鳴海侑

池袋から10分のオアシス・石神井公園で「550年前の東京」が堪能できる

池袋から西武池袋線の急行で約10分の場所にある石神井エリア。その魅力について、まち探訪家の鳴海侑さんが解説します。「すてき」「面白い」にあふれた西武池袋線沿線　池袋の東口から西へ向かい、所沢や秩父へ向かう西武池袋線。秩父や飯能にできたムーミンバレーパークに行くことはあっても、東京都内の西武池袋線沿線になかなか足を運ぶ機会は少ないのではないでしょうか。 　またこのエリアは、具体的なイメージも湧きにくいところではないか思います。しかし、江古田、石神井公園、ひばりヶ丘、清瀬とすてきなまちや面白いまちが多いのです。 　今回はそんな西武池袋線の中でもふらっと行って楽しめる場所として、石神井公園駅周辺を中心に紹介したいと思います。 ノスタルジックな風景がみられる駅周辺　石神井公園駅は池袋から西武池袋線の急行で1駅、約10分。東京メトロ副都心線からでも、速達型列車「Fライナー」の小手指行きや飯能行きに乗れば新宿3丁目や渋谷から1本で行け、大変便利な場所です。 　都心方向から石神井公園（練馬区石神井台）へ向かうと練馬駅から高架区間を飛ばしていきますが、ここは近くに高い建物がなく、近隣住宅地の様子を車窓に楽しむことができます。個人的にはここの車窓は都内でもかなりのお気に入りです。 石神井池の様子（画像：写真AC）　石神井公園駅も高架の上に駅がありますが、近年高架の上に移った駅でもあるので、大変駅構内は広々としていてきれいです。階段を下りて池袋方向が正面の出口にあたり、目の前にはバスターミナルがあります。 　バスターミナルや駅以外の高架下は商業施設「Emio 石神井公園」となっており、スーパーや雑貨店、すし屋などが入っているほか、高架横にもカフェやアパレルショップなどあって駅周辺は生活に便利な場所です。 ノスタルジックな風景がみられる駅周辺ノスタルジックな風景がみられる駅周辺　今回は目の前にバスターミナルを見ながら右、南の方向へ向かいます。すぐ丁字路になっていて、右に折れるとパークロード石神井（石神井公園商店街）です。 パークロード石神井の様子（画像：(C)Google）　人通りも多く、道幅も狭い商店街ですが、時折西武バスや関東バスが通り抜けていきます。交差点では警備員が立ち、安全確保やバスの誘導を行っており、バスもゆっくり慎重に走って行きます。こうした狭い場所を走るバスも今や都内では貴重なものになりつつあり、特に狭い商店街を抜けていくバスはほとんど見かけません。 　見かけなくなったのは再開発などで道を広くしたり、バスターミナルを整備したりした成果でもありますが、石神井公園駅の南側ではちょっとノスタルジックな商店街を抜けていくバスに出会うことができます。 豊かな自然を楽しめる石神井公園、国の天然記念物も　バスの曲がる交差点でバスと同じく左に曲がって少し歩くと右手に池が現れます。ここが石神井池で、石神井池の周辺が駅名の由来となっている石神井公園です。 　石神井池は東西に細長く、少し暖かな日に散歩するにはちょうどいいコースです。休日には老若男女多くの人でにぎわいます。 　石神井池の北岸を歩いて行くと、池に近い住宅がやたらと大きいことに気づく人もいるかもしれません。おそらくここは高級住宅街として開発されたところです。石神井池自体は人工の池ですが、確かに風光明媚（めいび）な場所ではあるので、住環境としては結構いい場所といえます。 　石神井池を東から西に抜けると道路を挟んで三宝寺池があります。この池の浮島にはカキツバタなどの植物が群生する国の天然記念物・沼沢植物群落があります。この植物群落など自然環境を保全するために先ほど紹介した石神井池がボート用の池として作られ、公園として整備されました。 三宝寺池の様子（画像：写真AC）　そのため三宝寺池周辺は自然が豊かに保全されており、木道や遊歩道を使って散策することができます。周囲の森や丘により周辺の住宅地が直接見えず、またとても静かな場所です。思わずここが23区内であることを忘れてしまいそうになります。 23区北西部の中心が石神井にあった？23区北西部の中心が石神井にあった？　三宝寺池の南側の少し高い丘は石神井城の跡地です。城というと立派な天守閣や大きな堀などを思い浮かべるかと思いますが、石神井城は鎌倉時代末期に築城されたといわれる中世の城であるため、大規模な物ではありません。 石神井城跡の場所（画像：(C)Google）　豊島氏の本拠地となる城であり、北は三宝寺池、南は石神井川に挟まれた丘という城を作りやすい場所にありました。 　豊島氏は名前の通り豊島郡を治めている武将でした。豊島郡はいまの千代田区や中央区、港区、台東区、荒川区、北区、文京区、新宿区、渋谷区、豊島区、板橋区、練馬区にまたがる広大なエリアでした。 　そのため豊島氏だけではなく何人かの武将によって治められ、葛西氏、渋谷氏、江戸氏などの名前が見られます。豊島氏は今の北区、豊島区、板橋区、練馬区のあたりを治めていたといわれています。 いまも残る豊島氏の痕跡　室町時代後期になると江戸城や川越城（河越城）を築いた太田道灌と豊島氏は対立します。 　1476（文明8）年から1480年にかけて起こった「長尾景春の乱」で太田氏の江戸城と川越城の間の連絡路を絶つと、太田氏が豊島氏に兵を差し向け、江古田・沼袋原の戦いが起きます。この戦いで豊島氏は敗北し、そのまま石神井城も太田道灌の手で攻め落とされてしまいました。そして石神井城は廃城に。 　現在は空堀や土塁の跡を見ることができますが、史跡として保存するため、一部エリアは通常立ち入ることができないようにフェンスがされています。 　豊島氏の痕跡は石神井城の南の寺社にもみられます。三宝寺池の由来になっている三寶寺（さんぼうじ）は豊島氏が帰依（よりどころとすること）としていた寺で、その北西にある石神井氷川神社はさいたま市の氷川神社から分祀（ぶんし）して、豊島氏が守護神として祭ったと言われます。石神井公園は中世の東京の歴史を感じられる場所でもあるのです。 三寶寺の外観（画像：(C)Google）　今回は意外と知られていないスポットとして石神井公園のまちと中世の歴史を紹介しました。まち、自然、中世史が楽しめる、特に徳川家康江戸入府以前の中世史を感じることができる東京のまちはそう多くはありません。ぜひさまざまなまちの要素を楽しみたい人に石神井公園はおすすめのエリアです。

東急池上線で行くのんびり沿線散歩 普通の街の「普通の良さ」を求めて

おしゃれで華やかなイメージのある東横線や田園都市線と比べ、いまいち地味な印象がぬぐえない池上線。しかしそんな池上線には知られざるレトロな魅力がいっぱいあります。まち探訪家の鳴海侑が歩きました。10.9kmを23分かけて走る　東京の南西部に鉄道網を持つ東急電鉄。沿線は良質な住宅街が多くあるイメージが強くあります。そのため、少しまちあるきとは縁の薄そうなエリアのように感じますが、場所によってはまちあるきに向いている場所もあります。今回は、その中でも東急池上線の南よりのエリアを紹介します。 約100年前に開業した東急池上線（画像：写真AC）　東急池上線は五反田から蒲田を結ぶ路線で、元々は池上電気鉄道という鉄道会社により建設され1922（大正11）年に開業、1934（昭和9）年に東急電鉄の前身、目黒蒲田電鉄に合併されました。 　そうした歴史もあってか東急線の中ではどことなく雰囲気の違う路線です。同じ東急線でいえば自由が丘や武蔵小杉、二子玉川やたまプラーザのような大きな駅もなく、住宅地の間を3両編成の電車がゆっくり走ります。五反田から蒲田の10.9kmを23分かけて結び、のんびりと走る印象を受ける鉄道路線でもあります。 憩いの場、洗足池へ　中でも今回紹介するのは洗足池から蒲田にかけての大田区にあたる区間です。大田区というと町工場に代表される産業のイメージや羽田空港のイメージが強いですが、池上線沿いには落ち着いた住宅街が広がります。 　五反田から蒲田行きの電車に乗ること約10分で、洗足池駅に着きます。文字通り洗足池の近くで、駅を出て目の前の中原街道を渡ると日蓮聖人が足を洗ったことからその名がついたといわれる洗足池があります。 洗足池のほとり（画像：写真AC）　池の周りは一周約1kmほど。散歩にちょうどいい長さです。また池でボートをこいだり、池のほとりで本を読んだりできる憩いのスポットでもあります。 商店街を抜け、ユニークな酒屋さんへ商店街を抜け、ユニークな酒屋さんへ　洗足池駅から電車で1駅、石川台駅からは住宅街歩きをしてみましょう。 　石川台駅前は住宅街になっていますが、駅から線路沿いに蒲田方面に行くと線路と直交するよう石川台希望ヶ丘商店街があります。駅から少し離れた商店街はお店が少なくなって元気のないところが多い中、この商店街は長さもあり、くらしに関係するさまざまなジャンルのお店があります。 石川台希望ヶ丘商店街（画像：(C)Google）　もちろん戸越銀座のような大きな商店街の活気にはかないませんが、いまや衰退しつつある商店街の中で地域の人にそれなりに支持されている珍しい例といえ、少しノスタルジックな場所です。 　そして石川台希望ヶ丘商店街の店舗がまばらになってきた先にあるのが「伊勢屋」（大田区東雪谷）です。ここでは酒屋さんにバーが併設されており、ソムリエの店長によるこだわりの品揃えをしています。 　最近流行のクラフトビールや、注目されつつある国産ワインも多く取り扱っています。気になる1本に出会えるかもしれません。また隣接するバーもこだわりのメニューなので、こちらで軽くお酒を楽しんでみてもいいでしょう。 立派な銭湯に立ち寄り、鉄道ファン垂涎のスポットへ　伊勢屋からさらに400mほど進み、住宅街の中を歩いて右に折れた先に、特徴的な建物の銭湯「明神湯」があります。宮作りの外観がとりわけ目をひく銭湯で、中もレトロな昔ながらの銭湯になっており、浴室の壁には大きな富士が描かれています。 宮作りの外観がとりわけ目をひく「明神湯」（画像：(C)Google）　明神湯からは南西に15分弱歩くと御嶽山駅に着きます。途中に住宅街の中も歩いていきますが、駅に近づくと商店街になり、中々賑わっています。住宅街と商店街のコントラストを楽しみながら歩くのも一興です。 　また、御嶽山駅自体も面白い駅です。駅の蒲田方面に行くと橋の上になっており、足下をJR東海道新幹線、JR横須賀線、湘南新宿ラインなどが駆け抜けていきます。特に新幹線を真上から見られる場所は少なく、鉄道好きにはたまらないスポットとなってます。 池上線の名前の由来になったまち、池上を歩く池上線の名前の由来になったまち、池上を歩く　御嶽山駅から蒲田方面に3駅、5分ほどで「池上線」の名前の由来にもなった池上駅に着きます。蒲田方に設けられた構内踏切がローカル線あるいは路面電車のような雰囲気を醸し出している素敵な駅です。 　駅の北側には下町的な雰囲気がある商店街があり、賑わいをみせています。ここは池上本門寺（大田区池上）の最寄り駅で、駅から北東に住宅街を歩いて行くと池上本門寺に行くことができます。 冬の池上本門寺（画像：写真AC）　所々に参道にあるようなお店がありますが、あまりお寺の近さを感じさせない普通の住宅街で「本当にこんなところにお寺はあるのだろうか？」と不安になることもありますが、逆に池上本門寺につくと中の広さや五重塔や大堂といった施設の大きさに驚くかと思います。 　それもそのはずで池上本門寺は日蓮宗の大本山であり、重要な役割を果たしているのです。そのため年に1度、10月11日から13日まで行われる「お会式」の時期には多くの人が池上を訪れます。 　このお会式は日蓮聖人がなくなった日に合わせて行われる行事で、万灯（まんどう）を持った信徒団体が境内や周辺のまちを練り歩く「万灯練り行列」が見所です。この時期には、毎年池上線も臨時ダイヤで運行するほど訪れる人の多いイベントです。 最後は労働者のまち、蒲田で一杯　さて、池上線沿線をたくさん見て歩いた後は蒲田までいって一杯ひっかけて帰りましょう。東口を中心にたくさんの飲み屋があり、産業の大田区らしく、労働者向けの安い居酒屋が多くあります。ぜひ気に入りそうな店を探して行ってみてください。 小さな飲み屋が立ち並ぶ東急蒲田駅近くの「バーボンロード」（画像：(C)Google）　今回は池上線の一部区間をピックアップして紹介しました。一見なんでもないようなまちにたくさんのユニークなものを探す。それが池上線沿線のまちあるきにおける魅力と醍醐味です。そんなまちあるきに興味を持った人はぜひ足を運んでみてください。きっと楽しめるはずです。

迎賓館から妖しく光る「トンネル」へ 四ッ谷から始まるアナザー散歩

楽しい東京の街歩き。四ツ谷から新宿までって、意外と歩けるんです。まち探訪家の鳴海侑さんが解説します。国道20号線沿いはダメ　東京は意外とコンパクトで、「遠いだろうと思っていた場所」に気が付いたら着いていることがあります。今回紹介する四ツ谷から新宿へ向かうルートは、まさにそういう道です。私もお気に入りのコースで、何度か歩いています。 　JR四ツ谷駅は皇居の外堀を利用した場所です。上にかかる四谷見附橋や、外堀の部分だけ地上に顔を出す丸ノ内線が目を楽しませてくれます。 JR四ツ谷駅の様子（画像：写真AC）　四谷見附橋の上を通るのは、国道20号線。国道20号線甲州街道を西に歩けば新宿ですが、ひたすら中小ビル街の中を歩くことになり、楽しさは大幅に減ってしてしまいます。 外堀通り沿いに南下　まず、四ツ谷駅から外堀通り沿いに南下します。すると、右手にあるのは迎賓館赤坂離宮（港区元赤坂）です。元々は明治時代に東宮御所（皇太子殿下のお住まい、すなわちのちの大正天皇のお住まい）として建設されました。 迎賓館赤坂離宮の様子（画像：写真AC）　鹿鳴館（ろくめいかん）を建築したジョサイア・コンドルの弟子に当たる片山東熊（とうくま）の手により、ネオ・バロック様式の建築となっています。戦後は財産が国に移管され、国立国会図書館（千代田区永田町）や前回の東京オリンピックの組織委員会でも活用されたそうです。迎賓館として海外からの国賓を招くようになったのは、1974（昭和49）年以降のことでした。 　現在は国賓が訪れるときを除き、本館と庭園に10時から17時の間、申し込み不要で入ることができます。大人の参観料金は1500円。入れるかどうかは、迎賓館のウェブサイトで確認できます。 幻想的なトンネルのような空間に遭遇幻想的なトンネルのような空間に遭遇　さて、迎賓館の右手を通る外堀通りをさらに進んでいくと下り坂になり、赤坂御用地の森が左に見えてきます。 　天皇・皇后両陛下と敬宮（としのみや）さまは2021年、吹上御所（現在は一時的に吹上仙洞御所）が改修されるまでは、この赤坂御用地の赤坂御所に住まわれています。また移られたあとには上皇・上皇后陛下が移られ、赤坂仙洞御所になる予定です。 　赤坂御所地を左に見ながら、南元町交差点で右に曲がり、少し細い道に入っていきます。 　少し歩いたところにあるのが首都高速4号線の高架橋で、その下に道路が通っており、不思議な空間が広がっています。高架下のようで、どこかトンネルのような空間。オレンジ色のナトリウムランプが、どことなく幻想的な雰囲気を生み出しています。 首都高速4号線の下にある道路（画像：(C)Google）　平日昼間に通りがかると、タクシーがここでよく休んでおり、ほっと一息つけるような場所なのかもしれません。 突如『君の名は』の聖地が現れる　首都高速4号線の横には中央線が通っており、一気にどちらの下もくぐってしまうと住宅街の中に出ます。しかも山手線の内側であることを忘れるような住宅街。新しいマンションや古い家もあり、道なりに進んでいくと、両側に丘がだんだん迫ってきます。 須賀神社に続く階段の様子（画像：写真AC）　そしてゆるやかなカーブを抜けた先の左手に、階段の見える道が見えます。この階段が新海誠監督の映画『君の名は』の重要なシーンで出てきた階段で、「聖地」として多くの人が訪れた場所です。階段を上がって右に行くと須賀神社（新宿区須賀町）があり、神社には須佐之男命（すさのおのみこと）と宇迦能御魂神（うかのみたまのみこと）が祭られています。 かつての花街も今や飲み屋街にかつての花街も今や飲み屋街に　再び先ほど歩いてきた道に戻ると、間もなくして右手の丘を上がり始め、国道20号線に出ます。国道20号線を渡り、左へ折れて少し西へ進むと、右手に荒木町の飲み屋街が現れます。 荒木町の位置（画像：(C)Google）　荒木町は元をたどると花街です。江戸時代に大名の屋敷があり、中には庭園や池がありました。明治時代になって屋敷がなくなると庭園や池が近くの人々に知られ、景勝地となります。そして花街へと発展していきました。 　花街自体は戦後衰退しますが、今でも飲み屋街であり、たくさんの個性的なお店や赤ちょうちんがあります。夜にきて飲み歩くのも楽しいですが、昼に訪れて夜の様子を想像しながら歩くのも楽しいものです。 新宿御苑は長野県の大名の屋敷跡地だった　再び甲州街道に戻り、西へ進みます。しばらくビル街の中を歩いて行くと国道20号線がトンネルに吸い込まれていきます。このトンネルの上が新宿御苑（ぎょえん）で、トンネルの左側からトンネルの上へ行くと大木戸門（おおきどもん）に出ます。 　新宿御苑は元々長野県の高遠藩を治めていた大名内藤氏の屋敷跡地で、はじめは皇室の庭園として作られましたが、戦後は国民に広く開放されました。広さは58.3ha、周囲は3.5kmもあります。広々としているため、筆者が近くで働いていた頃、時折お昼に訪れ、園内でご飯を食べていました。 　新宿御苑には先ほど紹介した大木戸門のほかに南側の千駄ヶ谷門、北東の新宿門があります。新宿門を出ると新宿駅東側に広がる歓楽街の端っこ。公園を出て1本北へいった通りから西へ進むとすぐに左手には世界堂やマルイアネックス、右前には伊勢丹が現れ、いわゆる新宿と呼ばれるエリアに到着します。 　四ツ谷から新宿まで歩いて巡ってみました。中央線各駅停車や丸ノ内線でも4駅ほどあり、遠いと思われがちな両駅間。歩いて見ると見どころも多く、案外すぐについてしまいます。 　少し違った新宿近辺の姿も見てみたいというとき、ぜひたどってほしいルートです。

渋谷はかつてどのような街で、今後どのように変化していくのか――年始にじっくり考える

駅前再開発でにぎわう渋谷。そんな渋谷は今後どのように変化していくのでしょうか。まち探訪家の鳴海侑さんが解説します。きっかけは副都心線の開業　2019年は次々とビルが開業し、話題が多かった渋谷。1月3日（金）には新しい銀座線渋谷駅ができ、西口には新しいデッキを作るための土台が作られています。 　今回はそんな渋谷について「いまなにが起きているのか」「昔はどうだったのか」を紹介したいと思います。 渋谷といえばスクランブル交差点（画像：写真AC）　渋谷といえばスクランブル交差点、センター街を代表する若者文化と消費文化のまち。しかし、ここ2年で東側に渋谷ストリーム（渋谷区渋谷3）、渋谷スクランブルスクエア（同区渋谷2）と次々とビルが建ち、銀座線も東側に駅が移設されるなど、少し今までと違った動きが出てきました。 　渋谷スクランブルスクエア東棟と渋谷ストリームはオフィスと商業施設が組み合わせられた複合高層ビルで、それぞれ役割が違います。 　まず渋谷スクランブルスクエア東棟は高さ約230mと高く、東急百貨店のノウハウを入れた「+Q（プラスク）」など商業施設に力を入れていますし、最上階には開放感あふれる展望台「SHIBUYA SKY（渋谷スカイ）」があります。渋谷のあたらしいシンボルとしての要素がかなり強いビルです。 双方共通の「きっかけ」と「コンセプト」　一方で渋谷ストリームはGoogle日本法人の本社が入ったのをはじめ、オフィスビルとしての要素がかなり強く、店もオフィスワーカー向けの飲食店が中心です。 渋谷ストリームの外観（画像：写真AC）　双方に共通するのは、きっかけとコンセプトです。まずきっかけとしては地下鉄副都心線開業が挙げられます。副都心線が東急東横線と接続され、相互直通運転をはじめると、東横線がいままで走っていた空間が空いたのです。 　そこで東横線の跡地を活用した空間として、広い土地があった渋谷駅周辺を再開発し、2棟の高層ビルが建ちました。 渋谷が若者の街になったのは80年代後半から渋谷が若者の街になったのは80年代後半から　そしてコンセプトとしては、オフィスワーカー向けに作られています。先ほど紹介したようにオフィスがあるだけでなく、飲食店もオフィスワーカー向け飲食店を中心とした渋谷ストリームに対し、渋谷スクランブルスクエア東棟は一見すると渋谷の玄関口のようなビルです。 　しかし47階建てビルの半分以上、17階から45階まではオフィスフロア。フロアあたりの最大面積も2900平方メートルと大きく、総賃貸面積は7万3000平方メートルと渋谷最大級のオフィス面積です。 渋谷スクランブルスクエア東棟と、そのの最上階に位置する展望台「SHIBUYA SKY」（画像：写真AC）　ふたつのビルに入るオフィスの業態も傾向があります。渋谷の場合はIT企業の比率が高いのです。元々2000年頃まで「ビットバレー」と呼ばれ、新興のIT企業が集まっていた渋谷。しかしその後は、規模を拡大した際に必要な広いオフィスが不足し、六本木をはじめとした他地域に移転する企業が目立ちました。そこで渋谷の再開発ではオフィス建設が重視され、渋谷ストリームや渋谷スクランブルスクエア東棟が生まれたのです。 　こうしたビルが華々しく登場していることは、今後の渋谷に変化が生まれる予感があります。今後の渋谷は若者文化の街からITを中心としたオフィス中心のまちに変わっていくのではないでしょうか。 　ところで、渋谷が若者の街と言われたのはいつ頃のことかわかる人はいらっしゃるでしょうか。実は若者の街として本格的に認知されてきたのは1980年代後半のことで、特に1970年頃に渋谷と原宿の間に文化屋雑貨店や渋谷パルコが生まれたあと、しばらくたってからようやく若者の街になりました。 　渋谷駅の北にパルコだけではなくさまざまな商業施設ができ、人々がウインドーショッピングを楽しむようになったことでようやく渋谷は若者の街として知られます。そしてセンター街の隆盛も1990年頃のこと、109が若者向けファッションで栄えるのは、1990年代半ばのことです。その前は新宿や原宿の方が若者のまちでした。 「百軒店」とは何か「百軒店」とは何か　もちろん若者の多い時代でしたので、渋谷にも若者がいなかったわけではありませんが、昔の若者は公園通りやセンター街ではなく、道玄坂の「百軒店」を目指していました。 　この「百軒店」は「ひゃっけんだな」と呼ばれることが多く、元々は関東大震災の頃に箱根土地（のちにコクドとして西武グループの中枢企業となる）が購入した宅地用の土地でした。 　しかし、1923（大正12）年に関東大震災が発生したことで、箱根土地はこのエリアに下町の店を誘致します。宅地ではなく、名店街のようなものを作ろうとしたのです。そのもくろみは震災復興の進展により下町に誘致した店が戻っていくことで崩れてしまうのですが、跡地にはカフェやジャズ喫茶ができました。その後第2次世界大戦をはさんで1960年代まではこうした店を目指して若者がやってきたといいます。 往年の「百軒店」の香りを残す「名曲喫茶ライオン」付近の様子（画像：(C)Google）　1960年頃に百軒店にあったジャズ喫茶の話を読むと、客は1日中居座って昼ご飯だけ少し出て行って帰ってきたそうです。いまならば間違いなく店に嫌がられるでしょうし、下手すれば追い出されるようなことをしているように見えますが、当時はそれが許されるくらいにおおらかでのんびりしていたということでしょうか。当時の雰囲気を伝える店として、いまもその頃から愛されていたカレー屋さんや中華料理屋さんがあるといいます。 　そんな百軒店のあたりはいまではすっかり飲み屋になり、様相を一変させていますが、1970年代から1980年代末にかけてミニシアターや公園通りやセンター街に移動していった若者たちが近年また百軒店近くに戻ってきています。その理由がライブハウスの存在です。 　百軒店の北西には1991（平成3）年にON AIRがオープン（2013年からTSUTAYA O-EAST）。以後ライブハウスが増えていきます。ライブのある日は平日でも夕方に通りかかれば、多くの若者をみかけるのがこのエリアです。 オフィスの街に変貌後、渋谷はどうなるのか　こうした若者の街以外の渋谷の話は普段あまり知られることはありません。しかし、今後オフィスの街に変貌していく渋谷において、若者の街以外の要素、若者の街として知られる前を知っておくのは結構面白く、大切なことではないかと筆者は思います。 ライブハウス「TSUTAYA O-EAST」付近の様子（画像：(C)Google）　いま変化の過渡期を迎える渋谷。いままでとは違った見方でまちを捉えると、渋谷の未来が見えてくるかもしれません。

時代は池袋より「沼袋」？ 人情商店街を次々発見、都営バス「池65」で行く中野区散歩

池袋からバスに乗り、終点から下町商店街を歩いて中野に至るルートの魅力について、まち探訪家の鳴海侑さんが解説します。都営バスで池袋から江古田二丁目へ　寒くなり、1年の中でも日照時間が最も短いこの時期。散歩は行きたいけれど、長距離はなかなか歩けない人も多いと思います。そんな人にお勧めできる、短時間で歩くことができ、しかもあまり訪れることのない「東京」の姿を見られるコースを今回は紹介します。 　今回の起点は池袋。まずは西武百貨店の向かいから出る都営バスの「池65」系統に乗りましょう。行き先は「江古田二丁目行き」か「練馬車庫行き」。「江古田二丁目」という行き先だけだと、どこへ行くのかわからずわくわくするのではないかと思います。 池袋東口付近の都営バス。写真はイメージ（画像：写真AC）　バスは明治通りを南下し、東京メトロ雑司ヶ谷駅近くの千登世橋から目白通りへ。目白駅前を通り、西へ向かいます。はじめは都心らしいビル街ですが、段々ビルが低くなり、密度の高い住宅地になり、住宅地の密度も少しずつ低くなっていくという様子が車窓から楽しめます。時間短縮のために目白駅から同じく「池65」系統に乗っても構いません。 都営バスで池袋から江古田二丁目へ　バスは豊島区と新宿区のちょうど境界を走って行き、新青梅街道に入った後に哲学堂公園（中野区松が丘）付近から中野区へと入ります。そしてバスは新青梅街道の途中で唐突に終点・江古田二丁目となります（「練馬車庫行き」は新青梅街道を外れて、練馬車庫方面へ向かいます）。明らかに住宅地の真ん中。見渡しても駅がある様子もなく……。ちょっとバス停近くの横道の先に都営バスの折り返し場所があるだけです。 　なぜこんなところへ来たかというと、実は西武新宿線の沼袋駅へつながる商店街が近くにあるからなのです。江古田二丁目バス停から新青梅街道を西へ5分ほど歩くと「沼袋」交差点があります。ここから南へ延びるのが沼袋駅へ向かう商店街です。「『池袋』があるのだから『沼袋』もあるのだろう」と一度でも思った人は少なくないと思いますが、実はこうしてバス1本で来ることができるです。 安くて都心に近い沼袋安くて都心に近い沼袋　沼袋駅へ向かう商店街はアーケードこそありませんが、地元の人がいかにも普段使いで使うようなお店がたくさんあり、「生活の気配」がひしひしと漂ってきます。また、多くの人も歩いていますし、狭い道を大きなバスがゆっくり走ってくる様子も見られます。沼袋は場所としては「山の手」ではありますが、「下町」のような人と人とのふれあいがたくさんありそうに見えます。 沼袋駅へ向かう商店街（画像：(C)Google）　実は沼袋を含め、西武新宿線の中野区内や杉並区内にある駅は駅前に商店街が発達し、なおかつ道が狭い、「下町感」のあるまちが多いのです。住むにしても安い物件が多く、知り合いに「安くて都心に近いところに住みたいのだけど……」と相談されると大体このあたりをおすすめしています。 　沼袋駅近くには地元の人が買い物するお店だけではなく駅の北側の路地に飲み屋が何軒もあり、なかなか攻めがいがあります。せっかくだから、新しいところに住んで地元でいろいろ遊んでみたいという人にはおすすめです。 　確かに西武新宿線の利用となると西武新宿駅はJRの新宿駅からは遠いですし、高田馬場駅は大きなターミナルと言うよりも学生街ではあります。しかしながら、高田馬場駅で東京メトロ東西線に乗り換えれば飯田橋や大手町、日本橋まではすぐ。西武新宿駅も歌舞伎町が近く、さらに新宿三丁目駅であれば地下街がつながっているので、意外と快適に歩けるのはいいところです。 真言密教の修行の場だった「新井薬師」真言密教の修行の場だった「新井薬師」　今度は沼袋から南へ行ってみます。まず妙正寺川を渡ると道が広くなり、右手には平和の森公園があります。坂を上がっていくと信号があり、左斜め前に延びる道があるので、そちらへ歩いて5分ほどで「新井五叉路」という交差点に着きます。この交差点を渡って左に曲がり、1本目の路地に入って少し進むと左手にあるのが、新井薬師こと「新井山梅照院」（中野区新井）です。沼袋駅からは10分ほどと近い場所にあります。 新井山梅照院の入口の様子（画像：写真AC）　この新井山梅照院は元々真言密教の修行の場として草庵が鎌倉時代に建てられたのをはじまりとしています。しかし段々と廃寺同然まで荒れていきました。 　言い伝えによれば、本能寺の変があった後の天正10年代、庭にある梅の古木が夜ごとに光るという不思議な現象が起きていました。そこで天正14（1586）年に中を調べたところ、薬師如来が現れたといいます。そこで薬師堂を建立したのが寺の歴史の本格的なはじまりといい、江戸時代になると「目の薬師」「子育て薬師」として信仰を集め、現在に至ります。決して大きなお寺ではないですが、どことなくほっとする場所です。 　本堂から正面に延びる参道を歩くと、また五叉路があります。この「新井1丁目」交差点からは北東から南西に商店街が延び、新井薬師から見ると左側、北東に行けば西武新宿線の新井薬師前駅に行くことができます。 南下すると早稲田通りはすぐそこ　また逆に右側、南西には「薬師」と大きな文字が掲げられたゲートがあり、商店街「薬師あいロード」となります。少し進んだところにある酒屋さんのある交差点を中心に十字に延びている商店街で、歩き回ると素敵な雑貨屋さんやジャズの流れるカフェなど素敵なお店がたくさんあります。 商店街「薬師あいろーど」の様子（画像：(C)Google）「薬師あいろーど」を南へ抜けると、早稲田通りが通っています。この早稲田通りがいわゆる「中野」として認識されているエリアの北端にあたり、サブカルチャーの聖地として有名な「中野ブロードウェイ」もすぐそこです。先ほど通った「薬師あいろーど」は実は中野に隣接したエリアだったので、沼袋のような生活で使うような商店街でもありながらも、おしゃれなお店も出てきていたのです。 池袋や新宿で用事を済ませた後にぴったり池袋や新宿で用事を済ませた後にぴったり　中野は多くの人がご存じの通り、駅北側にはコンサートをはじめとしたイベントが多数開かれる中野サンプラザがあり、中野ブロードウェイ近くの狭い路地裏にいろいろなお店があり、さらに西側には「中野四季の森公園」を中心とした中野セントラルパークがありと多様性に満ちたまちです。ぜひカフェ、居酒屋、公園、本屋、マニアックなショップと好きなところで今回のまちあるきを締めくくっていただければと思います。 サブカルチャーの聖地「中野ブロードウェイ」（画像：写真AC）　池袋からバスに乗り、終点から下町のような商店街や住宅地を歩いて中野に至るこのルート。歩いてみると約3km、1時間から2時間ほどで気軽に歩けてしまいます。そしてなかなか知る機会はないけれど住まいを考えるにも魅力的なエリアではないかと思います。少し歩きたいなという日や池袋や新宿で用事は済ませたけれど物足りないなという日、ぜひそんな日に歩いてみてください。

いまいち地味でパッとしない「国分寺」 しかし歴史と地形の魅力は別格だった

中央線沿線で、吉祥寺や高円寺同様に「寺」がつくにもかかわらず地味な印象のある国分寺。そんな国分寺の隠れた魅力について、まち探訪家の鳴海侑さんが解説します。かつて「三寺」と呼ばれたエリア　1970年代から80年代にかけ若者文化が花開いた場所として、中央線沿線に「三寺」と呼ばれた場所がありました。それが高円寺、吉祥寺、国分寺です。 　現在も高円寺は「カウンターカルチャー」のまちとして、吉祥寺は多摩エリアの一大拠点としてメディアでよく取り上げられますが、国分寺はあまり名前を聞くことがありません。今回はそんな「国分寺」周辺のあまり知られていない姿を見て歩くルートをご紹介します。 新宿から中央線特快で20分弱　国分寺は、新宿から中央線の特別快速を使えば20分弱。西武国分寺線、西武多摩湖線との乗り換えができるターミナル駅です。西武国分寺線は西武線最初の鉄道路線で、元々は東京と川越の間を結ぶために国分寺から中央線と分岐する支線的な役割を持っていました。 国分寺駅の外観（画像：写真AC）　さて、国分寺駅には3つの商業施設が駅に隣接しています。一番新しいのは北側にある「ミーツ国分寺」（国分寺市本町）。一見すると普通の再開発ビルのようですが、運営は三越伊勢丹ホールディングス。面積こそ広くありませんが、アパレルブランドをいくつも入居させているほか、雑貨の「東急ハンズ」や高級食料品店の「クイーン伊勢丹」があり、少し都心的な暮らしを求める層に寄り添ったビルになっています。 　駅南側にあるのが駅ビル「セレオ」（同市南町）と「国分寺マルイ」で一体のビルとなっています。9階建ての大きな商業施設で、さまざまなものがそろう地域の重要な買い物スポットです。駅のメインの出口も南側ですが、すぐ住宅地となっており、商店街はあまり見られません。 「国分寺崖線」に注目「国分寺崖線」に注目　そんな国分寺駅南口で面白いのが「地形」です。 　駅の南東には国の名勝でもある殿ヶ谷戸庭園（国分寺市南町）があります。回遊式の庭園になっていて、四季折々にさまざまな美しい景観を見ることができます。そしてなによりも園内の高低差が作り出す景観が見所です。 紅葉に彩られた殿ヶ谷戸庭園（画像：写真AC）　この高低差を作り出しているのが「国分寺崖線」と呼ばれる地形です。古代の多摩川が武蔵野台地を作って生み出された河岸段丘で、多摩川の北側にあります。西は立川市の北部からはじまり、国分寺や二子玉川などを通って南は大田区の田園調布付近まで連なり、湧水や緑が残る自然環境が豊かな場所として知られ、東京都の中でもさまざまな憩いの場所が生み出される場所でもあります。 　殿ヶ谷戸公園で庭園風景を楽しんだら、今度は国分寺駅前から南西に伸びる大きな通りを歩いて行きます。再び国分寺崖線を下り、野川を渡りながら歩いて行くと、所々に緑が植えられ、大都市郊外らしい住宅地の風景を眺めながら歩くことになります。 国分寺はかつて「武蔵国」の中心だった　そして道の両側に公園が広がります。ここは武蔵国分寺公園（同市泉町）と名付けられ、元々は国鉄の教育施設「中央鉄道学園」がありました。この学校は運転士の養成を行っていた他に大学と同じ教育課程があったといい、大学と同じ教育課程で学ぶ学生は国鉄職員として雇用されていたそうです。昭和末期の国鉄分割民営化で閉鎖、売却されて一部が2000年代に順次武蔵国分寺公園として開放されました。 　武蔵国分寺公園はアトラクションがある公園というより、自由に使える原っぱが残されている公園で、こうした大規模な遊び場をまちにしっかり整備するのも多摩らしい特徴といえます。 武蔵国分寺跡の周辺の様子（画像：(C)Google）　公園の南側には国分寺という地名の由来になった武蔵国分寺跡（同市西元町）があり、こちらも公園としてしっかり整備されています。そして、さらにバスなどで南へ下れば武蔵国府が置かれていた「府中」です。江戸城跡を中心に都市ができた今の東京からは信じられないかもしれませんが、国分寺や府中が昔は東京や埼玉、神奈川県の東を包摂していた「武蔵国」の中心だったのです。 都立図書館があり、調べ物にもぴったり都立図書館があり、調べ物にもぴったり　さて、再び場所を武蔵国分寺公園に戻し、今度は北東に向かいます。すると新しめの団地群があり、横にずいぶんと広い歩道があります。これは古代に作られた「東山道武蔵路」の一部で、幅12mの道が国分寺や府中から上野国（現在の群馬県）、下野国（現在の栃木県）に伸びていたと言われています。このように地形や「武蔵」の中心を感じられるのが国分寺の面白いところです。 　そして東山道武蔵路の遺構のすぐ近くにあるのが東京都立多摩図書館（国分寺市泉町）です。2017年に立川からこの場所に移転してきました。以前アーバンライフメトロ内で、広尾にある東京都立中央図書館（港区南麻布）を紹介しましたが、こちらは雑誌を中心に蔵書がある図書館となっており、1万5000誌以上の雑誌が収められています。 東京都立多摩図書館の外観（画像：写真AC）　また、開架でも多くの雑誌を見ることができるほか、閲覧席はコンセントがついている席も多く、1日調べ物をするのにはとても向いています。東京都民であるかどうかは関係なく利用できるので、興味のある人はぜひ時間をとって訪れてほしいところです。 　東京都立多摩図書館までくればほぼ西国分寺の駅近く。10分弱歩けば西国分寺の駅に着きます。JR中央線とJR武蔵野線の交わる駅で、駅構内を行き交う人は多いですが、駅周辺は再開発ビルを除けば住宅街です。 　そんな駅の南西にはおいしい珈琲やデザートが楽しめる「クルミドコーヒー」（同市泉町）があります。私は多摩図書館で調べ物をした帰りや友人とゆっくり話をしたいときに訪れます。店はクルミをテーマにしており、店内ではクルミが自由に食べられるほか、森の中の家に迷い込んだような暖かい空間となっています。結構人気のお店なので、時間帯によっては入店待ちがあることもしばしば。空いているときを狙ってゆっくり時間を過ごしたいカフェです。 ちょっと短くて濃厚な散歩を　今回は国分寺から西国分寺にかけてのまちの様子や立ち寄りスポットをご紹介しました。中央線のたった1駅間で大体2時間もあれば回り切れてしまう距離ですが、郊外のターミナル、地形を感じられる庭園、遺跡、図書館、そしてカフェとさまざまな見所や立ち寄りスポットがあります。 　寒い季節になってきましたが、ちょっと短くて濃厚な散歩をしたいときや暖かい飲み物をあとで飲むための散歩がしたいとき。そんなときにぜひ歩いてみてください。

『天気の子』を見て、私が思わず想像した新海監督と「新宿」の深い関係

7月に公開され、国内外で話題となっている新海誠監督の映画『天気の子』。そんな『天気の子』に出てくる心象風景について、まち探訪家の鳴海侑さんが考察します。描かれている場所は、山手線の西側がほとんど　東京というのは23区だけでもとても広く、さまざまな場所があります。丸の内のようなオフィス街、住宅の密集する下町、人々と情報の行き交う渋谷・新宿・池袋といった副都心。また、ターミナル駅以外にも隙間のような場所にある商店街や落ち着いた雰囲気の住宅街。東京という「まちの表情」はさまざまな角度からドラマや映画でも描かれています。 　2019年話題となった新海誠監督の映画『天気の子』もまさに東京を舞台に展開する物語でした。11月17日（日）で公開から4か月がたち、観客動員数は1000万人を突破しています。9月下旬からは4D配信の開始、11月には中国でも上映開始など、2019年の映画では間違いなくトップクラスの勢いがある映画でしょう。 『天気の子』（画像：(C)2019「天気の子」製作委員会、ぴあ）　そんな映画『天気の子』で、東京はどのように描かれているのでしょうか。実は探ってみると面白いことがわかります。 　例えば象徴的なスポットとして出てくるビルの屋上にある神社。ビルのモデルは代々木駅近くの「代々木会館」です。また、ヒロインの陽菜（ひな）ちゃんが弟の凪（なぎ）くんと暮らしている場所は、田端（北区）がモデルとなっています。この2か所は最近、ドラマやアニメなどの舞台を訪れる「聖地巡礼」で訪れる人も多いのだとか。 　そして作品内では新宿、池袋、早稲田、高島平といった場所が描かれます。風景描写はリアリティがあり、次々と場所を移しながら描かれる美しい東京のまちの姿に心を奪われた人も多かったのではないでしょうか。私もIMAXの大きな画面のある映画館を選んで見ていましたが、ひとつ気づいたことがありました。それは描かれている場所の「偏り」です。 　作中に出てくるまちは新宿近辺を中心とした山手線の西側がほとんどで、新宿や代々木や池袋でストーリーのポイントを迎えています。描写される場所は、とりわけ新宿が多くなっています。歌舞伎町や新宿駅近辺の商業施設やビルが多く出てくるのはもちろん、ストーリー内ではこれも新宿区の山吹町にあるという設定の編集プロダクションが登場します。 日本橋や有楽町はほとんど出てこない日本橋や有楽町はほとんど出てこない　一方でほとんど出てこなかったのが下町です。作中で唯一下町に近いのはヒロインの家の田端でしたが、台地を生かした場所選びという印象が強く残ります。隅田川に代表されるような低地帯の「下町感」はあまりありません。海のあるシーンが出てくるときは臨海副都心でした。 　さらに私が不思議に思ったのは作中で「下町の家」として出てきたとある老人の家の描写です。庭で迎え火を炊くシーンがあるのですが、下町の家というのは密集しており、広い庭のある場所は大変限られています。映画に出てきた家はどちらかというと、荻窪あたりの郊外にある住宅を想起させる広さでした。実は『天気の子』を見ていくと「山の手」や「城西」で展開する物語であることに気づかされます。 　では、こうした場所のチョイスは『天気の子』独特のものなのでしょうか。ストーリーに込められたメッセージと関係あるものなのでしょうか。 　実は新海監督の作品全体で似たような傾向があります。新海監督が描く東京は、新宿が非常にクローズアップされているものが多いのです。そして下町はもちろん、日本橋や有楽町といった場所もほとんど出てこないこともユニークな点といえます。 　大ヒットした2016年公開の「君の名は。」で出てきた東京のシーンでは、主人公の滝君が勤めていたカフェのモデルは新宿御苑前のカフェでした。また、ラストの方で印象的なシーンには新宿駅近辺やこれまた新宿区の四谷 須賀神社（新宿区須賀町）が使われています。 代々木駅前から「NTTドコモ代々木ビル」を望む（画像：写真AC）　ほかにも「言の葉の庭」（2013年公開）は新宿御苑の東屋が重要な舞台装置ですし、大きな時計が特徴的な代々木のNTTドコモ代々木ビル（渋谷区千駄ケ谷）を中心とした俯瞰視点の映像も印象的でした。 　コアなファンが多い「秒速5センチメートル」（2007年公開）では新宿から3駅のところにある代々木八幡駅近くの踏切が印象的なシーンで使われ、主人公がヒロインに会いに行くシーンでは新宿駅から出発しています。他の新海監督の作品でも東京が出てくるシーンではびっくりするほど新宿近辺のビル街や飲み屋街が使われています。 新海監督の作品からにじみ出る「作家性」新海監督の作品からにじみ出る「作家性」　ここまで新海監督が「新宿」を推す理由は、あくまでも推測ですが、監督の出身地が長野県で、大学進学に併せて上京したことが大きく作用していると考えています。 　新海監督の出身地は長野県南佐久郡小海町（こうみまち）。長野県でも東によった場所で、JR小海線が通っています。実際、ご実家の営む会社「新津組」の建物は小海駅から見ることができます。 JR小海線（画像：写真AC）　小海町から東京に出てくるとなると、小海線で小淵沢に向かい、小淵沢から中央線の特急「あずさ」に乗るのが一般的なルートです。特に新海監督の上京時期は1990年代前半。当時は長野新幹線もありませんでした。 　そして特急「あずさ」が到着するのは新宿。そのため、新宿はおそらく新海監督にとっては初めての「東京」だったのではないでしょうか。そして小海町との違いにたいそう驚いたのではないかと思います。 　上京してからの在住地はしばらくの間は武蔵浦和だったそうですが、1年間浪人生活をしていたところから、もしかすると新宿の予備校に行くことが多かったのかもしれません。そう思わされるほど新宿を取り上げる回数の多さ、心象風景の中での新宿の強さを感じるのです。そして、その作家性のようなものがにじみ出てくるところが新海監督の作品における魅力としてあるのだと思います。 　ぜひ、今度『天気の子』をはじめとした新海監督の作品を見る際は東京のどのまちが描かれているか観察してみてください。そして、描かれている風景を選んだ背景に思いをはせてみれば、きっとより面白く作品を見ることができるはずです。

都心の喧騒を思わず忘れる「癒し力」 360度緑に囲まれた五日市の魅力に迫る

東京にこんな豊かな自然があったなんて。拝島駅から武蔵五日市駅、檜原村への緑あふれるルートをまち探訪家の鳴海侑さんが解説します。ローカル線に乗っている気分を味わえる五日市線　都心の密集感と新しいモノ・コトの多さが東京の大きな魅力ですが、その情報量に疲れてしまうときもあります。そんな人のためにふらっといける多摩エリアの癒やしスポットをご紹介します。 紅葉に彩られた秋川渓谷の様子（画像：写真AC）　今回の出発地は昭島市にある拝島駅。新宿駅から中央線と青梅線で35分～50分。西武拝島線でもアクセス可能です。 　拝島駅は2010年に完成した新しい橋上駅となっており、美しいステンドグラスや東西自由通路の西側にある大きなガラススクリーンが特徴的です。ガラススクリーンからは関東山地が見え、まるで東京から遠くに来たような錯覚すら感じさせます。 　JR駅構内には本屋さんがあり、道中読む本をここで買い求めてもいいかもしれません。 　そんな拝島駅を起点とするのがJR五日市線。あきる野市の五日市へ向かう鉄道路線です。車両は中央線で使われている車両ですが、半自動ドア。ドア横のボタンを押して扉を開けます。運行間隔はおおむね20～30分に1本程度。単線で時折行き違いのために長い時間停車する駅もあります。全体的に少し遠くにきてローカル線に乗っている気分を味わえるのが五日市線のいいところです。 　拝島駅を出るとはじめのうちは車窓に住宅地や団地が多く、乗っている人も多いです。3駅ほど乗った先に秋川駅があり、ここで多くの人が降ります。そして南側には東京サマーランドが見えてきます。線路の周囲も段々と畑が増え、徐々に丘陵や山地が迫ってきます。 都内とは思えない山中にハイキングコースなどが都内とは思えない山中にハイキングコースなどが　拝島駅から20分ほど、山に大分近づいてきたところで終点の武蔵五日市駅に着きます。高架の上にホームのある立派な駅です。また駅の中では所々に木が利用されています。 　現在はあきる野市の一部ですが、1995（平成7）年までこのあたりは五日市町でした。市街地は武蔵五日市駅の西、秋川から見ると北側に広がっています。このまちは山間部から集められた木炭を売る市場で栄え、また明治時代には大日本憲法が作られる前に民間で検討された憲法草案（私擬憲法）のひとつ、五日市憲法が作られた場所としても知られています。武蔵五日市より東側から来るバスの一部はこの五日市の市街地まで運行するものもあります。 　さて、武蔵五日市駅は関東山地の麓。山の入り口にあたります。春から秋にかけてはハイキングへ向かう人の姿を多くみることができます。駅前にはカフェを中心に地域情報コーナーやラウンジ、荷物預かり所などがある複合施設「東京裏山ベース」（あきる野市舘谷）があります。ここではレンタサイクルの貸し出しのほか、五日市から檜原村エリアのアクティビティイベントの企画もしています。 武蔵五日市駅の外観（画像：写真AC）　駅前のバスターミナルからは五日市線に接続するように西東京バスが発着し、檜原村方面へ向かうことができます。途中には秋川渓谷があり、美しい渓谷の景観をみることもできます。ここまで来るといよいよ山の中に入るため、「ここが東京都だ」といわれてもにわかに信じられない人は少なくないのではないでしょうか。それでもここは立派な東京都。東京のもつ多様な面のひとつです。 　さらに東京都の島嶼（とうしょ）部以外では唯一の村、檜原村に入ればより一層山深くなります。途中から大きな沢がふたつに分かれ、バスも大きく2系統に分かれます。そのうち「数馬」方面に行けば、東京都檜原都民の森（西多摩郡檜原村数馬）があります。200haの広さがあり、6つのハイキングコースや森林館、木材工芸センター、炭焼き小屋、野鳥観察小屋といった施設があります。 　またこの森は東京都民の水源林にもなっています。冬の期間（12月から2月）を除けば武蔵五日市駅からの直通バス（1日2往復）や数馬バス停からの無料連絡バス（1日4往復）でアクセスすることが可能です。 機関車を模したユニークなバスで温泉に行ける機関車を模したユニークなバスで温泉に行ける　こうした素敵な自然環境もあってか、五日市や秋川渓谷沿いには素敵なカフェも点在しており、緑や山を見ながらカフェでゆっくりとした時間を過ごすこともおすすめです。私も気分を変えたいときにはこのあたりまで足を伸ばし、カフェでじっくり原稿のネタを考えたり、まとめたりしています。 　また、五日市周辺は温泉も豊富です。五日市から檜原村へ向かう途中にある「瀬音の湯」や檜原村に入り、数馬方面にある「数馬の湯」、日の出町にある「生涯青春の湯 つるつる温泉」といった日帰り温泉施設があります。どれもアルカリ性単純泉。東京都心でよく見る黒いお湯とはまた違った温泉です。なかでも「つるつる温泉」はアクセスするバスがユニークなことでも知られています。 機関車型トレーラーバス「青春号」（画像：写真AC）　つるつる温泉へ向かうバスは武蔵五日市駅前から出ているのですが、機関車を模した見た目となっています。このバスは「青春号」と名付けられ、日本では唯一営業運行するトレーラーバスです。このバスを運転するためにはバスを運転するための大型二種免許の他にけん引用の免許が必要とのこと。とても珍しいものです。時間があればぜひこちらのバスも乗ってみてください。 　ここまで多摩の癒やしスポットとしてJR五日市線でいく五日市や檜原の魅力を紹介しました。車がなくとも電車、バスが充実している場所で、アクセスも比較的容易なエリアです。ぜひ1度、足を運んでみてはいかがでしょうか。

魅惑の「商店街ハシゴ歩き」 武蔵小山から戸越まで 2.5km・小1時間の小旅行へ

武蔵小山周辺には魅力ある商店街が散在しています。そんな商店街をまち探訪家の鳴海侑さんが歩きます。チェーン店が多い武蔵小山商店街パルム　商店街というとイメージされやすいのがアーケードです。とりわけ道路の上を丸々覆う「全蓋式（ぜんがいしき）」と言われるアーケードに「商店街らしさ」を感じる人は少なくないと思います。日本で一番長い大阪市の天神橋筋商店街も全蓋式ですし、札幌、仙台、広島、熊本のような地方の大きな都市の目抜き通りは「全蓋式」のアーケードです。 　この全蓋式のアーケードがある商店街は、東京にももちろん多くあります。中でも都内で最も長いのは東急目黒線の武蔵小山駅から南東に伸びる「武蔵小山商店街パルム」（品川区小山）。その長さは800mにもなります。今回はそんな「武蔵小山商店街パルム」を起点に商店街を巡り、商店街の特徴を知るルートをご紹介したいと思います。 武蔵小山商店街パルムの入口付近の様子（画像：(C)Google）　山手線の目黒駅で東急目黒線に乗り換えて、5分ほどで武蔵小山駅につきます。地下にホームがあり、各停と急行双方の停車する利便性の高い駅です。また東急目黒線は東京メトロ南北線と都営三田線に直通しており、大手町や永田町から乗り換えなしでアクセス可能です。 　武蔵小山駅に隣接する「武蔵小山商店街パルム」はそんな駅を出て左前に入口があります。入口横では現在41階建てのタワーマンションが建設中。敷地内には商業施設も作られる予定で、完成すればこのエリアはさらに便利になりそうです。 　マンション建設現場を横に見ながら商店街に入ると、長い直線の両サイドにさまざまなジャンルの店が並び、にぎわいを見せています。この商店街の特徴は飲食店を中心にチェーン店が目立つことです。以前は商店街といえば地域の個人商店が主体でしたが、不動産価値が高く、収益性がある都内の商店街はチェーン店が多くなりつつあります。とりわけこの武蔵小山では顕著な印象です。 　それでもにぎわいを見せているということは人々が集まりやすく、安心して歩ける環境になっているということであう。そんなにぎわいを楽しみつつ、一般的な商店街像とはまた違った雰囲気を感じられるのが、この「武蔵小山商店街パルム」の面白い所です。 よりノスタルジーを感じる戸越銀座商店街よりノスタルジーを感じる戸越銀座商店街　武蔵小山商店街パルムは駅とは反対側の端まで多くの人が歩いており、歩く人々にはメインの道になっていることがうかがえます。そのため、駅から離れても人がほとんど居なくなるということはありせん。その証拠に商店街の駅から離れた所にも、チェーン店が立地しています。 　武蔵小山商店街パルムのアーケードを抜けるとほどなくして今度は大きな道の中原街道にあたります。歩道橋があるので反対側に渡り、左へ。五反田方面に向かいます。200mほど歩くと信号があり、今度は右手に曲がります。すると今度は戸越銀座商店街です。こちらはアーケードこそないですが、長さは1.3kmと東京でもかなり長いものです。また、メディアに多く取り上げられたためご存じの人も多いでしょう。中原街道を挟んで大きな商店街がここまですぐ近くにあるのです。 　戸越銀座商店街を少し歩けば東急池上線の五反田駅があります。近年、東急は池上線の知名度向上や沿線の空き家解消などに力を入れており、イメージ一新の意味合いも込めて戸越銀座駅は2016年末に木を基調としつつおしゃれモダンな温かみのある駅舎に変わりました。 　そして線路を越えるとテレビなどで「戸越銀座」としてよく紹介されるエリアになってきます。惣菜や飲食店が多く立地し、チェーン店も見られます。2007（平成19）年に現代的なデザインになってオープンした銭湯、戸越銀座温泉に入るのもいいでしょう。 戸越銀座商店街の様子（画像：(C)Google）　もちろん普通に歩いてみても楽しいのですが、ここでさらに武蔵小山の「武蔵小山商店街パルム」との違いに着目すると商店街を楽しむことができます。ふたつの商店街は同じく直線的ではありますが、屋根のあるなしではかなり受ける印象は大きく異なります。 　さらに言えば、チェーン店の多さもふたつの商店街で違いますし、戸越銀座商店街には角打ちの飲食店があったりと、戸越銀座商店街の方が個人商店かつノスタルジーを感じる商店街といえるのではないでしょうか。 地図やストビューではわからない感覚を味わおう地図やストビューではわからない感覚を味わおう　このふたつの商店街をハシゴするだけでも面白いのですが、さらにもう少し別の商店街を歩いてみましょう。 　戸越銀座駅から商店街を500m弱東に歩き、大東京信用組合戸越支店の角を右に曲がります。すると上り坂があり、住宅地の中に入ります。坂の途中で振り返ると、商店街を挟んで反対側にも坂があり、戸越銀座商店街は「谷」に位置していることがわかります。周りの住宅地は丘の上にあり、商店街は谷にあるのです。 　まあ、戸越銀座駅から東に向かう商店街の中も下り坂になっています。この地形が実は戸越銀座の長さとにぎわいを生み出しているのです。地図やグーグルストリートビューで見てもとあまり高低差を感じることはないのですが、これは歩いてみるとよくわかります。 　今度は坂を登り切ってまっすぐ進みます。すると住宅街の中にぽつぽつと商店があります。ここも実は商店街で、東急大井町線の戸越公園駅へ続きます。先のふたつの商店街に比べてかなり小さな商店街ですが、このあたりのエリアで多く見られる食品スーパー「オオゼキ」から先は商店がぐんと増え、信号を渡って「戸越公園中央商店街」に入ると一気に商店街らしくなります。 戸越公園中央商店街の様子（画像：(C)Google）　実は商店街の中にはこうした食品スーパーをひとつの核、駅やバス停をもうひとつの核とし、ふたつの核のあいだに商店が多く立地し、人通りも多く見られます。 　これまで見てきた大きな商店街は商店街そのものが人を誘引しますが、小さな商店街だとこのようなパターンのものが多いです。また、長さは短くなり、商店だけでなくマンションやアパートも目立つのがこうした小規模な商店街の大きな特徴です。 　ここまでふたつの大きな商店街とさらに小さな商店街を紹介しました。すべて通して歩いて見ても2.5kmほどで、ゆっくり歩いても1時間かからないちょうどいい距離です。ぜひ興味のある人は、この商店街ハシゴ歩きで表情の異なる商店街を楽しんでみてください。

1時間で味わう「東京七変化」 池袋から早稲田までを歩きつくす

ビルの濫立する都心で変化に富んだ散歩ルートを探すのは簡単ではありません。しかし池袋から早稲田にかけてのルートが実は穴場だといいます。まち探訪家の鳴海侑さんが歩きます。池袋駅の南東側が面白い　山手線の内側というのは地下鉄が張り巡らされており、なかなか地上の風景というのは想像ができないものです。しかし少し歩いてみると、さまざまなまちの雰囲気を見ることができます。今回はそんな場所でもお気に入りのコースのひとつ、池袋を起点に早稲田へ向かって歩くルートを紹介します。 五叉路になっている南池袋一丁目交差点（画像：(C)Google）　池袋駅はJR、東京メトロ、西武、東武が乗り入れる大ターミナルで、特に駅東側は多くの人が行き交います。近年豊島区を中心に多くの再開発を行っており、東口からサンシャイン60方面にかけては賑わいを見せています。 　そんな池袋でも私が気に入っているのはどちらかというと駅の南東側です。西武百貨店の南側には「三省堂書店 池袋本店」（豊島区南池袋）があり、そのさらに南東には「ジュンク堂書店 池袋本店」（同）があります。時折ここを訪れては本との出会いを楽しんでいます。 　ジュンク堂の面する南池袋一丁目交差点は五叉路となっており、中でも南東に向かう細い道、「東通り」は池袋でも個性的なお店のある通り。筆者は池袋でも特にお気に入りの通りで、おいしいうどん屋やお酒とおつまみのおいしい居酒屋があり、池袋で友人と飲みに行くときにはよく来る場所です。 「東通り」を抜けると都電荒川線があり、その向こうは夏目漱石の墓所のある雑司ヶ谷霊園です。さらに雑司ヶ谷霊園を抜け、首都高速5号池袋線をくぐり、大きな通りを渡ると今度は護国寺の墓所に入ります。 　護国寺の創建は江戸時代のことで、江戸幕府5代目将軍の徳川綱吉の母、桂昌院により幕府所属の土地をもらい受けて開かれました。宗派は真言宗豊山派で、護国寺のすぐ隣にある日本大学豊山中学・高校の「豊山」はこの宗派に由来しており、1950年代に護国寺から日本大学に移行されました。 下町的な空気が漂うエリアも近い下町的な空気が漂うエリアも近い　護国寺への石段を登ると敷地内には江戸時代の建築である本堂をはじめ、滋賀県の三井寺から移築した月光殿などさまざまな歴史的建造物があります。そしてお寺の雰囲気の良さもさることながら、ここは猫がよく出てくるスポットとしても知られます。以前私も無性に猫を見に行きたくなった時にこの護国寺を訪れたことがあります。 　護国寺から南側には講談社（文京区音羽）があり、目の前の音羽通りを谷底にして両側が丘陵地になっています。東側の丘を上がるとお茶の水女子大学（文京区大塚）や筑波大学東京キャンパス、跡見学園女子大学などがある文教エリア、西側の丘を上がると高級住宅街のある目白台です。 音羽通りの様子。左手は講談社（画像：(C)Google）　この目白台へ抜けるルートは護国寺経由のほかにも鬼子母神から回っていく行き方もあります。ジュンク堂のある南池袋一丁目交差点から今度は明治通りを新宿方面に歩いていきます。 　すると下り坂となり途中、左側に古本屋の「往来座」（豊島区南池袋）があります。美術系の本や映画の本が多く、雑貨もあるお店でかなり面白い古本屋です。以前ふらりと歩いている時に見つけたお店なのですが、あまりに立派な品揃えにしばし時間を忘れて本をみていたこともありました。ぜひ立ち寄ってみてください。 　そして往来座からさらに南に歩き、ふたつめの信号から左斜め前方に分かれていく道へ向かいます。この道は鬼子母神西参道となっており、商店街風の街並みを抜けると左手に鬼子母神堂があります。護国寺のような大きなお寺ではないですが、地域の広場のようなほっとできる場所です。 　鬼子母神堂から西参道をそのまま南東に進むと都電荒川線の鬼子母神駅と東京メトロ副都心線の雑司ヶ谷駅があり、踏切を渡ると住宅地の中にある商店街になります。池袋から少し歩いただけでもこのように下町的な空気が味わえるのです。 寄り道しても2～3時間の散歩コース寄り道しても2～3時間の散歩コース　そして高田一丁目交差点で左に曲がると目白台へ至ります。 　目白台の住宅街は鬼子母神周辺の住宅街よりも区画が広くなっており、下町というよりいわゆる「山の手」的な雰囲気に変わります。 早大生でにぎわう早稲田南門通りの様子（画像：(C)Google）　そして目白通りを東へ歩けば日本庭園の「椿山荘」（文京区関口）と高級ホテル「ホテル椿山荘東京」があります。このあたりは目白台の中でもさらに変わった場所で、椿山荘の西側には旧細川侯爵邸が敷地内にある男子大学生寮の「和敬塾」や細川家の歴史資料や文化財を保存する永青文庫（文京区目白台）があります。山手線の内側とは思えないほど静かで緑の多い一帯です。 　一帯の南には神田川が流れています。永青文庫から胸突坂を下り、神田川を渡ると今度は中小のビルが立ち並ぶエリアに出ます。このあたりは早稲田の北側にあたり、新目白通りまで歩けばリーガロイヤルホテル（新宿区戸塚町）、その南には大隈庭園、そして大隈庭園の南西には早稲田大学があります。 　早稲田大学大隈記念講堂前から馬場下町交差点まで延びる「早稲田南門通り」は学生街。飲食店を中心に早稲田大学に通う学生御用達のお店が並びます。学生街の雰囲気を味わいつつ、馬場下町の交差点を左に曲がると東京メトロの早稲田駅です。 　これだけ書き並べると池袋から早稲田までずいぶんと遠い様に感じますが、実は4kmほど。普通に歩くと約1時間、寄り道しながらでも2～3時間で歩けます。そんな近距離にもかかわらず、これだけ変化のある池袋から早稲田にかけてのルート。変化に富んだオススメの散歩ルートです。ぜひ、秋の晴れた日にぜひ行ってみてください。

セレブタウン「広尾」「麻布十番」、似ているようでちょっと違う？ 実際に歩いてみた

オシャレで高級なイメージの強い広尾・麻布十番ですが、視点を変えると実は違った魅力があるようです。まち探訪家の鳴海侑さんが解説します。外国人が多くも、思ったより大衆的な広尾　地下鉄日比谷線の広尾駅。両隣は恵比寿駅や六本木駅で、オシャレなイメージを持っている人も多いかと思います。今回はこの広尾を起点に私なりの視点から紹介してみたいと思います。 広尾駅周辺のまち並み（画像：写真AC）　広尾駅自体は結構簡素な駅で、恵比寿方のホームの端と六本木方のホームの端に出口があります。メイン出口の前にある交差点は多くの人が行き交い、西に向かって商店街が延びています。 　商店街は電柱が地中化されており、すっきりした印象です。高級感を持つ人もいるでしょうがチェーンの喫茶店、ラーメン屋もあり、思ったより大衆的です。ただ、そこまで規模は大きくありません。 　駅前の交差点の南西には三角形の建物「広尾プラザ」（渋谷区広尾5）があり、地下1階から地上2階は商業施設となっています。かなり高級感のある作りで、テナントも高級スーパーで輸入食品も扱う「明治屋ストアー」（同）の大きな店舗も特徴的です。 　今度は交差点から東に進みます、オシャレなカフェがある中を進み、少し歩くと右手にスーパーと公園が見えてきます。スーパーはこちらも輸入食品を扱う「NATIONAL AZABU」（港区南麻布）。明治屋ストアーは高級スーパーという雰囲気ですが、こちらは輸入食品がとにかく目立ちます。このあたりは外国の大使館も立地し、やってくるお客さんも海外の人が目立つ印象です。ちょっと日本ではないところに来たようで、店内を見て回るのはなかなか楽しいです。 東京の調べ物にうってつけな中央図書館東京の調べ物にうってつけな中央図書館　今度は「NATIONAL AZABU」の向かいにある公園の中を歩きます。この公園は有栖川宮記念公園といい、江戸時代は岩手県と青森県の一部を治めていた南部藩の屋敷があった場所でした。名前の由来になったのは明治時代になってこの土地に新邸を構えた有栖川宮の名前をとったもので、有栖川宮が廃絶したあとに記念公園として1934年に一般開放され、現在に至ります。 広尾駅（左）と有栖川宮記念公園、東京都立中央図書館の位置関係（画像：(C)Google）　公園を入って池を左手に見てから木々の間を抜ける階段を上がります。上がりきったところには広場があり、晴れている日は子供たちが元気に遊ぶ姿が見られます。 　広場の奥にあるのが東京都立中央図書館（港区南麻布）です。5階建てで開架の本も多いことや東京に関する資料がまとまって置いてあることが特徴。さまざまな資料が手に取れるというと永田町駅近くに国立国会図書館（千代田区永田町1）がありますが、あちらは閉架の本が多く、人も多く、何かと時間がかかるために気軽に本を手に取りにくいところが難点です。 　資料の数はもちろん国立国会図書館の方が圧倒的ですが、東京のまちのことを調べるという目的であればこちらは開架の本が多く、手軽に使える図書館です。人も少なく、じっくり調べ物をするのには向いています。 　また、平日の開館日は夜21時まで開館している便利な図書館で、私も国立国会図書館とハシゴしてよく利用しています。5階建ての5階には食堂兼ラウンジがあり、東京タワーが間近に見え、周辺の高級住宅街を見渡すことができるのもおすすめポイントです。 　東京都立中央図書館は丘のちょうどてっぺんなのですが、さらに広尾とは逆側に歩いていきます。麻布運動場の横を抜け、T字路を右に曲がると仙台坂です。このあたりに仙台藩の屋敷があったためにつけられた名前で、品川区の青物横丁駅近くにも同じ名前の坂があります。私としてはこの仙台坂の名前を聞くと、昔よく土曜日に聞いていたラジオ番組を思い出します。 庶民的な麻布十番庶民的な麻布十番　そのラジオ番組は仙台坂の上にあると設定されたイタリアンレストランが舞台という設定で、芸能人や実業家などが他愛もない会話をするという内容でした。よく買い物や旅行から帰る車の助手席で聞いては、これが東京というものなのか、すごいオシャレな場所があるんだと子供心に思ったことをよく覚えています。 　今はそのラジオ番組もなくなってしまいましたし、実際に仙台坂の上にくると高級とはいえマンションが建ち並ぶ住宅街です。はじめて「ここがあの仙台坂上か」と思った時は少しがっかりした思い出もあります。 麻布十番の商店街の様子（画像：ULM編集部）　仙台坂を下り、左手にあるのが麻布十番の商店街です。麻布十番も高級イメージのある場所ですが、麻布十番納涼祭りでは盆踊りが行われるのをはじめ、割と普通の庶民的な側面が見えるまちだと思います。広尾のグローバルな高級感とはまた違った麻布十番の高級感も私は好きですし、ぜひ両方いって感じてみてほしいと思います。 　麻布十番は広尾以外のまちも近いです。歩いて北西に行き、10分くらいいった坂の上はもう六本木です。実は広尾・麻布十番・六本木は歩いても気軽に回ることが出来ます。もしくは、電動アシスト機能付きのシェアサイクルを使うのもいいでしょう。 　最近は「ドコモバイクシェア」がいたるところにサイクルポート（自転車置き場）をおいており、借りたサイクルポートと別のサイクルポートで返すことができるので、坂道をラクに移動したい人には便利です。私も時折、麻布十番から東京都立中央図書館に行くために利用しています。 　ここまで、オシャレで高級なイメージの強い、広尾・麻布十番を私の視点から紹介してみました。興味を持たれた方はぜひ、歩いて少し違ったふたつのまちの雰囲気を感じてみてはいかがでしょうか。

ギリギリ感がたまらない？ 鉄道で行ってみたい東京の「端っこ」2選

東京に張り巡らされている鉄道網の「端っこ」について、まち探訪家の鳴海行人さんが解説します。国分寺北の西武鉄道が複雑に絡み合うワケ　東京で移動する際によくお世話になるのが「鉄道」です。東京メトロ・都営地下鉄といった地下鉄、JR山手線やJR中央線をはじめとしたJR、新宿や池袋など山手線のターミナル駅から延びる私鉄路線。東京で生活していれば使う機会も多いでしょう。東京における鉄道の輸送分担率（各輸送機関の輸送人数の割合）は42%で、それだけ東京と鉄道は密接な関係にあります。 　では、東京に張り巡らされている鉄道網の「端っこ」というのはどうなっているのか。知っている人、行ったことのある人はあまり多くはないように思います。そこで今回は、そんな東京の鉄道網の「端っこ」をふたつ紹介したいと思います。 国分寺駅の外観（画像：(C)Google）　ひとつめの「端っこ」は、JR中央線の国分寺に行くと便利です。 　国分寺には3つの鉄道路線が乗り入れています。それがJR中央線、西武国分寺線、西武多摩湖線です。このうち国分寺を起点とするのが、西武国分寺線と西武多摩湖線の2路線です。 　それぞれの路線を紹介すると、JR中央線とちょっとだけ併走するのが西武国分寺線。こちらは西武鉄道で一番はじめに開業した路線で、最初はJR中央線の前身、甲武鉄道に連絡する鉄道として甲武鉄道に関係していた人々が発起人となって建設しました。そのため、開業当時は国分寺から川越を結ぶ甲武鉄道の支線のような扱いでした。現在もJR中央線と並行してホームが置かれ、すこしだけ併走もしています。 　そして西武多摩湖線が今回紹介する「東京の端っこ」へ行く路線です。こちらははじめ、不動産開発を進めていた箱根土地の分譲地へのアクセス路線として計画され、その後は北にある貯水池を目指すようになります。 　いまでは両方とも西武鉄道の路線となっていますが、元々は別の鉄道会社でした。そして通っているエリアも異なるために、あまり仲もよくなかったと言います。そのため、国分寺から北側の西武鉄道の路線は複雑に絡み合うように走っているのです。 小旅行がてらに楽しめる「端っこ」小旅行がてらに楽しめる「端っこ」　現在の西武多摩湖線は一部走っている新宿方面への直通電車を除いては4両編成で、単線を10～20分間隔で走っています。住宅地の中を走り、八坂（東村山市）あたりでは築堤（ちくてい。堤防）の上を走ります。そして15分ほどで目的の西武遊園地駅（同市）に到着します。 西武遊園地駅の外観（画像：(C)Google）　西武遊園地駅は名前の通り、西武園ゆうえんちの最寄り駅です。駅を出て階段を上って道路をくぐった先に入口があるわけですが、この道路が都県境になっています。駅は東京都ですが、遊園地は埼玉県なのです。まさに東京都の端っこギリギリのところに駅が位置しています。 　そして、遊園地に行く道の上を通る道路に出て、少し西に向かうと交差点があり、その向こうに公園のような森があります。その森を抜けた先にあるのが「多摩湖」（村山貯水池）です。1927（昭和2）年に東京で使われる水を供給するための貯水池として作られました。 　晴れた日に行くと遠くに関東山地が見え、周囲には「トトロの森」として知られる狭山丘陵の豊かな自然が広がる様子が見られます。そして湖の堰堤（えんてい。ダム）の上からは多摩の住宅地や遠くに新宿のビル群が見えることもあり、ちょっと変わった視点から「東京」を感じることが出来ます。アクセスも比較的簡単で、少し遠くへ出かけてみたいという人にはおすすめの「端っこ」です。 往事の「西武王国」の勢いを感じるエリア　ちなみに、西武遊園地駅からはさらに西武山口線という路線にも乗ることができます。この列車は昔機関車が走る一種のアトラクションのような路線でしたが、今は新交通システムとなりました。 西武遊園地駅周辺の地図（画像：(C)Google）　路線は多摩湖北岸にある東京と埼玉の都県境の埼玉県側を走り、西武球場前駅へと至ります。多摩湖の北岸には西武グループの開発したレジャー施設が複数あり、往事の「西武王国」の勢いを感じることもできます。 　また、西武遊園地の駅から少し住宅地を東に行けば西武園駅。こちらも西武鉄道の駅で、先ほど紹介した国分寺線からさらに別れて出来た支線のようなものです。こちらは競輪場「西武園」の最寄りとして、競輪ファンが多く乗り降りします。 　このように、ただの「端っこ」ではなく、近くのさまざまなものを見ることができるのも、この「西武遊園地」が端っことしておすすめの理由です。 若葉台駅、北口と南口の発展ぶりに「差」が若葉台駅、北口と南口の発展ぶりに「差」が　もうひとつ「端っこ」を紹介しましょう。それが新宿から京王線、京王相模原線で約30分ほどのところにある若葉台駅（川崎市麻生区）です。 若葉台駅の外観（画像：(C)Google）　この若葉台駅、京王相模原線の車庫が近くにある駅で、「若葉台」という行き先をみた人もいるかもしれません。この若葉台駅は改札を出て北口へ向かえば東京都、南口へ向かえば神奈川県というまさに「端っこ」の駅です。 　さらに面白いのが北口と南口の発展ぶりの差です。神奈川県側にある南口は駅前に学習塾はありますが、すぐに住宅街や丘陵地帯になります。一方で東京都側にあたる北口は駅前に大型商業施設の「フレスポ若葉台」があるほか、大型書店の「コーチャンフォー」があり、家電量販店は「ノジマ」、「ケーズデンキ」、「ヤマダ電機」がひしめき合う激戦地です。 「差」の背景にある多摩ニュータウン計画　どうしてこうなったのかといえば、多摩ニュータウン計画がその理由です。北の東京都側は多摩ニュータウンの若葉台地区として1999（平成11）年にまち開きしたのに対し、神奈川県側にそういった開発計画はありませんでした。都県境でまちの姿がここまで明確に別れるところはなかなかなく、若葉台を「端っこ」としておすすめする大きな理由です。 若葉台駅周辺の地図（画像：(C)Google）　また、東京都側にある施設やお店、神奈川県側にある施設やお店を比べると、計画的に作るまちではどういった建物を建ててお店を誘致しているのかがわかってくると思います。特に学習塾が神奈川県側に集中しているのはとても面白い点といえそうです。 　このように東京の「端っこ」といってもさまざまなまちの姿があり、「端っこ」だからこそ見えるものがあります。秋はおでかけに向いている季節です。ぜひ皆さんも東京の「端っこ」を探して出かけてみてはいかがでしょうか。

城東地域の副都心、進化する「錦糸町」の歴史をひも解く

墨田区の南部に位置する錦糸町は近年開発が進み、駅は東京・城東地域の一大ターミナルとして知られています。そんな錦糸町のこれまでを、まち探訪家の鳴海侑さんが解説します。南側に大型商業施設、西側に歓楽街　山手線の東側にあり、東京メトロ半蔵門線とJR総武線、下町を走るバス路線が集まるターミナルである錦糸町。東京の副都心のひとつでもあり、今後発展も見込まれる場所でもあります。 錦糸町駅南口の様子（画像：写真AC）　まず、錦糸町駅周辺の様子を見てみましょう。錦糸町は南側に大型商業施設が多く、駅ビル「テルミナ」をはじめ、「丸井錦糸町店」「楽天地ビル」（パルコが入居しているビル）があります。そして駅前広場から西側は歓楽街になっており、夜になると多くの人でにぎわいます。 　駅の北側へ向かうと駅と直結してテルミナの分館があり、駅前のバス・タクシーターミナルを挟むように商業施設「アルカキット錦糸町」が、駅北東にある錦糸公園北側「オリナス」の大きなタワーが2つあり、低層階は郊外ショッピングモール風の造りをしたショッピングモール「オリナスモール」、高層階はそれぞれオフィス棟とマンション棟となっています。また、駅周辺には中層ビルやマンション、町工場や事業所が混在し、ところ狭しと立ち並んでいる点もこのエリアの特徴です。 工場が多く、娯楽の多いまちとなった　こうした錦糸町駅周辺のまちの姿はどのようにできてきたのでしょうか。 1932（昭和7）年6月に発行された錦糸町駅周辺の地図。工場の地図記号が多く見られる（画像：時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷 謙二〕）　錦糸町は1894（明治27）年に総武鉄道の本所停車場として開設されたのをきっかけに大きくまちを発展させました。1915（大正4）年には本所から錦糸町に駅名を改名します。 　1934（昭和9）年に駅南東にあった工場の跡地を東宝が買い取り、1937年に「江東楽天地」という会社を設立した上で江東劇場と本所映画館を中心にした「江東楽天地」が開業しました。 　この計画に大きな役割を果たしたのが、阪急や宝塚歌劇団の創設に深く携わっている小林一三です。小林は錦糸町駅周辺は工場が多く、娯楽への欲求は高いと考えました。そして予想は大当たりし、江東楽天地は大いににぎわいます。 駅ビルは1972年、テルミナに改名駅ビルは1972年、テルミナに改名　江東楽天地は第二次世界大戦後に事業拡大をはじめます。劇場を増設し、パチンコビル、場外馬券発売所、子ども遊園地、ロープウェイ、温泉といったさまざまな娯楽施設を敷地内に作りました。 現在の錦糸町駅周辺の地図（画像：(C)Google）　続いて江東楽天地は錦糸町駅の駅ビルに出資します。これは民間が国鉄の駅ビル建設の費用を一部負担する代わりに、新しい駅ビルにテナント出店することができる「民衆駅」という制度を活用したものです。そして1962（昭和38）年に「駅ビルきんし町」が開業します。さらに1972年には現在のテルミナに改名しました。 　ちなみに現在、江東楽天地はありません。なぜなら再開発によって「楽天地ビル」が作られたためで、1980（昭和55）年から1986年にかけて2期にわたって再開発が行われました。 そごうG破たんで「アルカキット錦糸町」誕生　このあと、駅北側の再開発が進みます。そもそも北口改札は1978（昭和53）年の設置で、開発が南側中心になっていたのは必然でした。この北口改札の設置は国鉄の貨物ターミナル跡地と都電錦糸堀車庫跡地などからなる4haの再開発計画が持ち上がったことがきっかけで、この再開発が北口の姿を大きく変えることになります。 　1983（昭和58）年に「錦糸町駅北側用地活用検討委員会」が立ち上がると、住宅・文化施設・商業ビル・バスターミナルからなる再開発を計画します。1988年にはそごうと東武ホテルの出店が決まり、その後は比較的順調に再開発が進行。1997（平成9）年に再開発が完成し「アルかタワーズ」が生まれます。しかし、2000年にはそごうグループ破たんでそごう錦糸町店は撤退、跡地は2002年に専門店ビル「アルカキット錦糸町」として再出発するという波乱もありました。 錦糸町駅北口に建つ「アルカキット錦糸町」（画像：(C)Google）　2002（平成14）年から今度は錦糸公園北側にあった精工舎工場跡地を再開発する工事が始まり、2006年に商業施設、住宅棟、オフィス棟からなる「オリナス」が完成します。 　さらに、2003年に営団半蔵門線（2004年から、東京メトロ半蔵門線）が水天宮前駅～押上駅を開業。これまで弱かった南北の交通が強化され、錦糸町の拠点性が強化されました。実際に半蔵門線開業前と2017年を比較すると、JR錦糸町駅の乗車人員は約2万人（25%）の増加となっています。 鉄道新路線の建設計画も鉄道新路線の建設計画も　また、錦糸町の特徴としては都営バスの存在も大きいことも挙げられます。20系統近くが発着し、そのなかには利益額の大きい系統系統も複数発着しています。 都営バス・東22系統のルート（画像：(C)NAVITIME JAPAN、(C)ゼンリン）　中でも東京メトロ東西線の東陽町駅との間を結び、一部は日本橋を経由して東京駅丸ノ内口まで行く「東22」系統は都営バスの中で利益額1位で、錦糸町駅から東陽町駅の間でこの系統に乗るといつも混雑しています。 　実際にこの2駅の間を結ぶ鉄道新路線の建設計画もあります。 　この新路線計画は東京メトロ有楽町線の豊洲駅から北上し、東京メトロ東西線の東陽町駅を経由して東京メトロ半蔵門線の住吉駅まで至る5.2kmを結ぶものです。住吉駅は錦糸町駅の南側に位置し、完成すれば、1回乗り換えといっても錦糸町駅と東陽町駅の間が鉄道で短時間で結ばれるようになります。 2019年3月「楽天地ビル」にパルコが入居　錦糸町のある墨田区の南隣の江東区ではこの新路線計画の推進を強く要望しており、また東京都も2019年4月から路線の構造や設備、運行計画など技術的な検討に乗り出しました。早ければ10～20年後に開通する可能性があります。 2019年3月には「楽天地ビル」に入居したパルコ（画像：写真AC）　こうしたポテンシャルもあってか、2019年3月には「楽天地ビル」にパルコが入居しました。その際、非常に短い準備期間だったにもかかわらず、半年で出店したいというテナントがそろったといいます。 　山手線東側の拠点として成長し、今後もさらなるまちの発展が見込める錦糸町。今後のまちの成長からも目が離せません。

まちの風景がゆっくり味わえる――多摩エリアのおすすめバス路線3選

多摩地区のまちを結び、縁の下の力持ちとして活躍するバス。そんなバスの魅力について、まち探訪家の鳴海侑さんが紹介します。吉祥寺はバスでも広いエリアから人を集める「東京の話」というと、おおむね23区の話になりがちです。しかしながら、東京都には23区以外に多摩があります。23区の人口約930万人に対して、多摩地域の人口は約420万人と半数以下ですが、住宅環境は良質で面白いまちがたくさんあります。 　その多摩地区のまちを結び、縁の下の力持ちとして活躍しているのがバスです。今回は多摩のバスの話をします。 吉祥寺駅付近のバスの様子（画像：写真AC）　多摩の東端にあり、住みたいまちとして上位にくる吉祥寺。駅前にはさまざまな場所に向かうバスが発着します。南へは小田急バスや京王バスが走り、三鷹市内の各地を結ぶほか、千歳烏山、仙川、調布と京王線の主要駅も結ぶことで、面的にネットワークを形成します。 　北は西武バスや関東バスが上石神井、田無、花小金井といった西武新宿線の駅までだけではなく、石神井公園、大泉学園、保谷といった西武池袋線の駅、そして東武東上線の成増駅近くや、果ては都県境を越え、埼玉県新座市の南端まで足を伸ばします。 　そしてどのバスも本数が多く、多くの人はバスに乗って吉祥寺駅にやってきます。駅前のバスの降車場所にいると、バスがひっきりなしにやってきては、たくさんの乗客を下ろしていきます。そしてバスの乗り場へ回送し、またたくさんの乗客を乗せて去っていきます。 　このように、吉祥寺は中央線や井の頭線沿線だけではなく、バスでも広いエリアから人を集めているのです。もちろん、鉄道の方が多くの人を運んでいることでしょう。しかし、この充実したバスネットワークが吉祥寺の発展を支えている面もあります。 バスは「ゆっくりとまちの風景を見せてくれる」バスは「ゆっくりとまちの風景を見せてくれる」　今回は吉祥寺を例として挙げましたが、バスネットワークが重要な役割を果たしているまちは、吉祥寺だけではありません。立川や八王子、町田といった多摩の中でも大きなまちの駅前にはひっきりなしにバスが発着しており、行き先もさまざまです。 　その理由として多摩地区の鉄道ネットワークの弱さが挙げられます。南北に移動する鉄道はほとんどなく、経路検索アプリで検索すると、よく多摩の南北を移動するのに新宿を経由するのが早いという結果が出てきます。一方で、なんだか無駄に遠回りしている気持ちは拭えません。そこで活躍するのが多摩の南北を結ぶ路線バスです。調べてみるとさまざまな系統が出てきます。 バスの車掌から景色を眺めるイメージ（画像：写真AC）　そしてバスのいいところはゆっくりとまちの風景を見せてくれることです。鉄道は速いですが、まちを味気なく通過してしまいます。一方で、バスは住宅地だけでなく大きな公園、賑わっている商店街などさまざまなまちの姿を見せてくれるのです。 　急いでいるときはもちろん、鉄道で新宿を経由するのもいいでしょう。しかし、時間があるときはバスで移動してみると、人々の移動や暮らしが見えてきて、いつもと違う、楽しい移動となると思います。 おすすめのバス路線 3選　中でも鉄道駅を結び、おすすめのバス路線を3つほど紹介しましょう。 八60系統のルート（画像：(C)NAVITIME JAPAN、(C)ゼンリン）1.八60系統（京王バス、八王子駅～北野駅～南大沢駅） 　同じ八王子市内同士にもかかわらず、峠を越える路線です。峠へ向かう道にも、峠の上にも住宅地がありますが、段々と多摩ニュータウンへ近づいていくにしたがって変わっていく住宅地の雰囲気を感じられる路線です。 2.境04系統（西武バス、武蔵境駅～田無駅～ひばりヶ丘駅） 　多摩の住宅地を南北に走り抜けていきます。沿線には閑静な住宅地、農地、高度経済成長期に作られた団地などがあり、多摩の住宅地がどうやって発展してきたのかを感じることができます。また、団地の意外な立地にも気づくかもしれません。 3.吉53系統（関東バス、吉祥寺駅～西武柳沢駅） 　吉祥寺は人気のまちですが、実際はどこまでが吉祥寺なのでしょうか。その答えはこの系統に乗ればわかるかもしれません。吉祥寺駅から乗った客はどのあたりまで乗っているのか、周辺のマンションはどんな名前なのか、どんな施設が沿線にあるのか･･････興味がつきない路線です。また、この路線は幻の鉄道路線計画を途中の武蔵野中央公園までなぞっています。それも調べてみても面白いでしょう。 知らなかった東京の一面が見えてくる知らなかった東京の一面が見えてくる　他にも多摩地区はコミュニティバスの宝庫でもあります。全国のコミュニティバスブームの先駆けとなったのは武蔵野市の「ムーバス」ですし、多摩地区30市町村のうち24市村で運行されています。 街なかを走るコミュニティバスブーム「ムーバス」（画像：武蔵野市）　なかでも武蔵野市、三鷹市、西東京市、府中市、小金井市、日野市では年間のべ100万～200万人がコミュニティバスを利用しています。こうしたコミュニティバスも多摩の様子を垣間見るにはとてもいい交通機関です。 　小型バスやワゴン車で住宅地の中をすり抜けていく路線に乗っていると、住宅や公園やスーパーをより間近に感じることができます。気になるまちや住んでみたいまちも見つかるかもしれません。 　多摩地区を縦横無尽に走る縁の下の力持ち、「バス」。ぜひ、時間があるときや小旅行の行き先として乗ってみてください。いままで知らなかった東京の一面が、きっと見えてくるはずです。

高級住宅街「田園調布」は世界のどのまちを模したのか？ その誕生の背景に迫る

日本の高級住宅地の代表格・田園調布。その誕生の背景について、まち探訪家の鳴海行人さんが解説します。英社会改良家の「田園都市」という概念　渋谷から東急東横線で約10分。田園調布駅に降り立ち、西側へ向かうと駅前には美しいまちなみが広がります。そして1軒1軒の家は大きく、上質な住宅街の趣があります。 　昔から「田園調布」といえば高級住宅街として有名です。では、この田園調布のまちなみはどのようにして生まれたのでしょうか。 高級住宅の田園調布のまちなみ（画像：写真AC）　日本は明治維新以降、富国強兵の号令の下に急速な西洋化と工業化を推し進めていきました。すると、東京の市街地は急速に工業化し、都市部への人口集中が起こりました。すると大気汚染や住宅環境の悪化といった課題がでてきました。 　日本に先駆けて工業化が進んでいたイギリスでも同じようなことは起きており、19世紀末に社会改良家のエベネザー・ハワードが「田園都市（Garden City）」という概念を提唱します。ハワードは農村と都市の「いいとこ取り」を指向し、郊外に住宅・工業・農業の機能が隣接した街として「田園都市」の建設を主張しました。この考えは実行に移され、レッチワースという街を生み出しました。 　そして1907（明治40）年にはこの「田園都市」の概念が日本にもやってきます。1907年には内務省地方局の有志が「田園都市」という本を編さんし、1910年には関西で実業家の小林一三が鉄道の建設とともに沿線に住宅開発を行い、環境の良さをセールスし、大阪の都市部の住民の移住を促しました。 　そして東京では1910年代半ばに「日本橋クラブ」という実業家の集まりのメンバーを中心として、理想的な住宅地を手がける会社設立の機運が生まれます。こうして1918（大正7）年に設立されたのが田園都市株式会社です。 理想都市の建設より人口過密の解消が目的だった理想都市の建設より人口過密の解消が目的だった　田園都市株式会社のすすめるまちづくりは、エベネザー・ハワードの提唱した「田園都市」的まちづくりよりはむしろ小林一三が行ったまちづくりに近いものでした。田園都市株式会社の中心的メンバーであった実業家の渋沢栄一は「わが田園都市に於いては東京市という大工場へ通勤される知識階級の住宅地を眼目といたします結果、いきおい生活程度の高い瀟洒な郊外新住宅地の建設を目指しております」と語っています。 渋谷と田園調布を結ぶ東急東横線（画像：写真AC）　また、会社設立趣意書でも「都会に集中せる人口の過剰を農村に移植し、以て都会に潜在する各種の弊害を緩和すると同時に、農村の復興を図らんとする」としており、理想の都市建設よりもむしろ人口過密の解消を目的としていました。 　すると、同社の住宅地は東京都心に通勤する人を主眼として造られることになり、通勤輸送のためには鉄道が必要となります。 　この鉄道の建設が実は東急電鉄のルーツになります。時折、「西の阪急、東の東急」と並び称されることがありますが、実は両社会社設立の動機がまったく異なります。阪急が鉄道敷設そのものを目的として会社が作られ、沿線開発によって建設費をまかなおうとしたことに対し、東急は住宅地を作り出し、その住宅地への交通の便を確保するために会社が作られたのです。 　さて、「田園都市」に話を戻すと、1922（大正11）年、田園都市株式会社は同社としては初めてとなる分譲地、「洗足田園都市」を分譲します。現在の東急目黒線洗足駅周辺に作られたこの住宅地は現在も駅前の「いちょう通り」に面影を残し、一部は高級住宅街として広い面積の邸宅がいまも建ち並んでいます。 独立性が保たれた高級住宅街独立性が保たれた高級住宅街　そして続けて開発されたのが「多摩川台地区」、現在の田園調布です。この田園調布の開発にあたってはアメリカの住宅地開発の思想が入ります。そこでキーマンとなってくるのが渋沢栄一の息子・渋沢秀雄です。秀雄は欧米11か国を視察し、サンフランシスコの郊外住宅地セント・フランシス・ウッドに最も感銘を受けます。 田園調布のまちなみ（画像：写真AC）　セント・フランシス・ウッドは、サンフランシスコ市南部にある同市屈指の高級住宅地です。曲線道路を用いてアクセントを付ける手法が用いられ、街の入口には名前を冠したゲートやモニュメントを置くことで周辺との差別化を図っていました。この街を気に入った秀雄は帰国後「多摩川台地区」をプランニングします。こうして生まれたのが「田園調布」のまちなみだったのです。 　そして、田園調布の開発とほぼ同時期に関東大震災（1923年）が発生します。これにより、住宅を郊外に求める人が相次ぎ、人口の郊外流出が進みました。実ははじめは田園都市株式会社の分譲地の販売は決して順調とは言えませんでしたが、この流れに乗って順調に分譲地を販売していきます。 　また、田園調布では、住民組織「田園調布会」が組織されていきました。この「田園調布会」が渋沢秀雄のプランニングした美しいまちなみを守るために「田園調布憲章」を策定します。中身としてはまちの緑化、美化に努めることとされ、これに基づいて敷地の最低面積や高さ制限、緑化に関する規定などさまざまなルールが決められています。そのため、今日までまちなみの景観が乱れることはなく、独立した高級住宅街のイメージを保っています。 　田園調布を開発した田園都市株式会社はのちに東急電鉄に吸収され、東急電鉄は第二次世界大戦後に田園都市線を建設するとともに、沿線に「多摩田園都市」を開発することになります。 田園調布は東急電鉄のアイデンティティ田園調布は東急電鉄のアイデンティティ　渋沢栄一から小林一三の紹介を通じて東急電鉄の初代社長になった五島慶太は、1951（昭和26）年に社員に対して次のような発言をしています。 田園調布駅の外観（画像：写真AC）「東急電鉄の前身である目蒲電鉄（現在の東急目黒線と東急多摩川線）、東横電鉄（現在の東急東横線）は田園都市株式会社から生まれたものであり、したがって田園都市業は当社の古いのれんであり（中略）そこで社員全員が協力し、現在の不振を挽回し是非とも、昔の田園都市業に復元することをお願いする」 　初代社長の五島からすると、東急は田園都市業、すなわち住宅開発あってのものという認識でした。すると田園都市線沿線に巨大住宅地を作ったことも頷けますし、不動産業という意味で言えば現在の渋谷の大規模再開発を自社グループで積極的に進めていることも合点がいきます、さらに言えば、田園調布というのは東急電鉄にとっても会社のアイデンティティに関わる重要な場所だということがうかがえます。 　ここまで田園調布の開発経緯や特徴について紹介してきました。住宅地ということもあり、中々訪れる場所ではないのかもしれませんが、もし訪れた際には是非、田園調布のまちなみの特徴や東急電鉄との深いつながりに想いを馳せてみてください。きっと今までとは違う田園調布の見え方になるはずです。

変貌する調布駅周辺 「鉄道の地下化」が生んだ3つの施設と、超有名建築家が手掛ける駅前広場の未来とは

鉄道の地下化で、調布駅周辺が大きく変化を遂げています。まち探訪家の鳴海行人さんがその詳細を解説します。まちを南北に分断していた調布駅　新宿から京王線で20分弱ほど特急に揺られると調布駅につきます。多摩地区にある人口約23万人の調布市の中心です。近年この「調布駅周辺」が大きく様変わりしつつあります。 調布駅の入口の様子（画像：写真AC）　調布駅周辺は元々、地上に京王京王線（以下、京王線）と京王相模原線（同、相模原線）が走り、駅で平面交差しながら合流していました。利便性重視のために京王線の府中方面からの列車と、相模原線の多摩センター方面からの列車が同時にやってくることもあり、その様子は鉄道ファンをはじめ多くの人に親しまれてきました。 　こうして2路線が合流する重要な駅であったものの、ホームは狭く、まちを南北に分断していました。 　そこで2003（平成15）年度から2014年度にかけて行われたのが、「調布駅付近連続立体交差事業」です。事業では1150億円を投じ、調布駅を含む京王線の2.8kmの区間と相模原線の0.9kmの区間を地下化しました。そして調布、布田、国領の3駅を地下化するとともに18か所の踏切を解消しました。 　調布駅が地下化されたのは2012年のこと。ホームは上り方面と下り方面のフロアがそれぞれ異なる2層構造となり、ホームはかなり広くなりました。そして、駅の上に広々とした地上空間が現れました。 　この地上空間を有効活用するために京王電鉄が新しい商業施設「トリエ京王調布」を開発、2017年9月にオープンしました。施設のデザインコンセプトは「“街を結ぶ”、”人を結ぶ”、“緑を結ぶ”」とし、街のランドマークとなれるような施設づくりを目指しました。この背景には人口減少時代を迎えるにあたって、「選ばれる沿線」そして「選ばれるまち」となるために沿線価値を高めたいという思いがあります。 20～30代女性向けのブランドが多く入居20～30代女性向けのブランドが多く入居　トリエ京王調布は、鉄道用地を地下化してできた土地にA館・B館・C館の商業施設から成っています。A館はいわゆる「駅ビル」らしい商業施設で、1階は食品フロアとなっており、「成城石井」を中心に「神戸屋」「アトリエうかい」といった少し価格帯が高めの店舗が入居しています。 A館の外観（画像：京王電鉄）　エスカレーターを上がると2階と3階はファッションのフロアで、20～30代女性向けのファッションブランドが多く入居しています。外観は幅が狭い建物のように感じますが、中は広く感じます。これにはこだわりがあり、一部の棚の高さに制限を設けて広く見せる工夫をしているそうです。 　4階はライフスタイルのフロアとなっており、より多様な年齢層へのアプローチを志向しています。キッズスペースも設けられ、子ども連れの親御さんも訪れやすくしています。最上階はレストラン街となっていて、1階と併せて食に関してはかなりこだわっている印象も受けます。 建物前には、埋め込まれた4本のレールが　B館は駅前広場を挟んで西側にあり、家電量販店がテナントとして入居しています。これは沿線住民に帯するアンケートで要望が多かったためです。 　B館からさらに西側にC館があります。建物の前には4本のレールが埋め込まれており、これは元々地上を走っていた京王線、相模原線のレールを示すものです。また、京王線の線路跡の先には「てつみち」と名付けられたパブリックスペースが設けられています。ここは子どもたちの遊び場やちょっとした時間を過ごせる木製の大きないすなどが置かれています。 　C館は1階にカフェ「猿田彦珈琲　調布焙煎ホール」が入居しています。オーナーは調布市内出身で、8店舗目となる店舗です。普通のカフェと違うのはコーヒーの焙煎機が備えられていること。焙煎機はとても大きく、その場で珈琲がつくられていく様子をみることができます。 　2～5階にはシネマコンプレックス「イオンシネマ シアタス調布」が入居しています。 「イオンシネマ シアタス調布」の内観イメージ（画像：京王電鉄）　館内には11スクリーン・約1650席を有し、普通のシートだけではなく、体感型のシアター「4DX」やシネマ専用最高級シートを全席に配置した「Gran Theater」があるなどかなり意欲的な設備になっています。 　そして何よりも、映画は調布にとって重要なものでした。 駅前広場も整備、完成は東京オリンピック開催後駅前広場も整備、完成は東京オリンピック開催後　1930年代と1950年代に調布には映画の撮影所が作られました。そのため、市内にはには映画関連企業が立地しており、映画スターも市内の飲食店を訪れていたようです。さらには映画業界出身の市長が誕生したりと調布は映画のまちとしての面をもっています。 　調布市では「映画のまち調布」をPRするイベントを度々行っていました。今回のシネマコンプレックス設置もアンケートで最も多かったという要望を受けてのことだそうです。 「映画のまち調布」をPRする調布市観光協会のサイト（画像：調布市観光協会）　そして、現在、調布市が主体となって駅前広場を整備しています。設計は「光の教会」や東急渋谷駅の「地宙船」、「表参道ヒルズ」などの有名建築を手がけた安藤忠雄建築研究所です。同事務所は同じく調布市内の仙川駅近くで建築群を手掛けており、その折に調布駅前広場の計画を知ったといいます。 　プロポーザル方式（複数の者からの提案）による選考を経て2008（平成20）年から広場の設計に着手し、市民と意見交換のうえ作られた「庭園広場」というコンセプトでデザイン・設計を行っています。また、調布駅前の既存樹木の保存を求める声もあり、そうした市民の声を取り入れた設計変更も何回か行いました。 　完成は東京オリンピック開催後とまだ先ですが、完成すれば緑豊かでイベントスペースや大屋根の目立つ現代的な駅前広場が現れる予定です。 　鉄道地下化により新しい駅前空間の整備がすすむ調布駅周辺。今後も変化が楽しみなまちです。

変貌する五反田 かつて猥雑、いま「ライフスタイル指南」 一体何が起きているのか？

かつては猥雑な「歓楽街」として知られた五反田。近年はITベンチャーの進出により、そのイメージを変化させつつあります。その歴史と現在について、まち探訪家の鳴海行人さんが解説します。「歓楽街」イメージの正体　渋谷と品川の間に位置し、山手線、東急池上線、都営浅草線が交差するまち、五反田。旧来は猥雑なイメージが強かったまちです。 五反田駅近くに立つ「レミィ五反田」（画像：写真AC）　しかし近年ではITベンチャーが集積するようになり、新旧入り交じったまちになりつつあります。そんな五反田の発展史といまを見ていきましょう。 　JRの五反田駅に降り立つと、まず目立つのは南側の大きなビル。このビルに刺さるように電車が来る様子を見ることができます。これが東急池上線の五反田駅です。3両編成と短くてかわいらしい電車が蒲田との間で走っています。途中には商店街で有名な戸越銀座、門前町の池上をはじめとした味のあるまちがあり、こちらの散策も非常に楽しいものとなっています。 　さて、五反田に話を戻すと、ビルは商業施設「レミィ五反田」（品川区東五反田）として地域住民向けの商業施設となっています。テナントとしてはスーパーや生活用品店、飲食店にアパレルといった幅広いジャンルのお店が入居しています。ちょっとした買い物に便利な場所です。 　そのレミィ五反田の北東には歓楽街が広がっています。ここが五反田のまちとしてのイメージを大きく形作っている場所で、「五反田と言えば歓楽街」と思い浮かべる人も多いのではないでしょうか。 　この五反田の歓楽街のイメージのルーツは大正時代に遡ります。当時、まだ東京の「郊外」で発展していなかった五反田で鉱泉が見つかりました。すると、温泉旅館が開業し、人々の娯楽の場所が生まれました。この頃の都市近郊の温泉街では芸者遊びも行われており、五反田は「花街」として発展していくことになりました。 　その後、1923（大正12）年に関東大震災がおこり、被災した東京都心の人々が郊外へ流れ出していくとともに、芸者も品川や渋谷などから五反田にやってきます。こうして五反田周辺は急激に人口も増え、「花街」も発展していきました。 　さらにこうした歓楽街を支えたのは大正時代以降にに隣町の大崎で生まれた工場群です。ここで働く人々が息抜きに五反田の歓楽街で遊んでいたのです。これが現在まで続く五反田の歓楽街的イメージの源泉になっています。 ITベンチャーの集積で新しいまちの姿もITベンチャーの集積で新しいまちの姿も　そんな五反田のイメージは現在、徐々に変わり始めています。それはIT系ベンチャー企業の進出です。 五反田駅の北東に広がる歓楽街「五反田有楽街」の入口（画像：写真AC）　象徴的なのは、五反田駅西口から徒歩数分の場所に、中小企業向けのクラウド会計ソフトを開発する「freee（フリー）」（品川区西五反田）が進出したことです。ほかにも、数々のIT系ベンチャー企業が五反田に本社をおいています。 　ITベンチャーというと渋谷のイメージが強いですが、なぜ五反田にいまITベンチャーが集まってきているのでしょうか。 　その大きな理由は渋谷の賃料の高さです。渋谷はオフィス需要が高く、その賃料も坪単価2～3万円、ヒカリエなどの再開発で生まれた高層のオフィスビルは、それ以上に高くなっています。 　そのため、立ち上げたばかりのスタートアップでは渋谷でのオフィス開設は難しくなっています。そこで、オフィスの坪単価が1万円台であることが多い五反田がIT系ベンチャー、スタートアップ企業の受け皿となっているのです。 　また、もうひとつベンチャー企業にとってよいことは、周辺地域に住宅街が広がっていることです。IT系企業で働く人たちは会社の近くに家を借りる（職住近接）傾向があります。都内なので家賃は高いですが、新宿・渋谷に比べれば五反田は安い部類です。そのため、五反田にオフィスを構えることが好まれるという側面もあります。 　こうしたIT系ベンチャー企業の集積に伴って新しいまちの姿も見れるようになってきました。 　その代表的なものが2018年3月にオープンした商業施設「池上線五反田高架下」です。この施設は大きく分けて「飲食店」と「ライフスタイル提案型店舗」のふたつに別れます。飲食店はビール醸造所を併設したクラフトビールバーをはじめとする、4店舗のおしゃれな飲食店が立ち並びます。そして「ライフスタイル提案型店舗」は「自転車」をテーマとしています 　どちらも、IT事業などを手掛ける日本コンピュータ・ダイナミクス（品川区西五反田）が経営する店舗「STYLE-B」が運営、うち1区画は契約した人だけが使えるエリアです。契約者専用エリアのためカードキーで入ります。24時間利用可能な屋内駐輪場（約30台）、タオル利用が無料のシャワールームをはじめ、ロッカー・コインランドリーがあります。 ママチャリと高価なロードバイクが並ぶまちママチャリと高価なロードバイクが並ぶまち　そして山手通り側のもう1つの区画では「STYLE-B」が自転車や関連商品を販売するほか、青果店「旬八青果店」が入っています。なんと、自転車の横で野菜を売っているのです。 五反田駅西口の様子（画像：写真AC）　なぜ自転車屋の横で野菜を売っているのか。理由は「女性層へのアプローチ」です。自転車屋というとどうしても女性が入りにくいイメージですが、八百屋やカフェを併設することにより、主婦層をはじめとした女性でも入りやすい店としているのです。 　旬八青果店も店舗のスタイルや客層に広がりが出ることを期待しているといいます。 　そして、なぜ五反田で自転車なのか。それはIT系ベンチャー企業に務める人のライフスタイルにあります。先ほど職住近接の傾向が強いという話をしましたが、自転車通勤者も多いのです。 　確かに、五反田駅西側のまちを歩いていると、ママチャリと並んで有名メーカーのクロスバイクやロードバイクが駐輪されているのを見掛けます。数も多く、五反田の特徴といえます。 　ここまで五反田のまちのイメージの形成史や徐々に変わる五反田のイメージについて触れてきました。旧来の歓楽街には猥雑感があり、一方でちょっと流行を先取りした新しい施設もあります。 　まちを歩けば一見オフィス街ですが、ママチャリの横に高価なロードバイクが停めてある駐輪場があったり、池上線高架下のようなスポットの近くにファミレスや昔ながらの立ち食いそば屋があったりします。 　このように五反田はいま、新旧のまちのイメージが混じり合う面白いまちとなっています。まちが変わっていく様子を見たいという人には五反田はいまぜひ訪れてもらいたいと思います。

軍都から「ウヒョッ」まで 近年大注目の「赤羽」、知られざるその歴史と魅力に迫ってみた

皆さんは赤羽と聞いて、どのようなイメージを持っているでしょうか。東京近郊に住む人にとっては、やはり「乗換駅」でしょう。しかし、実はそれだけでもないようです。そんな赤羽の歴史と魅力について、まち探訪家の鳴海行人さんが解説します。「HaaS」の舞台と軍事施設　東京23区北部で鉄道路線が集まるまち、赤羽。乗換駅の印象が強いところですが、最近は周辺のまちを評価する動きがあります。2018年12月には、住宅ローン専門金融機関のアルヒ（港区六本木）から発表された「本当に住みやすい街大賞2019」で1位に選ばれました。そんな赤羽、実際はどんなまちなのでしょうか。 赤羽駅の駅前の様子（画像：写真AC）　赤羽駅周辺のまちはJRの高架を境に、西と東で大きく異なります。西口は駅前が再開発されており、大きな建物が建ち並びます。そのうち、バスターミナルの向かいにある1棟はユニクロやABCマートをはじめとしたテナントが入る専門店ビル「ビビオ」、その南隣にあるのは「イトーヨーカドー赤羽店」で、買い物環境は充実しています。 「ビビオ」と「イトーヨーカドー」の間の道を抜けると目の前に「丘」が現れます。丘の上にはURの建設した団地「ヌーヴェル赤羽台」（北区赤羽台）や東洋大学の情報連携学部がある赤羽台キャンパスがあります。 「ヌーヴェル赤羽台」は1959（昭和34）年に建設された「赤羽台団地」を建て替えたもので、一部敷地には赤羽台団地時代から残るスターハウスも建ち、そのうち1室はURと東洋大学が共同して、10年後の団地における新しい暮らしを提案する「HaaS」（Housing as a Service）のモデル住戸になっています。 　この赤羽台の丘は元々広大な畑作地でしたが、明治時代から陸軍が軍事施設を置きます。理由としては訓練地として使えることや、荒川が近く、1885（明治18）年に赤羽駅が開業したことで、物流に便利な土地であったことがありました。 　さらに東京都心の軍用地を郊外移転させる時代の流れもあり、赤羽周辺の丘には軍隊の本拠地や倉庫が移転してきます。「ヌーヴェル赤羽台」にあたる場所にあったのが被服倉庫で、のちに本廠（ほんしょう）庁舎もここに移転してきました。 　この軍事機能の集積で発展していったのが駅の東側です。軍と取引を持つ工場ができ、周辺に商店街や住宅地が形成されていきます。また、路面電車が現在の赤羽岩淵駅付近まで乗り入れたこともあって、商業も発達し、国鉄の赤羽駅と路面電車の赤羽駅を結ぶ赤羽銀座通りは大いに栄えたといいます。 ダイエーvs西友、かつての「赤羽戦争」ダイエーvs西友、かつての「赤羽戦争」　このように軍事施設を中心に栄えたまちだったため、第二次世界大戦では空襲の被害に遭いました。それでも赤羽駅は東京の北側のターミナルであったため、東北への玄関口としてヤミ市が栄えます。特に駅近くに形成された「復興会商店街」は広い地域から人々が買い物に来ていたといいます。この「復興会」はその後「一番街」へと変わります。 　現在の一番街には飲み屋が多く建ち並び、いわゆる「せんべろ」の店もある歓楽街となりました。帰りに一杯飲んで帰れる店がたくさんあるのは赤羽の魅力のひとつです。 　 　一番街の東にあるのが大きなアーケードが特徴的な商店街「LaLaガーデン　赤羽スズラン通り商店街」です。長さ300mほどのアーケードの中には5階建てのダイソーや奥には「ダイエー赤羽店・イオンフードスタイル」があります。 　このダイエーは1969（昭和44）年に開業しました。時代は高度経済成長期で、池袋に次々とデパートができ、駅周辺に大きな商業エリアが形成されていっていました。対して赤羽は人々が日用品を購入する場所へと変わっていっていました。そしてダイエーにさきがけて1966年には西友が開業しており、大型スーパーの時代もやってきます。赤羽ではダイエーと西友の間で激戦が繰り広げられたと言われ、「赤羽戦争」という言葉が残っています。 　日用品メインの商店街が中心となっていったことは赤羽にとってよいことでした。現在では西口も合わせて日々の買い物には非常に便利な場所としてなっており、それがまちの魅力のひとつとなっています。 上野・池袋へ約10分、新宿へ約15分というアクセスの良さ上野・池袋へ約10分、新宿へ約15分というアクセスの良さ　さらに赤羽駅の高架化にともない1990（平成2）年に高架下のショッピングセンターが生まれ、現在は「ビーンズ赤羽」としてスポーツ用品店やペット用品店をはじめ生活に便利な店が揃っています。更に駅ナカには2011（平成23）年に開業した「エキュート赤羽」があり、飲食店や惣菜店を中心に50店舗が入居しており、駅の中でも食料品を中心とした買い物も可能となりました。 大きなアーケードが特徴的な商店街「LaLaガーデン　赤羽スズラン通り商店街」（画像：写真AC）　そして赤羽の魅力として最も大きいのは都心へのアクセス性の高さでしょう。JR上野東京ライン・JR湘南新宿ライン・JR埼京線・JR京浜東北線が集まり、少しあるけば東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道の赤羽岩淵駅もある赤羽は上野と池袋へ約10分、新宿へ約15分、東京や渋谷へは約20分ととても近いです。このアクセス性に対し、日用品メインで買い物環境が充実しているとなると、なるほど確かにまちとして評価されることもうなずけます。 　以上、近年評価されつつある赤羽のまちの様子や歴史を紹介してきました。普段乗り換えや電車で通過するだけの人も多いかと思います。そうした方はぜひ、一度降りてみてもいいかもしれません。

ダサくて、消滅しそうな池袋が「住みたい街」にすっかり変貌したワケ

「治安が悪い」「ダサい」まちから「住みたい」まちへと生まれかわりつつある池袋。まちのイメージはどのように変わり、その背景にはどのような出来事があったのでしょうか。まち探訪家の鳴海行人さんが解説します。消滅可能性都市から住みたいまちへ　近年、池袋が注目のまちになっています。大手不動産検索サイトの住みたいまちランキングでは上位にくることもあるほどです。 池袋は「ダサい」まちから「住みたい」まちへ（画像：写真AC）　池袋はこれまで「治安が悪い」「ダサい」といったマイナスイメージが強い言葉で語られることが多く、2014年には池袋を中心にした特別区、「豊島区」が消滅可能性都市（少子化などを原因とした人口減少が進み、将来の存続が危ぶまれるとされた自治体）になったこともありました。 　では、なぜ最近になって池袋が注目のまちになっていったのでしょうか。そのイメージの変遷を追います。 地味でダサい「駅袋」　山手線の西側にある3つの副都心、渋谷・新宿・池袋。このうち渋谷と新宿はもともと、街道沿いの街でした。対して池袋は明治時代までまちらしい場所ではありませんでした。 　池袋が発展するきっかけになったのは1903（明治36）年の池袋駅開業です。当時の写真を見ると「原野」と呼べるような何もない場所に駅が設けられている様子を見ることができます。 　その後は東上鉄道（現在の東武東上線）や武蔵野鉄道（現在の西武池袋線）が池袋をターミナルにし、池袋発展の礎が作られていきました。 　第二次世界大戦以降になると池袋は大きく発展しますが、それと同時に池袋のまちのイメージも作られていきます。 　まず終戦直後に闇市が大きく発達します。闇市は各地で形成されますが、池袋はその整理が他の街に比べて大きく遅れてしまいます。そのため、池袋には闇市の暗いイメージが持たれてしまいました。加えて、現在のサンシャイン60のある場所には東京拘置所があり、イメージが強化されてしまいました。 　その後、新宿・渋谷と共に副都心構想による再開発が推し進められていきます。この時特徴的だったことは池袋のまちが面的に広がっていかなかったことです。 　駅周辺では区画整理が行われ、駅に直結する西武百貨店や東武百貨店などの進出が進んでいたとはいえ、大規模な再開発事業としては、駅東側でサンシャインシティの開業が1978（昭和53）年にあった程度でした。そのため駅ビルばかりが栄え、「駅袋」という揶揄の言葉も生まれました。 　このように池袋は面的にまちのイメージの一新がされなかったため、「地味」「ダサい」という言葉が池袋を語るものとして見られるようになってしまいます。そして、こうしたイメージは駅至近に商業施設が集中する「駅袋」状態が長く続いたため、長らく一新できずにいました。 「国際化」と「サブカルチャー」で注目「国際化」と「サブカルチャー」で注目　しかし、その間には新たなまちの魅力が生まれます。それが「国際化」と「サブカルチャー」です。 「駅袋」状態が池袋をダサくした？（画像：写真AC）　まず、国際化については、1980（昭和55）年以降、中国大陸から都市部の青年たちが池袋に集まってきました。その要因として大きかったのは終戦直後に池袋周辺に発達し、まちが更新されずに残っていた多くの家賃の安い木造賃貸アパートです。 　そして池袋には中華系のコミュニティが発達し、北口に中華系の店が多く立地するようになります。 　サブカルチャーは東口で発展していきます。特にサンシャインシティ周辺には2000年代から若い女性をターゲットにしたマンガ・アニメショップが集積し、「乙女ロード」が生まれました。 　こうして「国際化」、「サブカルチャー」をはじめ、池袋は「多様なものが混在する」という都市としての性格を着実に備えていきました。 池袋が脚光を浴びるようになった3つの理由　そして2000年代になると池袋が徐々に脚光を浴びるようになっていきます。その大きな理由は3つあります。 　1つは渋谷や新宿の再開発が一段落したため、目新しさがなくなり、むしろ「人が多くて危ない場所」という印象が強くなっていったことです。 　渋谷や新宿は街中を移動するのがとても大変です。筆者の個人的なイメージではありますが、新宿は東口と西口の間が移動しづらく、東口は人も多くて歩きづらい印象です。渋谷も駅周辺はともかく、センター街の方へ行けば街路が入り組み、どこへ行ったらいいのかわからなくなってしまいます。 　対して池袋は「駅袋」と言われていただけあり、駅の周辺の移動はとても楽で、JRであればどの改札口から出ても大きく遠回りになることはありません。こうした移動のしやすさは池袋の大きな魅力です。 　2つ目の理由は池袋が「気張らなくてもいいまち」として注目されてきたことです。池袋を語る資料を見ていると不思議と「普段着」という言葉がよく見られます。「地味」「ダサい」というまちのイメージはマイナスのようですが、裏を返せば「気張らなくていい」というまちのイメージを形成していったのです。 　そして3つ目の理由が2008（平成20）年の副都心線開業、2013年の副都心線と東横線の直通運転開始を契機に池袋に来る人が増えたことです。開業前は「池袋は素通りされるようになるのではないか」という不安の声もありましたが、むしろアクセスが向上したことにより、横浜方面からも関心を持たれるようにもなったのです。 　さらに近年豊島区が取り組んでいるイメージアップ戦略も池袋のイメージを向上させています。豊島区では2014年に「消滅可能性都市」になったことで若い女性に住んでもらうための施策を積極的に打っていきました。 　例えば、子供を連れてきやすいようにきれいなトイレを整備することや保育所の充実といったものです。さらに演劇をまちづくりの核に据え、シアターグリーン近くの「南池袋公園」は、2016年にホームレスのいる公園からおしゃれな公園へと様変わりさせました。 再開発事業の波再開発事業の波　さらに2019年から2020年にかけて池袋に再開発事業の波が広がろうとしています。 豊島区は2014年、「消滅可能性都市」となった（画像：写真AC）　2019年11月には東京芸術劇場の前にある池袋西口公園と旧豊島区庁舎跡地に隣接する中池袋公園が整備を完了し、2020年にはサンシャイン池袋の東側にある造幣局跡地に防災公園が整備されます。 　そしてこの公園を周遊交通機関として11月から電気バス「イケバス」が運行を開始。赤を基本としたデザインの16人乗りの低速電気バスで、池袋駅周辺の4つの公園を回遊するルートを運行します。こうした周遊型の低速電気バスの運行は、東京都内で初めての取り組みとなります。 　そして、2015年に移転した旧豊島区庁舎跡地には「イケバス」運行開始と同じ11月に「Hareza（ハレザ）池袋」が一部開業します。豊島区は2016年に「豊島区国際アート・カルチャー都市構想実現戦略」を掲げており、このハレザ池袋はそのシンボルとしての役割も担います。 　11月に開業するのはホール棟ととしま区民センターの2棟で、ホール棟には1300席を備える芸術文化劇場のほか、ポニーキャニオンが運営する未来型のライブ劇場、ニコニコ動画を運営するドワンゴが運営するサテライトスタジオが入ります。従来の文化施設の枠にとらわれず、サブカルチャーにも焦点があたった施設内容は池袋らしいといえるでしょう。 　また3月に開業した「ダイヤゲート池袋」や来年夏に開業する「Hareza池袋」のハレザ棟が大規模なオフィス空間を提供することとなり、池袋は文化・芸術・公園といったまちのイメージの一新だけでなく、ビジネスセンターとしての役割も高めようとしています。 　さらに池袋駅西口では今後3棟の高層ビルを中心とし、三菱地所・三菱地所レジデンスが協力事業者となった「池袋駅西口地区市街地再開発」も本格的に動き出します。 　近年急速にイメージが変わり、今後もまちのイメージがさらに変わっていく池袋。いま注目の東京のまちであることは間違いなさそうです。

川崎駅周辺の商店街はなぜ元気なのか、歴史をひも解き考える

移り変わる時代のなかで、にぎわいを維持する川崎駅周辺。その理由は、「娯楽」と「商店街連合会」にあるようです。まち探訪家の鳴海行人さんが解説します。利便性が高い川崎駅周辺　東京駅からJR東海道線で約20分。多摩川を渡ってすぐの「川崎」は、京浜工業地帯を支える工場のまちです。近年は駅周辺に大型施設が集まり、利便性を向上させています。 　そんな今注目の「川崎」の駅周辺はどういったまちなのか、紹介していきます。 川崎駅前の様子（画像：写真AC）　川崎にはJRと京急のふたつの駅があり、特に大きいのはJR川崎駅。東海道線・京浜東北線・南武線の3路線が乗り入れます。 　駅の中でも特徴的なのは、中央の東西に延びる自由通路です。JR川崎駅で乗り降りする人のうちの大半が利用するため、多くの人が行き交い、かなり広くなっています。 　そしてその中央通路の東西には、ふたつの大型商業施設があります。そのうち西口側にあるのが大型商業施設「ラゾーナ川崎プラザ」。東口側にあるのが駅ビル「アトレ川崎」です。 「ラゾーナ川崎プラザ」は東芝の工場跡地を三井不動産が開発し、2006（平成18）年に開業、「アトレ川崎」はもともと1958（昭和33）年に開業した駅ビルで、2012年にJR東日本の駅ビル「アトレ」ブランドになりました。どちらも都心のファッショナブルなセンスを取り入れた商業施設で、多くの人でにぎわっています。 　この駅直結のふたつの大型商業施設のほか、駅周辺には地下街の「アゼリア」、複合商業施設の「川崎ルフロン」、「川崎DICE」、「岡田屋モアーズ」とたくさんの商業施設があります。そのため、色々な店が駅周辺に集まり、利便性は高いです。 　利便性が高いのは、交通や買い物環境だけではありません。 　映画館を中心にした複合施設「チネチッタ」が駅近くにあるほか、映画館は駅周辺に30シアター・7000席近くあります。また、駅から徒歩15分ほどのところには川崎競馬や川崎競輪といった娯楽施設もあります。 　飲み屋街も駅前から東へ延びる仲見世通りを中心ににぎわいを見せ、買い物だけではなく、娯楽や交流の場もある、活気のあるまちです。 映画と遊郭。娯楽で発展映画と遊郭。娯楽で発展　こうした川崎のまちなみはどのように形成されてきたのでしょうか。 　もともとの川崎のまちは京急線やアーケードを持つ商店街の東、旧東海道沿いの砂子（いさご）地区にありました。江戸時代の川崎は旧東海道の宿場街で、娯楽を中心に発展したまちでした。また、川崎大師平間寺が近かったことから、宿場周辺には遊郭が栄えました。 　この遊郭は明治時代になって人々の移動が街道から鉄道に移っても衰えることはありませんでした。そこに工業化の波がやってきます。 　特に1930年代後半、日中戦争以後は南武鉄道（1927年開業・現在の南武線）沿いにも工場街ができ、同線は1938年頃から乗客が急激に増えました。結節点であった川崎駅もパンク状態になり、臨時改札口設置や跨線橋（こせんきょう。線路の上をまたぐ形で架けた橋）の増設が行われたといいます。 　こうして工場の町になった川崎では、盛り場が大いに栄えました。1941（昭和16）年の調査では年間延べ約57万人の遊興客が、遊郭や貸座敷などに行ったといいます。 　また堀之内をはじめとした新しい盛り場では映画も流行しました。川崎にある商店街としては「銀柳街」や「銀座街」が大きなものとしてありますが、この「銀」の字は映画館の銀幕から取られています。 「工場」から「買い物」のまちへ　こうして栄えていった川崎も、高度経済成長期以後は商業的に苦境に陥ります。より魅力的なものがそろう東京都心へ購買力が流出し、また、隣町の横浜駅周辺も栄えてきたため、商圏が狭くなっていったのです。 　とりわけ百貨店はかなりの苦境に陥り、その後も決定的な反転攻勢はできずに2015年の「さいか屋」閉店をもって、川崎からいわゆる「百貨店」は姿を消しました。現在は「さいか屋」の小さなショップが残るのみです。 川崎駅近くの商店街「銀柳街」（画像：写真AC）　しかし、川崎の商業全体が弱くなったわけではなく、1980年代後半に入ると続々と大型開発が行われ、ショッピングセンターやショッピングモールといわれる業態が進出してきました。 　まず1986（昭和61）年には東口に地下街「アゼリア」が開業し、1988（昭和63）年には東口すぐの場所にあった工場跡地に「川崎ルフロン」が開業しました。さらに2000年代になると、今度は専門店を中心としたショッピングセンター・ショッピングモールの流れがやってきて、「川崎DICE」や「ラゾーナ川崎プラザ」がオープンします。 　こうした大型商業施設は先に紹介した通り、多くの人でにぎわい、これまで「工場」が主体だった川崎のイメージに、「買い物が便利な場所」というイメージを付加していきます。 大型商業施設と商店街が共存、その未来は？大型商業施設と商店街が共存、その未来は？　このように川崎駅周辺の商業状況は激変していったにも関わらず、商店街は元気でした。川崎駅周辺の商店街は昭和の頃から大型店と共存共栄の関係にあったためです。 　2015年には川崎駅前にあったふたつの商店会がひとつになり、川崎駅広域商店街連合会として16の商店街と16の大型店を会員に持っています。こうして線路をまたいで駅の周辺を全体的にカバーし、大型店も巻き込んだ商店会の構造は非常に珍しいといえるでしょう。 　また、商店会の枠組みの中でラゾーナやアトレで商店街のイベントを行うなど、商店街の企画するイベントに大型商業施設が参加しています。 　こうして大型商業施設と商店街が共存する川崎のまち。今後も大きくふたつの開発が予定されています。 　川崎駅の東側では「さいか屋」跡地にパルコの運営する商業施設「ゼロゲート川崎」（仮称）が2019年秋にも開業する予定です。規模は少し小さめですが、パルコの運営する商業施設ということもあって、どのようなユニークなテナントが入るか注目です。 　川崎駅の西側では2018年5月に「川崎駅西口開発計画」が着工しました。JR東日本が開発主体となり、29階建て・オフィス6万6000平方メートルと300室のホテルを中心とした3棟のビルを建設します。開業は2021年春の予定です。 　にぎわいながら今後も変わり続ける川崎。ぜひ一度足を運んでみてはいかがでしょうか。