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夜景を楽しむ「水面に浮かぶBAR」とは？2024年4月開業予定の船上BAR「The Boat Bar Tokyo」

　大切な方と、特別な時間を過ごしたいという方も多いのではないでしょうか。　2024年4月、日本橋に「ある時間にならないと扉が開かない」という不思議な“BAR”がオープンします。一体どのようなバーがオープンするのでしょうか。本記事では、船上BAR「The Boat Bar Tokyo」についてご紹介します。美しい隅田川からの夜景を眺めながら大切な方との特別な時間を過ごしてみては（画像：株式会社東京ウォーターウェイズリリース）【その他の画像】＞＞　「The Boat Bar Tokyo」とは、リバークルージングを提供する株式会社東京ウォーターウェイズが、2024年に完成予定の新造船にて運航開始を予定している船上BARプロジェクトのこと。　株式会社東京ウォーターウェイズでは、現在、44人乗りの観光船「WATERWAYSⅠ」とプライベートに特化した12人乗りのリバークルーズ船「WATERWAYSⅡ」を運行中。揺れに強いカタマラン（双胴船）「WATERWAYSⅠ」でのお花見クルーズは例年大人気となっている（画像：株式会社東京ウォーターウェイズリリース）　リバークルーズ船「WATERWAYSⅡ」は、2021年度グッドデザイン賞を受賞。現在、ラグジュアリーホテル「アマン東京」のオリジナルエクスペリエンスプログラムにも採用されており、今注目のクルーズ会社です。ワンランク上のリバークルージングが楽しめるとして人気。写真はグッドデザイン賞受賞のWATERWAYSⅡ（画像：株式会社東京ウォーターウェイズ）　東京の河川を、ヴェネチアやアムステルダムのような大小たくさんの船が行き交う水の都にしたい、もっと身近に気軽に船に乗れる環境を創りたいという思いから、今回バースタイルに特化した船をデザイン。現在クラウドファンディングサイト「Makuake」にて、飲み放題が付いた特別な乗船チケットの先行販売を実施中となっています。　最大30人まで乗船可能な新造船では、船内にバーカウンターを用意。開放感のある大きな窓からは、きらびやかな大都会の夜景と眺めながら、お酒を楽しめます。船上から眺める大都会の夜景はいつもと違った雰囲気が味わえる（イメージ画像：株式会社東京ウォーターウェイズリリース）　船型も揺れの少ない形状を採用し、外観も誰が見ても「かっこいい！」と思えるようなこだわりのデザインになっているとのこと。　また、もっとも景色が良い船の前方部分はオープンデッキを採用。爽快な風を感じながら、普段は味わうことのできない船上からの夜景を楽しめます。オープンデッキはテラスのような席になるとのこと（イメージ画像：株式会社東京ウォーターウェイズリリース）　日本橋の袂からクルーズ船に乗り込むと、約90分間のリバークルージングのスタート。船着き場は日本橋の袂にある（画像：株式会社東京ウォーターウェイズリリース）　ルートは、「スカイツリールート」と「お台場ルート」の2種類が準備されており、美しくライトアップされた橋や大都会の夜景を眺めるリバークルージングが楽しめます。　クルージングの見どころには、隅田川にかかる橋々。隅田川にかかっている橋は全てデザインが異なっており、夜になればすべての橋が一斉にライトアップされ、水面に映る光と相まった幻想的な風景を堪能できるでしょう。「スカイツリールート」「お台場ルート」ともに約90分間のクルージングを予定（画像：株式会社東京ウォーターウェイズリリース）　美しくライトアップされた夜景を大切な人と一緒に眺める、ロマンチックな時間が過ごせるのではないでしょうか。国の重要文化財でもある「永代橋」（画像：株式会社東京ウォーターウェイズリリース）　本記事では、2024年4月に開業予定の船上BAR「The Boat Bar Tokyo」についてご紹介しました。　金曜日の夜、日本橋に突如現れる不思議なBARの扉を開けば、そこにはいつもとは違う特別な時間が過ごせる空間が広がり、デートも盛り上がること間違いなし。大切な方と特別な時間を過ごすのにぴったりの船上BARで、大切な方との特別な時間を過ごしてみてはいかがでしょうか。隅田川上流より、「桜橋」越しに見えるライトアップされた東京スカイツリー。金曜日の夜にしか現れない水上の特別なBARに乗船してみては（画像：株式会社東京ウォーターウェイズリリース） ■船上BAR「THE Boat Bar Tokyo」運航開始予定：2024年4月発着場所：日本橋船着場（滝の広場）住所：東京都中央区日本橋１丁目９番地先TEL：03-6659-2580アクセス：東京メトロ銀座線・半蔵門線「三越前駅」B6出口より徒歩1分都営地下鉄東西線・浅草線、東京メトロ銀座線「日本橋駅」B12出口より徒歩2分
三越前駅

乗り物

日本橋駅
東京の地下を走る「地下鉄」と「普通の鉄道」両者の違いはいったい何なのか？

東京では地下鉄ではない「普通の鉄道」も地下を走り、多くの人が利用しています。両者の違いは一体何なのでしょうか。フリーライターの小林拓矢さんが解説します。「地下鉄」と「普通の鉄道」の違い　東京の地下には、多くの「地下鉄」が走っています。東京メトロと東京都交通局が運営し、東京メトロは9路線、東京都交通局の都営地下鉄は4路線あります。　しかし東京では「普通の鉄道」も地下を走り、駅があり多くの人が利用していることは案外意識されていません。これらの鉄道と「地下鉄」には違いがあり、区別されているのです。では、どのように違うのでしょうか？鍵は「貫通扉の有無」「トンネルの大きさ」　地下鉄車両の前面を見たことのある人は多いでしょう。最近ではホームドアが普及して見にくくなっていますが、前面に扉がついています。この扉は、2編成つなげたときに乗客を移動できるようにするためのものではありません。貫通扉のある地下鉄（画像：写真AC）　では、なぜこの扉は存在するのでしょうか。それは、車両に何かあったために前や後ろから乗客が避難するためです。またなぜ、地下鉄の車両にはそんな扉があるのでしょうか。答えはトンネルが狭いからです。　一方、普通の鉄道で地下を走っている車両には、貫通扉がありません。車両横のドアから降りて人が逃げるためのスペースがあるからです。　実際にそういう路線は都心部にあります。JR東日本の京葉線東京～潮見間と、総武快速線・横須賀線の錦糸町～品川間です。これらの路線では、広いトンネルを貫通路のない車両が普通に走っています。　では、実際に乗ってみましょう。地下駅としての東京駅地下駅としての東京駅　まずは東京駅から京葉線に乗ります。東京駅の京葉線ホームは、いわゆる「東京駅」として想像されるエリアから離れています。もともとは成田新幹線のホームを設置するための場所で、かつ、そこしか空いている場所がなかったため、あの位置にホームが設けられました。　地下駅にしては堂々たる空間です。ホームに着くまでに、・駅そばや改札などがある地下1階・ふたつのホームに人を振り分ける地下3階・2面4線のホームがある地下4階となっています。地下空間としても相当な規模。単独の地下鉄駅でこれほどの規模のところはないでしょう。　1番線・2番線は武蔵野線と特急列車のホーム、3番線・4番線は京葉線の普通列車と快速列車のホームです。　普通列車に乗ってみます。八丁堀・越中島と停車しますが、駅間距離が長く感じます。すぐ停車するのではなく、制限速度いっぱいで走っている時間が果てしなく思えてきます。越中島駅（画像：小林拓矢）　いったん越中島駅で降りてみましょう。ここは東京海洋大学越中島キャンパス（江東区越中島）の最寄り駅です。この駅は東京23区の駅のなかでもっとも利用者の少ない駅として知られています。2020年には乗車人員は4126人です。駅の空間は広く設けられています。　この駅は1990年に開業した比較的新しいものです。バリアフリー設備としてはエレベーターが設けられています。階段が多く、地上に出る直前にはいったん地上よりも高い位置まで上がって、そこから数段降りるという形になっていますが、おそらく水害対策でしょう。近くには東京海洋大学のほかスポーツニッポン新聞社東京本社（同）やマンションなどがあります。地下を普通の鉄道のように列車が走る　次にやってくる列車を待っている間に、2本の列車が通過していきました。1本は特急列車です。東京海洋大学越中島キャンパス（画像：小林拓矢）　255系特急型車両で、勝浦へ向かう「わかしお」。東京の地下鉄で特急車両が走ることは、東京メトロ千代田線から小田急に直通する列車しかありません。しかもその車両は地下鉄路線を走るために貫通扉などの設備を設けています。普通の特急列車が、普通に地下を走る。これも興味深いところです。もう1本は快速列車でした。　武蔵野線方面に乗り入れる列車がやってきて、それに乗ります。潮見手前で、地上に出ていきました。ここからは高架区間です。このまま西船橋まで行って総武緩行線・総武快速線と乗り継ぎます。「成田エクスプレス」も走る総武快速線・横須賀線「成田エクスプレス」も走る総武快速線・横須賀線　この間は成田エクスプレスとのすれ違いもありました。この列車は品川から横須賀線・総武快速線を経て成田空港へと向かいます。総武快速線は、錦糸町をすぎて両国あたりで、地下へと入っていきます。江戸東京博物館（墨田区横網）の近くあたりです。　もともと、両国駅は房総方面へと向かうターミナル駅でした。しかし、総武本線の輸送力増強のために緩行線と快速線が分離し、快速線は1972（昭和47）年に東京駅へと乗り入れることになりました。そのため、両国駅はターミナルとしての存在感を失っていきます。いまに存在感を残すのは、たまにイベントで使用される3番ホームです。シンプルな馬喰町駅（画像：小林拓矢）　まずは馬喰町で降りてみます。1972（昭和47）年に開業し、-27.14mの位置にあるこの駅は、地上に上がるのに階段や長いエスカレーターを利用しなくてはなりません。都営地下鉄の馬喰横山駅や東日本橋駅ともつながっています。　地上への出口はビルの間にあり、地下駅の入り口としてもシンプルです。周りを見渡すと、繊維関連の会社や問屋などが目立ちます。　再度乗ります。東京駅につくと2面4線の広い空間が待っています。ここからは横須賀線です。成田エクスプレスは、東京駅で分割・併合を行います。ここも、特急が走る地下の鉄道です。　いったん新橋駅で降りてみます。新橋駅の地下改札内には、興味深い駅売店があります。JR東海系列の東海キヨスクが経営するベルマートです。この直上を東海道新幹線が走っており、JR東海の地下権の関係でここにJR東海系列の駅売店があります。このあたりは土地建物の権利が複雑だと考えられます。　新橋から品川までは営業キロで4.9km。けっこう長いです。この区間には駅はありません。地下に長い、駅のない区間があるというのも、この路線の面白いところです。　品川の手前で地上に出て、地下区間をめぐる旅は終わりです。地下を走る「普通の鉄道」は、「地下鉄」とは異なり、普通の鉄道に準じた規格で、普通の鉄道のように走れるものとなっています。　ここで取り上げた路線に乗る際には、「地下鉄」との違いを見てはいかがでしょうか。
両国駅

乗り物

品川駅

新橋駅

東京駅

東日本橋駅

潮見駅

越中島駅

錦糸町駅

馬喰横山駅

馬喰町駅
本日は「鉄道の日」関連イベント2年連続中止の今こそ振り返りたい、鉄道の父「井上勝」の功績とは

毎年10月14日は「鉄道の日」。残念ながら2020年も「鉄道フェスティバル」は中止ですが、そんな時こそ「鉄道の父」を振り返るよいチャンスかもしれません。フリーランスライターの小川裕夫さんが解説します。1922年の鉄道記念日制定が発端に　本日・10月14日は「鉄道の日」です。これは、1872（明治5）年10月14日に日本初となる鉄道路線が新橋～横浜駅で開業したことにちなんでいます。　当時の新橋駅は現在の新橋駅ではなく、1986（昭和61）年に廃止された貨物専用の汐留駅のことです。貨物駅が廃止された後は、再開発によってオフィスビルが立ち並ぶ街へと変貌しました。　再開発エリアの一画には、歴史を後世に伝えるべく鉄道歴史展示室の旧新橋停車場が整備されています。そして、鉄道開業時の横浜駅も現在の横浜駅ではありません。当時の横浜駅は京浜東北線・根岸線の桜木町駅になっています。　鉄道の日は、国土交通省の前身でもある鉄道省が1922（大正11）年に鉄道記念日を制定したことが発端です。その後、運輸省（現・国土交通省）が鉄道の日と名称を変更しましたが、鉄道を祝う日であることに変わりありません。「鉄道フェス」は2年連続中止だけど……　鉄道の日は平日になることもありますが、その前後の週末に東京・千代田区の日比谷公園で「鉄道フェスティバル」が開催されることが毎年恒例になっていました。　しかし、2019年は台風19号が接近していたことを理由に中止になっています。そして、2020年は新型コロナウイルスの感染拡大を防止するという名目で中止になりました。　各地の鉄道事業者のなかにはコロナ対策を講じたうえで、関連イベントを独自開催するところもあります。　鉄道フェスティバルは、新発売される鉄道グッズを目当てに集まる鉄道ファン、イベント会場で発売される駅弁を楽しみして来場するグルメファン、シンカリオンなど鉄道の人気アニメに夢中の親子連れなどが訪れます。　鉄道フェスティバルが、2年連続で開催を中止することは異例の事態です。天災が中止の理由では仕方がありません。そこで、密にならない鉄道を楽しんでみるのはいかがでしょうか？日本の鉄道建設を主導した井上勝日本の鉄道建設を主導した井上勝　普段は乗らない電車に乗ってみる、好きな駅を巡ってみる、カメラを持って沿線を散策しつつ撮り鉄に挑戦する――鉄道をひとりで楽しみ、存分に“鉄分補強”をする術はたくさんあります。しかし列車内も駅も、多くの人が利用します。どうしても、鉄道は“密”になりやすいのです。　そうした“密”が気になる人にとって、オススメしたいのが「井上勝」を巡る1日ぶらり旅です。井上は黎明（れいめい）期に鉄道の発展に貢献した人物で、その功績から“鉄道の父”とも形容されます。復元工事を終えて、東京駅前広場に戻された井上勝像（画像：小川裕夫）　長州藩士の子として生まれた井上は、幕末に伊藤博文や井上馨といった明治維新の立役者たちとともにイギリスへと渡りました。そこで鉄道や鉱山技術を学び、帰国後に鉄道建設の責任者へと起用されるのです。　日本の鉄道建設は、井上が主導しました。当時、鉄道への理解は薄く、そのために井上はいろいろと苦労を強いられました。それでも1872年には日本初となる鉄道が正式に走り始めます。　鉄道開業を成し遂げた後、政府は財政難に直面。そのため、政府主導で鉄道を建設することができなくなりました。　鉄道建設が滞っている間、私鉄によって線路が建設されていきます。井上は「鉄道は国が建設するべき」という持論だったこともあり、私鉄は容認できないものでした。　1893年、井上は官職を辞して汽車製造会社を立ち上げます。当時の日本は機関車を製造する技術がなく、海外からの輸入に頼っていました。機関車の国産化を達成すれば、それは国家にも貢献します。こうした考えから、井上は機関車の国産化に挑んだのです。　それと並行して鉄道職員の養成も始めます。官職を辞した後も、井上は鉄道業界で活躍を続けたのです。　民間に転じた後も、井上は政府による鉄道建設を繰り返し主張しました。井上の熱意は政府を動かし、鉄道は国が建設するべきものという概念は広く定着。そしてすでに建設されていた私鉄の多くは、国が買収することになりました。新馬場駅から徒歩10分の場所にある墓地新馬場駅から徒歩10分の場所にある墓地　1910年、井上はヨーロッパへ視察に出掛けます。ヨーロッパを巡歴中、体調を悪化させ、ロンドン滞在中に井上は世を去りました。　井上の死は鉄道業界のみならず、政財界からも惜しまれました。鉄道に大きく貢献したことを理由に、1914年の東京駅開業時には駅前広場に井上の銅像が建立されたのです。　日本の鉄道を代表する東京駅の駅前広場に建立されたことを考えると、鉄道発展に尽くした井上の功績の大きさがわかります。　東京駅前広場に建立されていた井上の銅像は、戦時下の金属供出で撤去されました。しかし、戦後に再建を果たします。2007（平成19）年から始められた東京駅の赤レンガ駅舎復元工事では、工事の作業場所を確保する都合もあって一時的に撤去されました。工事終了後、駅前広場に戻されていいます。 2007年まで、赤レンガ駅舎を背に立っていた井上勝像（画像：小川裕夫）　以前の井上像は、赤レンガ駅舎を背に立っていました。現在は丸ビル側にあり、東京駅を見つめるように立っています。　井上の遺体はロンドンで荼毘（だび）に付され、品川区の東海寺（品川区北品川）に埋葬されました。　東海寺は東海道本線・京浜東北線と山手線・横須賀線・東海道新幹線の線路に挟まれた場所にあります。井上の墓所の前には大きな説明板が立ち、そこには「死後も鉄道を見守りたいという意向から」という理由で同地に埋葬されたと書かれています。　東海寺は京浜急行電鉄の新馬場駅から徒歩10分ほど、JRなら山手線の大崎駅から徒歩12分前後の距離にあります。　東京駅で井上像をめでた後、墓所を参拝して、鉄道の先人たちに思いをはせてみるのもいいでしょう。　と、ここで話が終われば美談です。鉄道関係の書籍・雑誌などでも、井上の墓所に関する話はたびたび紹介されます。しかし、これは、あくまでも井上側から語られた話に過ぎません。もう一方の当事者である東海寺から見ると、この話は違った趣を帯びてきます。　井上が「死後も鉄道を見守りたい」として選んだ東海寺は、鉄道を建設する際に鉄道当局からむちゃな注文を次々と突きつけられているのです。なぜ東海寺に井上の墓があるのかなぜ東海寺に井上の墓があるのか　東海寺は徳川3代将軍・家光によって創建され、その後に火事で焼失。それでも5代将軍・綱吉によって再建されるなど、江戸時代には幕府から手厚い保護を受けていました。品川区北品川にある東海寺の位置（画像：(C)Google）　幕末までは広大な境内地を誇った東海寺に対して、明治新政府は鉄道が国家発展に寄与するという大義名分を振りかざして強引に線路を敷設していきます。　明治新政府は鉄道を無理やりに建設しただけではなく、境内地に植えられていた松や砂利なども建設資材として提供するように命令。こうした暴挙ともいえる政府の強引なやり方もあって、東海寺は衰退してしまいました。　東海寺にとって、鉄道は不倶戴天（ふぐたいてん）の敵でもあり、鉄道の父でもある井上は許しがたい存在といえるでしょう。いくら「死後も鉄道を見守りたい」と井上が言い残したからとはいえ、東海寺が過去の恨みを簡単に水に流して快諾するとは思えません。　それなのに、なぜ東海寺に井上の墓があるのでしょうか？その理由は、はっきりしていません。　あくまでも推論になりますが、東海寺は鉄道当局からこれ以上の無理難題を押し付けられないように、「鉄道の父でもある井上の墓」があることを盾にしたのではないでしょうか？　さすがに、鉄道当局も鉄道に父の墓のある境内を鉄道用地として提供せよとは言わないだろうという思いから、井上の墓を受け入れたとも考えられるのですが、文書が残されていないために今は真偽を確かめる術がありません。　そして、現在、東海寺の隣接地はリニア新幹線の工事用地として使用されています。
乗り物

大崎駅

新馬場駅

東京駅
東京メトロ「大手町駅」からJR「東京駅」どう進む？現役駅員に教えてもらいました

東京メトロ大手町駅で働く駅員さんに、JR東京駅までの行き方をじっくりレクチャーしてもらいました。迷いたくない！　東京メトロ最大のターミナル「大手町駅」大都会、東京のターミナル駅は極めて複雑。時に「迷宮」「ダンジョン」などとも呼ばれ、もしかして永遠に攻略できないのでは……と不安視している人も少なくないのではないでしょうか。東京メトロ4路線のほか、都営三田線も走る大手町駅（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）かくいう筆者も、東京在住歴10年以上を経過した今もなお、ターミナル駅周辺でよく迷います。なかでも難解に感じているのが、東京メトロ最大のターミナル「大手町駅」。同駅からは、JR東京駅へ徒歩で移動することも可能と聞きます。ですが歩いている途中でふと混乱するのです。今、私はどこにいるのだろうと。新幹線に乗り遅れそうになったことも、一度や二度ではありません。どうしたら迷わずにたどり着けるのか、教えてほしい……。そんなお願いをしたところ、なんと大手町駅での勤務歴8年という、1級駅務係田邉賢さんが答えてくれました。今回、大手町駅について教えてくれた田邉さん（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）大手町の駅員さんは1日に数十回、道を聞かれていた「勤務中に道を聞かれることは多いです」と話す田邉さん。1日あたり数十人に道を尋ねられることもあるといいます。取材当日も、行く先々で「駅員さん！」と声がかかり、道を尋ねられていました。単純じゃない構造の駅の説明は、もちろん単純にはいかないもの。お客さんごと、さまざまなケースがあるため、都度「このお客さんにとって最適なルートはどこなのか」「どう伝えるのがベストか」を考え、対応をしているそうです。多種多様な質問に対し、するすると回答する一方で「この年になってやっと、尋ねられたとき、どきどきしなくなりました」とも話します。今回は下記のケースに絞って、道順を教えてもらうことにしました。・目的地はJR東京駅・エレベーターのない場所（階段とエスカレーターのみ）での移動を含む 2時間近くかけて、じっくりレクチャーしていただいた内容をもとに、下記の順番で解説していきたいと思います。・まず、最初に知っておきたいこと・東京メトロ各線ごとのJR東京駅への行き方・迷子が不安な人に覚えておいてほしいことまず、最初に知っておきたい。各線ごとに異なる「大手町駅」の位置ところで、そもそも大手町と名のつく駅でも、各線ごと、JR東京駅への近さが全く異なります……というのは、詳しい人やヘビーユーザーにとっては周知の事実なのでしょう。ですが、そうでなければ「え、同じ駅名なのに、こんなに離れているの？」と衝撃を受ける距離感なのでは。各線の位置は以下のとおりです。特に、東西線と他線との間に距離がある（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）JR東京駅に最も近いのは「東西線」。それ以外の大手町駅は正直なところ、近くはありません。田邉さんも「迷いやすい人には、東西線以外の大手町駅からJR東京駅へ移動することは、あまりおすすめしていないです」と話します。 JR東京駅にいちばん近い大手町駅は東西線（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）ですが、東西線以外の路線には、別の駅で下車するなど、ほかの選択肢が用意されているとのこと。そんな「ほかの選択肢」の話を交えながら、次ページからは「東西線」「丸ノ内線」「半蔵門線」「千代田線」の順番で、各線の特徴と、JR東京駅への行き方を見ていきたいと思います。いちばん近い「東西線」大手町駅、ほかの線にはない特徴もいちばん近い「東西線」大手町駅、ほかの線にはない特徴もJR東京駅から最も近い東西線には、ほかの線にはない特徴があるといいます。「電車に乗っていると『次は〇〇駅です。JR線は乗り換えです』という放送が流れますよね。あの放送で、大手町駅へ到着するとき、JR乗り換えを示唆しているのは、東西線だけなんです」（田邉さん）そうなんですね。そんな配慮がなされていたとは。東西線には、4つの改札（東、中央東、中央、西）がありますが、JR東京駅への最短ルートは「東改札」からの道のりとのこと。東改札は、いちばん日本橋駅側にある改札です。なお、東改札から出てすぐのところにあるトイレは、東京メトロ大手町駅で唯一「改札外」にあるトイレとのこと（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）東改札を出てすぐの案内表示に注目すると、「丸の内口」と「八重洲口」、2方向の道筋があることに気づきます。極論、どちらに進んでもJR東京駅（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）どちらへ向かってもJR東京駅には到着しますが、両者のおおまかな違いは以下。 ●丸の内口方面（B4、B5）・丸ビルや新丸ビル、KITTEなどに近い ●八重洲口方面（B8b）・東京駅一番街や大丸東京店に近い・新幹線乗り場が近い丸の内口へ向かう場合には、改札を出たら「B4・B5　JR東京駅丸の内口」と書いてある方へ直進。階段やエスカレーターを上り、その後通路をしばらく歩く（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）左右にポスターが貼られた通路をしばらく歩くと、雑貨や飲食店が密集するエリア（グランスタ丸の内）へ到着します。そこから少し歩いた先に「丸の内地下北口」が、さらに歩いた先に「丸の内地下中央口」があります。なお、東改札から丸の内地下北口までは、筆者（30代女性）の足だと徒歩約5分。ただし、丸の内地下北口から在来線や新幹線のホームまでは少し距離があります。そのため、移動時間を見積もる際には必ず「丸の内地下北口から、各ホームへたどりつくまでの時間」を充分加味しておかないと、命取りになりそうな予感大。東西線からJR東京駅の八重洲口へ行きたい場合はどう進む？東西線からJR東京駅の八重洲口へ行きたい場合はどう進む？一方、八重洲口に向かう場合には「B6〜B10　JR東京駅八重洲口」と書いてある方へ直進。まっすぐ続く通路をしばらく歩きます。黒を基調とした通路。逆方向から見ると白く見える（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）「B7」から出てもJR東京駅へ行けるのですが、その場合には一旦屋外へ出るかたちになります。どんな景色が見えるのか、試しに「B7」を上ってみた（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）「B7」を上った先に見える景色。1分ほど歩いた先にJR東京駅の日本橋口がある。日本橋口は新幹線専用の改札（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）屋外に出ず、JR東京駅まで行きたい場合には、「B7」は通過し、「B8b」に着いたら右折。「B8b」。ここからJR東京駅へ向かう場合は、ずっと屋内を通って行ける（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）曲がるとすぐ、長めの階段とエスカレーターがあります。それを上り、さらに直進すると「東京一番街」に到着。東京一番街の天井には、新幹線やJR全線の乗り口を知らせる看板が設置されているため、その指示のとおりに進むと到着します。なお、東改札から八重洲口までは、筆者の足だと徒歩約7分でした。こちらもやはり、移動時間を見積もる際には「八重洲口から在来線や新幹線ホームまでの移動時間」を加味しておくのが間違いなさそうです。もし、東改札以外の改札から出てしまった場合は、どうすればよいでしょうか。出た改札から東改札を目指して歩き、そのあと、上記のような流れでJR東京駅へ向かう……というのも手段ですが、ほかのルートもあるとのこと。写真にある改札のほか「西改札」がある（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）中央改札から東改札に向かう途中には、像を中央に挟んだ階段もある。像の名前は「マーキュリー像」（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）そのルートとは、中央東改札から少し歩いた先にある「丸の内オアゾ」の地下1階を抜けていくもの。この場合、「B2b、B2c」の方へ直進します。「丸の内オアゾ」へ向かう際の目印はこの看板。「近道」と書いてあるが、そのときの状況によるかもしれない（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）丸の内オアゾの地下1階には、「スープストックトーキョー」や「釜揚げうどん水山」、刀削麺などが食べられる「屏南」などの飲食店が並ぶほか、デリや雑貨も。食事や買い物を楽しみながら歩きたい人におすすめです。「丸ノ内線」に乗車の場合、東京駅で降りるべし「丸ノ内線」に乗車の場合、東京駅で降りるべし唯一、東京メトロ東京駅がある丸ノ内線。JR東京駅に用事がある場合には、いわずもがなかもしれませんが、大手町駅ではなく、東京駅で降りるのが最良の判断とのこと。丸ノ内線の大手町駅からJR東京駅までは近くない（画像：ULM編集部作成）ですが、もし丸ノ内線大手町駅の改札から出てしまった場合、どうすればよいでしょうか。その場合、まずは東西線がどこにあるかを確認し、東西線の改札を経由し、JR東京駅を目指すのが良さそうです。まずは東西線を目指して進む（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）丸ノ内線の大手町駅の改札から、東西線の大手町駅へ向かうには「大手町ビル」と「大手町タワー」、2つのビルの屋内を通ります。大手町タワーとは、ホテル「アマン東京」や「みずほ銀行」本店などが入る超高層ビル。東西線へ向かう途中にも、大きく「みずほ銀行」と書かれたATMがあります。なお、丸ノ内線大手町駅からJR東京駅（丸ノ内地下中央口）まで、筆者の足だと約13分かかりました。歩けなくはないけれど、ちょっと遠いかなぁ……という印象です。「半蔵門線」大手町駅は、乗り換えを活用するのもアリJR東京駅と距離が離れているけれど、丸ノ内線とは近い半蔵門線。そのため、「丸ノ内線に乗り換え、東京駅まで行き、そこからJR東京駅を目指す」という選択肢があるとのこと。どのくらい近いかというと、半蔵門線ホーム（押上方面、B3階）からB1階へ上ったところに、丸ノ内線のホームがあるという具合です。丸ノ内線、半蔵門線両方のホームへ通じる改札もある（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）半蔵門線から、丸ノ内線へ乗り換え、東京駅へ向かう場合には「1番ホーム」へ向かう（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）なお、半蔵門線からJR東京駅まで歩きたい場合には、先に記載した、丸ノ内線からの場合とほぼ同じコース。まずは東西線の改札へ向かい、そこからJR東京駅へ向かうかたちです。ちなみに、各線から各線への「大手町乗り換え」には、おすすめできないものもあるようです。たとえば「JR東京駅に行く」という目的のために、東西線から丸ノ内線へ乗り換えること。なぜならば、東西線の大手町駅からJR東京駅へ向かうほうが、早いためです（途中で迷子にならなければ）。そのほか「丸ノ内線から東西線に乗り換える際、階段やエスカレーターでの移動が可能なお客さまに対しては、改札外に一旦出て、乗り換えること（改札外乗り換え）をおすすめしています」と田邉さん。改札内で移動しようとすると、やや大回りになるのだそう。改札外乗り換えの制限時間は「改札を出てから30分」。深刻な迷子にならなければ、各線を移動するのに充分な時間といえそうです。実は「二重橋駅」からのアクセスが便利な「千代田線」実は「二重橋駅」からのアクセスが便利な「千代田線」千代田線の大手町駅とJR東京駅も、けして近いとはいえません。そんななか、おすすめなのが、おとなりの「二重橋駅」とのこと。JR東京駅との間に広い地下通路（行幸地下通路）があるため、雨の日でも濡れません。副駅名は＜丸の内＞。丸の内エリアが近い（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影）二重橋駅からはまず、「JR東京駅方面改札」を出て、7番出口へ直進。この地図には記載がないが、矢印の方向へ少し歩くと7番出口が見えてくる（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）二重橋駅からJR東京駅へ向かう道順（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）7番出口のすぐ先にあるエスカレーターと階段を上り、その後は右へまっすぐ通路を進みます。3、4分ほど歩いていると、丸ノ内線の改札や商業施設（Echika fit）が見えてきて、その先にJR東京駅の丸の内中央口が登場します。二重橋駅からJR東京駅丸ノ内中央口まで、筆者の足では徒歩5分くらいでした。それでも迷子が不安な人へ。覚えておいてほしいことそれでも迷子が不安な人へ。覚えておいてほしいことここまで各線からのJR東京駅への行き方をみてきましたが、それでも迷子になってしまった場合、どんな策があるのでしょうか。聞いてみたところ、「外に出てみるのもアリだと思います」と田邉さん。外！その理由は、JR東京駅が「見つけやすい景色」だからとのこと。外観が特徴的だったり、高架が太くて目立つため、JR東京駅の位置を目で確認して、その方向へ進めば到着……という流れです。試しに地上に出てみたところ、JR東京駅がちらりと見えた（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）たしかに、外へ出てみると、丸の内界隈の道は広く、駅の位置も把握しやすい！特に、日が差している時間帯に迷った際、おすすめの方法といえそうです。さらに、実際に歩いてみて「これは混乱しそう」と感じた表示があったので、その点についても触れておきたいと思います。たとえば、下の写真のようなケース。この案内だと、半蔵門線は、千代田線や都営三田線と同じ方角にあると書かれている（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）だが前方を見ると、上の写真の半蔵門線の矢印とは逆側に、半蔵門線の案内がある（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）その地点から左右どちらから行っても同じくらいの距離の場合、このような現象が起こるといいます。写真の地点にいたとき、半蔵門線への指示が、左右両方に見えた。どちらからのルートでも、おおよそ同じくらいの距離（2018年12月21日、高橋亜矢子撮影。ULM編集部で加工）「迷っている人は、周囲をキョロキョロ見回すことも多いと思います。その際に、矢印の方向が複数あることを見つけてしまうと、なおさら混乱するのかもしれません……」（田邉さん）この場合、どちらの矢印を選んでもたどりつきます。ただし、どちらかの矢印を選択したあとは、後ろを振り返らずに進むのが良さそうです。取材を終えて取材を終えて、「……やっぱり、（大手町駅は）かなり広いですね。1日でここを1周することは、駅員をしていても、なかなかありません。毎日過ごしている自分の職場も、見方を変えてみると色々な景色があるんだと思いました。面白かったです」と話してくれた田邉さん。逆に筆者は、この体験をとおして、「大手町の構造を難しく考えすぎていたのかもしれない」と思い直しました。じっくり歩いてみて気づいたのです。地下道は必ずどこかにつながっており、行き先を指し示してくれる看板の数も多いことに。複雑な駅だからこその「親切心」をいたるところに感じました。ただ、大きな駅（大手町）から大きな駅（JR東京駅）への移動なので、迷わずに進めたとしても、どうしても時間がかかるということを、改めて実感した次第です。おそらく、迷うときいちばん辛いのが「時間がない」という要素が加わることなのでしょう。時間に余裕を持つ！　もしかしたら、これこそが大手町駅とうまく付き合うための最重要素なのかもしれません。 ※掲載の情報は全て2019年2月時点のものです。
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