仕事終わりに羽田へ直行！ 20代におすすめしたい「弾丸海外」とは

24時間稼働している東京国際空港（羽田空港）は、深夜～早朝の発着便も多数。仕事帰りに出発、0～2泊で会社を休むことなく海外旅行が楽しめちゃいます。その上、運賃もリーズナブル。若い世代に特におすすめしたい「弾丸海外」について、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。●フルタイムで働きながらでも海外旅行ができる！　東京国際空港（羽田空港）は「24時間空港」です。深夜や早朝にも、発着便があります。ただ、国内線は、第1および第2ターミナルが原則5時～24時のため、真夜中に出発便・到着便はありません。深夜および早朝に発着する便は、主に国際線です。 パスポートを手に、いざ海外へ（画像：photoAC）　深夜に出発する便、そして早朝に到着する便には「メリット」があります。仕事終わりにそのまま空港へ行けること、到着してそのまま仕事に向かうことができることです。 　しかも、羽田空港は都心の中心部から近く、交通アクセスも充実しています。今回、特に20代におすすめしたい「弾丸海外」をご紹介します。 ●羽田空港は「24時間空港」、LCCのお得な運賃もある　まず、羽田空港を深夜・早朝に発着する、日本から近いアジア方面行き国際線の便が、以下の通り。「★」はLCC（格安航空会社）です。（2023年2月現在） 【出発】 22：55　シンガポール（シンガポール航空） 23：50　クアラルンプール（エアアジアX）★ 0：05　バンコク（ANA） 0：20　バンコク（タイ国際航空） 0：35　シンガポール（ANA） 1：30　マニラ（JAL） 1：30　ホーチミン（JAL） 1：55　ソウル仁川（Peach）★ 5：55　台北桃園（Peach）★ 【到着】 0：50　台北桃園（Peach）★ 0：55　ソウル仁川（Peach）★ 4：40　香港（香港エクスプレス）★ 5：40　バンコク（JAL） 5：55　シンガポール（JAL） 5：55　シンガポール（ANA） 6：20　シンガポール（シンガポール航空） 6：30　バンコク（ANA） 6：50　ホーチミン（JAL） 6：50　ジャカルタ（ANA） 6：55　バンコク（タイ国際航空） 7：00　ホーチミン（ANA） 　日中は、日本全国各地を結ぶ国内線、そして欧米方面やアジア方面行きでANAやJALなど大手航空会社が運航する国際線が主流。一方、深夜・早朝になると、運賃がリーズナブルなLCCの便も運航されています。 LCCのPeach（画像：シカマアキ）　上記の発着便・到着便を見ると「バンコク」「シンガポール」「ジャカルタ」などの東南アジアが多め。中には、peach（ピーチ）が運航する日本人の若者に人気が高い「ソウル」「台北」もあります。 　Peachでは、羽田発着で現地1泊の「海外弾丸プラン」を販売しています。羽田－台北の場合、通常29,160円のところ、往復15,000円（航空券代のみ）。 台北に朝到着、夜出発で、現地1泊し、滞在時間は最大36時間。平日も週末も対象です。 ●例えば「シンガポール」の場合。20代だからこそおすすめの理由　2010年10月に羽田空港の国際線が増え、2012年3月に日本初の本格LCCとしてPeachが新規就航。この頃からLCCが国内外に続々と増え、気軽に海外へ行ける時代が到来しました。 　そこで生まれたのが「弾丸海外」です。夕方～夜に仕事を終え、自宅に戻らずにそのまま空港へ。そして、深夜に出発する便に乗り、現地に早朝に到着。現地で0泊または1～2泊した後、深夜に出発する便に乗って翌朝に日本へ着き、そのまままた自宅に戻らずに仕事に出社するパターンです。しかも、滞在が短いので手荷物も少なくて済みます。 シンガポールのマーライオンとマリーナベイサンズ（画像：シカマアキ）　例えば、シンガポールの場合。羽田空港から早朝にシンガポール・チャンギ空港に着き、MRT（地下鉄）に乗って30分ほどで市内中心部へ。マーライオンパークやマリーナベイサンズなどの主要観光スポットを巡りつつ、余裕があれば「チャイナタウン」「セントーサ島」などに足を延ばすのも手。「ホーカーズ」と呼ばれる屋台でローカルフードを堪能した後、再び深夜便に乗って羽田に早朝着けば、週末のみ仕事を休むことなく、0泊でシンガポールがほぼ1日楽しめます。 羽田空港国際線ターミナルの夜。24時間オープン（画像：シカマアキ）　弾丸海外では、　移動時間が短いほど、現地滞在時間が増えます。コロナ前は、ソウル、台北、香港などが人気でした。しかも、「機内＝睡眠時間」で、その後に現地で思いっきり動くには体力が要ります。20代のまだ体力ある時期こそチャンスです。 ●羽田空港までの交通アクセス問題はこれで解決！　羽田空港の深夜便・早朝便を利用する際に最も懸念となるのが「空港までのアクセス」です。公共交通機関は、真夜中は動いていないので要注意。 　24時間アクセスできるのは、車またはタクシーです。しかし、いずれもかなりの費用がかかるため、最も多く見られるのが鉄道やバスの終電に合わせて動くパターンです。早朝出発便だと、前夜の終電で空港へ行き、夜を明かす猛者もいます。羽田空港の国際線ターミナルは、24時間オープンです。シャワー施設などもあります。旅行の荷物を職場へ持参すると気が引けるなら、駅のコインロッカーなどを利用しても良いでしょう。 ANAの羽田発シンガポール行き深夜便の機内（画像：シカマアキ）　ちなみに、ＬＣＣの便が多いのは、羽田空港より成田国際空港（成田空港）です。ただ、成田空港は24時間運用でないのに加え、都心からかかる所要時間がネック。ＬＣＣの発着便も日中が多めで、フルタイムで働いて長めの休みが取りづらい人にはあまり向いていません。 　日々働きながら、限られた仕事休みに、フラっと海外旅行をする。日本と異なる光景を見て、現地の文化に触れ、ご当地グルメまで満喫できれば、身も心もリフレッシュできること間違いなし。羽田空港から行く「弾丸海外」にチャレンジしてみてはいかがでしょうか。 ＞＞画像一覧はこちら

空港にある「ラウンジ」が無料に？ 20代でも活用したいノウハウを伝授 【羽田空港編】

フリードリンクがお得な空港のラウンジを使用したことはありますか？ 実は料金を支払えば誰でも利用できるんです。シャワーが使える場所もあり便利。その他、普段飛行機に乗らない人でも「ある条件」に当てはまれば無料に。今回は羽田空港にあるラウンジの紹介と、20代向けの活用方法を旅行ジャーナリストのシカマアキさんがご紹介します。仕事や休憩での利用に加え、シャワーや軽食があることも　空港に「ラウンジ」という場所があるのをご存じでしょうか。日本そして世界の主要空港には必ずある空港施設の１つです。搭乗前の時間をドリンクやアルコール類を片手にのんびりと過ごす、パソコンやタブレット端末などで仕事をこなす、国際線では軽食が置いてある、シャワーやマッサージなどの設備があるラウンジもあります。 空港のラウンジ。出発前にくつろげる場所（イメージ画像：photoAC）　以前は、ラウンジというと「若い世代には敷居が高い」というイメージがあったかもしれません。しかし最近では、クレジットカードを持っていたら無料または有料で利用できたり、飛行機での出張が多い人だと私用時も利用できたりと、空港ラウンジの使い方は多岐にわたっています。 　今回、東京国際空港（羽田空港）にある「ラウンジ」の紹介、20代向けの活用方法などをご紹介します。 ラウンジには「種類」あり、国内線・国際線でも違う　主要空港にあるラウンジは、いくつかのタイプに分かれます。それぞれのラウンジで利用条件が異なります。 　■航空会社ラウンジ 　■有料ラウンジ／空港直営ラウンジ JALのサクララウンジ。入口に利用基準を掲示（画像：シカマアキ）国内線のラウンジ、JALやANAは一般利用も可　まずは、羽田空港にある国内線のラウンジをご紹介します。国内線は、第1ターミナルと第2ターミナルからの出発・到着で、いずれのターミナルにもラウンジがあります。 　第1ターミナルは主にJALの便が発着するため、JALのラウンジがあります。「ダイヤモンド・プレミアラウンジ」「サクララウンジ」が南北にそれぞれ2ヵ所ずつ。いずれも年間の搭乗回数が多い利用客向けです。このラウンジを利用するには少なくとも「年間50回相当」の搭乗実績、もしくは国内線ファーストクラスなど上級クラスの利用が必要。 　羽田空港の「サクララウンジ」は、実は一般客も利用可能です。JALグループ便での出発であれば「1人3,000円」です。 　一方、第2ターミナルには「ANA SUITE LOUNGE」「ANA LOUNGE」があり、こちらもANAなどの上級会員が対象。「ANA LOUNGE」もANAグループ便などで出発なら、一般客でも「1人3,000円」で利用可能です。 航空会社ラウンジは国内線でもアルコール無料（イメージ画像：photoAC）　航空会社ラウンジで最大の特徴と言えるのは「アルコール類無料」であること。ただ、軽食は「サクララウンジ」「ANA LOUNGE」だとおつまみ程度、その上のラウンジでもおにぎり程度しかありません。 　航空会社とは別に、クレジットカードの会員などを対象とした有料ラウンジもあります。第1ターミナルは「POWER LOUNGE SOUTH」「POWER LOUNGE NORTH」「POWER LOUNGE CENTRAL」、第2ターミナルは「POWER LOUNGE NORTH」「エアポートラウンジ（南）」「POWER LOUNGE CENTRAL」「POWER LOUNGE PREMIUM」（休業中）です。 　基本的にゴールド以上のカードを持っていると無料利用でき、一般利用だと「1人1,100円」です。ラウンジによって無料利用できるカードのブランドが異なる場合があるので注意。 　カードラウンジでは、ソフトドリンクは無料ですが、アルコール類は有料で、おつまみも基本ありません。ただ、到着時にも当日内であれば使えるラウンジが一般エリアにあるのはメリットの１つです。 国際線の航空会社ラウンジは豪華、食事も充実　羽田空港で国際線が発着する第3ターミナルにも「航空会社ラウンジ」「有料ラウンジ」がそれぞれあります。 【航空会社ラウンジ】 　・JALファーストクラスラウンジ、サクララウンジ 　・ANA SUITE LOUNGE、ANA LOUNGE 　・キャセイパシフィック・ラウンジ（キャセイパシフィック航空） 　・デルタ スカイクラブ（デルタ航空） JAL国際線のラウンジで食べられる「ビーフカレー」は人気が高い（画像：シカマアキ）　これらのラウンジは、国内線と同様、ファーストクラスやビジネスクラスなど上級クラスの搭乗客、もしくは年間搭乗実績が多い利用資格所有者が対象です。対象便であれば一般利用もでき、サクララウンジが「4,950円」、ANAラウンジが「4,000円（事前申込）／6,000円（当日）」となっています。アルコール類無料のほか、カレーや麺類などの軽食、シャワーも無料で利用できます。 【有料ラウンジ】 　・TIAT LOUNGE 　・SKY LOUNGE 　・SKY LOUNGE ANNEX（休業中） 　・SKY LOUNGE SOUTH（休業中） 　「SKY LOUNGE」系列は、ゴールド以上のカード会員に加え、一般でも「1人1,050円」で利用できます。ただ、シャワー利用やアルコール類、軽食などはすべて有料、ソフトドリンクは無料です。 搭乗便でラウンジの利用価値異なる、若年層向けカード所有も手　空港にあるラウンジの利用価値は、出発する便によります。例えば、日本国内線であれば、搭乗時間は長くても2時間ほど。ビールが好きな人なら3,000円を支払う価値はあるかもしれません。しかし、ソフトドリンク程度なら搭乗ゲート前にショップで買う方が安く済みますし、保安検査前に買った液体類も国内線は持ち込み可能です。 羽田空港には眺めがとても良いラウンジもある（画像：シカマアキ）　一方、国際線だと事情が異なります。特に「シャワー」「軽食」の有無は大きいです。仕事帰りにそのまま空港へ来て深夜便を利用するなら、シャワーを浴びて乗ったほうがスッキリします。また、国内線のラウンジにはないカレーや麺類、サラダやスイーツなども、航空会社ラウンジなら無料で食べることができ、アルコール類も無料。 　一般利用だと4,000円以上するのはやや高めですが、出国後エリアはレストランなども市価よりやや高めなので、出発前に空港であれもこれもという人には利用価値は高いでしょう。 　旅行する機会が多い人だと、航空会社の上級会員を目指すのも手。また、クレジットカードのゴールド以上の「空港ラウンジ利用無料」は意外なほどメリットは大きいです。 　ゴールド以上というと年収や審査などが気になる方もいるかと思いますが、20代専用また若年層向けのゴールドカードもあります。今、手持ちのカードで、自分の身の丈に合わせ、カードの切り替えなども検討してみてはいかがでしょうか。 ＞＞画像一覧はこちら

大型複合施設「羽田エアポートガーデン」全面開業――施設内に登場した「空港初モノ」とは？

羽田エアポートガーデンが1月31日（火）に全面開業します。施設内のショッピングゾーンにはフードコートや雑貨店などの約80店舗のほか、ホテル施設にはブッフェレストランや展望露天風呂も。その他、さらに便利になる「新たな機能」について、都市商業研究所の若杉優貴さんが解説します。羽田空港に大型複合施設誕生！　羽田空港に直結する大型複合施設「羽田エアポートガーデン」が、2023年1月31日にグランドオープンを迎えます。 　この羽田エアポートガーデンには、今までの羽田空港にはなかった新たな機能が盛り込まれています。果たしてどういった内容となっているのでしょうか。 羽田空港併設の新施設「羽田エアポートガーデン」には「空港史上初」となるものも…？（イメージ画像：住友不動産株式会社リリースより引用）第3ターミナル横に生まれた数多くの「羽田空港初」「羽田エアポートガーデン」は、住友不動産が羽田空港第3ターミナルビルに直結して建設した大型複合施設。第３ターミナルビルはD滑走路の整備に合わせて「国際線ターミナルビル」として2010年に完成したもので、開設以来、おもに国際線が発着していました。 羽田空港第3ターミナルとエアポートガーデンの周辺。（画像：若杉優貴）もともと羽田エアポートガーデンは羽田空港国際線の利用客増に伴い、空港施設の充実を図るべく計画されたもので、当初は2020年春の開業をめざしていましたが、新型コロナウイルスの感染拡大により開業は延期に。 完成した建物は海外からの帰国者・入国者のための待機施設などとして使われていました。そのため、今回のグランドオープンは実に「3年越し」の悲願となります。 羽田エアポートガーデンの位置図。 第3ターミナルから連絡通路で直結され、駐車場も併設されます。（画像：住友不動産株式会社リリースより引用）羽田エアポートガーデンの規模は地上12階建て、敷地面積は約43,000㎡、延床面積は約91,519㎡とかなり巨大で、商業施設や飲食街に加えて宿泊施設、温浴施設、大型駐車場などさまざまな機能が備えられています。 　それでは、館内に設けられた「これまでの羽田空港に無かった初モノ」を見ていきましょう。 「バスターミナル」併設で全国各地から「羽田直結バス」――船との連携も！？　羽田エアポートガーデンの1階には、大型バスセンター「羽田エアポートガーデン バスターミナル」が設けられます。 このバスターミナルの特徴は、単なる空港リムジンバスの発着拠点としてのみならず「全国各地からの高速バスの発着拠点」として活用されるということ。2023年度中だけでも、青森から大阪まで本州各地から約30路線の新規開設が決まっているといいます。 全国各地へのバス路線が設けられる予定の「羽田エアポートガーデン バスターミナル」。（イメージ画像：住友不動産株式会社リリースより引用）　これまで羽田空港へ直通する定期路線バスがなかった（もしくは多客期のみ運行だった）新潟県新津市や長野県白馬村、さらに将来的には首都圏の温泉地などへの定期便も計画されています。 　「スキーや温泉のあとに一気に羽田まで夜行バスに乗り、飛行機で九州や四国などへと帰る」、または飛行機に乗らずとも「羽田空港発着の高速バス同士の乗り継ぎ拠点として活用する」といった使い方もできそうです。 　また、羽田エアポートガーデンには羽田空港船着場も隣接しています。現在、船着場はコロナ禍もあってあまり活用されていませんが、将来的には羽田エアポートガーデンが「航空機とバス」、もしくは「バスとバス」のみならず「船とバスとの交通結節点」にもなりうるかも知れません。 羽田エアポートガーデンに発着する高速バス路線。（2023年春の計画）（画像：住友不動産株式会社リリースより引用）「超巨大ホテル」開業で早朝・深夜便、ライブの際も安心！　先述したとおり、羽田空港は2010年のD滑走路完成によって国際線の定期便が大きく増え、同年に24時間利用ができる国際線ターミナル（現・第3ターミナル）も開設されました。 　しかし、これまで第3ターミナルに併設されていた宿泊施設は約300室。それゆえ、深夜・早朝便利用の際でも、蒲田など空港から離れた場所に宿泊してタクシーで空港へと向かった経験がある人もいることでしょう。 　一方で、羽田エアポートガーデンに設けられた「ホテル ヴィラフォンテーヌ プレミア 羽田空港」・「ホテル ヴィラフォンテーヌ グランド 羽田空港」（2022年12月先行開業）の客室数は合わせて1717室。空港併設のホテルとしては全国最大級だといい、「多客期の宿泊難民」が大きく解消されることになりそうです。（ただし、ビジネスホテルではないため深夜・早朝便利用のためだけの宿泊だと少しもったいなく感じるかも知れませんが…） 羽田エアポートガーデンの高層階にある「ホテル ヴィラフォンテーヌ プレミア 羽田空港」・「ホテル ヴィラフォンテーヌ グランド 羽田空港」は計1717室の巨大ホテル！ まるで空港にそびえ立つ壁のよう。（イメージ画像：住友不動産株式会社リリースより引用）　なお、羽田エアポートガーデンの徒歩園（天空橋駅近く）には2020年に複合施設「HANEDA INNOVATION CITY（羽田イノベーションシティ）」が開業しており、ここには大型ライブハウス「Zepp HANEDA」が設けられたほか、羽田エアポートガーデン内にもイベントホール「ベルサール羽田空港」が新設されます。 　羽田イノベーションシティにもビジネスホテルが設けられていますが、エアポートガーデン内のヴィラフォンテーヌのほうがはるかに客室数は多いため、ライブやイベントに参戦する際にはこちらに宿泊するのも良いでしょう。 空港も！富士山も！全国初「空港の絶景温泉」でリフレッシュ　羽田エアポートガーデンの「ホテルヴィラフォンテーヌ」内には、展望露天風呂がある温浴施設「泉天空の湯 羽田空港」（2022年12月先行開業）が設けられています。なんとこの温浴施設、天然温泉をひいているのです。 　実は大田区は都内最大の「温泉地帯」。空港近くでは蒲田や平和島にも天然温泉をひいている温浴施設がありますが、羽田空港に温泉施設が設けられるのは初のこと。2023年1月時点で国内の空港併設施設に天然温泉をひいているのは新千歳空港と羽田空港の2カ所だけ（足湯のみの場所を除く）、「天然温泉の展望露天風呂」は羽田空港が全国で唯一となります。 　しかも、さらにうれしいのが「24時間営業」（入浴施設は10時～13時まで清掃時間）ということ。これまでの（コロナ禍直前の）羽田空港では深夜便や早朝便の発着時間帯にターミナル内にあるシャワールームが大活躍していましたが、空港で温泉露天風呂に入れるとしたらどんなにうれしいことでしょうか。 　また、館内には漢方サウナも設けられているため「温泉よりもサ活派」の方も十分楽しめるでしょう。 「泉天空の湯 羽田空港」。まさか羽田空港に絶景温泉が誕生するとは…！ 露天風呂からは富士山や飛行機を望むことができるとのこと。（イメージ画像：住友不動産株式会社リリースより引用）　「羽田空港初」に加えて「全国の空港初」まで盛り込まれた羽田エアポートガーデン。このほかにも館内の1階・2階には約80テナントが出店するショッピング・グルメゾーンが設けられており、スーパーマーケットの「KINOKUNIYA」（紀ノ国屋）などが出店。離陸前の買い物やグルメの場として活躍しそうです。 羽田エアポートガーデンの商業ゾーン。 お土産品はもちろん、ユニークなところでは「Anker」「boco」「コクヨ」など国内外のさまざまな企業のオフィシャルショップも出店します。（イメージ画像：住友不動産株式会社リリースより引用）　コロナ禍のなか、「羽田空港にはあまり行かなくなっていた」「第3ターミナルとは疎遠になった」という人も、飛行機を使わずとも羽田エアポートガーデンへと足を運んで、ちょっとした旅行気分を味わってみてはいかがでしょうか。 ■羽田エアポートガーデン 所在地：東京都大田区羽田空港2-7 アクセス：京急線 羽田空港第3ターミナル駅直結 東京モノレール 羽田空港第3ターミナル駅直結 ＞＞関連記事：羽田空港が変わる！ターミナル直結のホテル・温泉・大型商業施設と開業ラッシュ

羽田空港から行く「初日の出フライト」その中身とは？ 各社ごとの違いも 【2023年版】

毎年初日の出を飛行機から眺めようというツアーが航空各社や旅行会社で実施されています。競争率が高く根強い人気を誇る「初日の出フライト」とはどんなものなのでしょうか？2023年の羽田空港発着ツアーの航行ルートから機内弁当やお土産、そして実際に参加した体験も交えて、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。●毎年人気で抽選、1名10万円でも参加希望者多数　1月1日の元旦、初日の出に合わせ、その初日の出を飛行機から眺めようというツアーが毎年、航空各社および旅行会社によって実施されています。 　日本全国で行われているものの、最も多いのは、東京国際空港（羽田空港）発着のツアー。先着順だとすぐ満席に、抽選だと競争率は何倍にもなるなど根強い人気を誇ります。 飛行機から見る初日の出（画像：JALプレスリリースより）　初日の出フライトの参加費用は、最も高くて1名あたり10万円ほど。ファーストクラスなどの座席、窓側の初日の出がよく見える座席ほど、ツアー代金が高く設定されています。通路側や翼の上など座席に特にこだわらなければ、1名あたり3万円ほどで参加することも可能です。 　航空各社の初日の出フライトとはいったいどんなツアーなのでしょうか。2023年の羽田空港発着ツアーの紹介、そして実際に参加したことがある筆者の体験も交えて紹介します。 >>関連記事：羽田空港が変わる！ターミナル直結のホテル・温泉・大型商業施設と開業ラッシュ ●航空各社の初日のフライト、旅行会社で申し込みが一般的2023年1月1日に、羽田空港発着で実施される初日の出フライトは、以下の通りです。 　■ JAL「2023 初日の出 初富士フライト」 　■ ANA「初日の出フライト」 　■ ソラシドエア「初日の出＆初詣フライト」 　■ エアドゥ「富士山周遊 初日の出ツアー」 その他、成田国際空港（成田空港）発着でJALとANA、大阪（関西空港）発着でANA、中部国際空港（セントレア）発着でJTA（日本トランスオーシャン航空）とフジドリームエアラインズ（FDA）などがあります。 AIRDOの初日の出フライト。2022年の様子（画像提供：AIRDO）いずれも、おおまかなツアー内容はほぼ同じ。日の出より前に飛行機に搭乗して空港を離陸し、日の出と同時に「富士山」周辺を飛びながら初日の出を楽しみ、元の空港へ戻るという内容です。 搭乗証明書とカレンダー（画像提供：AIRDO）※2022年実施のもの　唯一、ソラシドエアのみ、飛行ルートが異なります。羽田空港を出発して富士山とともに初日の出を観賞するまでは同じ。しかしその後、縁結びで有名な宮崎県の青島神社を参拝し、羽田空港へ戻ります。ソラシドエアの本社は宮崎市にあることもあり、これがソラシドエアの毎年恒例となっています。 宮崎・青島神社（画像：シカマアキ）●気になる「初日の出フライト」の内容、羽田空港に朝4時集合　例えば、初日の出フライトの運航で、最も歴史あるJALの場合。元旦の朝4時に羽田空港に集合して搭乗ゲートへ。この時点で、他の国内線はまだ運航が始まっていません。これもなかなか経験できる機会はないでしょう。 　出発前の搭乗ゲートの前は、お正月ムード。振袖を着た女性スタッフが並び、機内で提供される「おせち風弁当」の展示、飛行予定ルートのマップが掲示されています。 おせち風弁当（画像提供：JAL）※2022年実施のもの　いざ搭乗し、富士山に向けて出発します。離陸前の、空がまだ真っ暗な滑走路には、同じように初日の出フライトに向かう他の飛行機も並んでいるのが、機窓から見えることも。 　富士山へ向かう機内では、航空会社や旅行会社のスタッフによる挨拶など。初日の出直前に富士山付近に到着し、その後、機内の窓から日の出を富士山とともに見ることができます。 　遊覧飛行中、片側の窓側席だけでなく、両方の窓から富士山と初日の出が見えるように配慮も。しばらく富士山をまさにぐるぐる回る感じで飛行します。 　その後、羽田空港へ戻ります。朝8時ごろには終了。集合時間から4時間足らず、元旦だけの特別な体験と言えるでしょう。 JAL「2023 初日の出 初富士フライト」羽田発着ルート（画像：JALプレスリリースより）　参加者には、初日の出フライトの搭乗証明書、その他お土産も配布されます。どのフライトも内容はおおよそ同じで、飛行機の大きさなどによって募集人員が異なります。 ●着物を着て参加する常連客、1人参加もOKなツアーもある　ちなみに、筆者は初日の出フライトに搭乗した経験があります。朝4時集合のため、羽田空港内に前泊。公共交通機関が基本的にまだ動いていないため、この時間にまず自力で羽田空港へ行く必要があります。自宅から車で来た人が多いようでした。中には着物を着て参加する女性客の姿も。 　初日の出が出る瞬間はどうしても窓側席のどちらか側になりますが、太陽はゆっくりと上がるため、どちらかの窓側席であれば、富士山とともにきれいに見えます。窓側でない座席の場合も、ドア部分にある小さな窓から順番で見ることができるようでした。 ANA「初日の出フライト」はボーイング787-8での運航予定（画像：シカマアキ）　なお、初日の出フライトは羽田発着の場合、某社で競争率およそ5倍以上と聞きました。毎年参加するというリピーターもおり、初日の出フライトにおける人気ぶりがうかがえます。 　元旦の初日の出を、飛行機から富士山とともに眺める特別なフライト。もし機会があれば、参加してみてはいかがでしょうか。

羽田空港が変わる！ターミナル直結のホテル・温泉・大型商業施設と開業ラッシュ

羽田空港周辺では2023年に向けて次々とホテルや商業施設の開業時期が発表されています。延期となっていたホテルヴィラフォンテーヌや展望露天風呂のある天然温泉、人気の羽田イノベーションシティには、2023年秋「ホテルメトロポリタン 羽田」が開業します。本記事では開業ラッシュの詳細について、旅行ジャーナリストのシカマアキさんがご紹介します。羽田空港の広い敷地を生かした開発が続々と進行中　東京国際空港（羽田空港）とその周辺が近年、発展を遂げています。 　2010年10月に新たな国際線ターミナルが開業したのを皮切りに、東京モノレール・京急の「天空橋」駅直結で、大規模複合施設「HANEDA INNOVATION CITY」（羽田イノベーションシティ）が2020年7月にオープン。ホテルなどの施設も次々開業しています。 羽田イノベーションシティの足湯スカイデッキ（画像：シカマアキ）　対岸の神奈川県川崎市とも2022年3月に多摩川スカイブリッジで結ばれ、大変便利になりました。 　日本における空の玄関口であり、日本最大の発着数を誇る羽田空港。海と川に囲まれた空港の広い土地は、今後どのように開発されていくのでしょうか。 >>関連記事：羽田空港～川崎が徒歩10分「多摩川スカイブリッジ」の魅力と利便性 羽田空港から1駅、天空橋駅直結のホテルが来秋オープン　羽田空港が沖合展開するのに伴い、羽田空港跡地第1ゾーンに2020年に誕生したのが、羽田イノベーションシティです。羽田空港第3ターミナル（旧名、国際線ターミナル）から1駅の天空橋駅に直結し、商業施設やオフィス、ビジネスホテルなどがあります。特に「足湯スカイデッキ」は無料で飛行機がよく見え、東京都民のデートスポット、お出かけ先としてオープン直後から人気です。 　そして、羽田イノベーションシティに2023年秋、さらに新しいホテル「ホテルメトロポリタン 羽田」の開業が先日発表されました。ホテルのコンセプトは、“旅の途中で翼を休め、英気を養って次の行き先に笑顔で飛び立てる「とまり木」のような、旅に寄り添うホテル”とのこと。 　特に「天空橋駅から徒歩1分」という抜群の立地で、空港の乗継客をはじめ、東京都民にとっては朝早い出発便に乗るための前泊や、夜遅い便で到着した際の後泊での利用も便利です。 「ホテルメトロポリタン 羽田」ツインタイプイメージ（画像：JR東日本ホテルズ）　ホテルの客室は「ツイン」「ダブル」の2タイプ。客室の広さが19～70平方メートルと一般的なビジネスホテルより広く、ゆとりある落ち着いた空間です。エントランスは滑走路をイメージするなど空港をモチーフとしたデザインが館内の至るところに見られ、ホテル屋上には「展望デッキ」、窓から空港が見える客室も。 　さらに、ソファ席や個室などがあるオールデイダイニングもあり、宿泊利用だけでなく会食時にも利便性が高そうです。 第3ターミナル直結「羽田エアポートガーデン」の全容が発表　国際線が発着する羽田空港第3ターミナル直結の「羽田エアポートガーデン」が、2023年1月に全面開業することがこのほど発表されました。 羽田空港第3ターミナル（画像：photoAC）　羽田エアポートガーデンには、国内の空港ホテルで最大となる客室数1717室（2ホテル合計）を誇る「ヴィラフォンテーヌ プレミア 羽田空港」「ヴィラフォンテーヌ グランド 羽田空港」が12月21日（金）に先行開業します。特に注目なのが同日開業する展望天然温泉「泉天空の湯 羽田空港」です。 　「泉天空の湯 羽田空港」は24時間営業し、ホテル宿泊者のほか一般利用も可。羽田空港の地下からくみ上げた天然温泉は弱アルカリ性で、晴れた日には展望露天風呂から飛行機や富士山を眺めることができます。内湯は高濃度炭酸水やジェットバスなど4種類あり、岩盤浴やサウナ、食事処なども。一般客の利用料金は大人4,800円（フェイスタオル付き）です。 　さらに、約90店舗が入る商業施設やバスターミナル施設は、2023年1月開業予定。日本文化が感じられる土産物がそろうショップ通り、旅先で便利なアイテムが手に入る「ハネダコレクション」、日本全国のグルメが味わえるレストランなど、待ち時間に使うだけでなくお出かけの目的地としてさらに充実度が増します。新設のバスターミナルには首都圏各地の高速バスをはじめ東京都心近郊の路線バスも発着し、約440台分の平面駐車場も完備されています。 「1日遊べる空港」で都民のお出かけ先としてますます人気必至　飛行機に乗る前後はなにかと慌ただしく、空港で過ごすということをあまり考えていなかった人もいるかもしれません。また、空港へ「飛行機に乗らないのにわざわざ行かない」という人もいるでしょう。 　しかし、空港は若者のデートスポットや家族連れのお出かけ先として人気です。特に、羽田空港は24時間運用する空港であり、飛行機の離発着が国際線も含め、ほぼ絶え間なく見られます。 羽田空港の第3ターミナルと離陸する台湾のチャイナエアラインなど（画像：シカマアキ）　これまで空港のターミナル内に、魅力的だと思える店舗があまりなかったかもしれません。しかし近年は新たな店舗も続々と増え、1日ずっと過ごしても楽しめる施設となっています。 　さらに、2023年1月には羽田空港のターミナル直結で大型のショッピング施設もオープン。その前に開業するホテルや温泉といった新たな施設も見逃せません。お出かけスポットとして、また、飛行機に乗る前後の滞在先として上手に活用しましょう。 ■ヴィラフォンテーヌ グランド 羽田空港 住所：東京都大田区羽田空港2-7-1 TEL：03-6459-9770 アクセス：京急電鉄 羽田空港第3ターミナル駅より徒歩4分 ■HANEDA INNOVATION CITY 住所：東京都大田区羽田空港1-1-4 アクセス：京急電鉄・東京モノレール 天空橋駅直結

羽田空港～川崎が徒歩10分「多摩川スカイブリッジ」の魅力と利便性

近いようで遠かった、羽田と川崎。川をはさんでいるため、この両者間を行き来するには公共交通機関で1時間ほどかかっていました。2022年3月にこの2地域をつなぐ「多摩川スカイブリッジ」が架かったことで、状況は大きく変わりました。都県境の新しい見どころについて、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。多摩川スカイブリッジ。2022年3月12日開通（画像：シカマアキ）公共交通機関で所要1時間が徒歩たった10分に　2022年3月12日15時、「多摩川スカイブリッジ」が開通しました。東京都の大田区と神奈川県の川崎市をつなぐ、多摩川の河口に架かる全長675メートルの橋です。羽田空港エリアと川崎市の臨海部が徒歩たった10分の距離で結ばれたことは、実は非常に画期的なことでした。 多摩川スカイブリッジ。2022年3月12日開通（画像：シカマアキ）　多摩川に架かる、人が通れる橋としても最長を誇るこの橋。しかも、車だけでなく自転車や徒歩でも通れるのも魅力の１つです。この多摩川スカイブリッジが開通する前は、どちらも対岸へ移動するのに車だと20分ほど、電車とバスで約1時間かかっていました。特に神奈川県にとって、橋の開通は「長年の悲願」と言われていた時代も。 　車・自転車・徒歩などで、無料で通ることができる「多摩川スカイブリッジ」の魅力を紹介します。 橋を歩いて渡るととても気持ちいい、飛行機も見える　多摩川スカイブリッジは、車道と・歩道・自転車道がはっきり分けられています。橋は24時間、無料で通行可能です。ただし、原動機付自転車（50cc未満）と自転車を除く軽車両は通行できません。 　橋の上から、羽田空港を離着陸する飛行機、駐機する飛行機もよく見えます。多摩川の川沿いには、観光クルーズ船や定期船などが停泊する船着き場、ウォーキング向けの歩道なども。春と秋の天気がいい日に橋を歩くと、海と川からの風がとても心地良いです。 多摩川スカイブリッジ。左が大田区、右が川崎市（画像：シカマアキ）　大田区の側には「ハネダグローバルウイングス」、川崎市の側には「キングスカイフロント」という国家戦略特区があります。キングスカイフロントには数々の医療産業が集積している一方、ハネダグローバルウイングスでも最先端の医療施設を誘致しようと開発が進められています。 　橋の途中には、川崎市と大田区の都県境案内プレートもあります。多摩川スカイブリッジを通過する京急大師橋駅～天空橋駅・浮島バスターミナル～天空橋駅のバスも運行されています。 多摩川スカイブリッジのそばに羽田空港がある（画像：シカマアキ）ずっと不便だった両エリア、昔は「羽田の渡し」があったが…　羽田空港のある大田区と川崎市は、どちらも多摩川の河口に位置し、川を挟んで対岸がよく見えます。しかし、人が歩いて通れる橋はこれまで、羽田空港付近から約5キロメートル離れた「大師橋」までありませんでした。この橋の名称は、川崎市にある真言宗智山派大本山である平間寺（へいけんじ）、通称「川崎大師」に由来します。大師橋のそばには「羽田の渡し跡」の石碑があり、昔は渡し船が行き来していました。 多摩川河口付近。川の手前にある橋が多摩川スカイブリッジ、右が羽田空港、左が川崎市。離陸後の機内より撮影（画像：シカマアキ）　多摩川の河口付近に、首都高速1号線羽田線の「羽田トンネル」もあります。しかし、高速道路のために通行できる車両は限られています。1964年（昭和39年）の開通前、多摩川に橋をかける計画があったものの、空港を離着陸する飛行機の妨げになると管制官から指摘があったことなどから、トンネル化されたとのことです。 　筆者は、羽田空港の国内線ターミナルから、対岸にある川崎市の「川崎キングスカイフロント東急REIホテル」に泊まるため、公共交通機関を使って移動したことがあります。京急で川崎駅まで行き、路線バスに乗り換えてホテル最寄りの停留所で下車。所要1時間ほどかかりました。ホテルは新しくてきれい、周りも静かで、客室から羽田空港も見えました。しかし周辺は工場地帯でやや殺風景、店舗もコンビニのみ。現在は空港～ホテル間はシャトルバスで約10分とのことで、多摩川スカイブリッジで便利になったと実感します。 橋の近くに「足湯」やサイクリングコースがある　この橋を渡って数分のところにある羽田イノベーションシティに「足湯」もあります。羽田空港の南風運用時、ここから離陸機が近い場所で眺められる時間帯も。特に天気が良い日や夕暮れ時などはこの足湯は人気スポットで、多くの人々が足湯に 漬かりながら空港ならではの景色を楽しんでいます。 羽田イノベーションシティにある足湯（画像：シカマアキ）　一方、川崎市の側にも、川沿いに公園やサイクリングコースがあります。休日をのんびり過ごすのに良いでしょう。 　東京そして神奈川のウォーターフロントとして、今後も開発が進む注目のエリア。開業したばかりでまだきれいな多摩川スカイブリッジを歩いて渡ってみてはいかがでしょうか。

国内旅行をおトク＆便利に！羽田発MCCを使うメリットとLCCとの違い

飛行機での移動時に、価格がお手頃なLCC（格安航空会社）。そんなLCCを愛する筆者がおすすめするのはLCCでもなくFSC（フルサービスキャリアの航空会社）でもなくMCC（中堅航空会社）なのです。エアドゥ、スカイマーク、スターフライヤー、ソラシドエアなどがこれにあたります。フリーランスライターの岩本信彦さんがご紹介します。LCC好きの筆者が語るMCCのメリット 2022年現在、LCC（ローコストキャリア）の存在は、より一般的なものとなりました。 特に頻繁に旅行するのであれば、好んで利用する方も多いのではないでしょうか。 かくいう筆者もそのひとり。LCCが好きです。 基本的に平日に利用するうえに、預け荷物もないので最安値で利用します。 また座席を指定することもないので、どのシーズンでも最安値に近い価格で利用できています。 ただ、快適な旅を求める場合にはFSC（フルサービスキャリア）にはかないません。 とはいえ、日常的にANAやJALなどを利用すると、料金がかさんでしまう…… 資金が潤沢であれば問題ありませんが、庶民の筆者にとってはちょっと痛手です。 LCCを利用するには成田まで行く必要があるので疲れるなとは思っていました。そこで注目したのがMCC（ミドルコストキャリア）です。 MCCとは、サービスやコスト面でLCCとFSCの間をとった中堅航空会社。 特に都内近郊に住む方であれば、おすすめできるポイントがいくつかあるので、この記事で紹介しておきます。 羽田空港第3ターミナル（イメージ画像：photoAC）都内から成田へ行くならMCCの方がコスパが良い場合も冒頭でもお話したように、LCCは料金の安さが最大のメリットです。 ただ、2022年現在、すべてのLCCは成田空港発着です。 都内からローカル線を利用すればそれほど料金はかかりませんが、成田エクスプレスなど特急列車を利用する場合は意外とコストがかかっていた……なんてことも。 そのうえ東京から成田へ行くには時間もかかります。電車移動で疲れも溜たまるでしょう。 つまりLCCを利用するにも、いろいろな障壁があるわけです。 もしあなたが羽田から近い、大田区や品川区に住んでいるのであれば、LCCを利用するために成田に行くよりも、羽田からMCCを利用した方が安くつくことも多いはず。 LCC航空機（イメージ画像：photoAC）たとえば、以下は那覇空港へ向かうのに、Peachを利用する場合とソラシドエアを利用した際の料金の比較です。※どちらも早めの午後の便で比較しています。 ソラシドエア：11,610円 Peach：7,890円 4,000円弱の違いがあります。 しかし、品川から成田エクスプレスを利用して成田空港に行けば、3,000円強のコストがかかるので、トータルで見るとほとんど差はありません。 またLCCは座席指定や預け荷物に追加料金が取られるので、人によっては時間もコストも割に合いません。 上記のような背景があるので、今までLCCを利用していた人もMCCを検討してみてはいかがでしょうか。 成田行きのバスには制限がある（2022年現在）空港リムジンバスイメージ（画像：photoAC）2022年現在、各空港へ向かうバスは行き先が制限されています。 大都市の新宿などからは、空港へ向かうバスが出ていますが、コロナの影響で国際線が減ったため、今はローカルエリアから空港へ向かうバスがなくなっています。 自分の住む地域から電車に乗らず空港へ行けるから、成田まで行ってLCCを利用していたという人もいるのではないでしょうか。 かくいう筆者もその一人です。 京成スカイライナーなど成田へアクセスしやすい列車の停車駅に住んでいれば話は別ですが、バスが使えないことを不便に感じている人も多いはず。 そんなときに、わざわざ成田に足を運ばずとも利用できるMCCの存在が目に入るわけです。 都心部に住む人であれば、羽田空港へのアクセスが良好なうえにFSC（フルサービスキャリア）よりも料金を節約できます。 MCCは座席が広い＆座席指定に料金がかからない航空機座席イメージ（画像：photoAC）ふだんLCCに乗っている人であれば、MCCの座席の広さは快適そのものです。 ゆったりと足を伸ばして座れるうえに、機内サービスもあります。 ソラシドエアの「アゴユズスープ」など、ちょっとした贅沢が楽しめるのもポイント。 またMCCでは座席指定にも料金がかかりません。 通常LCCでは座席を指定する場合、座席に応じた料金を支払う必要があります。 低価格の席でも1,000円弱はかかるので、往復料金が思っていたより高いと感じる人もいるのではないでしょうか。 筆者もLCCを利用する場合、できる限り旅行代を安くすませたいという思いがあるので、座席指定はしません。 ただ、石垣島など3時間以上のフライトの場合はトイレに行きたくなることを考えると通路側を確保したいなと思うことも…… そんなときもMCCであれば、無料で座席指定ができるのでうれしい限りです。 ただ、LCCと同様に搭乗までにバス移動を強いられることもあるので、その点は考慮しておきましょう。 LCC好きもMCCを選択肢に機内窓からの眺めイメージ（画像：photoAC）かつて安く旅行がしたい人々にとって、LCCの存在は革命でした。 ただ、近年はMCCが台頭し、選択肢が増えてきています。 旅行先や旅行スタイルによって適した航空会社が違うからです。 この記事で紹介したように、どちらにもメリット・デメリットがあるので、これから出張や旅行に行かれる方は、ぜひ比較したうえで利用してみてください。

便利でお得に羽田へGO! 東京駅～羽田空港間の最短ルートと割引きっぷやマイルが貯まる方法

夏休みを目前に控え、国内旅行を計画されている方も多いのではないでしょうか。今回は誰でもすぐに実践できる、東京駅から羽田空港へ向かう際に役立つお得な方法について、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。いまだ鉄道の直通運転がない区間、最短で2029年開業予定　「羽田空港－東京駅」間の交通アクセスは、いまだ鉄道では直行することができない区間です。日本における空の玄関口である羽田空港（東京国際空港）と、鉄道における日本のメインターミナルともいえる存在の東京駅。 　どの乗り換えが便利か、どのルートが最短時間かなど、答えは１つではありません。しかも、ただ単に切符を買って乗り継ぐより、運賃がお得になる割引きっぷもあります。 東京モノレールと羽田空港周辺（画像：photo AC）　筆者はかれこれ20年以上、羽田空港から都内への移動をし続けています。最終的な行き先や交通機関を利用する時間帯や曜日、手荷物の量などにより、交通アクセスをその都度で使い分けています。 　長年検討され続けている「羽田空港アクセス線」は早くて2029年開業予定ですが、まだまだ先の話。今回は誰でもすぐに実践できる、羽田空港から都心へ向かう際に役立つ方法をご紹介します。 初心者も迷わない王道ルート、スーツケースがあっても乗換ラク　まず、東京駅－羽田空港間の公共機関で“王道”とも言えるのが、「モノレール＋JR」です。 　東京モノレールの始発駅は、浜松町駅。所要時間は「空港快速」で最短13分、本数は3～15分ごと。東京～浜松町は、山手線で6分。 　浜松町での乗り換えには「専用乗換口」が利用でき、最短3分、スーツケースなどがあっても5～7、8分程度と考えておけばよいでしょう。 浜松町～羽田空港各駅を結ぶ東京モノレール（画像：photo AC）　合わせた所要時間は、乗り換えがスムーズに行けば、30分ちょっと。運賃は、合計660円（IC利用 649円）です。乗り換えのしやすさも、このルートが最も便利と言えます。 実は「安くて早い」京急ルート、ただし慣れた人向け　羽田空港にはもう1つ、京浜急行電鉄（京急）も乗り入れています。東京駅から「京急＋JR」というルートも利用できます。 　京急の羽田空港第1・第2ターミナルから品川駅へ向かい、JRへ乗り換えます。品川駅でもいったん改札を通って外へ出る必要はなく、両社の「専用乗換口」があります。所要13～23分。 　品川～東京は山手線、京浜東北線、横須賀線などで6～7分。京急で品川経由の場合、最短でも30分はかかるので、40～45分程度と考えたほうが良いでしょう。運賃は合わせて470円（IC 460円）と、モノレールよりもお得です。 羽田空港との行き来で安くて意外と早い京急（画像：photo AC）　メリットは、最も安い運賃。また「快特」などとタイミングが合えば、JRと合わせての所要時間でも、浜松町経由のモノレール利用より早い場合があります。 　デメリットは、京急は行き先が品川方面と横浜方面と途中駅（蒲田駅）で分かれる、列車や行き先の種類が多くてややこしい、品川での乗り換えがモノレールほどシンプルではないことなど。 東京駅へ直行するなら「リムジンバス」のみだが　どうしても、「羽田空港から東京駅へ直行したい！」というなら、空港リムジンバスの一択です。鉄道での直通がないからです。運賃は、大人950円／子ども（6歳以上12歳未満）480円。所要時間は35～55分です。通常35～60分間隔で運行しています。 羽田空港にあるリムジンバス乗り場（画像：シカマアキ）　メリットは、スーツケースなど大きな手荷物があってもバスで預けることができること。停留所は、東京駅の八重洲北口鉄鋼ビル前で、東京駅まで徒歩ですぐ。座席着席型のバスなので確実に座れます。 　一方、デメリットは、鉄道を乗り継ぐよりも運賃がやや割高である、渋滞などの道路事情で時刻通りに着かないこともあることです。また、3つあるターミナルを順番に立ち寄るため、始発および終着の停留所である第3ターミナル（国際線）だと、国内線のターミナルより15分ほど余分に時間がかかります。 ※羽田空港⇔東京駅の空港リムジンバスは全便運休中です（2022年6月現在）。また7月1日（金）より大人1,000円／子ども500円に価格改定予定です。 東京駅～羽田空港の主要ルートを「運賃」「時間」別に比較東京駅～羽田空港の主要ルートを「運賃」「時間」別に比較　これまで紹介した3つの主なルートを、改めて比較してみましょう。 【羽田空港～東京駅　交通アクセス比較】（大人IC利用） モノレール＋JR　最短31分　649円　 京急＋JR　最短30分　460円 リムジンバス（直通）　35～55分　950円 東京駅駅舎（画像：photo AC）　筆者が個人的に使い分けているのは、「モノレール＋JR」は乗り換えがスムーズで、モノレール区間は始発駅・終着駅なので確実に座れること。 　交通費を少しでも節約したい場合に「京急＋JR」を利用しますが、京急は路線ネットワークが広くて相互運転も多く、人身事故などで影響を受けやすいので要注意。「リムジンバス」は大きめの手荷物がある時に利用する程度です。 使わないと損！運賃が割引になる「きっぷ」と「マイル」　羽田空港～東京駅でも利用できる「お得なきっぷ」がいくつかあります。もし利用できると、節約することができます。「マイル」が貯まることもあります。 　まずは、東京モノレールで発売する「モノレール＆山手線内割引きっぷ」です。羽田空港の各駅から浜松町駅、さらに山手線全駅までがセットで、大人500円／子ども（6歳以上12歳未満）250円。東京駅まで通常649円かかるのでお得です。 ただ、土日祝と特定日（夏休みや大型連休など）限定発売で、平日は利用不可。羽田空港各駅で利用可能か、チェックしてみてください。 　「モノレール羽割往復きっぷ」は、羽田空港各駅と浜松町駅の区間でのみ利用でき、大人800円／子ども（6歳以上12歳未満）400円。（有効期間は発売日より10日間） 　気を付けたいのは、東京モノレール各駅で発売しておらず、全国主要空港に設置する東京モノレールの自動券売機、大手旅行会社（一部）のみの販売であること。「行き」「帰り」の往復セットで、逆区間の利用は可、同一方向で2回の利用不可。普通往復運賃が1,000円なので、大人の場合は200円お得になります。 羽田空港の各駅で販売する「京急羽田・ちか鉄共通パス」（京浜急行電鉄株式会社公式サイトより）　京急の「京急羽田・ちか鉄共通パス」は、京急の羽田空港各駅から泉岳寺駅までの片道と、東京の地下鉄全線（都営地下鉄線・東京メトロ線）の1日乗り放題がセット。大人1,200円／子ども600円。発売場所は羽田空港の各駅のみ。東京駅にピンポイントで行くのは難しいですが、東京駅に近い大手町駅であれば三田駅で乗り換えて行けるなど利便性が高く、かつお得です。年中発売もうれしい点。 　また「PASMO」で使える「羽田空港発着 地下鉄1DAYパス」もあり、大人1,400円／子ども700円。ただ、「京急羽田・ちか鉄共通パス」とほぼ同条件なので、比べると割高感があります。 　「羽田空港往復きっぷ」は、京急羽田空港第1・第2ターミナル駅と都営地下鉄線各駅の相互間の往復割引乗車券。年3回（GW、夏、年末年始）のみの販売。大人900円／子ども450円です。IC利用で最高1,320円（高島平、光が丘～羽田空港）のところ900円なので、これも利用できればお得。大手町だと通常1,006円が900円です。 　さらに、モノレールや京急を利用するだけで航空会社の「マイル」が貯まることも。東京モノレールの羽田空港～浜松町駅を対象の交通系ICカードを利用し、降車駅にある専用端末にタッチします。初回利用時のみ専用端末で登録必要。ANAもJALも同じ方法です。紙の切符などは対象外。 　京急では、全国主要空港にある自動券売機で買ってANAのマイルも貯まる「京急 ANAのマイルきっぷ」もあります。 　知っておいて損はない、羽田空港～東京駅の移動で使える切符の数々。タイミングと行き先が合えば、お得な割引きっぷもぜひ利用してみてください。

東京都内には「空港」が7つも存在する！？知られざる空港の見どころを一挙紹介

東京には空港が7か所あるってご存じですか？空港限定グルメや迫力ある機体の姿が間近で見られるとあって、飛行機好きの親子連れやデートスポットとしてもおすすめのお出かけ先です。今回はイベント開催時にしか入ることのできないレアなスポットも含めて、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが紹介します。羽田空港だけじゃない！ 都内にある空港や基地も点在　東京都の面積は約2,194kmで、47都道府県で44位の大きさです。都内には、小笠原諸島や伊豆七島など島嶼（しょ）部もあるとはいえ、日本で4番目に小さい都道府県となります。 　その東京都には「空港」が7ヵ所もあるのをご存じでしょうか。「1県1空港」のところも多い中、いくつか島があるとはいえ、空港数では全国トップ5に入ります。 ★旅客便の定期便がある調布飛行場（画像：写真AC　ちなみに、トップは面積が広い北海道の15空港で、東京同様に離島が多い沖縄が13空港、鹿児島が9空港と続き、東京はその次にランクイン。空港とは別に分類されるヘリポートも含めると、その数は10に達します。さらに、アメリカ軍の横田基地、航空自衛隊の横田基地や府中基地なども都内にあります。 　誰もが知る東京国際空港（羽田空港）のほか、島しょ部にある空港、さらに、ヘリコプターで行ける島まで。東京都内にある空港とその見どころなどを紹介します。 日本そして世界トップクラスの発着数「羽田空港」　東京の空港といえば、まずは「羽田空港」です。国内線と国際線の旅客便で、毎日多くの発着便があります。 ★東京国際空港（羽田空港）第1ターミナルとJAL機（画像：シカマアキ）　国土交通省の空港管理状況によると、2020年（令和2年）の国内線と国際線を合わせた着陸回数、そして旅客数は、羽田空港は全国第1位。日本全国を結ぶ数多くの路線、さらに世界の主要都市との路線ネットワークがある羽田空港は、まさに日本でトップの空港と言えるでしょう。 　ターミナルは3つ。東京モノレールと京急が乗り入れており、駅はターミナル直結。景色やグルメなども楽しめるため、飛行機に乗るだけでなく、都民のおでかけスポット、デートスポットとしても人気です。 「調布空港」は東京都にある島々を結ぶ拠点　羽田空港は、国土交通省が分類する空港の「国管理空港」です。都内では唯一で、全国では他に新千歳空港、福岡空港、那覇空港など全国19ヵ所あります。 　一方、成田国際空港は全国に4ヶ所ある「会社管理空港」（関西国際空港など）となります。全国で最も多い54ヵ所の「地方管理空港」のうち、関東地方には「大島空港」「新島空港」「神津島空港」「三宅島空港」「八丈島空港」の5つが存在し、さらに、その他の空港として「調布飛行場」があります。これらの6つの空港は「都営空港」です。 【参考】 国土交通省 空港一覧 東京都港湾局 都営空港 ★調布飛行場と島しょ部を結ぶNCAのドルニエ228（画像：写真AC）　最も馴染みがあるのは、調布市（一部は三鷹市と府中市）にある調布飛行場、通称「調布空港」でしょう。1941年（昭和16年）4月に公共飛行場として開設され、戦後は米軍の接収を経て、1973年（昭和48年）に全面返還。現在、新中央航空（NCA）によって、調布－大島、新島、神津島、三宅島の各路線が運航されています。滑走路は800メートルが1本。 　2013年（平成25年）4月に開業した新ターミナルビルには、展望デッキや休憩スペースなども設置されています。2020年（令和2年）には旅客62,684人が利用。鉄道の最寄り駅はなく、京王線調布駅から小田急バスで約15分、調布飛行場下車すぐです。 東京の島しょ部にある空港、ヘリ乗り継ぎできる島も東京の島しょ部にある空港、ヘリ乗り継ぎできる島も　東京都の島しょ部にある空港のうち、唯一「羽田便」があるのが、八丈島にある「八丈島空港」です。ANAで1日3便の運航があり、所要時間は片道55分。八丈島空港は1927年（昭和2年）に旧海軍の飛行場として設置されました。東邦航空、通称「東京愛らんどシャトル」により、青ヶ島と御蔵島を結ぶヘリコプターの便もあります。地域航空会社・フジドリームエアラインズ（FDA）のチャーター便が不定期で飛来することも。ターミナルビルには売店、レストラン、展望デッキなど、離島の空港としては充実しています。 ★ANAの羽田定期便がある八丈島空港（画像：写真AC）　大島にある「大島空港」には、2021年（令和3年）7月、「東京大島かめりあ空港」との愛称が付きました。「かめりあ」とは、大島を代表する花であるツバキの英語名。2015年（平成27年）10月に羽田－大島線が運航休止になって以降、NCAによる調布－大島線と、東京愛らんどシャトルの大島－三宅島線、利島線が離発着します。2022年（令和4年）3月、FDAによるチャーター便が初就航しました。 　ほかに、「新島空港」、「神津島空港」、「三宅島空港」がそれぞれの島にあり、NCAによる調布からの定期便などが運航。2014年3月まではANAの羽田－三宅島線もありました（現在は路線廃止）。 　島しょ部の空港は、船舶よりも早い島民の「足」に加え、郵便を含む貨物輸送、救急での役割など多岐にわたります。近年の国内離島ブームにより、FDAによる観光チャーター便など、今後は旅行需要での活用がさらに増える可能性もあります。 普段は立ち入れない「基地」もイベント開催時は一般開放　一般の人々が利用する空港ではないのであまりなじみがないかもしれませんが、航空自衛隊や米軍の基地も、都内にあります。これらの基地も、基地内でのイベント開催時に一般開放されることもあるため、地元の人々にはおなじみの場所と言えるでしょう。 　東京都多摩エリアにある「横田基地」は、正式名称は横田飛行場といい、航空自衛隊およびアメリカ空軍の基地が設置されています。JRの拝島駅の北、東福生駅や牛浜駅の東に位置し、福生市や武蔵村山市など5市1町にまたがる広大な敷地です。日米の軍用機のほか、米軍やその家族向けのチャーター機、貨物便なども飛来します。なお、一般開放される恒例の「横田基地日米友好祭」は毎年夏ごろに実施されています。2022年は時期が早まり、5月中旬の土日に開催されました。 ★密集する住宅地の中にある横田基地を俯瞰する（画像：写真AC）　一方、府中市にある航空自衛隊の府中基地には、滑走路がなくヘリポートのみ。毎年7月に「府中基地の納涼盆踊り」があり、一般の人も基地内に入ることのできる貴重な機会です。盆踊りや屋台グルメなどが楽しめるほか、戦闘機なども間近で見学できます。 　面積は狭いながらも、東京都には数多くの空港があります。普段よく利用する空港に加え、飛行機で行くと便利な離島、さらに通常は入れない基地内でのイベントなども、都内のお出かけ先としておすすめですよ。

帰省時の必須アイテム「東京土産」の種類が30年間で格段に増えたワケ

東京から帰省する際の楽しみといえば、お土産選びです。その歴史について、フリーライターの犬神瞳子さんが解説します。最近のトレンドとは？　地方出身者が帰省する際、土産は欠かせません。なるべく東京らしく、でも凡庸ではないものを選ぼう――と、頭を悩ます人は少なくないはずです。 　東京土産の定番といえば、東京ひよこ（台東区上野）の「名菓ひよ子」をはじめとして ・東京ばな奈（グレープストーン） ・錦豊琳かりんとう（丸井スズキ） ・芋ようかん（舟和本店） など、さまざまです。 土産菓子のイメージ（画像：写真AC）　今回、そのなかのベスト商品を調べようとしたのですが、残念ながらデータが存在しませんでした。雑誌では1990年代まで、場所ごとに最も売り上げた商品を紹介していましたが、近年ではそうした記事やデータが公表されていません。インターネットで「東京土産 ランキング」と検索すると、さまざまなサイトが表示されるものの、当てになるとはいいにくい状況です。 　ということで過去の雑誌記事を調べたところ、戦後の長い時期において東京土産の「選択肢」はさほど多くなく、名菓ひよ子を筆頭に人形焼きや雷おこしなどが定番となっていました。 定番と流行品の戦い定番と流行品の戦い　東京土産の選択肢が増加したのは1990年代でした。 　きっかけは1992（平成4）年に発売された「東京ばな奈」です。今では多くの人が「東京ばな奈 ＝ スポンジケーキにバナナクリームが入った洋菓子」と知っていますが、発売当初はそのユニークなネーミングに引かれて購入する人が多かったのです。これを期にネーミングにアイデアを凝らした東京土産が次第に増加していきます。 　また、土産に生ものが売られるようになったのも1990年代でした。それまで土産は ・帰郷するまでの時間 ・相手に渡すまでの時間 を考慮して、日持ちすることが絶対条件でした。 土産菓子のイメージ（画像：写真AC）　ここに保冷バッグを投入して新たな時代を切り開いたのが、洋菓子のトップス（港区赤坂）です。同社は1993（平成5）年、羽田空港に店舗をオープンした際、冷却が6時間持続する保冷バッグを採用。この生ケーキは人気となり、土産は日持ちが当たり前という常識を過去のものとしたのです。 　ただ、革新的な土産の登場によって市場に劇的な変化が起きたわけではなく、わりとジワジワしたものだったようです。 『東京新聞』1998年3月4日付の記事によると、東京ばな奈や「ハローキティ人形焼」が定番をしのぐ勢いで売れているとしているものの、この記事で紹介された東京駅と羽田空港の東京土産のランキングでは、次のようになっています。 ●東京駅 ・1位：名菓ひよこ（東京ひよ子） ・2位：人形焼き（常磐堂雷おこし本舗） ・3位：東京しゅうび餡（つるた屋） ・4位：銀座こまち（東京ひよ子） ・5位：文明堂カステラ（文明堂） ●羽田空港 ・1位：東京ばな奈（グレープストーン） ・2位：空飛ぶでかドラ（グレープストーン） ・3位：名菓ひよ子（東京ひよ子） ・4位：ドゥーブルショコラオレ（ヨックモック） ・5位：羊かん（虎屋） 　現在はランキング調査が報じられていないため動向は不明ですが、名菓ひよ子など定番品は今でも売り場でよく見かけるため、定番は揺るがず、その後ろで時代ごとの人気土産が現れては消えるを繰り返していると考えられます。 2010年代に起きた変化2010年代に起きた変化　こうして東京土産の選択肢は1990年代に増えたわけですが、次の変化は、東京駅や羽田空港の店舗がにぎやかになった2010年代と考えられます。 千代田区丸の内にある大丸東京店（画像：(C)Google）　例えば、東京駅に隣接する大丸東京店（千代田区丸の内）は2012年の改装で弁当と土産売り場を大幅に増床しています。さらに、この年の東京駅周辺の売り場動向を見ると、八重洲側地下に江崎グリコや森永製菓などのアンテナショップから構成される「東京おかしランド」がオープンしています。 　また羽田空港では、これより前の2010年に国内線第2ターミナルの拡張などが実施され、土産売り場もより目立つようになっています。 　こうしたインフラ面の変化を経て、選択肢はさらに増加しました。ただそれでも定番が過去のものにならないのは、もはや商品名や箱のデザインだけで東京らしさを象徴するからかもしれません。 　確かに、近年の流行品を選んで「東京でしか売ってないものを買ってきた」と実家にアピールするのも楽しいのですが、定番を山のように抱えて帰るのも、ある意味、楽しいのではないでしょうか。

今年の年末年始は帰省する？しない？ コロナ禍で激変した「おみやげ事情」最前線とは

引き続き警戒が必要な新型コロナ禍。2021年冬、ふるさとへの帰省を迷っている人も少なくないでしょう。帰省の際に欠かせないアイテム「お土産」も、コロナ禍でさまざまな変化を遂げているようです。変異株が確認、どうなる年末年始　12月になり、2021年も残すところあと少しになりました。 　この年末年始に帰省を検討している人の割合は53.1%。2020年に帰省した人の割合（21.8%）と比べて増えていることが分かります（※フタバ社が全国の20～50代500人を対象に調査実施、2021年11月30日に発表）。 帰省に欠かせないものと言えば、なんと言ってもお土産（画像：写真AC）　ただ、11月30日（火）になって新型コロナウイルスの新たな変異株（オミクロン株）が国内でも感染確認されたことなどから、帰省してよいものかと迷っている人も少なくないかもしれません。 　コロナ禍以前、帰省が当たり前だった頃、欠かせないアイテムと言えばご存じ「お土産」でした。特に多くの地方出身者が住まう東京では、東京駅や羽田空港などのターミナル拠点には多彩なアイテムが並んでいます。ただコロナ禍以降、お土産のあり方にも変化が生じているようです。 「土地の産物」から生まれた土産の歴史「土地の産物」から生まれた土産の歴史　お土産の現状を知る前に、まずはその起源を見ておきましょう。お土産の発祥は、神社仏閣への参詣と深い関わりがあります。 　日本経済研究所 地域未来研究センター（千代田区大手町）が公開している論文によると、「みやげ」の語源として考えられているのは、神の食事を入れる容器「宮笥（みやけ）」。 大正9年出版『絵本江戸土産.上』（画像：国立国会図書館デジタルコレクション）　人々はこの神の食事のことを「神饌（しんせん）」と呼び、生鮮品・お菓子などを供えました。そして神事のあと、その場にいなかった人々のために持ち帰ったというわけです。 　さらにお土産文化が発達した大きな要因は、江戸時代のお伊勢参りだったとされています。誰もが気軽に旅へ出られるわけではなかった当時、村人皆でお金を出し合い、代表者が参詣する仕組みがありました。その際に代表者は、現地の品を村人たちのために持ち帰ったのです。 　そうした背景があり、日本各地の神社仏閣の周辺を中心に、お土産の品々は次第に増えていったようです。 超定番の東京土産、新たな試み超定番の東京土産、新たな試み　旅行へ行ったとき、また帰省をするとき、家族や友人のために持って帰るお土産。違う土地の文化を感じさせて人々を楽しませてきた歴史がありますが、2020年からの新型コロナウイルス感染拡大では大きな打撃を受けました。 　旅行や帰省、出張をする人が激減し、また海外からの訪日客もゼロとなったことで、ホテル業界や飲食業界と同様に苦境に立たされたのです。 　製造に携わってきたメーカー各社が苦戦を強いられるなか、新たな方法で売り出される例も見られました。 　その最たる例が、東京土産ナンバーワンを誇る「東京ばな奈」です。バナナカスタードクリームとスポンジケーキの優しい味わいで、長年愛され続けているお菓子です。 全国のセブン-イレブンでの発売を伝える「東京ばな奈」のリリース（画像：グレープストーン）　東京土産なので東京でしか買えなかった東京ばな奈は2020年4月、発売30年目にして初となるインターネットでの通販を期間限定で実施。さらに全国のセブン-イレブンでの発売にも踏み切りました。 　コロナ禍でなかなか東京へ来られない人はもちろん、普段なら東京土産を買う機会のない都民にとっても、“ファースト東京ばな奈”購入のきっかけとなる試みとなりました。 ネット活用、スマートなお土産購入ネット活用、スマートなお土産購入　私たち消費者にとってコロナ禍では、お土産の買い方に関しても新たな選択肢が増えました。 　一例として注目したいのは、JR東日本のオンラインショップサービス「ネットでエキナカ」です。 　これは、事前にインターネットで商品を予約注文しておけば、改札内の店舗ですぐ受け取れるというサービス。エキュート東京や、グランスタ丸の内といったなどの人気商品を購入するのにも大変便利です。 　さらにエキュート品川では2021年12月から、予約した商品をロッカーで受け取れるサービスも試験的に開始しました。 エキュート品川で始まった「商品受け取りロッカー」の設置場所（画像：JR東日本クロスステーション）　時間がないなかエキナカで慌ててお土産を探すのではなく、事前にじっくり選んで決めたい人、また密になるのを避けたい人にとっては好都合でしょう。 　こちらは以前からあったサービスではあるものの、あらためてその利便性が見直されています。 帰省の代わりに贈る「帰省暮」帰省の代わりに贈る「帰省暮」　また、東京に住んでいる人に関係の深そうなお土産文化「帰省暮（きせいぼ）」なるものも登場しています。 「帰省」と「お歳暮」を合わせたコロナ禍で誕生した言葉で、直接会いに行けない家族・親戚・友人へ、お菓子などを贈ることを意味します。 　お取り寄せ情報サイトおとりよせネットが2021年夏に実施した調査によると、夏の帰省を控える、あるいはまだ決めていない人のうち「帰省暮を贈りたい」と答えた割合は52%に上りました。 　また、帰省暮の購入場所は百貨店・デパート（52%）よりもネット通販（78%）が人気。コロナ禍ならではの選択と言えそうです。 帰省先の実家のイメージ（画像：写真AC）　従来、お歳暮は会社のお得意先や恩師に贈るだけで実家の家族には贈っていなかった、という人にとっても、こんなときだからこそ感謝の気持ちを込めて「帰省暮」を選んでみるのも良いのではないでしょうか。 　このように、コロナ禍ではお土産を売る側にも買う側にも変化が生まれています。私たちのライフスタイルやワークスタイルの転換期となった新型コロナ禍。新たに生まれたお土産文化も、今後一定程度は定着していくのかもしれません。

新幹線vs飛行機 「東京～大阪」の移動はどちらが便利でオトク？ 徹底比較してみた

出張や旅行などで多くの人が移動する東京～大阪間。その移動の際、新幹線と飛行機、どちらがオトクなのでしょうか。ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。価格競争「新幹線vs飛行機」　東京と大阪は、今も昔も人の移動がとても多い区間です。 東海道新幹線の出発駅である東京駅（画像：シカマアキ）　実際のところ、なんとなく新幹線が便利というイメージが強い一方で、 「絶対に飛行機」 という人も少なからず存在します。 　近年登場した格安航空会社（LCC)）は高速バス並みの運賃で、かつ移動時間が短いため、話題となりました。 　結局、この区間の移動はどの交通機関が便利なのでしょうか。東京と大阪を20年以上移動し続ける筆者（シカマアキ、ジャーナリスト）がデータと自らの経験を交え、それぞれのメリットを紹介します。 利用者数は新幹線の圧勝　まずは、新幹線と飛行機の利用者数比較から。実際にどのくらいの人が利用し、どちらの割合のほうが多いのでしょうか。 　JR東海が公表する「ファクトシート」2021年版で、東海道新幹線のマーケットシェア（対航空）が公表されています。このマーケットシェアは、国土交通省の令和元（2019）年度旅客地域流動調査をもとに、JR東海が算出したデータです。 ・鉄道：86%（1日あたり250本、臨時列車除く） ・航空：14%（1日あたり98便） 東海道新幹線のマーケットシェア。対航空（画像：JR東海）　つまり、全体の約9割の人が東京と大阪の移動に新幹線を利用していることが分かります。飛行機は1割強。数字だけを見れば、圧倒的に新幹線の利用者が多いのです。 　なお、東京圏（東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県）から大阪圏（大阪府、京都府、兵庫県、奈良県）までの移動人数は1日あたり14万9000人となっています。 移動時間は飛行機が圧倒的に速いが……移動時間は飛行機が圧倒的に速いが……　次に、東京 ＝ 大阪間の移動時間は、新幹線と飛行機でどのくらい違うのかを比べます。 ・新幹線：2時間21分 ・飛行機：1時間5分（約2時間40分） 　これもJR東海「ファクトシート2021」によると、最短の移動時間が上記のように公表されています。ただし、飛行機には「市中空港間のアクセス時間等を含む時間」も併記しています。 京都駅の新幹線ホーム。新大阪でなく京都を利用する大阪府民も多い（画像：シカマアキ）　新幹線は、東京駅や品川駅から切符を買って改札を通過し、ホームに降りると、すぐ来た新幹線にそのまま乗ることができます。京都駅や新大阪駅などでも同様です。 　一方、飛行機は ・空港までの移動時間 ・搭乗手続き（預け手荷物がない時は省略できることも） ・保安検査 などがあります。実際に乗っている時間は短くても、その前後でのさまざまな時間や費用も加わります。 　ちなみに、東海道新幹線が開業した1964（昭和39）年当時、東京～新大阪間は4時間かかりました。 運賃が一律の新幹線と変動する飛行機　今度は、東京 ＝ 大阪間における、新幹線と飛行機の運賃を比較します。LCCと高速バスも、参考までに載せます。 ・新幹線：1万4720円（のぞみ普通車指定席）／1万700円（ぷらっとこだま普通車指定席） ・飛行機：2万5700円（大人普通運賃）／1万6250円（ビジネスきっぷ）／7700円～（ウルトラ先得） ※JAL、通常期　 ・LCC：3590～1万8390円（シンプルピーチ） ※peach 東京（成田） ＝ 大阪（関西）線 ・高速バス 3900円～ 　新幹線は、当日でもこの運賃です。のぞみより時間がかかるこだまの割引運賃などもあります。ただ、全体的に飛行機の早期割引ほど安くなりません。 　飛行機は普通運賃がとても高いです。しかし、この普通運賃で乗る人はほぼ皆無。早めに予約するほど安い運賃か、出発1日前まで買える「特割1」などを購入する人が多いです。 　また「ビジネスきっぷ」はJALとANAともに同じ運賃で、往復分同時購入やカード会員のみなどの制限はあるものの、出発当日でも買えるため、出張で使う人に便利です。 LCCは徒歩での搭乗など、大手航空会社を利用する際と違う点が多々（画像：シカマアキ）　一方、LCCは飛行機でありながら運賃はとても安いです。ただし利用空港が、羽田ではなく成田、伊丹ではなく関西（関空）であり、東京都内あるいは大阪市内への移動時間と費用が余分に必要。高速バスも安いですが、所要約8～9時間かかります。 「すぐ乗れる」メリットが大きい新幹線「すぐ乗れる」メリットが大きい新幹線　ここまでいくつかのデータを比較しましたが、新幹線のメリットはとにかく 「すぐに乗れる」 こと。 　一般的な鉄道と同じ感覚で切符を券売機や窓口で買い、改札を通過して乗ることができます。特に東海道新幹線の場合、朝や夕方ののぞみは非常に本数が多く、ホームに立つと列車がどんどんやってきます。 　もし指定席で乗り遅れても、切符を変更せずにその後の自由席に乗ることも可能です。近年ではスマートフォンで自ら列車や座席の変更もできるなど、便利になりました。 東海道新幹線の普通席指定席。平日朝夕はビジネスパーソンの利用が大半（画像：シカマアキ）　乗り遅れた場合にすぐ列車があるのも、新幹線の大きなメリット。飛行機の場合は多いと言ってもJALとANAそれぞれ1時間に1便程度です。しかも早期割引の運賃の場合、当日変更は不可。航空券の当日購入はとても高く、しかも満席だと乗ることができません。フットワークの軽さは、新幹線のほうがはるかに上です。 　また新幹線は地上を走るため、窓の風景が楽しめます。晴れた日中なら富士山もきれいです。移動時間が2時間以上あるので、お弁当を食べたり、ちょっと寝たりするのにもちょうどよく、車内で誰でも利用できる無料Wi-Fi、電源のある座席もあります。 新幹線にない飛行機のメリット　一方、飛行機を利用するメリットもあります。 　まず、 「乗っている時間が短い」 ことです。 　例えば、隣に騒々しい人が座っても1時間ほど我慢すれば開放されます。機内には無料のドリンクサービスがあるほか、上級クラスでは食事のサービスが付いていることも。なお、新幹線ではグリーン車でもドリンクは“自腹”です。 大手航空会社では普通席でも無料のドリンクサービスがある（画像：シカマアキ）　また、飛行機に乗ると「マイル」がたまります。特に東京 ＝ 大阪間は、多くの利用客が出張でこの区間を移動しています。航空会社では頻繁に搭乗する人向けに「上級会員」という世界共通のサービス制度が存在します。会員ランクが上がるにつれ、空港のラウンジが利用できたり、空港のカウンターや保安検査での優先レーン、優先搭乗、マイルの加算率が上がったりします。 　ちなみに、ANAやJALのラウンジではビールが無料で飲み放題、これがビジネスパーソンに人気です。 月曜朝や金曜夜などは特に人気　最近、飛行機でも上空で無料Wi-Fiが利用できたり、普通席でも電源やUSBポートがあったり、座席モニターで映画や音楽などが楽しめたりする最新機材が、東京（羽田） ＝ 大阪（伊丹）線によく投入されています。 　忙しいビジネス利用に対応し、移動時間を少なくしようと、他の路線と比べて、搭乗ゲートが出入り口から最も近いのもこの路線の特徴。月曜朝や金曜夜などは特に人気で、座席数が多い機材でも数日前から満席になることも。 JAL国内線の最新「787」は全席に個人モニター付き（画像：シカマアキ）　飛行機には、上級会員のようないわゆる固定客が一定数います。新幹線が着々と所要時間を短縮していても、飛行機を利用する割合は大幅には減っていません。リニア新幹線が開業するまでは、この割合が続くと考えられます。

知ってた？ 羽田空港から直行できる国内線の「意外な観光地」とは？

東京大田区にある羽田空港。実は日本の意外な場所に行くことができるのをご存じでしょうか。ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。日本国内は「遠いようで近い」　日本最大の空港、東京国際空港（大田区羽田空港。以下、羽田空港）には、国内のあらゆる空港を結ぶ路線ネットワークがあります。北は北海道から南は沖縄まで全国津々浦々、飛行機に乗ればあっという間に到着します。 　例えば、東京は真冬なのに南の島では半袖で過ごせたり、北国では大雪に遭遇したりといった体験も。国内線だと最大でも片道2～3時間ほどの飛行時間です。 日本で最も国内線が発着する羽田空港（画像：シカマアキ）　札幌や那覇、福岡などの主要都市をはじめ、実は日本の意外な場所にも東京から飛行機で行くことができます。ということで今回は「えっ！こんなところまで！？」という、国内線での旅行先をいくつか紹介します。 路線が多い北海道　まずは北海道から。 　日本最北の空港は稚内ですが、民間機が発着する最も東の空港は中標津空港（根室中標津空港）です。同空港の1日4便ある定期便のうち、1便がANAの「羽田 ＝ 中標津」の直行便として運航されています（他の3便は札幌・新千歳空港行き）。飛行時間は約2時間。道東エリアの中標津町（なかしべつちょう）にあります。 中標津空港のターミナルには「木」が多く使われている（画像：シカマアキ）　空港周辺には、摩周湖や世界遺産の知床など道東の観光スポットが点在。酪農地帯のため、ソフトクリームなど乳製品のおいしさも格別です。日本の空港で唯一の木造ターミナルビルであり、木のぬくもりが館内のところどころで感じられます。ちなみに、ANAの「羽田 ＝ 稚内」も1日1便あります。 機内から美しい流氷が見られるかも？　北海道にはもう1か所、羽田から行けるやや珍しい空港として紋別（もんべつ）空港もあります。 紋別空港がある場所（画像：Google）　紋別と言われて、その正確な場所がすぐに思い浮かぶ人は少ないでしょう。オホーツク紋別空港という名称もある通り、オホーツク海に面した道北エリアの紋別市にあります。発着便はANAの「羽田 ＝ 紋別」の定期便1日1便のみで、飛行時間は約1時間45分です。 　紋別市は人口2万2000人あまりの街で、流氷観光が人気。運が良ければ、冬に機内からオホーツク海の美しい流氷が見られるかもしれません。毛ガニをはじめ、ホタテなどの海の幸、ブランド牛のオホーツクはまなす牛、乳製品など北国のご当地グルメもめじろ押しです。 新ターミナル開業で注目の宮古（下地島）路線新ターミナル開業で注目の宮古（下地島）路線　一方、羽田から直行で行ける沖縄県の空港は、 ・沖縄（那覇） ・宮古 ・宮古（下地島） ・石垣 の4か所。このうち、宮古（下地島）空港は、宮古島から伊良部大橋を渡った先の下地島にある空港です。 下地島空港で有名な撮影スポット「17エンド」（画像：シカマアキ）　空港は1979（昭和54）年7月開港。航空会社のパイロットが主に訓練する飛行場として知られ、定期便も当時運航されていたものの、1994（平成6）年7月に運休。その後、2019年3月に新たな空港ターミナルが開業し、定期便としてジェットスターの成田線が新規就航しました。そして現在、スカイマークが羽田からの直行便を運航しています。羽田からの飛行時間は約3時間30分です。 　宮古諸島は、手つかずの自然が多く残り、海が美しい場所。沖縄本島や石垣島よりも都会化されておらず、南国特有ののんびりとした雰囲気も人気です。空港ターミナルも新しくなり、地元食材が味わえるカフェや、まるで高級リゾートホテルのような待合スペースなどがあり、空港を離れる直前まで宮古旅行の楽しみが続きます。 　さらに、滑走路の延長上にある「17エンド」は、美しい海と着陸する飛行機が撮影できる絶景スポットとして人気。羽田や成田から一気に人気の南国リゾートへ直行できる、メリットの大きい路線です。 八丈島は羽田から直行便　東京都民でも足を運ぶ機会が少ない場所のひとつ、八丈島。その八丈島空港へも羽田から直行便が定期運航しています。 八丈島空港は東京から約290km離れている（画像：Google）　八丈島は、東京から南に約290kmの場所に位置する、伊豆諸島南部で最も人口が多い島。南国の自然あふれる亜熱帯リゾートで、海水浴や温泉、地元の焼酎なども人気。大型客船だと最短でも10時間20分かかるところ、飛行機だと羽田からたった55分で到着します。ANAが「羽田 ＝ 八丈島」の路線を1日2便運航しています（運航日に気を付けてください）。 　また、東京から南に約120kmの洋上に浮かぶ伊豆諸島最大の島にある大島空港へも、東京から飛行機で行けます。名称は東京大島かめりあ空港です。ただ気を付けたいのは、羽田発着ではなく、調布飛行場から新中央航空（茨城県龍ケ崎市）が運航していること。飛行時間は約25分。 　ほかにも「調布 ＝ 新島」「調布 ＝ 神津島」「調布 ＝ 三宅島」の定期路線があります。いずれも運航会社は、同じ新中央航空。羽田発着の飛行機よりもさらに小さい「ドルニエ228-212 NG」（乗員2名、乗客19名）で、自然あふれる島々での観光に加え、小型プロペラ機ならではの空の旅も併せて楽しめるのが魅力です。 名古屋へ飛行機で？名古屋へ飛行機で？　名古屋は東海道新幹線で行くのが定番ですが、実は飛行機でも行けるのです。「羽田 ＝ 名古屋（中部）」が、ANAとJALでそれぞれ1日2便の定期便があります。中部空港はセントレアの名称で知られています。 　飛行時間は約1時間。羽田を離陸して飛行高度を他の路線よりも上げないまま飛び、そのままセントレアへ着陸。本当にあっという間です。 　もともと、セントレアから羽田空港の国際線に乗り継ぐ客が多く利用していましたが、今はセントレアの国際線需要がほぼなく、欠航も多いので要注意。 セントレアの展望デッキでは珍しい飛行機が眺められることも（画像：シカマアキ）　名古屋中心部までの所要時間などを考えると、名古屋まで行くには東海道新幹線のほうが便利なのは確かです。あえて「飛行機に乗りたい」という人なら、ぜひチャレンジしてみてください。 　飛行機での旅は陸路や船舶で向かうよりも圧倒的に早く、旅行での移動時間を大幅に短縮できます。東京からたった数時間で、南国リゾートや白銀の世界に到着。現地の絶景やグルメを堪能すれば、身も心もリフレッシュできます。羽田から行く国内直行便の旅、おすすめです。

なぜ羽田空港からの「弾丸旅行」が増えたのか？ 国際化10年で振り返る

かつては「羽田空港 ＝ 国内線」だったイメージも、現在では「羽田から海外」が当たり前に。その歴史について、ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。「羽田から海外」はここ10年の話　日本を代表する空の玄関口と言えば、東京国際空港（羽田空港）です。いまや国内線のみならず、国際線も多く就航しています。日本各地へはもちろんのこと、海外へ行くのもとても便利になりました。 「羽田から海外」は、実はこの10年足らずで一気に拡大したこと。それまでは、主に国内線のみを運航する空港でした。空港名に“国際”と付く通り、かつては国際線も多く飛んでいましたが、千葉県に成田空港が開港してから、国際線が羽田から成田へ移管されたのです。 羽田空港で国際線が発着する第3旅客ターミナル（画像：シカマアキ）　そして今、再び羽田に国際路線が次々と就航しています。この10年で激変した羽田空港の国際線。羽田空港が国際路線を就航し始めた経緯、なぜ羽田が航空会社や利用客に人気なのか、そして主にどの海外へ行けるのかなどを今回は紹介します。 成田開港で羽田は国内線空港に　羽田空港の歴史は、日本初の国営民間航空専用空港として「東京飛行場」が、1931（昭和6）年8月に開港したことで始まりました。 　太平洋戦争後にアメリカ軍に接収されて「ハネダエアベース」となり、1958年7月に全面返還。1978年5月の成田空港開港に伴い、台湾の中華航空（現在のチャイナエアライン）を除く国際線が移転したことで、国内線空港となりました。 羽田空港には4本の滑走路があり、沖合にあるのが「D滑走路」（画像：(C)Google）　国際線の定期便として唯一残っていたチャイナエアラインも、2002（平成14）年4月に、同じ台湾のエバー航空とともに成田へ。ここでいったん、羽田空港の国際定期便は終了しました。 　しかしその後、2003年11月に羽田＝ソウル（金浦）線、2007年9月に羽田＝上海（虹橋）線、2008年4月に羽田＝香港線、2009年10月に羽田＝北京線が続々就航。定期便でなく、あくまで臨時という意味合いも持つ「国際旅客チャーター便」の位置づけでしたが、羽田の利便性の良さなどから、このチャーター便には利用客の人気が集中しました。 　日本を含む世界的な航空需要の高まり、成田空港の飛行機騒音問題などにより、羽田の沖合を活用した空港拡張計画が進行。2010年10月、4本目の滑走路「D滑走路」が供用開始し、新たな国際線ターミナル（現在の第3旅客ターミナル）が開業しました。 当初は深夜・早朝のみだった当初は深夜・早朝のみだった　そして、2010（平成22）年10月31日0時過ぎ、32年ぶりとなる国際線定期便が出発。当初は、アメリカのロサンゼルスやサンフランシスコ、ドイツ・フランクフルト、フランス・パリ、イギリス・ロンドンなど17都市のみへ深夜・早朝の就航でした。 　なぜ、深夜と早朝のみなのでしょうか？ 　理由は、羽田に4本の滑走路があっても、日中は国内線の発着がほぼ絶え間なくあるためです。深夜の発着が空いている時間帯を利用し、しかも海に近い空港で騒音問題も小さく、「24時間空港」として運用できます。 　一方、成田は内陸部にあり、開港からずっと騒音問題によって23時から翌朝6時までの離着陸が原則禁止でした（現在は24時までの離着陸が可能）。 羽田空港の第3旅客ターミナル。2019年12月の様子（画像：シカマアキ）　羽田はその後、2014年に国際線の便数を「増枠」し、日中出発の便も次々開設。欧米路線以外に、中国や韓国、香港などのアジア路線も増えました。訪日人気が高まった一時期、搭乗ゲートが目に見えて足りない事態も頻繁に起こりました。 　多くの飛行機が駐機場の外に並び、ゲートが空いたらすぐ入る忙しくない状況。都心に近い羽田国際線は、ビジネス客はもちろん、旅行客にも絶大な人気でした。 　さらに、2020年3月、東京五輪の開催に備えて1日50便がさらに増え、従来の約7割も増加。イタリア、トルコ、フィンランド、インド、オーストラリアなどの路線が増える予定でした。 　ANAなどが主に使用する第2ターミナルにも、国際線エリアが拡張。しかし新型コロナウイルスの感染拡大により、国際線の需要は激減。第2旅客ターミナルの拡張部分は開業してしばらくして一時閉鎖となり、いまだに再開していません。 羽田空港から行くことができる海外とは　現在の羽田国際線（欠航を含む）は、主に以下となっています。世界の主要都市に、羽田から直行便で行くことができます。 羽田空港のD滑走路は海上に造られた（画像：シカマアキ）●ヨーロッパ 　ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、ヘルシンキ、モスクワ、コペンハーゲン ●アメリカ・カナダ 　ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ダラス、ミネアポリス、シアトル、アトランタ、デトロイト、ポートランド、ホノルル、コナ、バンクーバー ●アジア・オセアニア 　ソウル（金浦）、台北（松山）、北京（首都）、上海（虹橋）、深セン、青島、香港、シンガポール、バンコク、クアラルンプール、マニラ、ハノイ、ホーチミン、デリー、ジャカルタ、イスタンブール、シドニー 　そのほか、ワシントンDC、サンノゼ、北京（大興）、ウラジオストク、メルボルン、ブリスベン、ローマ、ミラノ、ストックホルムなどが、2020年3月以降に就航予定でした。しかし2021年現在、軒並み延期されています。 羽田が利用客や航空会社に人気が高いワケ羽田が利用客や航空会社に人気が高いワケ　羽田が国内線空港だった時代、海外へ行くには成田を利用する必要がありました。しかし成田は都心からやや遠いため、時間もお金もかかります。 　地方在住者には、さらに厳しいものがありました。日本各地から飛行機で飛び、羽田に着いてさらに成田までリムジンバスなどで移動しないと国際線に乗り継げない現実。成田発着の国内線もあるものの、最も利用者の多い成田＝大阪（伊丹）線ですらANAとJAL合わせて1日最大4便のみ。 　日本から近い海外を見ると、韓国の仁川空港、香港国際空港、台北の桃園空港などは、同じ空港内で国内線と国際線を乗り継ぐことができます。世界との「差」はどんどん広がる一方でした。 成田空港の第1ターミナル。国際線の就航数が多い（画像：シカマアキ）　2010年10月の羽田国際線再開は、首都圏そして地方の在住者にとっても、大きな転機になりました。当初は深夜と早朝のみの運航だったものの、 ・仕事終わりに海外へ行ける ・早朝に着いてそのまま出勤 も可能でした。 　しかも都心から近い羽田からは、海外に「弾丸旅行」する人も一気に増えました。そして、地方から羽田に着き、ターミナル間の移動だけで国際線に乗り継げるのはやはり便利。発着便「増枠」のたびに、成田から羽田へ既存路線を移管する航空会社が続出しました。 両者のすみ分けで両空港を活用する時代へ　成田空港では、過去にかなりの便数を誇ったアメリカのデルタ航空が、全路線を羽田に移管。他の外資系航空会社も、成田撤退と羽田就航が相次いでいます。 　以前、羽田国際線に就航する際は成田便も残さないといけない「成田縛り」と言われる暗黙のルールがありました。今ではそのルールはもはや守られているとは言い難い状況です。 羽田空港の第3旅客ターミナル。2019年12月の様子（画像：シカマアキ）　ただこの10年で、日本にもピーチ・アビエーションやジェットスター・ジャパンなどの格安航空会社（LCC）が就航。現在のコロナ禍では航空貨物の需要も増大しています。 「羽田はビジネス客と国内線、成田はLCCと航空貨物」 というすみ分けが定着。航空券が成田便より羽田便がやや高い傾向も、ビジネス客の「時間をお金で買う」という感覚で考えると納得する人は多いはずです。 　新型コロナの感染状況が落ち着くと、国際線の需要は必ず戻ります。東京五輪の開催に合わせて都心上空を飛ぶルートを新設するなど、今後の国際線の増便にも備えています。特に羽田は首都圏そして地方の在住者にとって利便性が高く、「羽田から海外」の流れはますます加速することは間違いないでしょう。

都心上空を通過 「羽田新ルート」のルールが時間・季節ごとに違うワケ

羽田の新飛行ルート運用から1年半が経過しました。その運用ルールについて、ジャーナリストのシカマアキさんが改めて解説します。国際線の増便で新たな飛行ルートが開始　東京都心の上空を飛行機が通過し、羽田空港に着陸する新たな飛行ルートの運用が2020年3月29日、始まりました。しかしいつも必ず通るわけでなく、ルールがしっかり決められているのをご存じでしょうか。そんなわけで、今回は東京都心の上空「羽田飛行ルート」のルールについて、筆者（シカマアキ）が解説します。 ※　※　※ 　東京国際空港（以下、羽田空港。大田区羽田空港）は国内線と国際線などで、年間約45万回の発着があります。AからDまでの4本の滑走路を使い、24時間・365日体制で運用されています。 　これまで羽田空港では、飛行機からの騒音や落下物への不安などに配慮し、東京都心を避けた飛行ルートの運用を終日続けてきました。しかし、国際線の増便で年々増え続ける発着数に対応するため、東京都心を通過する新たな飛行ルートが設定されました。 　これまでの飛行ルートは、主に東京湾方面から羽田空港に着陸し、そして離陸の際も同様に東京湾に向かって飛ぶ、というルート。これは現在も引き続き運用されています。 新たな飛行ルートで羽田空港から離陸するANAの機体（画像：シカマアキ）　飛行機の離着陸は、進行方向に対して揚力（翼を上向きに引き上げる力）が得られる向かい風の方向に離陸、着陸するのが基本です。つまり、その日その時間の風向きにより、飛行ルートは異なります。羽田空港の場合は大きく分けて ・南風運用 ・北風運用 があり、年間平均だと南風運用が約4割、北風運用が約6割となっています。 冬は「北風運用」がやや多め冬は「北風運用」がやや多め　羽田空港では風向きが北だと北風運用になり、南だと南風運用です。では、東や西だとどうなるかというと、風向きが北または南に近いほうで北風運用、南風運用となります。風がない場合は、北風運用が多い傾向にあります。 南風運用時（画像：国土交通省）　風向きは季節によって違いがあります。毎年4月5月から10月11月にかけての時期が、北からの風が弱まり南から風が吹くことが増えることから、南風運用が多め。逆に、冬は北からの冷たい風がよく吹くため、北風運用が多くなります。 あらかじめ決められた飛行のルートと高度　新たな飛行ルートで大きく変わるのが、南風運用時の到着経路です。羽田空港への着陸時、空港の北西方面から進入し、東京23区だと ・新宿区 ・渋谷区 ・中野区 ・品川区 などの上空を通過します。ちなみに、悪天候で飛行機のコックピットからの視程が悪いときは、少し違うルートで運用されます。 新飛行経路の詳細（画像：国土交通省）　上空を飛ぶ機体の高度は、例えば新宿駅周辺では約3000ft（約915m）、六本木ヒルズ周辺で約2000ft（約610m）、品川駅周辺で約1500ft（約460m）です。飛行機の大きさによって高度に若干の違いはあるものの、どの着陸機もほぼ変わらない高度で、羽田空港に向かって着陸していきます。 　古い機種は、エンジンからの音がより大きくなります。そのため、飛行高度が低いことで、該当地域に住む住民は騒音が気になるという人もいます。大型機だと、エンジンの音はやや大きめになり迫力も増すので、飛行機に見慣れていないとさらに怖く感じるかもしれません。 　飛行コースはあらかじめ決められています。飛行中の航空機をリアルタイムで現在地表示するアプリケーション「Flightrader24」を見ると、全世界のどこであっても意外なほど正確に、決められた飛行ルートをちゃんと飛んでいるのがわかります。 　なお、北風運行時での新ルートは出発時のみで、羽田空港のC滑走路から離陸し、江東区や江戸川区の上空を通過していきます。 「15時から19時」までの実質3時間程度のみ「15時から19時」までの実質3時間程度のみ　このように、羽田空港の飛行機は私たちが住んでいる街の上空を飛んでいるわけですが、騒音や飛行の迫力は気になります。何か対処法はないのでしょうか？ 　対処法はあります。これらの新ルートで飛行する運用時間帯は、あらかじめ決められている、ということです。運用の時間帯を知っておけば、ある程度心構えもできますので、対処できるでしょう。具体的には下記の時間帯以外で、新ルートの運用はありません。 ・南風運用：15時～19時（そのうち実質3時間程度） ・北風運用：7時～13時、および15時～19時（15時～19時はこのうち実質3時間程度） 新飛行経路を飛ぶ時間帯（画像：国土交通省）　つまり、都心上空でやや低い高度で飛行機が飛んでいるのは ・春から秋にかけて ・おおよそ15時から19時まで のふたつを、覚えておくといいでしょう。 　もちろん運用時間に加えて風向きがポイントなので、冬に強い南風が吹いて南風運用となって上空を飛ぶこともありますし、春や秋に北風運用で飛んでこないこともあります。 海外でも見られる住宅地への配慮と今後　15時から19時までという運用時間帯は、おおよそです。筆者が以前、15時半頃に羽田へ到着する便に搭乗した際、その便は南風運用ではあったものの、都心上空を通過しませんでした。 　左手に横浜のランドマークが見えたと思ったら、A滑走路にそのまま着陸。その直後から都心上空を飛ぶ新ルートの運用が始まりました。開始時間は日によって、風によって異なります。 　住宅地に配慮する飛行ルートは、海外の空港でも見られます。 　世界有数の発着数を誇るロンドンのヒースロー空港は、空港周辺に住宅地が広がっていて、2本ある滑走路の運用方式が、風向きも考慮されつつしっかり決められています。15時キッチリに滑走路の運用が変わる瞬間を最初に目撃したとき、筆者は驚きました。羽田空港の場合、新ルートでの運用時間帯はヒースロー空港ほど厳密ではないものの、19時までには必ず終了します。 羽田空港（画像：写真AC）　羽田空港はもともと国内線がメインの空港でした。本格的な国際線ターミナル（現在の第3ターミナル）が2010（平成22）年10月21日に供用開始して以来、当初は多くの便が深夜と早朝の発着のみで運航されていました。 　しかし、訪日客の増加や首都圏や地方からの利便性も良いことから、2020年3月29日から国際線の大幅な増便が始まる予定が立てられ、この新たな飛行ルートが新設された経緯があります。少し前まで、羽田空港では飛行機が離陸するのに何機もが滑走路上で順番待ちをしていました。 　コロナウイルスの感染拡大で、国際線の大幅増便は現状止まったままです。しかし、新たな飛行ルートの運用は現在も行われています。風向きと時期、時間帯を頭に入れておくだけで、都心の上空を飛行機が飛ぶのはいつなのかがおおよそ把握できます。

キーワードは温泉や海辺？ 知っておくべき「東京の注目スポット」ベスト10

2020年も、東京には新たな施設や商業ゾーンが次々にオープンします。注目すべき施設はどこでしょう。またそれらに共通するキーワードとは？ 消費者経済総研 チーフ・コンサルタントの松田優幸さんがカウントダウン形式でベスト10を紹介します。2020年も、東京の「進化」が止まらない　2020年も東京には、新たな商業施設や注目スポットが次々とオープンします。 温泉のイメージ（画像：写真AC）　そのなかでも注目すべきスポットはどこか、消費者経済総研の独自調査に基づいて、ベスト10をランキング形式で紹介します。そして、各スポットに共通する、注目すべき「キーワード」とは何でしょうか？ こちらも併せて紹介しますので、ぜひ参考にしてみてください。 浅草からスカイツリーまで、東西をつなぐ路面施設●第10位 「東京ポートシティ竹芝」（港区海岸）です。 浜松町エリアと竹芝エリアをつなぐ歩行者デッキも整備される、「東京ポートシティ竹芝」（画像：東急不動産）　オープン日は未定ながら、2020年中に開業を予定するオフィスタワー。40階建てのうち1～3階は商業ゾーンで、約20店舗が出店を予定しています。 　2～6階部分には、計約6600平方メートルにおよぶ緑に囲まれた開放空間「スキップテラス」が整備されます。段々畑のような造りのこのテラスは、飲食店を中心としたにぎわいの空間と連動します。西側では「旧芝離宮恩賜庭園」の池と庭園を、東側では「竹芝ふ頭公園」の海辺を臨める、水と緑を感じる立地です。 ●第9位 「東京ミズマチ」（墨田区向島）です。 　オープン予定は2020年春。西側に広がる浅草エリアと東側の一大名所スカイツリーをつなぐ、東武スカイツリーラインの高架下を活用した路面型複合施設空間です。 　また南側の北十間川（隅田川の支流）と北側の隅田公園にも囲まれた、水と緑に恵まれた立地です。「水辺」を擁する憩い空間に12店舗とホステルが出店します。 ●第8位 「応援村OUEN-MURA」です。2020年東京五輪・パラリンピックの開催に併せ、全国2000か所に設置される予定です。 　主催は、全国の自治体首長などでつくる「全国応援村実行委員会」。公園や広場など屋外の開放空間から地域のコミュニティースペースまで、大小さまざまな施設を会場として、「パブリックビューイング」や地元グルメが並ぶ屋台の飲食ブースが設置される予定です。 　まるでお祭りやフェスのような感覚で、見知らぬ人とも一緒に競技を応援する一体感を味わえるでしょう。 羽田空港直結の「天然温泉」が登場羽田空港直結の「天然温泉」が登場●第7位 「国立競技場」(新宿区霞ヶ丘町）です。 　コンセプトは「杜（もり）のスタジアム」。全国の木材を使った建造は、木のぬくもりを感じられ、隣接する神宮外苑（がいえん）の木々とも調和しています。 　またスタジアム内に空気の流れを取り込む設計によって、風を感じられるのも新生・国立競技場の特長。五輪後には入場者以外にも外周路が開放されるため、散策を楽しむこともできる施設です。 　2019年12月21日（土）にオープン済みですが、五輪イヤーということでランクインしました。 ●第6位 「羽田エアポートガーデン」（大田区羽田空港）です。2020年春オープンです。 　客室数1717室の大規模ホテルや、天然温泉の展望露天風呂、そして商業施設からなる複合施設です。商業ゾーンには約80店舗が出店予定。羽田が「飛行機に乗るための場所」から「来訪・滞在・宿泊を楽しむエリア」へと進化します。多摩川も見下ろせて、水辺を感じる空間でもあります。 ホテルやバー、天然温泉が整備される「羽田エアポートガーデン」（画像：住友不動産）●第5位 「南町田グランベリーパーク」（町田市鶴間）です。 　2019年11月にオープン済みですが、同12月に同じ敷地内に「スヌーピーミュージアム」が遅れてオープンしたので、2020年注目スポットにランクインしました。 　スヌーピーミュージアムや商業施設に加えて、広大な鶴間公園と地続きの自然豊かな郊外空間です。都心の施設とはまた異なる魅力を持ったスポットであり、東京の違った一面を楽しめるスポット。「ぜひ訪れてほしい」という推薦の意味も込めて、ベスト5にランクインしました。 立川のホールは、ステージと屋外をつなぐ次世代型立川のホールは、ステージと屋外をつなぐ次世代型●第4位 「ミヤシタパーク（MIYASHITA PARK)」（渋谷区神宮前）です。 　新型の公園と商業ゾーン、ホテルで構成される施設で、2020年6月にオープンします。「100年に1度」とうたわれる渋谷再開発の前半部分が、これにより出そろいます。 　2019年後半から年末にかけての渋谷パルコ、渋谷スクランブルスクエア、東急プラザと合わせて、やはり2020年も渋谷には注目です。渋谷再開発の前半部完成という点では、1位に匹敵するインパクトがありますが、すでにオープン済み施設が多いため4位となりました。 ●第3位 「有明ガーデン」（江東区有明）です。 　4月オープン予定です。約200店舗の大規模な商業施設。「露天風呂」もあります。 　広大な芝生広場を含む6800平方メートルの「グリーンパーク」ではピクニックも楽しめ、大型イベントの実施も予定されています。「泉天空の湯」は3000平方メートルの広さの大型の温浴施設で、5種の内湯、2種の露天風呂など、全部で9種のスタイルがオープン予定。 　商業施設の周りには、全749室のハイグレードホテルや最大8000人収容の劇場型ホールも誕生します。そして翌21年には、総戸数1539戸の住宅への入居が開始し、「有明四季劇場」も開業するなど、「大きな街」が誕生となります。規模の大きさからベスト3入りとなりました。 ●第2位 「グリーンスプリングス」（立川市緑町）です。 　4月10日から順次開業します。コンセプトは「空と大地と人がつながる」です。 屋外と屋内をつなぐ、次世代型の多機能ホールを擁する「グリーンスプリングス」（画像：立飛ホールディングス）　目玉のひとつとなる多機能ホールは、2500席規模で多摩地区最大。ホールの後方を開放すると、屋内ステージと屋外ステージとがつながります。屋外でも楽しめる、開放感あふれる施設です。 　ホテルには「露天」の温水プールが。インフィニティプールという、温水面と空が一体となったデザインで、浮遊感というぜいたくを味わえます。 　昭和記念公園にも近い、広々した大空をあおぎ見ることのできる立地で、中央の広場を約40店舗のショップが囲みます。露天温水プール、ホテル、中庭と商業施設を擁し、さらに近隣の大きな公園とも融和という、空間の魅力性・独自性が評価され、堂々の第2位です。 最も注目すべき1位は、全長1.7kmの「新しい街」最も注目すべき1位は、全長1.7kmの「新しい街」●第1位 「下北線路街」（世田谷区）です。 　2020年にオープン順次予定。小田急線の東北沢駅～世田谷代田駅が地下化されたことに伴い、旧線路跡地に生まれる全長1.7kmの新しい「街」です。 　個性的なスポットやアイテムが続々と誕生するほか、地域の人々が参加したくなる仕掛けもあります。 全長1.7kmにおよぶ「下北線路街」のひとつ、「シモキタエキウエ」（画像：小田急電鉄）　中でも注目なのは「温泉旅館」です。都心に突如登場するという点でも話題になるでしょう。さて、この街は、規模感や派手さはありませんが、商店や住まい、街の「新たなあり方」を示しているという点で、注目ポイントや楽しみな要素が多く、1位となりました。 各スポットに共通するのは、「開放感」や「水辺」　さて、以上ベスト10の中に登場する「キーワード」を書き出してみると、「海辺」「川辺」「露天風呂」「温泉」「公園」「広場」「開放」「緑」などがあります。 「公園」「広場」「開放」「緑」は以前からキーワードになってきましたが、「海辺」「川辺」「露天風呂」「温泉」と、水系が多いのが、2020年の特徴とも言えそうです。 　インターネット通販などのEC（電子商取引）が拡大成長を続けるなか、リアル空間の商業施設は「すてきな環境」や「ワクワクする環境」、「ホッとする環境」といった環境で人々を引き寄せる必要があります。環境が魅力的であれば、「在宅でEC」ではなく「お出掛け」への動機づけになるはずだからです。 　商業施設の業界も変革期を迎え、空間や環境が一層重要になる時代が訪れています。未来を見据えた「リアル空間のあり方」を、これらの施設から、感じ取ることができるはずです。