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最新2021年版！　ビジネスパーソン2万人に聞いた「都内の住みよい街」トップ3

　東京には多くの街が存在しますが、その特徴はさまざまです。おしゃれ、子育てしやすい、物価が安い、治安が良い…重要ポイントは人によって違いますが、中でも、ビジネスパーソンに人気の街はどこなのでしょうか。2021年最新版のランキングをもとに見ていきましょう。治安はバッチリ！　1位は皇居を有する千代田区　日経BP総合研究所は2021年8月25日、ウェブサイト「新・公民連携最前線」（https://project.nikkeibp.co.jp/ppp/）で、働く世代2万人を対象としたアンケート調査をまとめた「シティブランド・ランキング −住みよい街2021−」を発表しました。　実際に住んでいる街／直近で住んでいた街（全国の市、および東京23区）に対する「住みよさ」について、・安心・安全・快適な暮らし・生活の利便性・生活インフラ・医療・介護・子育て・自治体の運営・街の活力の8分野に関して調査・集計し、ランキングにしたものです。「シティブランド・ランキング−住みよい街2021−」（https://project.nikkeibp.co.jp/atclppp/072500036/072700003/）　対象は日本全国ですが、トップ3はいずれも東京の自治体。1位が千代田区、2位が武蔵野市、3位が港区という結果でした。これらの自治体にはいったいどんな街があり、ビジネスパーソンはどんなところを「住みよい」と思っているのでしょうか。人気の理由を探っていきましょう。昼間と夜の人口差が約15倍にもなる千代田区　「シティブランド・ランキング−住みよい街2021−」によると、第1位の千代田区は「安心・安全」分野と「自治体の運営」分野の偏差値が72.4と71.7とそれぞれが1位、「生活インフラ」分野の偏差値も2位と高得点です。　皇居や国会議事堂を有する千代田区は23区の中で、最も人口が少ない区です。だからこそ、行政サービスが一人一人に行き届き、治安やインフラなどに対する満足度が高いことがうかがえます。では、ビジネスパーソンにとっての千代田区とは、どんなところでしょうか。　千代田区の特徴は何と言っても、昼夜の人口の差です。人口が多いのは昼間で、夜間との差は約15倍にもなると言われています。夜の人口が少なく、昼間の人口が多いということは、この区は昼間に大勢の人が「働きにくる場所」であり、夜になると、それぞれの居住地に帰るため、人が少なくなることを意味します。　そのため、「職場に近いところに住みたい」、でも「静かな住環境が欲しい」と考えるビジネスパーソンにぴったりなのです。千代田区の中心地、丸の内には日本一のターミナル駅とオフィス街が（画像：写真AC）　日本一にぎわうとも言われる丸の内のオフィス街には、日本を代表する大企業から、何百とある中小企業までが集結。さらに、1日の総発着本数は約4100本、発着路線は新幹線も含めて10本を優に超える日本一のターミナル駅、東京駅は、どこのエリアに働きに行くのにも便利です。 “すべてにちょうどいい街”武蔵野市“すべてにちょうどいい街”武蔵野市　「シティブランド・ランキング−住みよい街2021−」によると、第2位の武蔵野市は「街の活力」分野の偏差値が73.3とトップ。「街に愛着がある」が1位、「街に活気がある」と「地方自治に対する住民の意識が高い」がともに2位と、住民にとても愛されている市であることが分かります。　武蔵野市がビジネスパーソンにも愛される理由が「ちょうどよさ」です。子育て世帯に手厚い施策が多く、井の頭公園に代表されるように公園など緑も多いため、小さな子どもを育てやすい環境です。　また、吉祥寺という巨大な商業地を有していながら、そこまで行かずとも、近隣の商店街で普段の買い物は事足ります。新宿駅など都心への通勤も約30分と、十分に許容範囲と言えます。武蔵野市と三鷹市にまたがる都立公園、井の頭公園は癒やしのスポット（画像：写真AC）　都会すぎず、田舎すぎない「ちょうどよさ」が、ふと仕事に疲れたときにも自分を癒やしてくれるでしょう。また明日から頑張る活力をくれる居心地の良さが、ビジネスパーソンが武蔵野市に集まる理由なのです。おしゃれに自分磨きするなら港区　「シティブランド・ランキング−住みよい街2021−」によると、第3位の港区は「生活インフラ」分野の偏差値が73.6で第1位でした。　ファミリー向け、ビジネス向け、飲食店、商業施設などさまざまな施設がまとまっており、立地的に非常に便利。図書館などの文化施設や運動・スポーツ施設などがそろっているため、プライベートも充実させられます。　休日に好きな分野の勉強をしたり、体を動かしたりといった“自分磨き”の時間を大切にするビジネスパーソンに、もってこいと言えます。　実際に港区は「港区女子」という言葉も生まれるほど、上昇志向が強く、美意識の高い人たちが集まる場所としても有名。お台場や六本木、麻布十番などおしゃれな人気スポットも多く、タワーマンションが建ち並ぶ六本木は都内一等地として、東京では最も家賃相場の高いエリアでもあります。ワンルームの家賃は15万円？　六本木名物のタワーマンション（画像：写真AC）　せっかく都内で働くなら、おしゃれな街に住みたい。休日は人気スポットも楽しみながら、自分磨きもしたい。そんな“イマドキ”のビジネスパーソンにおすすめです。　「シティブランド・ランキング−住みよい街2021−」第5位の文京区、第6位の中央区など、東京にはまだまだ魅力的な街がたくさんあります。住む場所の何を重視するかは自分次第。自分にぴったりの街を見つけましょう。
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丸の内・大手町

九段下駅

六本木・麻布・広尾

吉祥寺・三鷹・武蔵境

四ツ谷

四ツ谷駅

御茶ノ水駅

有楽町・日比谷

水道橋駅

神保町駅

神田駅

秋葉原

赤坂・永田町・溜池
小伝馬町、茅場町、蛎殻町――中央区に「日本橋」の付いた町名が21も存在するワケ

現在も日本橋かいわいに残される「日本橋」の町名。そこには戦後の区の合併、整理の際に歴史ある地名を残そうと奔走した先人たちの思いが隠されていました。どのようなドラマが生まれたか、ひもといてみましょう。中央区の生まれた経緯　日本橋かいわいには・日本橋小伝馬町・日本橋茅場町・日本橋蛎殻町・日本橋人形町など、日本橋の名を冠した町名が21も存在します。これらの町名が始まったのは、1947（昭和22）年に日本橋区と京橋区が合併し中央区になったときです。では、いったいどのような経緯で決まったのでしょうか。日本橋の名を冠した町名が集まるエリア（画像：(C)Google）　東京都は1946（昭和21）年から、東京35区（麹町区、神田区、日本橋区、京橋区、芝区、麻布区、赤坂区、四谷区、牛込区、淀橋区、小石川区、本郷区、下谷区、浅草区、本所区、向島区、深川区、城東区、品川区、荏原区、目黒区、大森区、蒲田区、世田谷区、渋谷区、中野区、杉並区、豊島区、滝野川区、王子区、荒川区、板橋区、足立区、葛飾区、江戸川区）を合併・整理する計画を始めました。当初は15区案と25区案が議論されましたが、極端な統合を避け・人口：10～20万人・面積：10平方キロメートルを基準として、22区に整理されることとなりました。合併で「日本橋の地名が消える」　そんななか、東京都は日本橋区に対して京橋区との合併を打診します。そして京橋区では1947年1月の区会（現在の区議会）で、日本橋区との合併を決議。これを受けて東京都長官（当時）は同月、日本橋区に新区設置と区の財産整理への審議に関する通達を出しました。　日本橋区民は当時、「このままでは日本橋の地名が消えてしまうのではないか」と心配しました。 1932（昭和7）年に発行された地図。日本橋区、京橋区の記載がある（画像：国土地理院）　以下は、1947年2月27日に行われた、日本橋区会での山崎信一区議の発言です。「日本橋は徳川時代以前、天正年間から連綿として続いてきた伝統がある。日本橋なる区名は併合によっていずこへ行くのか、私たちは非常に心配しているのであります」　当時の日本橋区の人口は3万2000人。対して京橋区は7万2000人でした。人口の差から見て、合併後に日本橋区住民の声が区政に反映されにくくなるという危惧は当然でした。　また山崎区議は合併にあたって、京橋区が現在の豊洲付近にあたる5号地も新区に編入したい意向を示していることも触れています。5号地まで含めた新区がもし誕生すれば、区役所は離れたところに設置され、日本橋が地域の中心から外れることが懸念されていました。ちなみにこの区会では「日本橋が日本の中心」という発言も出ています。合併が決定舞い降りてきたアイデア合併が決定舞い降りてきたアイデア　一方、末田憲義区議は「同じ日本人であるから、京橋区と仲良くしていくのがよい」として、合併に賛意を示しています。　末田区議は・日本橋区の面積が約3.12平方キロメートルと小さく、人口も10万人となるのが容易ではないこと・再編にともなう都の業務が移されると住民の税負担が過大になることに触れて「今後税金など非常にかかってきたら到底住んでいかれない」と発言しています。なお、『中央区史』は議会の状況について、「日本橋区会始まって以来とされる程の激論」「傍聴人の騒乱などもあった程であり、いかにこれが関心事となったかがうかがわれる」と記しています。　その後の投票で、投票総数27票に対して・賛成14票・反対13票で京橋区との合併が決定。そして議事は区名の決定案へと移りました。 1947（昭和22）年の日本橋周辺の航空写真（画像：国土地理院）　ここで「日本橋区を廃止し、日本橋区と京橋区の区域をもって新設される区の名称を中央区とする」ことが満場一致で可決されましたが、この決議にはこんな一文も加えられました。「現日本橋区の区域の町名呼称は中央区日本橋何町何丁目何番地と呼ぶものとす」　残念ながら、中央区の保管記録にはこのアイデアを考えた人物に関する記載がありません。なぜなら、日本橋区がなくなっても日本橋という地名は残り、歴史を伝えられるからです。　こうして東京都は1947（昭和22）年3月15日、中央区の誕生を告示。日本橋区の町名は、日本橋の3文字を冠することも正式に決まりました。歴史ある地名は残すべきか歴史ある地名は残すべきか　しかし、1965（昭和40）年から始まった区内の住居表示で・日本橋薬研堀町・日本橋米沢町（現・東日本橋）・日本橋浪花町・日本橋芳町（現・日本橋人形町）などは、消滅しました。　自治体の合併で、元々の地名が消滅するケースは少なくありません。とりわけ最近はニュータウンのような地名や、ひらがな表記の地名など、地域が育んできた歴史ある名前を無視した地名も増えています。そうしたなかで、歴史ある日本橋の地名を残そうとした先人たちの知恵には感服すべきものがあります。 ●参考資料『町名の移り変わり』中央区／1988年『中央区史』下巻　中央区／1958年
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人形町駅

小伝馬町駅

東日本橋駅

茅場町駅
日本橋「人形町」の由来は町民たちが付けた愛称だった！

里俗地名として発生した「人形町」。その謎とお勧めスポットについて、フリーライターの大居候さんが解説します。昭和まで存在しなかった人形町　中央区の日本橋人形町（以下、人形町）には味のあるお店が並び、江戸時代からのにぎわいを今に伝えています。そんな人形町ですが、公式にその名で呼ばれるようになったのは、1933（昭和8）年のこと。公式には昭和まで存在しなかった地名なのです。なお、現在の1丁目から3丁目までの町域は1980年に決まっています。中央区の日本橋人形町（画像：(C)Google）　人形町はもともと、里俗（りぞく）地名として発生しました。里俗とは土地のならわしを意味する言葉で、現在の住所では「何町何丁目何番地」と規則的に番号が振られていますが、江戸時代はもっと大ざっぱでした。そのため、誰となく町内の一部や道に通称を付けていました。　人形町の属する旧日本橋区は里俗地名の宝庫です。1937年に編まれた『日本橋區史』では46筆が収録。人形町交差点の近くに石碑の立つ玄冶店（げんやだな）は、与三郎とお富で有名な歌舞伎『与よわなさけうきなの話情浮名横櫛』の舞台で、春日八郎の歌「お富さん」で知られる里俗地名です。　にぎわいの始まりは、現在の人形町3丁目にあたる堺町にあった芝居町から。堺町は、慶長年間に大阪から来た廻船（かいせん）商人らによって海に近い湿地を埋め立てて開かれた町でした。当初は上下に分かれていましたが、江戸時代初期に上が葺屋町（かやぶき職人が多く住んだと伝わる）となり、下が堺町となりました。江戸三座の筆頭「中村座」の登場江戸三座の筆頭「中村座」の登場　この堺町に1651（慶安4）年、江戸三座の筆頭である中村座がやってきました。江戸歌舞伎の発祥である中村座を中心に、人形浄瑠璃などの芝居小屋や、人形をつくる職人の家が並び、誰となく人形町と呼ぶようになりました。『元禄江戸図』には、堺町と和泉町の間の通りに人形町という名前が書かれているため、江戸時代前期には通りの周辺を指す俗称として知られていたようです。この通りはおもちゃや錦絵などを扱う商家も並び、正月は手まりや羽子板、3月はひな人形、5月は菖蒲人形の市も立ち、芝居の客目当ての茶屋も繁盛する江戸随一の繁華街でした。　堺町の周辺には元大坂町、浪花町、新和泉町などがあり、総称して芳町（よしちょう）と呼ばれました。芳町の名はのちに正式な町名となり、1977（昭和52）年に人形町と合併するまで続きました。 1909（明治42）年測図の現・日本橋人形町周辺の様子（画像：国土地理院）　この近辺は、今も名高い歓楽街・吉原の発祥で元吉原とも呼ばれた土地です。吉原は明暦の大火（1657年）の後、台東区の現在地に移転しましたが、その後は陰間茶屋が軒を連ねる時代を経て、江戸時代後期には人気の芸妓が集まる花街として栄えます。日本最初の女優である川上貞奴（さだやっこ）や小唄勝太郎は、この花街で芸を磨いて名をなしました。　吉原の名残である大門通りは、のちに金物商人が軒を連ね、芭蕉の門人である宝井其角（たからいきかく）が「鐘一つ売れぬ日はなし江戸の春」という句をしたためた繁盛の地でした。　にぎわいが多くの里俗地名を生んだ人形町かいわい。多くが消滅するなかで、人形町は存続して正式な町名になった極めてまれな例なのです。人形町で魅力的な神社巡りを人形町で魅力的な神社巡りを　さて、人形町を歩くなら筆者は神社巡りをお勧めします。　かいわいでまず思い浮かぶのが日本橋七福神です。元は、1950（昭和25）年頃に有馬頼寧（旧筑後国久留米藩主・有馬家の第15代当主）の発案で始まったもので、一時途絶えたものの、日本橋三越本店などの協力を得た日本橋七福会の主催で、1986年に復活しました。このうち3社は人形町に鎮座しています。　地域で最も古いとされる神社は人形町2丁目の松島神社で、少なくとも鎌倉時代後期には存在していたとされています。元は地域の鎮守でしたが、江戸時代には大工や左官が住む地域となりました。このときに集められた職人がそれぞれの故郷の神様を祭った縁で、祭神は七福神の大国主神（だいこくさま）や北野大神（菅原道真公）、猿田彦神など14柱にも上ります。中央区日本橋人形町にある松島神社（画像：(C)Google）　由緒ある神社が鎮座しているのは、オフィスビルの1階部分です。また、1丁目の茶ノ木神社（倉稲魂大神と七福神の布袋尊）や、3丁目の橘稲荷神社もビルの一角に社殿を構えており、現代と過去の共存する風景を見られます。　同じく2丁目に鎮座する末廣神社の祭神は、宇賀之美多摩命と武甕槌命（毘沙門天）です。元は吉原の守り神として信仰され、後には難波町・住吉町・高砂町・新泉町の氏神となりました。　近年は毘沙門天の勝運向上のご利益を求めて参拝する人が多いようですが、元は疫病鎮めでにぎわった時代もあるそうです。興味深い氏子の歴史興味深い氏子の歴史　人形町でより興味深いのは、神社を支える氏子です。　かいわいはおおむね神田神社（神田明神）か日枝神社（山王権現）の氏子地域ですが、人形町だけは独特で、松島、末廣のほか、椙森神社（日本橋堀留町）など約7社に分かれます。これこそが、ほかの地域には見られない江戸時代から続く伝統です。千代田区外神田にある神田明神（画像：写真AC）　江戸の祭りといえば神田祭と山王祭が代表的ですが、これだけではありません。5月から6月にかけては松島や末廣神社の例大祭。江戸時代以前より続く三天王祭。隔年で6月の山王祭か9月の神田祭があり、松島神社の酉（とり）の市など、おのおのの神社の行事も。始終どこかで祭りをやっている、祭り好きにはたまらない日常があったのです。1世帯が複数の神社の氏子になることは、江戸時代では当たり前でした。　ところが明治になり、政府は神社を整理するために、氏子は1世帯につき1社のみの原則を打ち出します。1872（明治5）年の「東京府管轄中総社数調」によると、従来の氏神とされてきた神社を認めず、神田・日枝両社の祭神に加えて豊受大神（伊勢神宮外宮の祭神）を祭って、新たな氏神とすることが求められたと記されています。　この試みはうまくいかず、地元の神社を氏神とすることを求める嘆願書が次々と出されました。これが認められたことで、人形町かいわいでは多彩な神社の氏子が存在する風景が生まれました。こんな神社の歴史を知っていれば街歩きも一段と楽しくなるでしょう。 ●参考資料・中央区編『日本橋區史』上巻1937年・中央区編『中央区史』上巻1958年・中央区編『町名の移り変わり』 1988年・中央区立京橋図書館編『中央区沿革図集|日本橋篇|』1995年・『最短の七福神巡り日本橋／東京』・『朝日新聞』2003年1月5日付朝刊東京地方版・山田譲司『人形町いまむかしそれぞれの祭りと人形町気質』・『人形町』No.153 ・東京都神社庁編『東京都神社名鑑上巻』東京都神社庁 1986年・財団法人第一住宅建設協会編『日本橋・京橋地区（現東京都中央区）に所在する全神社・由来に関する実地調査』　財団法人第一住宅建設協会1987年・小南弘季『明治初頭における氏子域の成立　明治東京の氏子域に関する復元的考察（その1）』『日本建築学会計画系論文集』第82巻第735号・中央区立京橋図書館編『中央区沿革図集|日本橋篇|』 1995年
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人形町駅
帰省時の必須アイテム「東京土産」の種類が30年間で格段に増えたワケ

東京から帰省する際の楽しみといえば、お土産選びです。その歴史について、フリーライターの犬神瞳子さんが解説します。最近のトレンドとは？　地方出身者が帰省する際、土産は欠かせません。なるべく東京らしく、でも凡庸ではないものを選ぼう――と、頭を悩ます人は少なくないはずです。　東京土産の定番といえば、東京ひよこ（台東区上野）の「名菓ひよ子」をはじめとして・東京ばな奈（グレープストーン）・錦豊琳かりんとう（丸井スズキ）・芋ようかん（舟和本店）など、さまざまです。土産菓子のイメージ（画像：写真AC）　今回、そのなかのベスト商品を調べようとしたのですが、残念ながらデータが存在しませんでした。雑誌では1990年代まで、場所ごとに最も売り上げた商品を紹介していましたが、近年ではそうした記事やデータが公表されていません。インターネットで「東京土産ランキング」と検索すると、さまざまなサイトが表示されるものの、当てになるとはいいにくい状況です。　ということで過去の雑誌記事を調べたところ、戦後の長い時期において東京土産の「選択肢」はさほど多くなく、名菓ひよ子を筆頭に人形焼きや雷おこしなどが定番となっていました。定番と流行品の戦い定番と流行品の戦い　東京土産の選択肢が増加したのは1990年代でした。　きっかけは1992（平成4）年に発売された「東京ばな奈」です。今では多くの人が「東京ばな奈＝スポンジケーキにバナナクリームが入った洋菓子」と知っていますが、発売当初はそのユニークなネーミングに引かれて購入する人が多かったのです。これを期にネーミングにアイデアを凝らした東京土産が次第に増加していきます。　また、土産に生ものが売られるようになったのも1990年代でした。それまで土産は・帰郷するまでの時間・相手に渡すまでの時間を考慮して、日持ちすることが絶対条件でした。土産菓子のイメージ（画像：写真AC）　ここに保冷バッグを投入して新たな時代を切り開いたのが、洋菓子のトップス（港区赤坂）です。同社は1993（平成5）年、羽田空港に店舗をオープンした際、冷却が6時間持続する保冷バッグを採用。この生ケーキは人気となり、土産は日持ちが当たり前という常識を過去のものとしたのです。　ただ、革新的な土産の登場によって市場に劇的な変化が起きたわけではなく、わりとジワジワしたものだったようです。『東京新聞』1998年3月4日付の記事によると、東京ばな奈や「ハローキティ人形焼」が定番をしのぐ勢いで売れているとしているものの、この記事で紹介された東京駅と羽田空港の東京土産のランキングでは、次のようになっています。 ●東京駅・1位：名菓ひよこ（東京ひよ子）・2位：人形焼き（常磐堂雷おこし本舗）・3位：東京しゅうび餡（つるた屋）・4位：銀座こまち（東京ひよ子）・5位：文明堂カステラ（文明堂） ●羽田空港・1位：東京ばな奈（グレープストーン）・2位：空飛ぶでかドラ（グレープストーン）・3位：名菓ひよ子（東京ひよ子）・4位：ドゥーブルショコラオレ（ヨックモック）・5位：羊かん（虎屋）　現在はランキング調査が報じられていないため動向は不明ですが、名菓ひよ子など定番品は今でも売り場でよく見かけるため、定番は揺るがず、その後ろで時代ごとの人気土産が現れては消えるを繰り返していると考えられます。 2010年代に起きた変化2010年代に起きた変化　こうして東京土産の選択肢は1990年代に増えたわけですが、次の変化は、東京駅や羽田空港の店舗がにぎやかになった2010年代と考えられます。千代田区丸の内にある大丸東京店（画像：(C)Google）　例えば、東京駅に隣接する大丸東京店（千代田区丸の内）は2012年の改装で弁当と土産売り場を大幅に増床しています。さらに、この年の東京駅周辺の売り場動向を見ると、八重洲側地下に江崎グリコや森永製菓などのアンテナショップから構成される「東京おかしランド」がオープンしています。　また羽田空港では、これより前の2010年に国内線第2ターミナルの拡張などが実施され、土産売り場もより目立つようになっています。　こうしたインフラ面の変化を経て、選択肢はさらに増加しました。ただそれでも定番が過去のものにならないのは、もはや商品名や箱のデザインだけで東京らしさを象徴するからかもしれません。　確かに、近年の流行品を選んで「東京でしか売ってないものを買ってきた」と実家にアピールするのも楽しいのですが、定番を山のように抱えて帰るのも、ある意味、楽しいのではないでしょうか。
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東京駅

羽田空港第３ターミナル駅（京急）
東京駅の「最寄りランプ」ってどこ？周囲に6か所も、丸の内側と八重洲側で異なる選択肢

東京駅といえば駅構内が複雑というイメージがありますが、駅周辺の高速道路も同じように複雑です！車で東京駅へ行くことになったときにも慌てないように、事前にチェックしておきましょう。ランプを間違うとかなりの時間ロスに　東京の玄関口のひとつ東京駅。数多くの在来線や地下鉄があることに加えて、日本最大の新幹線駅として、各地への移動を支えています。東京駅へ行くのに最も便利な高速ルートは？（画像：写真AC）　そんな東京駅には、主に丸の内口と八重洲口があります。基本的に、在来線は丸の内口が新幹線は八重洲口が最寄りとなり、利用するのに便利だとされています。　一言で東京駅といっても構内は広く、丸の内口と八重洲口とではかなり距離が離れています。駅利用者の混雑状況によっては、歩くと10分以上かかる場合もあります。　そのため、東京駅に行く際は丸の内口と八重洲口を迷わずに正確に行きたいところです。特に、車で東京駅まで行く場合は首都高を利用する方が多いかと思いますが、スムーズに移動するために、最寄りのランプをおさえておく必要があります。　ところが、東京駅は首都高都心環状線のほぼ真ん中に位置しており、慣れている人でないと最寄りのランプがどちらか迷ってしまうケースが多いのです。　そうすると時間のロスにつながってしまい、東京駅からの電車の乗車時間に間に合わない事態となってしまいます。　そうならないためにも、東京駅の丸の内側と八重洲側のそれぞれの最寄りランプを確認して、慌てることなく東京駅まで運転して行けるようにしましょう。丸の内口側の場合の3ランプ丸の内口側の場合の3ランプ　丸の内口は、2017年にロータリーが新しくなり従来の丸の内南口のロータリーに加えて、丸の内中央口と丸の内北口共通のロータリーも利用できるようになりました。東京駅丸の内口（画像：カツ）　そんな丸の内口ですが、首都高を使って来る方面あるいは行く方面によって最寄りランプが異なってきます。基本的には、丸の内南口・中央口・北口共通となります。　まず、首都高2号目黒線や首都高3号渋谷線、首都高4号新宿線を利用なら、「霞が関ランプ」が最寄りになります。霞が関ランプから丸の内口までの行き方はさまざまありますが、どの道を利用してもさほど所要時間は変わらないため、好みのルートを選んで運転するのでよいでしょう。　首都高1号羽田線や首都高6号向島線から来た場合は、首都高都心環状線内回りを利用して「神田橋ランプ」が最寄りとなります。神田橋ランプを降りると目の前にある日比谷通りを南下すれば、東京駅丸の内口の近くまで行けます。　首都高5号池袋線から来た場合は、霞が関ランプもいいですが、実は首都高八重洲線の「丸の内ランプ」を利用すると便利です。丸の内ランプを降りると東京駅丸の内口の南側に出ますので、首都高の丸の内ランプを降りて1本目の信号を右折すれば、右側に東京駅丸の内南口が見えてきます。　このように、首都高から来る方面によって最寄りランプは異なります。正直、かなり複雑かと思いますので、慣れていない人は事前の下調べや準備をしっかりしてから運転するようにしましょう。八重洲口側の場合の3ランプ八重洲口側の場合の3ランプ　一方、八重洲口にも八重洲南口・中央口・北口とありますが、一般車のロータリーがあるのは八重洲中央口の前のみになります。ただ、八重洲口には地下直結の駐車場が完備されており、車を停めて新幹線を利用される人には重宝します。東京駅八重洲口側（画像：カツ）　八重洲側は、丸の内側とは首都高の最寄りランプが変わります。基本的にはふたつのランプが最寄りとなり、来る方面によって使い分けをするがおすすめです。　首都高4号新宿線・5号池袋線・6号向島線からの場合は、都心環状線を外回りするのが最短ルートとなり、その場合は「宝町ランプ」が最寄りで便利です。　首都高1号羽田線・2号目黒線・3号渋谷線からなら、都心環状線を内回りで行くのが早いため、そうすると「京橋ランプ」が最寄りとなります。　また、首都高1号羽田線や2号目黒線・3号渋谷からなら、意外と首都高八重洲線の「八重洲ランプ」も便利。八重洲ランプは八重洲の地下駐車場直結なので、駐車場に停めて階段かエレベーターで上れば、直接東京駅へ行くことができます。　八重洲口のロータリーや八重洲地下駐車場は、外堀通りの内回りからのみ利用できる形で、行き方が若干複雑になっていますのでなっているので、注意してください。迷ったらおすすめしたい2ランプ迷ったらおすすめしたい2ランプ　東京駅は、電車で行くにも構内を歩くにも複雑なところですが、車で行くにも複雑なことに変わりありません。しっかりルート確認や準備をしても迷うことがあるかと思います。　もし首都高の利用するランプで迷った際は、「霞が関ランプ」か「神田橋ランプ」を利用すると、どちらの方面から来て丸の内口・八重洲口どちらを利用するのにも、わりとスムーズに行くことができます。　その理由として、霞が関と神田橋ランプは首都高都心環状線のなかでも大きなランプで、内回り・外回り両方向に出入口が設置されていることが挙げられます。感覚的には、ほしいものがあったら、とりあえず大型ショッピングセンターに行けば買えるのと同じです。霞が関ランプ（画像：カツ）　個人的には、霞が関ランプが丸の内・八重洲ともにアクセスがよく、利用するのにおすすめです。霞が関ランプからなら、八重洲地下駐車場や中央口のロータリーも行きやすいのも特長です。　首都高の降りるランプを迷ってしまい間違ったランプで降りてしまうと、東京駅までの道のりが複雑になり時間もかかってしまうため、本当に東京駅に近いランプかどうか不安がありなら、都心環状線の霞が関か神田橋ランプを利用するようにしましょう。知っていれば安心、便利知っていれば安心、便利　東京駅へ車で行く際は、首都高や一本道に主だった案内があるところが少なく、どのランプで降りればいいのか、どうやって行けばいいのか迷ってしまう人が多くいます。　ただ、車で東京駅に行けると新幹線で長距離移動の荷物の持ち運びが楽になるため、想像以上にメリットが大きかったりします。東京駅の新幹線（画像：カツ）　また、東京駅周辺には商業施設をはじめホテルやビルが充実しているので、東京駅周辺へ車で行く際も、同じく東京駅までのルートを知っておくと役に立ちます。　最近、東北方面や北陸方面の新幹線が延伸されていることもあり、新幹線に乗るために東京駅を利用する人は今後も増えることが期待されます。となると、車で東京駅まで行く機会も増えるのではと考えられます。　その際、安全かつスムーズに東京駅の目的の場所までたどり着けるよう、今回の記事を参考にしていただけたらと思います。
おでかけ

東京駅
東京駅「八重洲」方面はかつて駅の「裏口」扱いだった！

「日本の玄関口」である東京駅――。そんな東京駅の八重洲口にはかつて橋の架かった外堀があり、駅の「裏口」扱いを受けていました。その歴史について、フリーライターの大居候さんが解説します。丸の内口より八重洲口は地味？　東京駅の八重洲口は、丸の内口と比べて「2番手」というイメージが否めません。東京駅の八重洲口（画像：写真AC）　新幹線のホームがあるのは八重洲口寄りで、高速バスのターミナルがあるのも八重洲口ですが、なぜか東京駅の象徴的な風景として使われるのは、いつも赤レンガの駅舎のほうです。八重洲口が紹介されることは、まずありません。　さて、そんな東京駅が開業したのは1914（大正3）年のこと。当時、現在の八重洲口側には駅の出入り口がなく、外堀が南北に走り、駅側の鉄道用地と日本橋・京橋方面を分断していました。　外堀沿いには江戸時代から河岸が設けられており、水運の荷揚げなどに使われていました。この外堀には八重洲橋（1884年完成）が架かっていましたが、東京駅が開業する際に廃止されました。　そのため、日本橋や京橋に住む人が東京駅から鉄道を利用する際には、八重洲橋を挟む形で架かっていた呉服橋・鍛冶橋を渡ってから通りを歩き、丸ノ内口まで行かなければなりませんでした。　この状態が解消されたのは、1929（昭和4）年です。関東大震災の復興再開発事業の一環として、八重洲橋は幅45mの道路を兼ねた橋として再び架橋されました。この際、駅の入り口も新設され、八重洲側に改札口が誕生しました。八重洲通りを作る際に起きたトラブル　そんな八重洲側の改札口ですが、計画は以前から存在していました。 1920年頃の東京駅周辺の地図。八重洲通りはまだない（画像：国土地理院）　東京駅の東側に出入り口をつくる最初の計画が浮上したのは、1920（大正9）年の都市計画です。この計画では、現在の八重洲通りのもとになる大通りを建設し「東京駅裏口（当時はこう呼ばれていました）」へのアクセスルートとすることを目指していました。　ところが、現在の八重洲通りにあたる部分は日本橋区と京橋区の境界になっていたことから両区で意見が分かれます。　日本橋区側の上槇町（かみまきちょう）側で立ち退きを実施して道路を建設するか、京橋区側の下槇町側に立ち退いてもらうかで両区民の間で意見が対立、「槇町問題」と呼ばれる論争になったのです。　この「どちらの土地を削るか」問題の対立は、震災を経て抜本的な都市計画の実施が可能になったことでようやく解決しました。ようやく完成した八重洲口ですが、戦前を通して、表玄関である丸ノ内口の裏口というポジションは変わりませんでした。「鉄道会館ビル」の記憶「鉄道会館ビル」の記憶　八重洲口が「日本橋・京橋方面の繁華街へ通じる玄関口」としての地位を確立するのは戦後になってからでした。　太平洋戦争後、このエリアで焼土やがれきを除去するため、河川の埋め立てが実施されました。そのなかで、外堀も1948（昭和23）年に埋められることに。　外堀を埋め立てた後の1954年に完成したのが、2007（平成19）年の閉店まで八重洲口の顔となっていた駅ビル「鉄道会館ビル」でした。在りし日の鉄道会館ビル。2008年3月撮影（画像：(C)Google）　外堀の埋め立てが決まった時点で、鉄道会館ビルの建設計画はありませんでした。当初の予定では、八重洲口の駅前広場は現在よりも北側に建設されることになっていました。しかし、それがどういうわけか計画が変わり鉄道会館ビルと国際観光会館が建設されたのです。　このふたつの建物は、現在「グラントウキョウノースタワー」「グラントウキョウサウスタワー」のある辺りに位置していました。当初の計画通りであれば、八重洲口の駅前広場とロータリーは現在よりも北側にできていたわけです。　計画が変更になった理由は定かではありませんが、戦災復興のための大規模都市改造を推し進めた安井誠一郎都知事（当時）の意向が強く働いたためではないかと考えられています。開発の追い風になった東京五輪の開催決定　ビルを建設したことで八重洲口ににぎわいが生まれたことは事実です。ただ、駅前広場用の用地を確保しなければならなくなりました。その結果、埋め立てられた外堀に沿って建っていた家屋の立ち退きが求められることになったのです。　当初は難行するかと思われた交渉ですが、東京オリンピックの開催決定が追い風になり、解決に至ります。こうして1963年には八重洲口の駅前広場が整備され、現在の八重洲口の原型は完成したのでした。 1963年頃の東京駅周辺の航空写真（画像：国土地理院）　こうして生まれた八重洲口ですが、地名としての八重洲があるのは中央区で、1丁目と2丁目があります。　では、八重洲は中央区固有の地名かといえば、そうではありません。もともと八重洲という地名は、現在の千代田区の区域に存在していたものでした。　江戸時代には馬場先門近くに「八代洲河岸（やよすがし）」といった地名があり、明治時代になると、1872（明治5）年に麹町区八重洲町1～2丁目が設置。ただ、この八重洲町は丸ノ内口側にありました。前述の外堀に架かっていた橋が八重洲橋と呼ばれたのは、八重洲方面につながる橋だったからです。いくつものドラマがあった八重洲口いくつものドラマがあった八重洲口　そのため、1929（昭和4）年に東西に改札口が設けられた時点では、現在の「丸ノ内口」「八重洲口」の呼称はなく、西は「八重洲町口」、東は「八重洲橋口」と呼ばれていました。ただ、この呼称は短期間のみのもので、同年に麹町区の町名再編が実施され、八重洲町が廃止されると「丸ノ内口」「八重洲口」に変更されました。　こうして一時は地名としては消滅した八重洲ですが、1939年に八重洲通りが完成したことで道路の通称名として復活します。　道路の通称名でしかなかった八重洲が、町名として復活したのは1954年のことです。この年に旧日本橋区の日本橋呉服橋1～3丁目が八重洲1～3丁目に、旧京橋区の槇町1～3丁目が八重洲4～6丁目に改称されます（のち1978年に旧日本橋区側が八重洲1丁目、旧京橋区側が八重洲2丁目となりました）。　この町名が採用されたのは、1954年に町名整理で改称する際、旧京橋区槇町のほうで八重洲に改称する運動が盛り上がったからでした。中央区教育委員会が編纂した『中央区の昔を語る4』（1991年）によれば、槇町2丁目で八重洲にしようという運動が盛り上がり周囲も賛同して、決まったとされています。東京駅の八重洲口（画像：写真AC）　改札口の完成から、地名までいくつものドラマがあった八重洲口。歴史の深さを感じざるを得ません。
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スタンプラリーが「御朱印ブーム」に到底勝てない根本理由

数年前から続く御朱印ブーム。それを支えている本質的な魅力は何でしょうか。文殊リサーチワークス・リサーチャー＆プランナーの中村圭さんが解説します。地域活性化ツールとしての「御朱印」　数年前から、御朱印ブームが続いています。御朱印とは本来、写経したお経を神社やお寺に納経することでもらえましたが（所説あり）、現在では神社やお寺で参拝した証しとして機能しています。御朱印のイメージ（画像：写真AC）　御朱印には、デザインが凝ったものやお正月などの特別な日にしかもらえないものもあります。そのため御朱印帳を買って集める人が増えており、その結果、フリマサイトやオークションサイトで扱われて、問題視されています。御朱印とは神仏と縁を結ぶもの。特別な事情がない限り、自力で集めることが大切です。　一方、ファンが御朱印をきっかけに寺社仏閣へ興味を持ったり、周辺観光に目を向けたりすることもあるため、地域活性化ツールとしての期待も大きくなっています。寺社仏閣以外からも続々誕生　寺社仏閣でもらえる御朱印以外にも、近年、さまざまなものが生まれています。早速いくつか紹介していきましょう。「御書印（ごしょいん）」は全国の書店でもらえる御朱印で、人と書店をつなぐ試みのプロジェクトとしてスタートしました。　実際に書店に行って御書印を買うと、書店オリジナル印など、三つの印を押印して日付を記入してくれます。メッセージや書店員のお勧め本のタイトル、本の一節などを記入してくれる書店もあります。新しい本との出会いも予感させてくれる試みでしょう。　プロジェクトは2020年3月にスタートしましたが、参加書店は続々と増えており、11月8日現在、300店以上が参加しています。都内では・三省堂書店神保町本店（千代田区神保町）・ジュンク堂書店池袋本店（豊島区南池袋）・かもめブックス（新宿区神楽坂）などで実施しています。豊島区南池袋にあるジュンク堂書店池袋本店（画像：（C）Google）「御酒印（お酒ラベル）」は、酒蔵巡りの御朱印です。　公認酒蔵を巡り、各酒蔵指定のお酒を買うか、酒蔵を見学するかするともらえる御酒印を御酒印帳に貼り付けていきます。　一般的な御朱印帳とは少々趣が異なり、見開き1ページを左側には御酒印、右側には蔵元の特徴やお酒の感想、来訪の思い出などが自由に書き込めるようになっています。ワインのエチケット（ラベル）の収集と近いものがあります。　御酒印がもらえる酒蔵は全国に200か所以上あり、都内では・豊島酒造（東村山市久米川町）・田村酒造場（福生市福生）・石川酒造（福生市熊川）の3か所です。宿場も、城も、鉄道も「印」がある宿場も、城も、鉄道も「印」がある「日光街道日光西街道御宿場印めぐり」は、宿場町に来た証しにもらえる観光振興型の御朱印です。　東京・日本橋から栃木・日光まで約140㎞ある日光街道と、松尾芭蕉がたどった日光西街道の宿場町30か所で買えます。日光なら日光東照宮の御宿場印など、地域にちなんだデザインになっているので、その地域を知るきっかけにもなります。　足立成和信用金庫（足立区千住）を中心とした、複数の地域信用金庫の共催プロジェクトで、さまざまな地域に観光客を誘導する効果を期待したものと言えるでしょう。　都内では・日本橋観光案内所（中央区日本橋）・お休み処千住街の駅（足立区千住）があります。中央区日本橋にある日本橋観光案内所（画像：（C）Google）「御城印（ごじょういん）」はお城に行った際の記念スタンプに代わる登城証明で、加盟するお城の売店で販売されています。　城主の家紋などが記載されたり、台紙の色もさまざまだったりで、季節やイベントごとにデザインを変えているケースもあるため、コレクションアイテムとして魅力があります。　御城印の対象は数百か所で、現存しない城の御城印もあることも魅力のひとつ。近隣の施設でもらえ、地域の歴史の勉強にもなりそうです。　都内でも・渋沢 × 北区飛鳥山おみやげ館（北区西ケ原。飛鳥山城）・パティスリーカシュカシュ（練馬区石神井町。石神井城）などがあります。江戸城関係のイベントでは、江戸城の御城印が出ることもあるようです。　また、ニュースにも取り上げられて話題になったのが「鉄印（てついん）」です。　第三セクター鉄道等協議会（墨田区太平）に加盟する鉄道会社と関係会社が連携し、地方鉄道の振興を目的として「鉄印帳」と併せて販売しています。　各鉄道会社の指定窓口で乗車券の提示し、記録料を支払うともらえる仕組み。さらに鉄印を集めるとさまざまな特典を受けられる「鉄印帳マイスターカード」をもらえます。　都内では鉄印を扱っている鉄道会社はありませんが、首都圏ではいすみ鉄道デンタルサポート大多喜駅（千葉県大多喜町）で購入できます。明確なスタンプラリーとの違い明確なスタンプラリーとの違い　皆さんお気づきでしょうが、要はスタンプラリーが御朱印化しているのです。ダムでもらえる、近年人気の「ダムカード」や下水関連の「マンホールカード」に近いものがあるかもしれません。　特筆すべきは、御朱印の存在によって「観光スポットではない場所が観光地化する」ということです。　街の書店や駅といった何の変哲もない場所でも、御朱印があれば足を運ぶ意味が生まれ、また他の場所を巡るモチベーションにもつながります。実際、これらの御朱印帳はすぐに売り切れるほどの人気です。御朱印のイメージ（画像：写真AC）　大型観光地や大型レジャー施設など、既定路線で余暇を楽しむだけでなく、日常的な場所をレジャー感覚で楽しむ人が増えています。御朱印はその来訪の「お土産」と言えるのです。　現在、スタンプラリーを実施しているレジャー施設や観光地は多く存在し、エリア内回遊の定番イベントとして機能しています。　スタンプラリーは「なんとなく参加する人」が多く、コンプリートした際のプレゼント目当てだったり、スタンプや台紙をすぐ捨てたりと参加意欲の高いイベントは言えません。　御朱印がこのようなスタンプラリーと異なるのは、・独特のデザイン性・個々の場所が放つ個性・スタンプではなく、手書きや一点ものという、コレクションアイテムとして特別感があることです。　また、決められたエリア内の回遊ではなく、全国展開している場所で実施されていることが多いため、普段は行かないような場所に行くきっかけとして、ちょうど良いとも考えられます。　興味のある人は、御朱印を集める小旅行にでも出てみてはいかがでしょうか。
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浅草駅とともに70年旅客の荷物を運び続けた「最後の赤帽」をご存じか

かつて東京のターミナル駅構内には必ず、旅客の荷物を運ぶ「赤帽」がいました。その歴史について、ルポライターの昼間たかしさんが解説します。125年前に誕生　かつて東京のターミナル駅構内には必ず、旅客の荷物を運ぶ「赤帽」がいました。今では軽トラックを使った同名の運送業者をイメージする人がほとんどですが、以前はこの職業を指していました。ちなみに運送業者の由来も駅の赤帽ですが、ほとんど知られていません。東武浅草駅（画像：写真AC）　赤帽は、日本の鉄道の誕生とともに生まれました。　最初の赤帽は、1896（明治29）年に関西鉄道（明治期の私鉄会社。名古屋～大阪間に有力な路線網を持っていた）の駅で「荷物運搬夫」として誕生。その後、主要駅に常駐するようになりました。そのとき、目印として赤い帽子をかぶっていたことから赤帽と呼ばれるようになったといわれています。　赤帽はなぜ必要だったのでしょうか？　それは、今ほど便利に荷物を運べなかったからです。現代では旅行や引っ越しの際、宅配便などで重い荷物を運べます。旅行先でお土産をたくさん買っても、宅配便にお願いすれば、帰宅後すぐに受け取れます。しかしかつては、多くの荷物を抱えて移動しなくてはなりませんでした。　当時は国鉄の「チッキ」という輸送サービスがありましたが、運んでくれるのは駅から駅まで。そのため、乗り継ぎ区間で重い荷物を運んでくれる赤帽は欠かせない職業だったのです。　夜行列車の多かった時代は、早朝から深夜まで、駅のホームから駅の外まで、重い荷物を抱えて往復する赤帽が当たり前に見られました。なかでも大道具やカメラをたくさん運ぶ映画のロケ隊や、ドラムセットやスピーカーを抱えて駅にやってくる楽団は上客でした。最末期の日給は約5000円最末期の日給は約5000円　しかし、そんな赤帽の需要は次第に失われていきます。　大きな変化のひとつは、新幹線の開業（1964年）です。これを境に旅行の移動時間は短縮され、乗客の抱える荷物の量も減っていきます。さらに宅配便のネットワークが全国に張り巡らされるようになると、需要はさらに少なくなりました。　赤帽は2000（平成12）年の時点で、全国にわずか13人。配置駅もJRでは、・東京駅・上野駅・名古屋駅・京都駅だけで、最も多い東京駅でも5人でした（『朝日新聞』2000年4月20日付夕刊）。また、赤帽に荷物の運搬を頼む人もほとんどいなくなっていました。東京駅（画像：写真AC）　ちなみに赤帽は鉄道会社の職員ではなく、鉄道会社と契約を結ぶ関係でした。東京駅の場合は「東京駅構内手廻（てまわ）り品運搬組合」という名称で、1年ごとにJRと営業契約を結び、売り上げを人数で分ける日給制。最末期の運び賃は300～400円で、1日の収入は約5000円でした。　そんな東京駅の赤帽ですが、2001年に最長老となる70歳のスタッフが引退を決意したことで、全員が退職。同年3月31日でその歴史に幕を閉じました。その後、最後まで残っていた岡山駅の赤帽が2006年に引退。時刻表からも赤帽の配置駅の表記は消え、日本の赤帽は消滅したとされていました。　しかしその後も、東京には少しの間、赤帽の歴史が続いていたのです。それが、東武浅草駅にいた赤帽でした。最後に残った赤帽の人生最後に残った赤帽の人生　その人は小森次郞さんといいます。赤帽が姿を消していった1970年代、全国の私鉄で最後に残った赤帽として、小森さんは週刊誌から取材を受けています。「小森さんが赤帽の仕事を始めたのは東武浅草駅開業から1年足らずの昭和6年5月、17歳の時。以来「お得意さんに迷惑をかけたくない」と、盆も正月も、日曜日さえも休まず、乗降客の荷物を運び続けている。私鉄の再三の運賃値上げにも限らず、小森さんの運搬代金は荷物1個50円」（『平凡パンチ』1976年2月16日号）荷物を運ぶ人のイメージ（画像：写真AC）　当時で61歳と記されていますから、そろそろ引退を考える年齢です。しかし小森さんは、21世紀になっても赤帽を続けていたのです。「小森さんの定位置は駅正面口入り口に置いてあるいす。70年間変わっていない。ここから、100～200メートル離れたホームまでお客の荷物を運ぶ。かつてはもう1人いたが47年に廃業し、小森さん一人になった。小森さんは東武鉄道の関連会社と契約した個人事業者。自営業者と同じ立場だ。ここで午前9時30分から午後6時まで、ひたすら客を待つ。でも、利用があるのは月に10～20個。一個の運搬手数料は200円。月数千円にしかならない。（中略）今では、デパートで買い過ぎた客の荷物を運ぶくらい。昨年から江戸川区内にある娘さんの家に同居し、悠々自適の生活を選ぶこともできる。だが、去りがたい駅のぬくもりがある。通学で駅を利用していた学生時代から知っている娘さんが、赤ん坊を連れて浅草に来た。「お土産を買う間この子を預かって」。「泣かれて困りましたけどね」という笑顔は、お客に信頼されている誇りにも見える。小森さんは「年齢と体力のこともあり家族には、『辞めるならいつでも辞めて』といわれるんだけど、いすに座ると元気になるんですよ」と笑う」（『東京新聞』2001年8月12日付朝刊）　当時の年齢は86歳。その後の足取りをたどってみたところ、その姿が2006（平成18）年まで見られたと、個人ブログなどに記されていました。それが正しければ、なんと90歳を過ぎるまで赤帽を続けていたことになります。東武鉄道に聞いてみたところ……　小森さんは、いったいいつまで赤帽を続けていたのでしょうか？既に存命ではなくても、足取りを知りたいと思い、筆者（昼間たかし）は東武鉄道の広報部に尋ねてみました。　しかし、その頃まで仕事をしていた姿を見た人は確かにいるものの、残念ながら、いつまで続けていたのかは確認できませんでした。『～浅草駅開業90周年記念写真展～浅草万華鏡』（画像：東武博物館）　東武博物館（墨田区東向島）では現在、浅草駅開業90周年を記念した『～浅草駅開業90周年記念写真展～浅草万華鏡』を2022年1月10日まで開催しています。ここに展示されている写真のなかには、2001年に撮影された小森さんの姿があります。　東武浅草駅と70年あまり人生をともにし、旅客を地道に支え続けた小森さん――その足取りが気になる人は、きっと筆者だけではないはずです。
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今年の年末年始は帰省する？しない？コロナ禍で激変した「おみやげ事情」最前線とは

引き続き警戒が必要な新型コロナ禍。2021年冬、ふるさとへの帰省を迷っている人も少なくないでしょう。帰省の際に欠かせないアイテム「お土産」も、コロナ禍でさまざまな変化を遂げているようです。変異株が確認、どうなる年末年始　12月になり、2021年も残すところあと少しになりました。　この年末年始に帰省を検討している人の割合は53.1%。2020年に帰省した人の割合（21.8%）と比べて増えていることが分かります（※フタバ社が全国の20～50代500人を対象に調査実施、2021年11月30日に発表）。帰省に欠かせないものと言えば、なんと言ってもお土産（画像：写真AC）　ただ、11月30日（火）になって新型コロナウイルスの新たな変異株（オミクロン株）が国内でも感染確認されたことなどから、帰省してよいものかと迷っている人も少なくないかもしれません。　コロナ禍以前、帰省が当たり前だった頃、欠かせないアイテムと言えばご存じ「お土産」でした。特に多くの地方出身者が住まう東京では、東京駅や羽田空港などのターミナル拠点には多彩なアイテムが並んでいます。ただコロナ禍以降、お土産のあり方にも変化が生じているようです。「土地の産物」から生まれた土産の歴史「土地の産物」から生まれた土産の歴史　お土産の現状を知る前に、まずはその起源を見ておきましょう。お土産の発祥は、神社仏閣への参詣と深い関わりがあります。　日本経済研究所地域未来研究センター（千代田区大手町）が公開している論文によると、「みやげ」の語源として考えられているのは、神の食事を入れる容器「宮笥（みやけ）」。大正9年出版『絵本江戸土産.上』（画像：国立国会図書館デジタルコレクション）　人々はこの神の食事のことを「神饌（しんせん）」と呼び、生鮮品・お菓子などを供えました。そして神事のあと、その場にいなかった人々のために持ち帰ったというわけです。　さらにお土産文化が発達した大きな要因は、江戸時代のお伊勢参りだったとされています。誰もが気軽に旅へ出られるわけではなかった当時、村人皆でお金を出し合い、代表者が参詣する仕組みがありました。その際に代表者は、現地の品を村人たちのために持ち帰ったのです。　そうした背景があり、日本各地の神社仏閣の周辺を中心に、お土産の品々は次第に増えていったようです。超定番の東京土産、新たな試み超定番の東京土産、新たな試み　旅行へ行ったとき、また帰省をするとき、家族や友人のために持って帰るお土産。違う土地の文化を感じさせて人々を楽しませてきた歴史がありますが、2020年からの新型コロナウイルス感染拡大では大きな打撃を受けました。　旅行や帰省、出張をする人が激減し、また海外からの訪日客もゼロとなったことで、ホテル業界や飲食業界と同様に苦境に立たされたのです。　製造に携わってきたメーカー各社が苦戦を強いられるなか、新たな方法で売り出される例も見られました。　その最たる例が、東京土産ナンバーワンを誇る「東京ばな奈」です。バナナカスタードクリームとスポンジケーキの優しい味わいで、長年愛され続けているお菓子です。全国のセブン-イレブンでの発売を伝える「東京ばな奈」のリリース（画像：グレープストーン）　東京土産なので東京でしか買えなかった東京ばな奈は2020年4月、発売30年目にして初となるインターネットでの通販を期間限定で実施。さらに全国のセブン-イレブンでの発売にも踏み切りました。　コロナ禍でなかなか東京へ来られない人はもちろん、普段なら東京土産を買う機会のない都民にとっても、“ファースト東京ばな奈”購入のきっかけとなる試みとなりました。ネット活用、スマートなお土産購入ネット活用、スマートなお土産購入　私たち消費者にとってコロナ禍では、お土産の買い方に関しても新たな選択肢が増えました。　一例として注目したいのは、JR東日本のオンラインショップサービス「ネットでエキナカ」です。　これは、事前にインターネットで商品を予約注文しておけば、改札内の店舗ですぐ受け取れるというサービス。エキュート東京や、グランスタ丸の内といったなどの人気商品を購入するのにも大変便利です。　さらにエキュート品川では2021年12月から、予約した商品をロッカーで受け取れるサービスも試験的に開始しました。エキュート品川で始まった「商品受け取りロッカー」の設置場所（画像：JR東日本クロスステーション）　時間がないなかエキナカで慌ててお土産を探すのではなく、事前にじっくり選んで決めたい人、また密になるのを避けたい人にとっては好都合でしょう。　こちらは以前からあったサービスではあるものの、あらためてその利便性が見直されています。帰省の代わりに贈る「帰省暮」帰省の代わりに贈る「帰省暮」　また、東京に住んでいる人に関係の深そうなお土産文化「帰省暮（きせいぼ）」なるものも登場しています。「帰省」と「お歳暮」を合わせたコロナ禍で誕生した言葉で、直接会いに行けない家族・親戚・友人へ、お菓子などを贈ることを意味します。　お取り寄せ情報サイトおとりよせネットが2021年夏に実施した調査によると、夏の帰省を控える、あるいはまだ決めていない人のうち「帰省暮を贈りたい」と答えた割合は52%に上りました。　また、帰省暮の購入場所は百貨店・デパート（52%）よりもネット通販（78%）が人気。コロナ禍ならではの選択と言えそうです。帰省先の実家のイメージ（画像：写真AC）　従来、お歳暮は会社のお得意先や恩師に贈るだけで実家の家族には贈っていなかった、という人にとっても、こんなときだからこそ感謝の気持ちを込めて「帰省暮」を選んでみるのも良いのではないでしょうか。　このように、コロナ禍ではお土産を売る側にも買う側にも変化が生まれています。私たちのライフスタイルやワークスタイルの転換期となった新型コロナ禍。新たに生まれたお土産文化も、今後一定程度は定着していくのかもしれません。
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羽田空港第３ターミナル駅（京急）
新幹線vs飛行機「東京～大阪」の移動はどちらが便利でオトク？徹底比較してみた

出張や旅行などで多くの人が移動する東京～大阪間。その移動の際、新幹線と飛行機、どちらがオトクなのでしょうか。ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。価格競争「新幹線vs飛行機」　東京と大阪は、今も昔も人の移動がとても多い区間です。東海道新幹線の出発駅である東京駅（画像：シカマアキ）　実際のところ、なんとなく新幹線が便利というイメージが強い一方で、「絶対に飛行機」という人も少なからず存在します。　近年登場した格安航空会社（LCC)）は高速バス並みの運賃で、かつ移動時間が短いため、話題となりました。　結局、この区間の移動はどの交通機関が便利なのでしょうか。東京と大阪を20年以上移動し続ける筆者（シカマアキ、ジャーナリスト）がデータと自らの経験を交え、それぞれのメリットを紹介します。利用者数は新幹線の圧勝　まずは、新幹線と飛行機の利用者数比較から。実際にどのくらいの人が利用し、どちらの割合のほうが多いのでしょうか。　JR東海が公表する「ファクトシート」2021年版で、東海道新幹線のマーケットシェア（対航空）が公表されています。このマーケットシェアは、国土交通省の令和元（2019）年度旅客地域流動調査をもとに、JR東海が算出したデータです。・鉄道：86%（1日あたり250本、臨時列車除く）・航空：14%（1日あたり98便）東海道新幹線のマーケットシェア。対航空（画像：JR東海）　つまり、全体の約9割の人が東京と大阪の移動に新幹線を利用していることが分かります。飛行機は1割強。数字だけを見れば、圧倒的に新幹線の利用者が多いのです。　なお、東京圏（東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県）から大阪圏（大阪府、京都府、兵庫県、奈良県）までの移動人数は1日あたり14万9000人となっています。移動時間は飛行機が圧倒的に速いが……移動時間は飛行機が圧倒的に速いが……　次に、東京＝大阪間の移動時間は、新幹線と飛行機でどのくらい違うのかを比べます。・新幹線：2時間21分・飛行機：1時間5分（約2時間40分）　これもJR東海「ファクトシート2021」によると、最短の移動時間が上記のように公表されています。ただし、飛行機には「市中空港間のアクセス時間等を含む時間」も併記しています。京都駅の新幹線ホーム。新大阪でなく京都を利用する大阪府民も多い（画像：シカマアキ）　新幹線は、東京駅や品川駅から切符を買って改札を通過し、ホームに降りると、すぐ来た新幹線にそのまま乗ることができます。京都駅や新大阪駅などでも同様です。　一方、飛行機は・空港までの移動時間・搭乗手続き（預け手荷物がない時は省略できることも）・保安検査などがあります。実際に乗っている時間は短くても、その前後でのさまざまな時間や費用も加わります。　ちなみに、東海道新幹線が開業した1964（昭和39）年当時、東京～新大阪間は4時間かかりました。運賃が一律の新幹線と変動する飛行機　今度は、東京＝大阪間における、新幹線と飛行機の運賃を比較します。LCCと高速バスも、参考までに載せます。・新幹線：1万4720円（のぞみ普通車指定席）／1万700円（ぷらっとこだま普通車指定席）・飛行機：2万5700円（大人普通運賃）／1万6250円（ビジネスきっぷ）／7700円～（ウルトラ先得） ※JAL、通常期　・LCC：3590～1万8390円（シンプルピーチ） ※peach 東京（成田）＝大阪（関西）線・高速バス 3900円～　新幹線は、当日でもこの運賃です。のぞみより時間がかかるこだまの割引運賃などもあります。ただ、全体的に飛行機の早期割引ほど安くなりません。　飛行機は普通運賃がとても高いです。しかし、この普通運賃で乗る人はほぼ皆無。早めに予約するほど安い運賃か、出発1日前まで買える「特割1」などを購入する人が多いです。　また「ビジネスきっぷ」はJALとANAともに同じ運賃で、往復分同時購入やカード会員のみなどの制限はあるものの、出発当日でも買えるため、出張で使う人に便利です。 LCCは徒歩での搭乗など、大手航空会社を利用する際と違う点が多々（画像：シカマアキ）　一方、LCCは飛行機でありながら運賃はとても安いです。ただし利用空港が、羽田ではなく成田、伊丹ではなく関西（関空）であり、東京都内あるいは大阪市内への移動時間と費用が余分に必要。高速バスも安いですが、所要約8～9時間かかります。「すぐ乗れる」メリットが大きい新幹線「すぐ乗れる」メリットが大きい新幹線　ここまでいくつかのデータを比較しましたが、新幹線のメリットはとにかく「すぐに乗れる」こと。　一般的な鉄道と同じ感覚で切符を券売機や窓口で買い、改札を通過して乗ることができます。特に東海道新幹線の場合、朝や夕方ののぞみは非常に本数が多く、ホームに立つと列車がどんどんやってきます。　もし指定席で乗り遅れても、切符を変更せずにその後の自由席に乗ることも可能です。近年ではスマートフォンで自ら列車や座席の変更もできるなど、便利になりました。東海道新幹線の普通席指定席。平日朝夕はビジネスパーソンの利用が大半（画像：シカマアキ）　乗り遅れた場合にすぐ列車があるのも、新幹線の大きなメリット。飛行機の場合は多いと言ってもJALとANAそれぞれ1時間に1便程度です。しかも早期割引の運賃の場合、当日変更は不可。航空券の当日購入はとても高く、しかも満席だと乗ることができません。フットワークの軽さは、新幹線のほうがはるかに上です。　また新幹線は地上を走るため、窓の風景が楽しめます。晴れた日中なら富士山もきれいです。移動時間が2時間以上あるので、お弁当を食べたり、ちょっと寝たりするのにもちょうどよく、車内で誰でも利用できる無料Wi-Fi、電源のある座席もあります。新幹線にない飛行機のメリット　一方、飛行機を利用するメリットもあります。　まず、「乗っている時間が短い」ことです。　例えば、隣に騒々しい人が座っても1時間ほど我慢すれば開放されます。機内には無料のドリンクサービスがあるほか、上級クラスでは食事のサービスが付いていることも。なお、新幹線ではグリーン車でもドリンクは“自腹”です。大手航空会社では普通席でも無料のドリンクサービスがある（画像：シカマアキ）　また、飛行機に乗ると「マイル」がたまります。特に東京＝大阪間は、多くの利用客が出張でこの区間を移動しています。航空会社では頻繁に搭乗する人向けに「上級会員」という世界共通のサービス制度が存在します。会員ランクが上がるにつれ、空港のラウンジが利用できたり、空港のカウンターや保安検査での優先レーン、優先搭乗、マイルの加算率が上がったりします。　ちなみに、ANAやJALのラウンジではビールが無料で飲み放題、これがビジネスパーソンに人気です。月曜朝や金曜夜などは特に人気　最近、飛行機でも上空で無料Wi-Fiが利用できたり、普通席でも電源やUSBポートがあったり、座席モニターで映画や音楽などが楽しめたりする最新機材が、東京（羽田）＝大阪（伊丹）線によく投入されています。　忙しいビジネス利用に対応し、移動時間を少なくしようと、他の路線と比べて、搭乗ゲートが出入り口から最も近いのもこの路線の特徴。月曜朝や金曜夜などは特に人気で、座席数が多い機材でも数日前から満席になることも。 JAL国内線の最新「787」は全席に個人モニター付き（画像：シカマアキ）　飛行機には、上級会員のようないわゆる固定客が一定数います。新幹線が着々と所要時間を短縮していても、飛行機を利用する割合は大幅には減っていません。リニア新幹線が開業するまでは、この割合が続くと考えられます。
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東京の地下を走る「地下鉄」と「普通の鉄道」両者の違いはいったい何なのか？

東京では地下鉄ではない「普通の鉄道」も地下を走り、多くの人が利用しています。両者の違いは一体何なのでしょうか。フリーライターの小林拓矢さんが解説します。「地下鉄」と「普通の鉄道」の違い　東京の地下には、多くの「地下鉄」が走っています。東京メトロと東京都交通局が運営し、東京メトロは9路線、東京都交通局の都営地下鉄は4路線あります。　しかし東京では「普通の鉄道」も地下を走り、駅があり多くの人が利用していることは案外意識されていません。これらの鉄道と「地下鉄」には違いがあり、区別されているのです。では、どのように違うのでしょうか？鍵は「貫通扉の有無」「トンネルの大きさ」　地下鉄車両の前面を見たことのある人は多いでしょう。最近ではホームドアが普及して見にくくなっていますが、前面に扉がついています。この扉は、2編成つなげたときに乗客を移動できるようにするためのものではありません。貫通扉のある地下鉄（画像：写真AC）　では、なぜこの扉は存在するのでしょうか。それは、車両に何かあったために前や後ろから乗客が避難するためです。またなぜ、地下鉄の車両にはそんな扉があるのでしょうか。答えはトンネルが狭いからです。　一方、普通の鉄道で地下を走っている車両には、貫通扉がありません。車両横のドアから降りて人が逃げるためのスペースがあるからです。　実際にそういう路線は都心部にあります。JR東日本の京葉線東京～潮見間と、総武快速線・横須賀線の錦糸町～品川間です。これらの路線では、広いトンネルを貫通路のない車両が普通に走っています。　では、実際に乗ってみましょう。地下駅としての東京駅地下駅としての東京駅　まずは東京駅から京葉線に乗ります。東京駅の京葉線ホームは、いわゆる「東京駅」として想像されるエリアから離れています。もともとは成田新幹線のホームを設置するための場所で、かつ、そこしか空いている場所がなかったため、あの位置にホームが設けられました。　地下駅にしては堂々たる空間です。ホームに着くまでに、・駅そばや改札などがある地下1階・ふたつのホームに人を振り分ける地下3階・2面4線のホームがある地下4階となっています。地下空間としても相当な規模。単独の地下鉄駅でこれほどの規模のところはないでしょう。　1番線・2番線は武蔵野線と特急列車のホーム、3番線・4番線は京葉線の普通列車と快速列車のホームです。　普通列車に乗ってみます。八丁堀・越中島と停車しますが、駅間距離が長く感じます。すぐ停車するのではなく、制限速度いっぱいで走っている時間が果てしなく思えてきます。越中島駅（画像：小林拓矢）　いったん越中島駅で降りてみましょう。ここは東京海洋大学越中島キャンパス（江東区越中島）の最寄り駅です。この駅は東京23区の駅のなかでもっとも利用者の少ない駅として知られています。2020年には乗車人員は4126人です。駅の空間は広く設けられています。　この駅は1990年に開業した比較的新しいものです。バリアフリー設備としてはエレベーターが設けられています。階段が多く、地上に出る直前にはいったん地上よりも高い位置まで上がって、そこから数段降りるという形になっていますが、おそらく水害対策でしょう。近くには東京海洋大学のほかスポーツニッポン新聞社東京本社（同）やマンションなどがあります。地下を普通の鉄道のように列車が走る　次にやってくる列車を待っている間に、2本の列車が通過していきました。1本は特急列車です。東京海洋大学越中島キャンパス（画像：小林拓矢）　255系特急型車両で、勝浦へ向かう「わかしお」。東京の地下鉄で特急車両が走ることは、東京メトロ千代田線から小田急に直通する列車しかありません。しかもその車両は地下鉄路線を走るために貫通扉などの設備を設けています。普通の特急列車が、普通に地下を走る。これも興味深いところです。もう1本は快速列車でした。　武蔵野線方面に乗り入れる列車がやってきて、それに乗ります。潮見手前で、地上に出ていきました。ここからは高架区間です。このまま西船橋まで行って総武緩行線・総武快速線と乗り継ぎます。「成田エクスプレス」も走る総武快速線・横須賀線「成田エクスプレス」も走る総武快速線・横須賀線　この間は成田エクスプレスとのすれ違いもありました。この列車は品川から横須賀線・総武快速線を経て成田空港へと向かいます。総武快速線は、錦糸町をすぎて両国あたりで、地下へと入っていきます。江戸東京博物館（墨田区横網）の近くあたりです。　もともと、両国駅は房総方面へと向かうターミナル駅でした。しかし、総武本線の輸送力増強のために緩行線と快速線が分離し、快速線は1972（昭和47）年に東京駅へと乗り入れることになりました。そのため、両国駅はターミナルとしての存在感を失っていきます。いまに存在感を残すのは、たまにイベントで使用される3番ホームです。シンプルな馬喰町駅（画像：小林拓矢）　まずは馬喰町で降りてみます。1972（昭和47）年に開業し、-27.14mの位置にあるこの駅は、地上に上がるのに階段や長いエスカレーターを利用しなくてはなりません。都営地下鉄の馬喰横山駅や東日本橋駅ともつながっています。　地上への出口はビルの間にあり、地下駅の入り口としてもシンプルです。周りを見渡すと、繊維関連の会社や問屋などが目立ちます。　再度乗ります。東京駅につくと2面4線の広い空間が待っています。ここからは横須賀線です。成田エクスプレスは、東京駅で分割・併合を行います。ここも、特急が走る地下の鉄道です。　いったん新橋駅で降りてみます。新橋駅の地下改札内には、興味深い駅売店があります。JR東海系列の東海キヨスクが経営するベルマートです。この直上を東海道新幹線が走っており、JR東海の地下権の関係でここにJR東海系列の駅売店があります。このあたりは土地建物の権利が複雑だと考えられます。　新橋から品川までは営業キロで4.9km。けっこう長いです。この区間には駅はありません。地下に長い、駅のない区間があるというのも、この路線の面白いところです。　品川の手前で地上に出て、地下区間をめぐる旅は終わりです。地下を走る「普通の鉄道」は、「地下鉄」とは異なり、普通の鉄道に準じた規格で、普通の鉄道のように走れるものとなっています。　ここで取り上げた路線に乗る際には、「地下鉄」との違いを見てはいかがでしょうか。
両国駅

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新橋駅

東京駅

東日本橋駅

潮見駅

越中島駅

錦糸町駅

馬喰横山駅

馬喰町駅
昭和の帰省ラッシュは混雑率「200%以上」だった！近づく年末を機に振り返る

もうすぐ年末。年末といえば帰省ラッシュですが、昭和時代の帰省ラッシュは今と比較にならないくらい混雑していたことをご存じでしょうか。鉄道ライターの弘中新一さんが解説します。コロナ禍前の帰省ラッシュは凄かった　新型コロナウイルスの流行はいったん穏やかになり、2021年の年末は帰省できるかもしれないという機運が高まっています。東海道新幹線（画像：写真AC）　2020年の帰省ピークは12月29日で、東京駅には大きな荷物を持った人たちが見られましたがラッシュにはなりませんでした。東京駅を出発する東海道新幹線の博多行き「のぞみ1号」は乗車率50%、東北新幹線の盛岡行き「やまびこ63号」は40%。北陸新幹線の金沢行き「はくたか567号」に至っては30%とガラガラな状態だったのです（『東京新聞』2020年12月30日朝刊）　さて、コロナ禍前の帰省ラッシュはどのくらい混雑していたのでしょうか。2019年の帰省ラッシュは12月28日。東海道新幹線の博多行き「のぞみ1号」は180%、北陸新幹線の金沢行き「はくたか555号」は130%という混雑ぶりでした。　国土交通省の資料によると、混雑率の数値は・100%：定員乗車。座席につくか、つり革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる・150%：広げて楽に新聞を読むことができる・180%：折りたたむなど無理をすれば新聞を読める・200%：体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度ならなんとか読める・250%：電車がゆれるたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせないといった基準になっています。乗車率200%超えが当たり前乗車率200%超えが当たり前　国土交通省の調査によれば、2019年に首都圏でもっとも混雑していたのは東急田園都市線の池尻大橋～渋谷間で、最大混雑率183%となっています。博多行き「のぞみ1号」の180%はほぼ通勤列車並みの混雑でした。　しかし、過去と比べるとかなり緩和されています。1975（昭和50）年の東京圏の平均混雑率は221%。現在はダイヤの工夫や設備・車両の進化によって、163%まで押さえられています。　帰省ラッシュも同様です。かつてはシーズンになるとターミナル駅から地方へと発車する列車は、乗車率200%超えが当たり前でした。とりわけ交通事情がよくなかった1960年代には、いまでは想像もつかない光景がありました。年末の新幹線のホーム（画像：写真AC）　年末、特に混雑していたのが上野駅でした。当時、帰省ラッシュが始まるのは12月20日頃から。いまではJR各社は何か月も先の切符を予約できますが、1960年代までは特急券・寝台券の発売は1週間前から。しかも発売は駅か交通公社だけでした。　そのため、切符を買うために行列に並ばなければなりません。当時の上野駅では、切符を求める客たちは地下の通称・団体待合ホールに並ぶのが定番でした。　行列は19日の昼ごろから徐々にでき始めます。当時の駅の床は冷たいコンクリートです。事情をわかっている人たちは座布団を持参したり、新聞紙を敷いたりして、腰を下ろします。なかには毛布や寝袋を持参する人も。また、マージャン卓を持ち込んで時間をつぶすグループもいました。それがまた風物詩でもありました。列車設備の劣った時代の大混雑列車設備の劣った時代の大混雑　盆と正月は混雑しているため、一部の学生は時期をずらして帰省しました。しかし上野駅の帰省ラッシュは衰えません。そこには次のような理由もあったといいます。「東北あたりでは、いまでも「盆と暮れに帰ってこれないヤツは、まともなところに就職していない」という意見が、深く人々の心に残っているのだそうだ。ひどいところになると“出世列車”なるものまで飛び出してくる。「×時×分着の△△号で帰ってくるのは出世したヤツだ」というのだそうだ」（『週刊言論』1966年12月28日号）上野駅（画像：写真AC）　当時の国鉄が調査した1965年の年末（12月28日～1月1日）の帰省客は、・東京駅：34万人（1日あたり6.8万人）・新宿駅：14万人（同2.8万人）・上野駅：92万人（同18.4万人）でした。　2019年の上野駅の1日平均乗降人数は18万2704人です。いまでは1965年の帰省ラッシュと同じ人数をさばけますが、現在より駅構内が整備されておらず（現在の11・12番線の高架ホーム増設は1968年）、列車の設備も速度も劣るなかで、この人数はとても対応できません。特に列車の増便にも限界がありました。　国鉄は必死の輸送計画を練りました。例えば、一部の上り列車は大宮・赤羽などの周辺駅止まりとして、下り列車の発車をスムーズにする方策がとられました。いまの帰省ラッシュは天国？いまの帰省ラッシュは天国？　ほかには、乗客をホームに誘導して列車に載せるための人海戦術を行いました。　帰省ラッシュ時には駅員700人でも足りず、学生バイトを200人、さらに鉄道公安官も150人、それでも足りずに警視庁から機動隊を派遣してもらい、鉄道学校の生徒まで使っての一大輸送作戦でした。それでも駅は、自分の乗る列車を探してうろうろする乗客で大混乱していました。帰省のイメージ（画像：写真AC）　駅は列車を1本送り出すごとに安堵（あんど）するわけですが、乗客はそうはいきません。なにしろ混雑率は200%です。ほぼ立ち尽くしたまま、10時間近く列車に揺られて故郷に帰るという苦難が待っているからです。　とても立ち続けてはいられないと、スペースをなんとか確保して床に腰をつけて一寝入りする人、網棚で寝る人も大勢いたといいます。　そんな時代から比べると、いまの帰省ラッシュは天国みたいなものでしょう。2021年は皆さんが無事に帰省できることを願っています。
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とんこつラーメンスープからAIキャラまでいま、鉄道駅の「自動販売機」が面白い！

鉄道駅の自動販売機が進化しています。扱う商品がユニークだったり、最新技術を使っていたりなど、さまざま。通りがかったとき、少し覗いてみませんか？「一風」変わった自動販売機　鉄道駅のホームに、必ずといっていいほど置かれている自動販売機（以下、自販機）。通勤時は足早に歩いているため、あまり注視しない人も多いのではないでしょうか。　そんな駅の自販機ですが、実は少し変わった商品や最新技術があります。もしかしたら、あなたの通勤に変化を与えてくれるかもしれません。　駅にある自販機といえば、「acure（アキュア）」を思い浮かべる人も多いでしょうか。acureはJR東日本エリアの駅を中心に展開しているブランドのため、東京住まいの人には身近な存在です。　大手飲料メーカーの人気商品だけでなく、オリジナルの飲料をも扱っています。そのなかには思わず「んっ！？」と足を止めてしまうようなユニークな商品も多くあります。　なかでも近年力を入れているのがスープ飲料です。acureでは・気仙沼産ふかひれ使用ふかひれスープ・旨辛麻婆スープ大豆そぼろなど、一般的なスープ飲料とは一味違った商品を次々と送り出しています。コクとうま味の一風堂とんこつラーメンスープ。有名店監修のまろやかな味（画像：シユウ）　そして2021年10月からは、「コクとうま味の一風堂とんこつラーメンスープ」の販売を開始しました。こちらは人気のラーメン店「一風堂」監修のもと、同店のとんこつスープを飲料用にアレンジしたもの。　筆者が実際に飲んでみたところ、とんこつのうま味がきちんとありながらもマイルドで飲みやすく、飲んだあとの〆にピッタリな味わいでした。このような珍しいラインアップに挑戦しているのが、acureの魅力です。普及していくハイテク自販機普及していくハイテク自販機　商品だけでなく、acureは自販機の機能においても挑戦を続けています。　2017年には「自販機での新しい価値体験を提案し続ける」をコンセプトにした、「イノベーション自販機」を打ち出しました。スタイリッシュな黒い機体と、タッチパネル式のディスプレーに表示される飲料は、見る者に大きなインパクトを与えます。　イノベーション自販機は2017年3月、東京駅丸の内地下1階コンコースのびゅうスクエアに初めて設置されました。以降はJR東日本エリアで拡大を続けており、都内だけでも約90の駅に設置されています。 acureイノベーション自販機。QRコードスキャナーを搭載（画像：シユウ）　使い方としてはまず、スマートフォンアプリ「acure pass（アキュアパス）」で、事前に商品の購入手続きをします。その際出たQRコードを自販機に読み込ませると、該当する商品がディスプレーに浮かび上がります。そこをタッチすることで、商品を受け取れるというもの。　また、同じ商品を複数購入して、随時1本ずつ受け取るということも可能。自宅の冷蔵庫にストックしておく感覚で、好きな飲み物を楽しめるのです。従来のまとめ買いとは違う、新しい飲み物の購入方法といえます。 AIが対応してくれる自販機AIが対応してくれる自販機　そして現在、自販機にAIを搭載する動きが進んでいます。　そのAIというのが、ティファナ・ドットコム（目黒区大橋）によるAI接客システム「AIさくらさん」（以下、「さくらさん」）。自販機正面についた15インチのディスプレーに表示される、アニメーションの女性キャラクターです。「AIさくらさん」（画像：Twitter USNOさん、ID sephiroticvm）　JR東日本クロスステーションウォータービジネスカンパニー（品川区大崎）が実施する、「AI多機能自販機」の実証実験において、さくらさんの稼働が決定。2021年5月より、山手線の5駅（品川・上野・新宿・東京・秋葉原）に2台ずつ、さくらさんを搭載した自販機が設置されました。　さくらさんは、タッチパネルの操作に対応して商品の説明、質問への応答などしてくれます。また、おみくじゲームやじゃんけんゲームも可能。　おみくじでは、結果に応じておすすめ商品を表示してくれます。じゃんけんの場合、勝つと前述のacure passで使えるクーポンがもらえる仕組みになっています。 AI自販機の最新動向AI自販機の最新動向　5月の稼働開始から数か月、AIさくらさんに新たな動きがありました。　2021年9月には、「AI飲み物診断」が実装されました。AI飲み物診断とは、さくらさんが利用者ひとりひとりにあった商品を診断し、紹介する機能です。・リラックスしたい・もうひと頑張りしたいなど、今の気分を選択するとAIの顔認証カメラで表情を読み取り、分析。完了すると、おすすめの商品を選定・紹介してくれます。　そしてもうひとつの動きは、実証実験の期間の延長です。当初2021年10月末までだった期間が、2022年1月末まで延長されることになりました。背景にあるのは、緊急事態宣言が開けたことで、今後駅の自販機を利用する人が増えるという見立てによるものです。　10月20日から11月2日までにかけては、「AIさくらさん人気投票」で1位となった、「パンダさくら」を使ったキャンペーンも実施されました。　AI多機能自販機で購入した商品と購入後のモニターの画面を撮影し、ハッシュタグ「#パンダさくら自販機ジャック」を付けてTwitterに投稿することで、前述のacure passで使えるクーポンに応募できる、という内容でした。　稼働開始後にも新たな動きを見せているAI自販機。実験データを積み重ね、今後どう進化していくのか、目が離せません。変わった飲み物に先進的な機体と、駅の自販機にはよそと違う楽しみがあります。会社帰りに、少し立ち止まって見てはいかがでしょうか？
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もはや立派な外食メニュー！都内「お茶漬け専門店」3選

コロナ禍の巣ごもり需要で売り上げを大きく伸ばしたお茶漬け。そんなお茶漬けは現在、外食メニューとしても人気なのをご存じでしょうか。コロナ禍で脚光を浴びたお茶漬け　お酒の〆に、あるいは胃の調子が悪いときにアッサリと食べられるお茶漬け。大手メーカー・永谷園（港区西新橋）の製品を始めとして、お茶漬けの素を自宅にストックしている人も多いのではないでしょうか？　そんなお茶漬けですが、コロナ禍の巣ごもり需要で売り上げを大きく伸ばしています。新型コロナウイルスの影響で、緊急事態宣言の発令や休校措置がとられた2020年2～4月、永谷園のお茶漬け商品の売り上げは、前年比116～127%と大幅な伸びを見せました。第2波が到来した7月も、前年比126%と好調です。　家庭で食事する機会が増えたことで、お茶漬けの存在を改めて実感させられるエピソードです。　このように自宅で食べるイメージが強いお茶漬けですが、実は外食でも楽しめます。そう聞くと「料理屋さんとか、お酒のお店でしょ？」と思う人もいるかもしれません。しかしそうではなく、お茶漬けをメインに提供するお店が意外にもたくさんあるのです。　そこで今回は、それぞれ性格が異なる都内のお茶漬け専門店を3店ご紹介します。 1.だし茶漬けえん新丸ビル店1.だし茶漬けえん新丸ビル店　最初に紹介するのは、東京駅を出てすぐ、「新丸ビル」の地下にある「だし茶漬けえん新丸ビル店」（千代田区丸の内）です。ガラス張りで中の様子を見られるため、初めてでも入りやすいのが魅力。気楽に食べたい人におすすめのお店といえるでしょう。「だし茶漬けえん新丸ビル店」のお茶漬けメニュー「炙り明太子と高菜」（画像：Twitter 東京グルメカワダさん、ID kawada__）　お茶漬けに使うだしは、昆布やかつお由来の和風だしと鶏スープを合わせたことで、アッサリとしながらもうま味のある仕上がりになっています。　そのだしを使ったお茶漬けメニューで人気なのは、「炙り明太子と高菜」。タイプの違う2種類の塩気が食欲をかき立ててくれる一品です。また、刻んだちくわと青のりの磯辺揚げに、えびと小柱を添えた「小海老・小柱・磯天」もおすすめ。磯の風味が口いっぱいに広がります。　同店のお茶漬けには、漏れなく小鉢2皿と漬物が付いてくるので、じゅうぶん満足感を得られるでしょう。　だし茶漬けえんは、新丸ビル店以外にも複数店舗があります。有楽町イトシア店（千代田区有楽町）、ルミネ新宿店（新宿区西新宿）、高田馬場メトロピア店（同区高田馬場）など都内各所に店舗があるので、足を運んでみてください。 2.雅なだし「雅（みやび）なだし」（千代田区麹町）は半蔵門駅から徒歩1分、地上から階段を下りて入るお店です。木材を基調とした店内からはぬくもりを感じられ、ゆったりと料理を楽しめるでしょう。　同店では、北海道産の真昆布や鳥取産のたい煮干し、長崎産の平子いわし煮干しなど、こだわり抜いた素材をブレンドしてだしをとっています。「雅なだし」のお茶漬けメニュー「鮭＆いくらなだし茶漬」（画像：Twitter うささん、ID usa_SomaTenn422）　おすすめの品は「鮭＆いくらなだし茶漬」。刺し身で食べられるサーモンを軽く炙り、いくらをのせたお茶漬けです。コクのあるさけ・いくらと繊細なだしの織り成すハーモニーがたまりません。　そのほか黒毛和牛のお茶漬けや、イベリコ豚のしょうが焼きをのせたお茶漬けもあります。ガッツリしたものを食べたいときでも同店を利用できそうです。　ちなみに雅なだしでは、だしだけをコップで飲むことができます。初めてだと少し戸惑うかもしれませんが、これも専門店ならではの楽しみ方だと思って、素材のうま味が溶け出たスープを味わってみましょう。 3.お茶づけバーZUZU 新宿店3.お茶づけバーZUZU 新宿店　JR新宿駅から徒歩5分の場所に店を構える「ZUZU」（新宿区歌舞伎町）。前出の2店とは異なり、お酒も楽しめるバータイプのお店です。　ほわっと柔らかな明かりに照らされた看板、茶室のように低く造られた入り口など、外観からは「大人の隠れ家」といった趣を感じられるでしょう。　席はしゃれたバーカウンターとお座敷、個室席に分かれます。お酒メインで楽しみたいときやデートの際にはバーカウンター、ちょっとした飲み会にはお座敷や個室席という使い分けができそうですね。「お茶づけバーZUZU 新宿店」のお茶漬けメニュー（画像：Twitter アガスケ@趣味アカさん、ID agasuke1002）　使用するだしは、あごだしにかつおと昆布だしを合わせたもの。ふわっと香るだしをご飯にたっぷりかけていただきましょう。　ZUZUでは、「鮭とイクラの親子茶漬け」や「真鯛の柚子〆茶漬け」、「漬けマグロ茶漬け」「鰹の漬け茶漬け」などの品々を楽しめます。　そのほか注目すべきなのが、「玄米の味噌焼きおにぎり茶漬け」。ねぎみそが塗られ、香ばしく焼きあがったおにぎりをお茶漬けとしていただく一品です。だしを注ぐことで、みその香りがより一層立ち上る品に変貌します。 ※　※　※ 　お茶漬け専門店と一口にいっても、気軽に入ってササッと食べられるお店から、ゆったり楽しむタイプのお店まで、その性格はさまざまです。しかし共通するのは、素材の味をたっぷり引き出しただしや、多彩な具材で本格的な味を楽しめるということ。　そんな、都内にある専門店でたまには、家とは違うお茶漬けを「ズズーッ、ハフハフ……」と思いっきり堪能してみてはいかがでしょうか？
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本物の肉よりおいしい？誰でも気軽に「代替肉」を楽しめる「飲食チェーン」4選

地球環境への意識の高まりから、近年注目を集めている代替肉。そんな代替肉を気軽に食べられる都内チェーン店を四つ紹介します。都内のホテルでメニュー採用「代替肉」とは植物性タンパクなどを原料とし、肉の味・食感を再現して作られた食品です。この代替肉が今、注目を集めています。　その理由のひとつが地球環境への意識の高まりです。2013年における国連食糧農業機関（FAO）の発表によると、世界の温室効果ガスの総排出量のうち、なんと14%を畜産業が占めているとのこと。食肉の生産過程で、地球に大きな負担をかけていることが明らかになったのです。　このような畜産業の課題への対策として、牛や豚の肉を代替肉に置き換える動きが、アメリカなどで活発になっています。　そして日本でも、代替肉の導入例が出てきました。例えば5つ星ホテルとして名高い「パレスホテル東京」（千代田区丸の内）は、国内の代替肉開発メーカーであるネクストミーツ（新宿区新宿）による代替肉パティを使ったハンバーガーの提供をはじめています。　さらに、身近なチェーン店でも代替肉を使ったメニューが続々登場しているのです。今回は、代替肉メニューを東京都内で食べられる飲食チェーンを紹介していきます。 1.モスバーガー　代替肉メニューを提供するお店として最初に紹介するのは、日本発祥のハンバーガーチェーン、モスバーガー。国内の店舗数は合計1249、そのうち都内の店舗数は174にのぼります（2021年10月31日時点）。　モスバーガーで味わえるのは、大豆由来の植物性タンパクを使った、その名も「ソイパティ」バーガー。野菜ブイヨンで大豆臭さを消したり、サイズの違う大豆タンパクを混ぜて肉の食感を再現したりと、こだわり抜いています。このうち今回紹介するのは、「ソイテリヤキバーガー」です。ソイテリヤキバーガー。ソースの絡んだジューシーな大豆パティ（画像：マサト）　筆者も実際に食べてみましたが特に違和感を抱かず、「おいしいお肉のバーガー」として食べられました。パティが口のなかでホロリとほどけ、かみしめるとうまみを感じるのも、本物のお肉のようです。価格は380円と、通常のテリヤキバーガーと同様なのも魅力。　ちなみに、動物性食材や香りの強い野菜を使わず作られた「グリーンバーガー」もあるので、食べ比べてみるのもいいかもしれません。 2.ドトールコーヒーショップ2.ドトールコーヒーショップ　忙しいなかでもサッと立ち寄れる、ドトールコーヒーショップ。国内に有する店舗数は1078。（2021年9月末現在）都内には360もの店舗があります。　ドトールで食べられる代替肉メニューは、「全粒粉サンド大豆ミート～柚子胡椒豆乳ソース～」です。全粒粉サンド大豆ミート～柚子胡椒豆乳ソース～（画像：ドトールコーヒー）　2020年9月、和風トマトソースを使った大豆ミートのサンドを出したところ、大きな反響がありました。そして2021年9月、リニューアルして販売開始したのが、柚子胡椒豆乳ソースのサンドです。　今回は大豆を主原料とした大豆ミートのハンバーグに、香味オイルを追加して改良。そこにきんぴらごぼうや柚子こしょうを使ったソースを合わせています。　ハンバーグは肉厚でまるでお肉のよう。大豆と思えないような満足感を得られます。きんぴらごぼうのシャキシャキ感と、ソースのよい辛みがいいアクセントです。どんどん食べ進められる組み合わせといえるでしょう。 3.カレーハウスCoCo壱番屋　大手カレーライスチェーンのCoCo壱番屋、通称「ココイチ」。国内に1253店舗（2021年2月末）、都内に170店舗を有しています。　カレーソースの辛さを調整したりトッピングを選べるのが特徴のココイチ。そんな同店のメニューにあるのが、「大豆ミートのメンチカツ」です。ココイチベジカレー＋大豆ミートのメンチカツ。サクサクの衣のなかは、食べやすい大豆ミート（画像：マサト）　東京オリンピック・パラリンピックの開催を控えた2020年、多様なユーザーのニーズに対応すべく開発されました。卵や乳製品など、動物性の原材料を一切使わず作られています。　メンチカツを割ると、なかにはミンチ状の大豆ミート。食感としてはフカッと柔らかめで、メンチカツというよりややコロッケに近い印象を受けます。とはいえ揚げ物としてはソフトで食べやすいので、「豚カツはちょっと重いなぁ……」という人におすすめです。　同じく動物由来の原材料を使用していない「ココイチベジカレー」というカレーソースもあるので、組み合わせてみてはいかがでしょうか？ 4.焼肉ライク4.焼肉ライク　ひとりで気軽に焼き肉を楽しめるお店として、拡大しているのが焼肉ライクです。国内68店舗のうち、約半数の30店舗が都内に位置しています（2021年11月現在）。　焼肉ライクで食べられるのは、既出のものと違ってミンチの代替肉ではありません。冒頭でも触れたネクストミーツが開発した、焼き肉用の代替肉です。　2020年10月、渋谷宇田川町店で「NEXTカルビ」と「NEXTハラミ」が先行販売されました。その反響が大きかったことから、焼肉ライクはこれらの品の販売店舗を拡大していきます。なお、渋谷宇田川町店・新宿西口店によると、「NEXTハラミ」は現在提供を終了しているとのことです。 NEXTカルビ（画像：ダイニングイノベーション）　さてNEXTカルビを頼むと、すでに加熱済みの肉のような見た目で提供されますが、少し焦げ目をつけましょう。口に運ぶとややポロポロする印象はあるものの、肉のような味わいを十分に感じられます。　牛や豚と比べて脂ぎっていないので、肉の脂が気になる人には食べやすいはず。またタンパク質も高いので、アスリートの人にもおすすめです。　有名飲食チェーンで使用されることで、代替肉がより身近なものとして感じられます。今回紹介したお店はいずれも都内に多くの店舗をもち、アクセスしやすいので、ぜひ試してみてください。
おでかけ

大手町駅
『ヴァイオレット・エヴァーガーデン』ファンに捧げる！思わず手紙を書きたくなる「都内おしゃれ文具店」3選

大人気アニメ作品『ヴァイオレット・エヴァーガーデン』。主人公の少女は手紙を代筆する「自動手記人形」という職業に就いていました。同作を観賞して誰かに手紙を書きたいと思った人もいるのでは。そんな人におすすめしたい、東京都内の文具店を3軒、紹介します。手紙を代筆する少女の物語　京都アニメーションが手がけたアニメ『ヴァイオレット・エヴァーガーデン』。深夜アニメとして放送された作品が2021年秋、金曜ロードショーにも登場し、SNSなどで話題となりました。『劇場版ヴァイオレット・エヴァーガーデン』Blu-ray＆DVD （C）暁佳奈・京都アニメーション／ヴァイオレット・エヴァーガーデン製作委員会（画像：ポニーキャニオン）　10月29日（金）に放送されたアニメ特別編集版の視聴率は6.7%。ツイッターでは作品のタイトルが世界トレンド1位にランクインし、視聴者から感想を述べるコメントが数多く寄せられたりしました。『ヴァイオレット・エヴァーガーデン』は暁佳奈さんによるライトノベルが原作。「第5回京都アニメーション大賞小説部門」で大賞を受賞した作品です。なお、これまでに京都アニメーション大賞で大賞を受賞したのは、本作のみ。　アニメ『ヴァイオレット・エヴァーガーデン』は、孤児だったところを拾われ、「道具」として扱われ戦争に参加していた少女ヴァイオレット・エヴァーガーデンが主人公の物語です。　戦後、感情を知らない少女が出合ったのは、手紙を代筆する「自動手記人形」という職業。　最後の戦地で行方不明になってしまったギルベルト少佐から「愛してる」と告げられたヴァイオレット。彼女はその言葉の意味を知るため自動手記人形となり、さまざまな依頼人の心に触れていきます。　2018年にテレビアニメ化、2019年に『ヴァイオレット・エヴァーガーデン外伝 ―永遠と自動手記人形―』、2020年には本作完結となる『劇場ヴァイオレット・エヴァーガーデン』がそれぞれ劇場公開されました。　感情を知らないヴァイオレットが代筆業を通して少しずつ感情を知っていき、ひとりの女性として成長していく姿に、本当に大切なものは何かを考えさせられます。　また、京都アニメーションが手がける、本物の風景を見ているかのような感覚になる美しい情景描写にも注目です。コロナ禍で感じた手紙の大切さコロナ禍で感じた手紙の大切さ　新型コロナウイルス感染拡大により、気軽に人と会えなくなってしまった今。ひとりの時間が増えたことで、あらためて家族や恋人、友人の大切さに気づかされた人が多いはずです。　もちろん、スマホですぐに連絡を取ることはできますが、何だか気持ちが伝わりにくい……。　そこで活躍するのが、手紙です。手書きには、その人の温もりが感じられます。手紙を書く機会が減った今だからこそ、新鮮さもあり、思いがより伝わるのではないでしょうか。手紙のイメージ（画像：写真AC）　ここからは、あまり手紙を書いたことがない人が「これで手紙を書きたい！」と思えるような道具を取りそろえる東京都内の文具店を三つ紹介します。 1. 吉祥寺「Giovanni」　まずひとつ目に紹介するのは、吉祥寺にある「Giovanni（ジョヴァンニ）」（武蔵野市吉祥寺本町）。アンティークなムードをたたえるイタリア製の文房具がそろえられています。武蔵野市吉祥寺本町の「Giovanni」（画像：（C）Google）　駅前から続く「中道通り」を真っ直ぐ進んでいくと右側に現れるのが同店です。お店に一歩足を踏み入れると、そこはまるで別世界。ガラスペンや羽ペン、羊皮紙などがずらっと並んでいて、イタリアの雑貨店に来たような気分になれます。　このお店で絶対に見てほしいのがシーリングスタンプ。　シーリングスタンプとは手紙に封をするため、溶かした蝋（ろう）を垂らして押すスタンプのことです。かつて手紙が偽造されるのを防ぎ、手紙が正式なものであることの証明として使われていました。　店内には、さまざまなデザインのシーリングスタンプが、宝石のように並べられています。飾るだけでもインテリアになりそうなものばかりですので、まずはひとつ手に入れてはどうでしょうか。 2. 日本橋「榛原」2. 日本橋「榛原」　ふたつ目に紹介するのは、日本橋にある「榛原（はいばら）」（中央区日本橋）。中央区日本橋の「榛原」（画像：（C）Google）　1806（文化3）年に創業された200年以上続く老舗の和紙店で、文豪たちから「文字が上手に書けて使いやすい」と重宝されてきました。「木版摺り（もくはんずり）」という伝統技術で作られた便箋や封筒は、榛原の代表的な商品です。　1枚1枚、職人の手で色をのせられた「色ふちレターセット」は、一見シンプルに見えますが、ふちに塗られた鮮やかな色彩が印象的。　巻紙をヒントに作られた「蛇腹便箋（じゃばらびんせん）」は、折り目にミシン目が付いており、好きな長さに切って使えて便利、と人気を集めています。　和をメインに据えつつも、その時代に合わせた新しいものを取り入れている榛原。懐かしさもあり新しさもあるので、どの年代にも親しまれるはずです。 3. 蔵前「カキモリ」3. 蔵前「カキモリ」　最後に紹介するのは、都営地下鉄の蔵前駅から徒歩約6分のところにある「カキモリ」（台東区三筋）。台東区三筋の「カキモリ」（画像：（C）Google）「たのしく、書く人。」をコンセプトに、2010年蔵前にオープンしたカキモリ。同店でぜひ体験してほしいのが、オーダーインクです。　自身のイメージする色に近づけるように、いくつもの色を1滴ずつ組み合わせ完成させます。　自分好みの色を作るのもアリですが、相手をイメージした色を作ってそのインクで手紙を書くというのはいかがでしょうか。きっと相手も「自分はこんなイメージカラーなんだ」と喜んでくれるはず。　また、こちらのお店ではオーダーノートの作成も可能。サイズ選びから始まり、表紙や紙、リング、留め具を選択し、最終的にスタッフが製本してくれます。　お店でのオーダーをおすすめしますが、自宅からのオーダーもできるので、まずはひとつ作ってみてはどうでしょうか。会いたい人に、手紙をつづろう　いざ手紙を書こうと思っても、何を書けばいいのかと悩んでしまうかもしれません。でも、何も堅苦しいことを書く必要はないのです。　実際に会っているときのように親しげに語りかけて、あなたの気持ちを伝えてみてはいかがでしょうか。
ライフ

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「疲れるために行くホテル」とは？多彩に進化し続ける都内注目ホテルの数々

ホテルはもはや、ただ寝泊まりするための場所ではなくプラスアルファの体験や楽しみを提供する施設へと進化を遂げています。都内の最新事情について、ジャーナリストのシカマアキさんがリポートします。宿泊にプラスアルファの楽しみを　ホテルが今、ただ寝泊まりするだけの場所にとどまらず“プラスアルファ”の楽しみを提供する場として進化を続けています。さまざまな形で進化を遂げる、都内ホテルの最新事情とは（画像：BnA）　特に東京には、世界のホテル業界をリードする取り組みを行うホテルが次々開業。デザインにこだわるだけのホテルから、「お茶」「漫画」といったテーマに特化したホテルまであり、都内に続々登場しています。　観光庁の「宿泊旅行統計調査」によると、東京都の宿泊施設数は2020（令和2年）年12月時点で3267施設。10年前の2010年12月が1780施設だったので、2倍近くも増えています。　2010年から新型コロナ禍の直前までインバウンド効果で外国人観光客が増加し続け、ホテル客室不足が深刻化して価格も高騰。東京五輪の開催も決まり、さらに観光地としての魅力も上がると外資系ホテルチェーンが次々と進出しました。　コロナ禍の影響も少なからずありましたが、アフターコロナを見据えて、2020年以降も国内のホテルやデザイナーらによる個性的なホテルが東京に開業しています。　ひとりでもカップルでもグループでも、旅行だけでなく近場のステイケーションにも。世界の最先端を行く、東京の「ホテル」最新事情を紹介します。従来のイメージをくつがえすホテル従来のイメージをくつがえすホテル●墨田区「KAIKA 東京」　ちょっといいホテルと言えば「洗練されたデザイン空間」というイメージを抱きがち。この考えをくつがえすかのようなホテルが今、次々と開業しています。　まず、洗練さとほぼ真逆の発想でデザインされたかのような異空間の体験が味わえるのが、2020年7月オープンの「KAIKA 東京 by THE SHARE HOTELS」（墨田区本所）です。　浅草に近い場所にある築50年余りの倉庫ビルをリノベーション。これまで異色ともいえる、アート作品を公開保管する収蔵庫とホテルが融合しました。　ホテル名は「開架」「開化」「開花」という意味を持ち、墨田区の文化発信拠点としての一面も。客室はモダンかつシンプルで、まるでバックヤードに泊まる気分が体験できます。 ●日本橋「BnA_WALL」　ホテルで疲れを癒やすのと逆に、「疲れに行くホテル」のキャッチコピーで話題なのが、2021年2月開業の東京・日本橋「BnA_WALL」（中央区日本橋大伝馬町）です。キャッチコピーは「疲れに行くホテル」だという「BnA_WALL」（画像：BnA）　客室26室の「アートルーム」は23組のアーティストが手掛け、内装から家具まですべて異なるデザイン。宿泊費の一部がアーティストに還元されるパトロン方式も、ホテル業界では斬新と言えます。　館内には、日々描き変わる巨大壁画、地下には工房も。滞在するだけで刺激を受け、活力が得られるホテルです。「ラグジュアリーライフスタイルホテル」とは？「ラグジュアリーライフスタイルホテル」とは？　近年、世界に名だたるホテルチェーンの東京進出が続いています。その中でも最近は、デザインやコンセプト、そして滞在にこだわったカテゴリー「ラグジュアリーライフスタイルホテル」の開業が目立っています。　その理由は、数年前から増え続ける訪日客に対し、東京ではホテル不足が顕著化。特に、中高価格帯のホテルが少なく、ホテル不足が顕著化した当時、すでに東京五輪の開催も決まっていました。そのため、外資系ホテルチェーンが次々と東京進出したことが背景にあります。「ラグジュアリーライフスタイルホテル」とは、デザイン性の高い空間に、宿泊以外の付加価値をつけ、さらにラグジュアリー（高級感）を加味したカテゴリーのホテルを指します。 ●港区「東京エディション虎ノ門」　　2020年10月、マリオット・インターナショナルのラグジュアリーライフスタイルホテルブランドである「エディション」日本1号店として「東京エディション虎ノ門」（港区虎ノ門）がオープン。ラグジュアリーなホテルのひとつ「東京エディション虎ノ門」（画像：マリオット・インターナショナル）　伝説のナイトクラブ「スタジオ54」の仕掛人であるイアン・シュレーガー氏がデザインを手掛け、そのイメージを著名建築家の隈研吾氏が具現化したことで知られます。　ホテルの共有スペースは「仏寺」をモチーフとし、日本伝統の板張り技術「大和張り」や空中に浮かぶかのような庭園やテラス付きレストランなど、どれも豪華かつスタイリッシュ。施設の中だけで「東京」が堪能できるのも、このホテルの魅力です。 ●新宿区「キンプトン新宿東京」　　同じく2020年10月に日本初上陸した「キンプトン新宿東京」（新宿区西新宿）は、こちらもラグジュアリーライフスタイルホテルとして70以上のホテルを世界展開するブランド。　世界最先端ニューヨークのアートシーンからインスピレーションを受けた、ユニークかつ個性的で楽しいデザインの客室で、快適なホテルライフが満喫できます。　フレンドリーなスタッフ、これも日本初上陸「バーチコーヒー」での朝食や、愛犬を連れての滞在ができるのも特徴と言えます。日本ならではのテーマのホテルが増加中日本ならではのテーマのホテルが増加中　既存のホテルチェーンにも、おなじみのブランドに日本らしい「テーマ」を加えた魅力を発信する動きが見られます。これは東京を訪れる訪日客に、ホテル滞在においても「日本らしさ」を感じてもらえるよう、その魅力を付加しようとした傾向が表れた結果と考えられます。 ●中央区「アゴーラ東京銀座」　2021年4月開業の「アゴーラ東京銀座」（中央区銀座）は、コンセプトが「まちごころにふれる茶邸わたしの中の“粋”と出逢う場所」です。ホテルの場所は、東銀座駅から徒歩約2分。和のムードをたたえた「アゴーラ東京銀座」（画像：アゴーラ・ホスピタリティーズ）　館内の1階「Ichie・Lounge（いちえ・ラウンジ）」は、茶の湯の邸宅で知られる「茶邸」の居間をイメージしたラウンジ。茶窯の湯で点てた抹茶が味わえます。　銀座をはじめ街の地図「まちごころマップ」には、利用客やホテルスタッフがおすすめの情報を書き記し、日々更新されるのが魅力です。ホテル屋上12階アウトドアラウンジでは星空観賞も。いちえ・ラウンジは宿泊客以外も利用可能です。 ●新橋「ホテル1899東京」　　東京にある「お茶」がテーマのホテルと言えば、新橋に2018年1月開業した「ホテル1899東京」（港区新橋）。茶室をイメージした4本の柱が特徴的なフロント、ウェルカムドリンクはスタッフ「茶バリエ」が淹れる抹茶または煎茶というこだわりようです。　客室は庵と縁側をモダンにデザインし、茶筅（ちゃせん）のような照明や、バスアメニティーも緑茶成分入りです。客室でオリジナルの茶葉も急須で味わえ、ホテルオリジナルの茶菓子付き。　ホテルには、日本茶専門カフェも併設され、「お茶」の良さを、身も心も体感できるホテルとして定着しています。 ●神田「MANGA ART HOTEL,TOKYO」　テーマに特化したホテルはほかに、「漫泊（まんぱく）」体験をうたい多くの漫画を読みながら滞在できる「MANGA ART HOTEL, TOKYO」（千代田区神田錦町）が人気です。　他にも、滞在中にマンガが読めるホテルは増えており、日本が誇る文化として漫画は国内外の利用者ともに好評なのがうかがえます。高尾山の最寄り駅に「体験型ホテル」高尾山の最寄り駅に「体験型ホテル」　東京から遠く離れた地方に多く見られる体験型のホテルも、東京都内かつ鉄道駅の近くに登場しています。 ●「タカオネ」　2021年7月にオープンした高尾山口駅前ホテル「タカオネ」（八王子市高尾町）は、もともとあった古いホテルを京王電鉄が新たに開発。「駅から徒歩数分以内」という便利な場所へのホテル開業は、近年都市部に多い傾向がありましたが、この郊外版と言えるのがタカオネです。高尾山の登山やテレワークにもぴったりや「タカオネ」（画像：京王電鉄）　京王線の駅から徒歩1分と最高の立地。館内のカフェ&ダイニングでは八王子産の地元食材を使った料理や焚火を使ったメニュー、ショップではハイキング靴の無料レンタルもあります。　高尾山登山の際だけでなく、テレワークプランもあって、レジャーとビジネスともに利用できるのもメリット。都会の喧騒（けんそう）からしばし離れ、日帰りだけでなく数日滞在してリフレッシュするのも良いでしょう。 ※　※　※ 　デザインに加え、テーマやコンセプトを持ち、時代のニーズにも合わせた新規開業するホテルの数々。東京に今あるホテルは間違いなく、世界をリードする魅力にあふれている施設が多くあります。　近場だからこそぜひ今、体験してみてはいかがでしょうか。
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かつての「静岡おでん」ブームを超えるか？日本橋開催の静岡イベントに登場するピンク色の食材とは？

11月8日（月）から12月7日（火）まで、日本橋の老舗料理店が静岡食材を使う「日本橋しずおか食堂」というコラボキャンペーンが行われます。その背景には一体何があるのでしょうか。フリーランスライターの小川裕夫さんが紹介します。コロナ禍で減少した静岡の観光需要　サクラエビは、国内では駿河湾でのみ水揚げされる貴重な水産物です。生でも干しても、天ぷらや丼などの料理具材として活躍しています。また、生の身は透き通ったピンク色で、見た目も美しいことで知られています。　そんなおいしいサクラエビですが、近年は不漁が続き、漁獲量は大きく減少していました。サクラエビは春と秋の2シーズンに分けて漁がおこなわれていますが、今秋は漁獲量が復調傾向にあります。豊漁は漁業関係者にとっても喜ばしいことですが、一方で漁獲できても販売ルート面で不安を抱えています。約15年前、東京を中心にブームが起きた“静岡おでん”（画像：写真AC）　というのも、2020年から感染拡大が続く新型コロナウイルスの影響もあり、静岡への観光需要は大幅に減少しているからです。　サクラエビは、本来なら静岡まで足を運ばなければ味わうことができない人気食材です。コロナ以前は多くの観光客が静岡を訪れていたことから、需要的な心配はありませんでした。　ところがコロナによる観光客の減少。サクラエビは静岡にとって、いわば“外貨獲得”の手段でもあります。観光客の減少により、サクラエビによる経済効果が薄れているのです。静岡と日本橋の老舗料理店がコラボ　そうした状況を改善するべく、しずおか中部連携中枢都市圏とNPO法人全国街道交流会議が東京・日本橋の老舗料理店とコラボして、サクラエビをはじめとする静岡食材を使った「日本橋しずおか食堂」キャンペーンを11月8日（月）から12月7日（火）までの約1か月間にわたって展開します。 11月8日から始まる「日本橋　しずおか食堂」の宣伝チラシ（画像：静岡市）　しずおか中部連携中枢都市圏とは、・静岡市・島田市・焼津市・藤枝市・牧之原市・吉田町・川根本町の5市2町によって構成される団体で、全国街道交流会議は江戸時代に整備された全国の街道を生かした地域振興策を提案する団体です。　両団体と日本橋北詰商店会が協力し、同キャンペーンを開始。静岡食材のPRや販路拡大、観光の再活性化や交流人口の増加にもつなげることを目的にしています。約15年前に起きた“静岡おでん”ブーム約15年前に起きた“静岡おでん”ブーム　静岡食材を使ったメニューを提供するのは、・江戸前ずしの名店「日本橋蛇の市本店」・元禄（げんろく）元年創業、宮内省御用達も務めたかまぼこの老舗「神茂」・徳川御三家の家令が買いに来た記録が残る「日本橋弁松総本店」「にんべん日本橋本店」「文明堂カフェ」など17の飲食店です。　日本橋を代表する老舗17店で、サクラエビをはじめとする静岡食材をふんだんに使った期間限定メニューを味わうことができます。そのほか、「タロー書房」では静岡関連書籍コーナを特設します。サクラエビ初セリの様子（画像：静岡市）　駿河湾という天然の漁場を擁し、山の幸にも海の幸にも恵まれる静岡県ですが、“美食”のイメージは決して強くありません。静岡産の食材はお茶・ワサビ・ミカン・ウナギなどがありますが、それらを使った料理となるとすぐに思い浮かべる名産品はあまり多くないかもしれません。よくも悪くも、静岡は平均的なためにグルメ分野でも個性を発揮できていなかったのです。　しかし、静岡グルメがほかの地域で受け入れられなかったわけではありません。約15年前、東京を中心に“静岡おでん”ブームが起きました。“静岡おでん”は、濃い口しょうゆを使った黒いスープで煮込んでいることが特徴です。　見た目からは味が濃いように見えますが、見た目ほど味はくどくなく、静岡では駄菓子屋で食べるスタイルが主流です。そのため、主に小学生はおやつとして、中学生などは部活帰りに食べることが多いようです。　東京で起きた“静岡おでん”ブームでは、さすがに駄菓子屋で食べるスタイルまで取り入れられませんでしたが、大人を相手に居酒屋や定食屋などで好評を博しました。また、静岡で忘れてはならないのが、緑茶です。近年は健康志向の高まりからペットボトル緑茶の需要が拡大し、各メーカーがしのぎを削っています。コラボで新たな食文化誕生なるかコラボで新たな食文化誕生なるか　2021年のNHK大河ドラマ「青天を衝け」では、主人公の渋沢栄一が静岡で商法会所を設立して、お茶の振興に努めたシーンも描かれるなど、緑茶と静岡は濃密な関係にあります。　緑茶ブームに伴って、静岡茶がクローズアップされ、私たちの生活に当たり前のように定着。そうした普及過程を考えると、緑茶はブームというより定番化した静岡グルメといえるのかもしれません。「青天を衝け」でも描かれた静岡茶の振興。大河ドラマを機にPR（画像：静岡市）“静岡おでん”以降、静岡グルメは大きなブレークを起こしていません。それだけに、静岡県の関係者はサクラエビに大きな期待を寄せています。　今回、日本橋北詰商店街を中心とした17店が期間限定で静岡県食材を使った特別メニューを提供しますが、日本橋は江戸期に魚河岸が開設され、関東大震災で損壊するまで江戸町民・東京市民の台所として親しまれていました。　関東大震災からの復興で、魚河岸は築地へと移転。それが築地市場となり、築地市場も2018年に閉場。卸売市場は豊洲市場（江東区豊洲）へ移転しています。　日本橋が担ってきた魚河岸の役割は忘れられつつありますが、現在でも日本橋には「日本橋魚河岸記念碑」が残り、その由緒を伝えています。　江戸時代に魚の卸売市場としてにぎわった日本橋と、東京へ水産物を供給してきた静岡が時代を超えて“食”で結びつくことで新たな食文化が生まれるかもしれません。
三越前駅
東京駅の地下駐車場に直結！知られざる首都高「八重洲線」をご存じか

東京都心と周辺地域をつなぐ自動車道路網「首都高」。そんな首都高に知名度が低いものの、とても便利な路線「八重洲線」があります。その魅力について、「のっぴードライブログ」管理人ののっぴーさんが解説します。知られざる便利な路線　さまざまな路線が入りくんで形成された首都高速道路（以下、首都高）は、東京都心部の車移動をより便利に、よりスムーズにしてくれます。そのため、首都高を上手に使うと東京都心部の移動が一気に快適となります。　首都高には3号渋谷線や4号新宿線などの主要高速道路と接続している路線がある一方、意外と存在を知られていない路線もあります。そのひとつが首都高速八重洲線（以下、八重洲線）です。首都高速八重洲線（画像：のっぴー）　八重洲線は、千代田区の神田橋ジャンクションから港区の汐留ジャンクションまでを結ぶ路線です。神田橋ジャンクションから中央区の西銀座ジャンクションまでは八重洲トンネル、西銀座ジャンクションから汐留ジャンクションまでは東京高速道路（無料）という、ふたつの区間から構成されています。　東京駅の東側、八重洲近郊を通り、ほとんどが地下部分を走行することもあってか、歩行者はもちろんのこと、東京駅周辺を車で運転する人すらあまり存在を知りません。　ただ、上手に使えば八重洲線は利便性の高い路線です。加えてさまざまな利用方法があり、その目的によって幅広く対応しています。　今回はそんな八重洲線の利便性についてご紹介します。ぜひ活用して、運転をもっと便利で快適なものにしていきましょう。 5号池袋線～1号羽田線の通行に便利5号池袋線～1号羽田線の通行に便利　前述のとおり、八重洲線は神田橋ジャンクションから汐留ジャンクションまでを結んでおり、この区間は首都高速都心環状線（以下、都心環状線）とルートが被ります。首都高と東京高速道路（画像：首都高速道路）　都心環状線は神田橋ジャンクションから汐留ジャンクションまでを若干大回りして結んでいるのに対し、八重洲線はこの区間をほぼ一直線で結んでいます。　そのため、八重洲線は神田橋ジャンクションから汐留ジャンクションまでのショートカットとして使えます。ピーク時の都心環状線は渋滞が激しくなりますが、八重洲線は交通量が常にまばらで、ほとんど渋滞しないため、迂回（うかい）路としても最適です。　具体的には埼玉・池袋方面と、横浜・羽田空港方面の通行に便利です。両方面を通る際、八重洲線を知っている人は都心環状線を通らず、八重洲線を通ることが多いです。　今挙げた地域を通る際、事前に経路をしっかり確認して、八重洲線の通行を検討してみるのはいかがでしょうか。距離と時間が大幅に短縮され、運転をスムーズに行えます。東京駅八重洲口直結の駐車場に直接入れる　八重洲線にある八重洲ランプは首都高のなかでも特徴ある出入り口となっています。なんと、地下駐車場に直結で出入り口が設置されているのです。しかもそれは、鉄道交通の大動脈・東京駅八重洲口にある「東京駅八重洲パーキング」で、利用価値はかなり高いものとなっています。東京駅八重洲パーキング（画像：のっぴー）　東京駅といえば、東海道新幹線・東北新幹線をはじめとする新幹線の起点駅となっているため、新幹線を利用するために駐車場まで車を運転することもできますし、新幹線を利用する人の送迎に重宝します（地下のため、雨の日に役立ちます）。　また、駐車場を利用しないで地上に出たい場合でも、八重洲ランプを降りてそのまま駐車場の出口へ向かえば、八重洲口周辺の道路に出られます。ただし駐車場を出るのに料金がかかるため、注意が必要です。　八重洲ランプは両側に出入り口が設置されており、埼玉・池袋方面からやって来た場合は東駐車場に、横浜・羽田空港方面からやって来た場合は西駐車場に接続しています。両側とも東京駅八重洲口に直結しているため、東京駅を利用する際にぜひ使ってみたください。丸の内ランプはオフィス街が目の前丸の内ランプはオフィス街が目の前　埼玉・池袋方面からやって来た場合は、丸の内ランプの出口も利用できます。こちらは、東京駅の丸の内側の地上に出る構造です。丸の内オフィス街（画像：のっぴー）　丸の内ランプの出口は鍛冶橋通りに面しており、降りて線路のガード下をくぐると左側に東京国際フォーラム（千代田区丸の内）が、右側に三菱UFJ銀行本店（同）が見えるという、丸の内のオフィス街へとつながっていきます。　また、東京駅丸の内南口の南側に位置するため、東京駅の丸の内側を利用する際に便利な出口となっています。丸の内口は東京駅の在来線を利用するのに便利です。　丸の内口側には八重洲口のような地下駐車場はないため、駐車場を利用したいときは、近隣のコインパーキングに止めるか八重洲の地下駐車場を利用するようにしましょう。送迎の場合は、丸の内中央口にロータリーがあるので、そちらが便利です。全国的にも珍しいスポット　意外と知られていませんが、八重洲線は、利便性の高い路線です。都心環状線の距離と時間を短縮できるのは、かなり大きいといえるでしょう。　また、東京駅を利用する際も最適な路線です。全国的に見ても駅と直結しているランプは珍しく、東京駅を利用しなくても、珍しいスポットを見に行くだけでも十分価値があります。首都高速八重洲線（画像：のっぴー）　八重洲線の大部分はトンネル内の走行で、制限速度は時速40kmです。車間距離と速度に気をつけながら運転してください。
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東京・日本橋
意外と知らない？首都高の大動脈「箱崎ジャンクション」内には一体何があるのか

都内に住んでいる人なら、一度は耳にしたことのある名前「箱崎ジャンクション」。実はこの場所、知られざる魅力的な穴場なのです。スポットドライブライターのカツさんが解説します。首都高でよく見かける地名　首都高を走行していると、よく案内板で「箱崎」という地名を見かけます。特に都心方面に向かっているときによく見かけ、ほかのどの地名よりも表示されています。　首都高の箱崎とは、箱崎ジャンクション（中央区日本橋箱崎町）のことで、首都高の大動脈ともいえる交通量の多い場所にあります。そのため平日・休日問わず交通渋滞が多く、渋滞表示でもよく見かけます。　とはいってもジャンクションを通過するだけの人がほとんどで、近郊に住む人を除いて箱崎の知名度はさほど高いとは言えません。　そんな箱崎ジャンクションにはいったい何があるのでしょうか、今回はあまり知られていないその中身をご紹介します。ちょっとした休憩に使える　首都高にはパーキングエリアがいくつか設置されていますが、実は箱崎ジャンクションにもパーキングエリアがあります。その名も箱崎パーキングエリアです。首都高に設置された箱崎ジャンクションの案内板（画像：カツ）　首都高のパーキングエリアの多くは、上り線か下り線のどちらかにパーキングエリアが設置されていますが、箱崎パーキングエリアはどちらも利用できます。　首都高にあるため施設は簡易的で、いくつかの飲料・軽食の自動販売機と、トイレが設置されている程度ですが、ちょっとした休憩にはありがたい施設となっています。　さらに、普通車の駐車スペースには天井があって半屋内になっているため、雨や強い日差しを防げるのもうれしい要素です。　ただ、駐車場の数が・普通車：13台・大型車：2台・障害者用：1台と少なく、また駐車スペースも狭いため十分気をつけて利用してください。東京観光のスタート地点「東京シティエアターミナル」東京観光のスタート地点「東京シティエアターミナル」　箱崎ジャンクション内には、ジャンクションから直接駐車場に入れる東京シティエアターミナル（TｰCAT）が隣接しています。　東京シティエアターミナルは、主に羽田空港（大田区）と成田空港（千葉県成田市）へのリムジンバスを多く運行しており、遠方から東京にくる人にとっては、「東京観光のスタート地点」とも呼ばれています。　また、半蔵門線水天宮駅やロイヤルパークホテル（中央区日本橋蛎殻町）と直結しており、観光拠点として充実した施設が整っています。東京シティエアターミナル（画像：カツ）　前述のとおり、箱崎ジャンクションや東京シティエアターミナルは日本橋箱崎町にあり、「日本橋」の名前のとおり、都内でも中心地に位置しています。そのため、日本橋近郊に住んでいる人は東京シティエアターミナルの駐車場に自家用車を止めて、リムジンバスで羽田空港や成田空港に向かえます。　とにかく、東京シティエアターミナルは利便性の高い施設ですので、興味のある人はぜひ一度立ち寄ってみてください。複数の出入り口で構成「箱崎ロータリー」　箱崎ジャンクションは高速道路から直接分岐している線があるのと同時に、箱崎ロータリーとよばれる基盤も存在しています。この箱崎ロータリーは一方通行で、ぐるぐる循環できるようになっており、そこから複数の出入り口やジャンクションとを接続しています。「箱崎」と「浜町」は出口と入り口が、「清洲橋」は出口のみが設置されており、行きたい方向や現在地によって、出口や入り口を選択できます。箱崎ロータリー（画像：首都高速道路）　ジャンクションも、首都高6号向島線の上り線と下り線、首都高9号深川線の下り線と接続しており、運転手の望む方面へ行けます。そのため、やって来た方向へUターンも可能で、全国各地の高速道路でもかなり珍しい構造です。ちなみに首都圏では、首都高の大黒パーキングエリア（横浜市）、外環道の新倉パーキングエリア（埼玉県和光市）でもUターンできます。　箱崎パーキングエリアや東京シティエアターミナルとも接続しているので、分かれ道の複雑さは全国屈指です。そのため、行き先を間違える人やロータリー内をさまよう人も多く見かけます。利用する際は、事前にしっかり調べましょう。 ※　※　※ 　箱崎ジャンクション内は魅力的な穴場スポットです。箱崎ロータリーを一周するだけでも珍しい体験をすることができます。私も友人を箱崎ロータリーに連れて行ったとき、珍しい光景に喜んでいました。　ただ一時停止の場所が多く、分岐がいくつもあるので、走行の際はスピードを控えて周囲の確認を徹底してください。
おでかけ

人形町駅

水天宮前駅

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