仕事終わりに羽田へ直行！ 20代におすすめしたい「弾丸海外」とは

24時間稼働している東京国際空港（羽田空港）は、深夜～早朝の発着便も多数。仕事帰りに出発、0～2泊で会社を休むことなく海外旅行が楽しめちゃいます。その上、運賃もリーズナブル。若い世代に特におすすめしたい「弾丸海外」について、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。●フルタイムで働きながらでも海外旅行ができる！　東京国際空港（羽田空港）は「24時間空港」です。深夜や早朝にも、発着便があります。ただ、国内線は、第1および第2ターミナルが原則5時～24時のため、真夜中に出発便・到着便はありません。深夜および早朝に発着する便は、主に国際線です。 パスポートを手に、いざ海外へ（画像：photoAC）　深夜に出発する便、そして早朝に到着する便には「メリット」があります。仕事終わりにそのまま空港へ行けること、到着してそのまま仕事に向かうことができることです。 　しかも、羽田空港は都心の中心部から近く、交通アクセスも充実しています。今回、特に20代におすすめしたい「弾丸海外」をご紹介します。 ●羽田空港は「24時間空港」、LCCのお得な運賃もある　まず、羽田空港を深夜・早朝に発着する、日本から近いアジア方面行き国際線の便が、以下の通り。「★」はLCC（格安航空会社）です。（2023年2月現在） 【出発】 22：55　シンガポール（シンガポール航空） 23：50　クアラルンプール（エアアジアX）★ 0：05　バンコク（ANA） 0：20　バンコク（タイ国際航空） 0：35　シンガポール（ANA） 1：30　マニラ（JAL） 1：30　ホーチミン（JAL） 1：55　ソウル仁川（Peach）★ 5：55　台北桃園（Peach）★ 【到着】 0：50　台北桃園（Peach）★ 0：55　ソウル仁川（Peach）★ 4：40　香港（香港エクスプレス）★ 5：40　バンコク（JAL） 5：55　シンガポール（JAL） 5：55　シンガポール（ANA） 6：20　シンガポール（シンガポール航空） 6：30　バンコク（ANA） 6：50　ホーチミン（JAL） 6：50　ジャカルタ（ANA） 6：55　バンコク（タイ国際航空） 7：00　ホーチミン（ANA） 　日中は、日本全国各地を結ぶ国内線、そして欧米方面やアジア方面行きでANAやJALなど大手航空会社が運航する国際線が主流。一方、深夜・早朝になると、運賃がリーズナブルなLCCの便も運航されています。 LCCのPeach（画像：シカマアキ）　上記の発着便・到着便を見ると「バンコク」「シンガポール」「ジャカルタ」などの東南アジアが多め。中には、peach（ピーチ）が運航する日本人の若者に人気が高い「ソウル」「台北」もあります。 　Peachでは、羽田発着で現地1泊の「海外弾丸プラン」を販売しています。羽田－台北の場合、通常29,160円のところ、往復15,000円（航空券代のみ）。 台北に朝到着、夜出発で、現地1泊し、滞在時間は最大36時間。平日も週末も対象です。 ●例えば「シンガポール」の場合。20代だからこそおすすめの理由　2010年10月に羽田空港の国際線が増え、2012年3月に日本初の本格LCCとしてPeachが新規就航。この頃からLCCが国内外に続々と増え、気軽に海外へ行ける時代が到来しました。 　そこで生まれたのが「弾丸海外」です。夕方～夜に仕事を終え、自宅に戻らずにそのまま空港へ。そして、深夜に出発する便に乗り、現地に早朝に到着。現地で0泊または1～2泊した後、深夜に出発する便に乗って翌朝に日本へ着き、そのまままた自宅に戻らずに仕事に出社するパターンです。しかも、滞在が短いので手荷物も少なくて済みます。 シンガポールのマーライオンとマリーナベイサンズ（画像：シカマアキ）　例えば、シンガポールの場合。羽田空港から早朝にシンガポール・チャンギ空港に着き、MRT（地下鉄）に乗って30分ほどで市内中心部へ。マーライオンパークやマリーナベイサンズなどの主要観光スポットを巡りつつ、余裕があれば「チャイナタウン」「セントーサ島」などに足を延ばすのも手。「ホーカーズ」と呼ばれる屋台でローカルフードを堪能した後、再び深夜便に乗って羽田に早朝着けば、週末のみ仕事を休むことなく、0泊でシンガポールがほぼ1日楽しめます。 羽田空港国際線ターミナルの夜。24時間オープン（画像：シカマアキ）　弾丸海外では、　移動時間が短いほど、現地滞在時間が増えます。コロナ前は、ソウル、台北、香港などが人気でした。しかも、「機内＝睡眠時間」で、その後に現地で思いっきり動くには体力が要ります。20代のまだ体力ある時期こそチャンスです。 ●羽田空港までの交通アクセス問題はこれで解決！　羽田空港の深夜便・早朝便を利用する際に最も懸念となるのが「空港までのアクセス」です。公共交通機関は、真夜中は動いていないので要注意。 　24時間アクセスできるのは、車またはタクシーです。しかし、いずれもかなりの費用がかかるため、最も多く見られるのが鉄道やバスの終電に合わせて動くパターンです。早朝出発便だと、前夜の終電で空港へ行き、夜を明かす猛者もいます。羽田空港の国際線ターミナルは、24時間オープンです。シャワー施設などもあります。旅行の荷物を職場へ持参すると気が引けるなら、駅のコインロッカーなどを利用しても良いでしょう。 ANAの羽田発シンガポール行き深夜便の機内（画像：シカマアキ）　ちなみに、ＬＣＣの便が多いのは、羽田空港より成田国際空港（成田空港）です。ただ、成田空港は24時間運用でないのに加え、都心からかかる所要時間がネック。ＬＣＣの発着便も日中が多めで、フルタイムで働いて長めの休みが取りづらい人にはあまり向いていません。 　日々働きながら、限られた仕事休みに、フラっと海外旅行をする。日本と異なる光景を見て、現地の文化に触れ、ご当地グルメまで満喫できれば、身も心もリフレッシュできること間違いなし。羽田空港から行く「弾丸海外」にチャレンジしてみてはいかがでしょうか。 ＞＞画像一覧はこちら

空港にある「ラウンジ」が無料に？ 20代でも活用したいノウハウを伝授 【羽田空港編】

フリードリンクがお得な空港のラウンジを使用したことはありますか？ 実は料金を支払えば誰でも利用できるんです。シャワーが使える場所もあり便利。その他、普段飛行機に乗らない人でも「ある条件」に当てはまれば無料に。今回は羽田空港にあるラウンジの紹介と、20代向けの活用方法を旅行ジャーナリストのシカマアキさんがご紹介します。仕事や休憩での利用に加え、シャワーや軽食があることも　空港に「ラウンジ」という場所があるのをご存じでしょうか。日本そして世界の主要空港には必ずある空港施設の１つです。搭乗前の時間をドリンクやアルコール類を片手にのんびりと過ごす、パソコンやタブレット端末などで仕事をこなす、国際線では軽食が置いてある、シャワーやマッサージなどの設備があるラウンジもあります。 空港のラウンジ。出発前にくつろげる場所（イメージ画像：photoAC）　以前は、ラウンジというと「若い世代には敷居が高い」というイメージがあったかもしれません。しかし最近では、クレジットカードを持っていたら無料または有料で利用できたり、飛行機での出張が多い人だと私用時も利用できたりと、空港ラウンジの使い方は多岐にわたっています。 　今回、東京国際空港（羽田空港）にある「ラウンジ」の紹介、20代向けの活用方法などをご紹介します。 ラウンジには「種類」あり、国内線・国際線でも違う　主要空港にあるラウンジは、いくつかのタイプに分かれます。それぞれのラウンジで利用条件が異なります。 　■航空会社ラウンジ 　■有料ラウンジ／空港直営ラウンジ JALのサクララウンジ。入口に利用基準を掲示（画像：シカマアキ）国内線のラウンジ、JALやANAは一般利用も可　まずは、羽田空港にある国内線のラウンジをご紹介します。国内線は、第1ターミナルと第2ターミナルからの出発・到着で、いずれのターミナルにもラウンジがあります。 　第1ターミナルは主にJALの便が発着するため、JALのラウンジがあります。「ダイヤモンド・プレミアラウンジ」「サクララウンジ」が南北にそれぞれ2ヵ所ずつ。いずれも年間の搭乗回数が多い利用客向けです。このラウンジを利用するには少なくとも「年間50回相当」の搭乗実績、もしくは国内線ファーストクラスなど上級クラスの利用が必要。 　羽田空港の「サクララウンジ」は、実は一般客も利用可能です。JALグループ便での出発であれば「1人3,000円」です。 　一方、第2ターミナルには「ANA SUITE LOUNGE」「ANA LOUNGE」があり、こちらもANAなどの上級会員が対象。「ANA LOUNGE」もANAグループ便などで出発なら、一般客でも「1人3,000円」で利用可能です。 航空会社ラウンジは国内線でもアルコール無料（イメージ画像：photoAC）　航空会社ラウンジで最大の特徴と言えるのは「アルコール類無料」であること。ただ、軽食は「サクララウンジ」「ANA LOUNGE」だとおつまみ程度、その上のラウンジでもおにぎり程度しかありません。 　航空会社とは別に、クレジットカードの会員などを対象とした有料ラウンジもあります。第1ターミナルは「POWER LOUNGE SOUTH」「POWER LOUNGE NORTH」「POWER LOUNGE CENTRAL」、第2ターミナルは「POWER LOUNGE NORTH」「エアポートラウンジ（南）」「POWER LOUNGE CENTRAL」「POWER LOUNGE PREMIUM」（休業中）です。 　基本的にゴールド以上のカードを持っていると無料利用でき、一般利用だと「1人1,100円」です。ラウンジによって無料利用できるカードのブランドが異なる場合があるので注意。 　カードラウンジでは、ソフトドリンクは無料ですが、アルコール類は有料で、おつまみも基本ありません。ただ、到着時にも当日内であれば使えるラウンジが一般エリアにあるのはメリットの１つです。 国際線の航空会社ラウンジは豪華、食事も充実　羽田空港で国際線が発着する第3ターミナルにも「航空会社ラウンジ」「有料ラウンジ」がそれぞれあります。 【航空会社ラウンジ】 　・JALファーストクラスラウンジ、サクララウンジ 　・ANA SUITE LOUNGE、ANA LOUNGE 　・キャセイパシフィック・ラウンジ（キャセイパシフィック航空） 　・デルタ スカイクラブ（デルタ航空） JAL国際線のラウンジで食べられる「ビーフカレー」は人気が高い（画像：シカマアキ）　これらのラウンジは、国内線と同様、ファーストクラスやビジネスクラスなど上級クラスの搭乗客、もしくは年間搭乗実績が多い利用資格所有者が対象です。対象便であれば一般利用もでき、サクララウンジが「4,950円」、ANAラウンジが「4,000円（事前申込）／6,000円（当日）」となっています。アルコール類無料のほか、カレーや麺類などの軽食、シャワーも無料で利用できます。 【有料ラウンジ】 　・TIAT LOUNGE 　・SKY LOUNGE 　・SKY LOUNGE ANNEX（休業中） 　・SKY LOUNGE SOUTH（休業中） 　「SKY LOUNGE」系列は、ゴールド以上のカード会員に加え、一般でも「1人1,050円」で利用できます。ただ、シャワー利用やアルコール類、軽食などはすべて有料、ソフトドリンクは無料です。 搭乗便でラウンジの利用価値異なる、若年層向けカード所有も手　空港にあるラウンジの利用価値は、出発する便によります。例えば、日本国内線であれば、搭乗時間は長くても2時間ほど。ビールが好きな人なら3,000円を支払う価値はあるかもしれません。しかし、ソフトドリンク程度なら搭乗ゲート前にショップで買う方が安く済みますし、保安検査前に買った液体類も国内線は持ち込み可能です。 羽田空港には眺めがとても良いラウンジもある（画像：シカマアキ）　一方、国際線だと事情が異なります。特に「シャワー」「軽食」の有無は大きいです。仕事帰りにそのまま空港へ来て深夜便を利用するなら、シャワーを浴びて乗ったほうがスッキリします。また、国内線のラウンジにはないカレーや麺類、サラダやスイーツなども、航空会社ラウンジなら無料で食べることができ、アルコール類も無料。 　一般利用だと4,000円以上するのはやや高めですが、出国後エリアはレストランなども市価よりやや高めなので、出発前に空港であれもこれもという人には利用価値は高いでしょう。 　旅行する機会が多い人だと、航空会社の上級会員を目指すのも手。また、クレジットカードのゴールド以上の「空港ラウンジ利用無料」は意外なほどメリットは大きいです。 　ゴールド以上というと年収や審査などが気になる方もいるかと思いますが、20代専用また若年層向けのゴールドカードもあります。今、手持ちのカードで、自分の身の丈に合わせ、カードの切り替えなども検討してみてはいかがでしょうか。 ＞＞画像一覧はこちら

国内旅行をおトク＆便利に！羽田発MCCを使うメリットとLCCとの違い

飛行機での移動時に、価格がお手頃なLCC（格安航空会社）。そんなLCCを愛する筆者がおすすめするのはLCCでもなくFSC（フルサービスキャリアの航空会社）でもなくMCC（中堅航空会社）なのです。エアドゥ、スカイマーク、スターフライヤー、ソラシドエアなどがこれにあたります。フリーランスライターの岩本信彦さんがご紹介します。LCC好きの筆者が語るMCCのメリット 2022年現在、LCC（ローコストキャリア）の存在は、より一般的なものとなりました。 特に頻繁に旅行するのであれば、好んで利用する方も多いのではないでしょうか。 かくいう筆者もそのひとり。LCCが好きです。 基本的に平日に利用するうえに、預け荷物もないので最安値で利用します。 また座席を指定することもないので、どのシーズンでも最安値に近い価格で利用できています。 ただ、快適な旅を求める場合にはFSC（フルサービスキャリア）にはかないません。 とはいえ、日常的にANAやJALなどを利用すると、料金がかさんでしまう…… 資金が潤沢であれば問題ありませんが、庶民の筆者にとってはちょっと痛手です。 LCCを利用するには成田まで行く必要があるので疲れるなとは思っていました。そこで注目したのがMCC（ミドルコストキャリア）です。 MCCとは、サービスやコスト面でLCCとFSCの間をとった中堅航空会社。 特に都内近郊に住む方であれば、おすすめできるポイントがいくつかあるので、この記事で紹介しておきます。 羽田空港第3ターミナル（イメージ画像：photoAC）都内から成田へ行くならMCCの方がコスパが良い場合も冒頭でもお話したように、LCCは料金の安さが最大のメリットです。 ただ、2022年現在、すべてのLCCは成田空港発着です。 都内からローカル線を利用すればそれほど料金はかかりませんが、成田エクスプレスなど特急列車を利用する場合は意外とコストがかかっていた……なんてことも。 そのうえ東京から成田へ行くには時間もかかります。電車移動で疲れも溜たまるでしょう。 つまりLCCを利用するにも、いろいろな障壁があるわけです。 もしあなたが羽田から近い、大田区や品川区に住んでいるのであれば、LCCを利用するために成田に行くよりも、羽田からMCCを利用した方が安くつくことも多いはず。 LCC航空機（イメージ画像：photoAC）たとえば、以下は那覇空港へ向かうのに、Peachを利用する場合とソラシドエアを利用した際の料金の比較です。※どちらも早めの午後の便で比較しています。 ソラシドエア：11,610円 Peach：7,890円 4,000円弱の違いがあります。 しかし、品川から成田エクスプレスを利用して成田空港に行けば、3,000円強のコストがかかるので、トータルで見るとほとんど差はありません。 またLCCは座席指定や預け荷物に追加料金が取られるので、人によっては時間もコストも割に合いません。 上記のような背景があるので、今までLCCを利用していた人もMCCを検討してみてはいかがでしょうか。 成田行きのバスには制限がある（2022年現在）空港リムジンバスイメージ（画像：photoAC）2022年現在、各空港へ向かうバスは行き先が制限されています。 大都市の新宿などからは、空港へ向かうバスが出ていますが、コロナの影響で国際線が減ったため、今はローカルエリアから空港へ向かうバスがなくなっています。 自分の住む地域から電車に乗らず空港へ行けるから、成田まで行ってLCCを利用していたという人もいるのではないでしょうか。 かくいう筆者もその一人です。 京成スカイライナーなど成田へアクセスしやすい列車の停車駅に住んでいれば話は別ですが、バスが使えないことを不便に感じている人も多いはず。 そんなときに、わざわざ成田に足を運ばずとも利用できるMCCの存在が目に入るわけです。 都心部に住む人であれば、羽田空港へのアクセスが良好なうえにFSC（フルサービスキャリア）よりも料金を節約できます。 MCCは座席が広い＆座席指定に料金がかからない航空機座席イメージ（画像：photoAC）ふだんLCCに乗っている人であれば、MCCの座席の広さは快適そのものです。 ゆったりと足を伸ばして座れるうえに、機内サービスもあります。 ソラシドエアの「アゴユズスープ」など、ちょっとした贅沢が楽しめるのもポイント。 またMCCでは座席指定にも料金がかかりません。 通常LCCでは座席を指定する場合、座席に応じた料金を支払う必要があります。 低価格の席でも1,000円弱はかかるので、往復料金が思っていたより高いと感じる人もいるのではないでしょうか。 筆者もLCCを利用する場合、できる限り旅行代を安くすませたいという思いがあるので、座席指定はしません。 ただ、石垣島など3時間以上のフライトの場合はトイレに行きたくなることを考えると通路側を確保したいなと思うことも…… そんなときもMCCであれば、無料で座席指定ができるのでうれしい限りです。 ただ、LCCと同様に搭乗までにバス移動を強いられることもあるので、その点は考慮しておきましょう。 LCC好きもMCCを選択肢に機内窓からの眺めイメージ（画像：photoAC）かつて安く旅行がしたい人々にとって、LCCの存在は革命でした。 ただ、近年はMCCが台頭し、選択肢が増えてきています。 旅行先や旅行スタイルによって適した航空会社が違うからです。 この記事で紹介したように、どちらにもメリット・デメリットがあるので、これから出張や旅行に行かれる方は、ぜひ比較したうえで利用してみてください。

便利でお得に羽田へGO! 東京駅～羽田空港間の最短ルートと割引きっぷやマイルが貯まる方法

夏休みを目前に控え、国内旅行を計画されている方も多いのではないでしょうか。今回は誰でもすぐに実践できる、東京駅から羽田空港へ向かう際に役立つお得な方法について、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。いまだ鉄道の直通運転がない区間、最短で2029年開業予定　「羽田空港－東京駅」間の交通アクセスは、いまだ鉄道では直行することができない区間です。日本における空の玄関口である羽田空港（東京国際空港）と、鉄道における日本のメインターミナルともいえる存在の東京駅。 　どの乗り換えが便利か、どのルートが最短時間かなど、答えは１つではありません。しかも、ただ単に切符を買って乗り継ぐより、運賃がお得になる割引きっぷもあります。 東京モノレールと羽田空港周辺（画像：photo AC）　筆者はかれこれ20年以上、羽田空港から都内への移動をし続けています。最終的な行き先や交通機関を利用する時間帯や曜日、手荷物の量などにより、交通アクセスをその都度で使い分けています。 　長年検討され続けている「羽田空港アクセス線」は早くて2029年開業予定ですが、まだまだ先の話。今回は誰でもすぐに実践できる、羽田空港から都心へ向かう際に役立つ方法をご紹介します。 初心者も迷わない王道ルート、スーツケースがあっても乗換ラク　まず、東京駅－羽田空港間の公共機関で“王道”とも言えるのが、「モノレール＋JR」です。 　東京モノレールの始発駅は、浜松町駅。所要時間は「空港快速」で最短13分、本数は3～15分ごと。東京～浜松町は、山手線で6分。 　浜松町での乗り換えには「専用乗換口」が利用でき、最短3分、スーツケースなどがあっても5～7、8分程度と考えておけばよいでしょう。 浜松町～羽田空港各駅を結ぶ東京モノレール（画像：photo AC）　合わせた所要時間は、乗り換えがスムーズに行けば、30分ちょっと。運賃は、合計660円（IC利用 649円）です。乗り換えのしやすさも、このルートが最も便利と言えます。 実は「安くて早い」京急ルート、ただし慣れた人向け　羽田空港にはもう1つ、京浜急行電鉄（京急）も乗り入れています。東京駅から「京急＋JR」というルートも利用できます。 　京急の羽田空港第1・第2ターミナルから品川駅へ向かい、JRへ乗り換えます。品川駅でもいったん改札を通って外へ出る必要はなく、両社の「専用乗換口」があります。所要13～23分。 　品川～東京は山手線、京浜東北線、横須賀線などで6～7分。京急で品川経由の場合、最短でも30分はかかるので、40～45分程度と考えたほうが良いでしょう。運賃は合わせて470円（IC 460円）と、モノレールよりもお得です。 羽田空港との行き来で安くて意外と早い京急（画像：photo AC）　メリットは、最も安い運賃。また「快特」などとタイミングが合えば、JRと合わせての所要時間でも、浜松町経由のモノレール利用より早い場合があります。 　デメリットは、京急は行き先が品川方面と横浜方面と途中駅（蒲田駅）で分かれる、列車や行き先の種類が多くてややこしい、品川での乗り換えがモノレールほどシンプルではないことなど。 東京駅へ直行するなら「リムジンバス」のみだが　どうしても、「羽田空港から東京駅へ直行したい！」というなら、空港リムジンバスの一択です。鉄道での直通がないからです。運賃は、大人950円／子ども（6歳以上12歳未満）480円。所要時間は35～55分です。通常35～60分間隔で運行しています。 羽田空港にあるリムジンバス乗り場（画像：シカマアキ）　メリットは、スーツケースなど大きな手荷物があってもバスで預けることができること。停留所は、東京駅の八重洲北口鉄鋼ビル前で、東京駅まで徒歩ですぐ。座席着席型のバスなので確実に座れます。 　一方、デメリットは、鉄道を乗り継ぐよりも運賃がやや割高である、渋滞などの道路事情で時刻通りに着かないこともあることです。また、3つあるターミナルを順番に立ち寄るため、始発および終着の停留所である第3ターミナル（国際線）だと、国内線のターミナルより15分ほど余分に時間がかかります。 ※羽田空港⇔東京駅の空港リムジンバスは全便運休中です（2022年6月現在）。また7月1日（金）より大人1,000円／子ども500円に価格改定予定です。 東京駅～羽田空港の主要ルートを「運賃」「時間」別に比較東京駅～羽田空港の主要ルートを「運賃」「時間」別に比較　これまで紹介した3つの主なルートを、改めて比較してみましょう。 【羽田空港～東京駅　交通アクセス比較】（大人IC利用） モノレール＋JR　最短31分　649円　 京急＋JR　最短30分　460円 リムジンバス（直通）　35～55分　950円 東京駅駅舎（画像：photo AC）　筆者が個人的に使い分けているのは、「モノレール＋JR」は乗り換えがスムーズで、モノレール区間は始発駅・終着駅なので確実に座れること。 　交通費を少しでも節約したい場合に「京急＋JR」を利用しますが、京急は路線ネットワークが広くて相互運転も多く、人身事故などで影響を受けやすいので要注意。「リムジンバス」は大きめの手荷物がある時に利用する程度です。 使わないと損！運賃が割引になる「きっぷ」と「マイル」　羽田空港～東京駅でも利用できる「お得なきっぷ」がいくつかあります。もし利用できると、節約することができます。「マイル」が貯まることもあります。 　まずは、東京モノレールで発売する「モノレール＆山手線内割引きっぷ」です。羽田空港の各駅から浜松町駅、さらに山手線全駅までがセットで、大人500円／子ども（6歳以上12歳未満）250円。東京駅まで通常649円かかるのでお得です。 ただ、土日祝と特定日（夏休みや大型連休など）限定発売で、平日は利用不可。羽田空港各駅で利用可能か、チェックしてみてください。 　「モノレール羽割往復きっぷ」は、羽田空港各駅と浜松町駅の区間でのみ利用でき、大人800円／子ども（6歳以上12歳未満）400円。（有効期間は発売日より10日間） 　気を付けたいのは、東京モノレール各駅で発売しておらず、全国主要空港に設置する東京モノレールの自動券売機、大手旅行会社（一部）のみの販売であること。「行き」「帰り」の往復セットで、逆区間の利用は可、同一方向で2回の利用不可。普通往復運賃が1,000円なので、大人の場合は200円お得になります。 羽田空港の各駅で販売する「京急羽田・ちか鉄共通パス」（京浜急行電鉄株式会社公式サイトより）　京急の「京急羽田・ちか鉄共通パス」は、京急の羽田空港各駅から泉岳寺駅までの片道と、東京の地下鉄全線（都営地下鉄線・東京メトロ線）の1日乗り放題がセット。大人1,200円／子ども600円。発売場所は羽田空港の各駅のみ。東京駅にピンポイントで行くのは難しいですが、東京駅に近い大手町駅であれば三田駅で乗り換えて行けるなど利便性が高く、かつお得です。年中発売もうれしい点。 　また「PASMO」で使える「羽田空港発着 地下鉄1DAYパス」もあり、大人1,400円／子ども700円。ただ、「京急羽田・ちか鉄共通パス」とほぼ同条件なので、比べると割高感があります。 　「羽田空港往復きっぷ」は、京急羽田空港第1・第2ターミナル駅と都営地下鉄線各駅の相互間の往復割引乗車券。年3回（GW、夏、年末年始）のみの販売。大人900円／子ども450円です。IC利用で最高1,320円（高島平、光が丘～羽田空港）のところ900円なので、これも利用できればお得。大手町だと通常1,006円が900円です。 　さらに、モノレールや京急を利用するだけで航空会社の「マイル」が貯まることも。東京モノレールの羽田空港～浜松町駅を対象の交通系ICカードを利用し、降車駅にある専用端末にタッチします。初回利用時のみ専用端末で登録必要。ANAもJALも同じ方法です。紙の切符などは対象外。 　京急では、全国主要空港にある自動券売機で買ってANAのマイルも貯まる「京急 ANAのマイルきっぷ」もあります。 　知っておいて損はない、羽田空港～東京駅の移動で使える切符の数々。タイミングと行き先が合えば、お得な割引きっぷもぜひ利用してみてください。

新幹線vs飛行機 「東京～大阪」の移動はどちらが便利でオトク？ 徹底比較してみた

出張や旅行などで多くの人が移動する東京～大阪間。その移動の際、新幹線と飛行機、どちらがオトクなのでしょうか。ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。価格競争「新幹線vs飛行機」　東京と大阪は、今も昔も人の移動がとても多い区間です。 東海道新幹線の出発駅である東京駅（画像：シカマアキ）　実際のところ、なんとなく新幹線が便利というイメージが強い一方で、 「絶対に飛行機」 という人も少なからず存在します。 　近年登場した格安航空会社（LCC)）は高速バス並みの運賃で、かつ移動時間が短いため、話題となりました。 　結局、この区間の移動はどの交通機関が便利なのでしょうか。東京と大阪を20年以上移動し続ける筆者（シカマアキ、ジャーナリスト）がデータと自らの経験を交え、それぞれのメリットを紹介します。 利用者数は新幹線の圧勝　まずは、新幹線と飛行機の利用者数比較から。実際にどのくらいの人が利用し、どちらの割合のほうが多いのでしょうか。 　JR東海が公表する「ファクトシート」2021年版で、東海道新幹線のマーケットシェア（対航空）が公表されています。このマーケットシェアは、国土交通省の令和元（2019）年度旅客地域流動調査をもとに、JR東海が算出したデータです。 ・鉄道：86%（1日あたり250本、臨時列車除く） ・航空：14%（1日あたり98便） 東海道新幹線のマーケットシェア。対航空（画像：JR東海）　つまり、全体の約9割の人が東京と大阪の移動に新幹線を利用していることが分かります。飛行機は1割強。数字だけを見れば、圧倒的に新幹線の利用者が多いのです。 　なお、東京圏（東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県）から大阪圏（大阪府、京都府、兵庫県、奈良県）までの移動人数は1日あたり14万9000人となっています。 移動時間は飛行機が圧倒的に速いが……移動時間は飛行機が圧倒的に速いが……　次に、東京 ＝ 大阪間の移動時間は、新幹線と飛行機でどのくらい違うのかを比べます。 ・新幹線：2時間21分 ・飛行機：1時間5分（約2時間40分） 　これもJR東海「ファクトシート2021」によると、最短の移動時間が上記のように公表されています。ただし、飛行機には「市中空港間のアクセス時間等を含む時間」も併記しています。 京都駅の新幹線ホーム。新大阪でなく京都を利用する大阪府民も多い（画像：シカマアキ）　新幹線は、東京駅や品川駅から切符を買って改札を通過し、ホームに降りると、すぐ来た新幹線にそのまま乗ることができます。京都駅や新大阪駅などでも同様です。 　一方、飛行機は ・空港までの移動時間 ・搭乗手続き（預け手荷物がない時は省略できることも） ・保安検査 などがあります。実際に乗っている時間は短くても、その前後でのさまざまな時間や費用も加わります。 　ちなみに、東海道新幹線が開業した1964（昭和39）年当時、東京～新大阪間は4時間かかりました。 運賃が一律の新幹線と変動する飛行機　今度は、東京 ＝ 大阪間における、新幹線と飛行機の運賃を比較します。LCCと高速バスも、参考までに載せます。 ・新幹線：1万4720円（のぞみ普通車指定席）／1万700円（ぷらっとこだま普通車指定席） ・飛行機：2万5700円（大人普通運賃）／1万6250円（ビジネスきっぷ）／7700円～（ウルトラ先得） ※JAL、通常期　 ・LCC：3590～1万8390円（シンプルピーチ） ※peach 東京（成田） ＝ 大阪（関西）線 ・高速バス 3900円～ 　新幹線は、当日でもこの運賃です。のぞみより時間がかかるこだまの割引運賃などもあります。ただ、全体的に飛行機の早期割引ほど安くなりません。 　飛行機は普通運賃がとても高いです。しかし、この普通運賃で乗る人はほぼ皆無。早めに予約するほど安い運賃か、出発1日前まで買える「特割1」などを購入する人が多いです。 　また「ビジネスきっぷ」はJALとANAともに同じ運賃で、往復分同時購入やカード会員のみなどの制限はあるものの、出発当日でも買えるため、出張で使う人に便利です。 LCCは徒歩での搭乗など、大手航空会社を利用する際と違う点が多々（画像：シカマアキ）　一方、LCCは飛行機でありながら運賃はとても安いです。ただし利用空港が、羽田ではなく成田、伊丹ではなく関西（関空）であり、東京都内あるいは大阪市内への移動時間と費用が余分に必要。高速バスも安いですが、所要約8～9時間かかります。 「すぐ乗れる」メリットが大きい新幹線「すぐ乗れる」メリットが大きい新幹線　ここまでいくつかのデータを比較しましたが、新幹線のメリットはとにかく 「すぐに乗れる」 こと。 　一般的な鉄道と同じ感覚で切符を券売機や窓口で買い、改札を通過して乗ることができます。特に東海道新幹線の場合、朝や夕方ののぞみは非常に本数が多く、ホームに立つと列車がどんどんやってきます。 　もし指定席で乗り遅れても、切符を変更せずにその後の自由席に乗ることも可能です。近年ではスマートフォンで自ら列車や座席の変更もできるなど、便利になりました。 東海道新幹線の普通席指定席。平日朝夕はビジネスパーソンの利用が大半（画像：シカマアキ）　乗り遅れた場合にすぐ列車があるのも、新幹線の大きなメリット。飛行機の場合は多いと言ってもJALとANAそれぞれ1時間に1便程度です。しかも早期割引の運賃の場合、当日変更は不可。航空券の当日購入はとても高く、しかも満席だと乗ることができません。フットワークの軽さは、新幹線のほうがはるかに上です。 　また新幹線は地上を走るため、窓の風景が楽しめます。晴れた日中なら富士山もきれいです。移動時間が2時間以上あるので、お弁当を食べたり、ちょっと寝たりするのにもちょうどよく、車内で誰でも利用できる無料Wi-Fi、電源のある座席もあります。 新幹線にない飛行機のメリット　一方、飛行機を利用するメリットもあります。 　まず、 「乗っている時間が短い」 ことです。 　例えば、隣に騒々しい人が座っても1時間ほど我慢すれば開放されます。機内には無料のドリンクサービスがあるほか、上級クラスでは食事のサービスが付いていることも。なお、新幹線ではグリーン車でもドリンクは“自腹”です。 大手航空会社では普通席でも無料のドリンクサービスがある（画像：シカマアキ）　また、飛行機に乗ると「マイル」がたまります。特に東京 ＝ 大阪間は、多くの利用客が出張でこの区間を移動しています。航空会社では頻繁に搭乗する人向けに「上級会員」という世界共通のサービス制度が存在します。会員ランクが上がるにつれ、空港のラウンジが利用できたり、空港のカウンターや保安検査での優先レーン、優先搭乗、マイルの加算率が上がったりします。 　ちなみに、ANAやJALのラウンジではビールが無料で飲み放題、これがビジネスパーソンに人気です。 月曜朝や金曜夜などは特に人気　最近、飛行機でも上空で無料Wi-Fiが利用できたり、普通席でも電源やUSBポートがあったり、座席モニターで映画や音楽などが楽しめたりする最新機材が、東京（羽田） ＝ 大阪（伊丹）線によく投入されています。 　忙しいビジネス利用に対応し、移動時間を少なくしようと、他の路線と比べて、搭乗ゲートが出入り口から最も近いのもこの路線の特徴。月曜朝や金曜夜などは特に人気で、座席数が多い機材でも数日前から満席になることも。 JAL国内線の最新「787」は全席に個人モニター付き（画像：シカマアキ）　飛行機には、上級会員のようないわゆる固定客が一定数います。新幹線が着々と所要時間を短縮していても、飛行機を利用する割合は大幅には減っていません。リニア新幹線が開業するまでは、この割合が続くと考えられます。

知ってた？ 羽田空港から直行できる国内線の「意外な観光地」とは？

東京大田区にある羽田空港。実は日本の意外な場所に行くことができるのをご存じでしょうか。ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。日本国内は「遠いようで近い」　日本最大の空港、東京国際空港（大田区羽田空港。以下、羽田空港）には、国内のあらゆる空港を結ぶ路線ネットワークがあります。北は北海道から南は沖縄まで全国津々浦々、飛行機に乗ればあっという間に到着します。 　例えば、東京は真冬なのに南の島では半袖で過ごせたり、北国では大雪に遭遇したりといった体験も。国内線だと最大でも片道2～3時間ほどの飛行時間です。 日本で最も国内線が発着する羽田空港（画像：シカマアキ）　札幌や那覇、福岡などの主要都市をはじめ、実は日本の意外な場所にも東京から飛行機で行くことができます。ということで今回は「えっ！こんなところまで！？」という、国内線での旅行先をいくつか紹介します。 路線が多い北海道　まずは北海道から。 　日本最北の空港は稚内ですが、民間機が発着する最も東の空港は中標津空港（根室中標津空港）です。同空港の1日4便ある定期便のうち、1便がANAの「羽田 ＝ 中標津」の直行便として運航されています（他の3便は札幌・新千歳空港行き）。飛行時間は約2時間。道東エリアの中標津町（なかしべつちょう）にあります。 中標津空港のターミナルには「木」が多く使われている（画像：シカマアキ）　空港周辺には、摩周湖や世界遺産の知床など道東の観光スポットが点在。酪農地帯のため、ソフトクリームなど乳製品のおいしさも格別です。日本の空港で唯一の木造ターミナルビルであり、木のぬくもりが館内のところどころで感じられます。ちなみに、ANAの「羽田 ＝ 稚内」も1日1便あります。 機内から美しい流氷が見られるかも？　北海道にはもう1か所、羽田から行けるやや珍しい空港として紋別（もんべつ）空港もあります。 紋別空港がある場所（画像：Google）　紋別と言われて、その正確な場所がすぐに思い浮かぶ人は少ないでしょう。オホーツク紋別空港という名称もある通り、オホーツク海に面した道北エリアの紋別市にあります。発着便はANAの「羽田 ＝ 紋別」の定期便1日1便のみで、飛行時間は約1時間45分です。 　紋別市は人口2万2000人あまりの街で、流氷観光が人気。運が良ければ、冬に機内からオホーツク海の美しい流氷が見られるかもしれません。毛ガニをはじめ、ホタテなどの海の幸、ブランド牛のオホーツクはまなす牛、乳製品など北国のご当地グルメもめじろ押しです。 新ターミナル開業で注目の宮古（下地島）路線新ターミナル開業で注目の宮古（下地島）路線　一方、羽田から直行で行ける沖縄県の空港は、 ・沖縄（那覇） ・宮古 ・宮古（下地島） ・石垣 の4か所。このうち、宮古（下地島）空港は、宮古島から伊良部大橋を渡った先の下地島にある空港です。 下地島空港で有名な撮影スポット「17エンド」（画像：シカマアキ）　空港は1979（昭和54）年7月開港。航空会社のパイロットが主に訓練する飛行場として知られ、定期便も当時運航されていたものの、1994（平成6）年7月に運休。その後、2019年3月に新たな空港ターミナルが開業し、定期便としてジェットスターの成田線が新規就航しました。そして現在、スカイマークが羽田からの直行便を運航しています。羽田からの飛行時間は約3時間30分です。 　宮古諸島は、手つかずの自然が多く残り、海が美しい場所。沖縄本島や石垣島よりも都会化されておらず、南国特有ののんびりとした雰囲気も人気です。空港ターミナルも新しくなり、地元食材が味わえるカフェや、まるで高級リゾートホテルのような待合スペースなどがあり、空港を離れる直前まで宮古旅行の楽しみが続きます。 　さらに、滑走路の延長上にある「17エンド」は、美しい海と着陸する飛行機が撮影できる絶景スポットとして人気。羽田や成田から一気に人気の南国リゾートへ直行できる、メリットの大きい路線です。 八丈島は羽田から直行便　東京都民でも足を運ぶ機会が少ない場所のひとつ、八丈島。その八丈島空港へも羽田から直行便が定期運航しています。 八丈島空港は東京から約290km離れている（画像：Google）　八丈島は、東京から南に約290kmの場所に位置する、伊豆諸島南部で最も人口が多い島。南国の自然あふれる亜熱帯リゾートで、海水浴や温泉、地元の焼酎なども人気。大型客船だと最短でも10時間20分かかるところ、飛行機だと羽田からたった55分で到着します。ANAが「羽田 ＝ 八丈島」の路線を1日2便運航しています（運航日に気を付けてください）。 　また、東京から南に約120kmの洋上に浮かぶ伊豆諸島最大の島にある大島空港へも、東京から飛行機で行けます。名称は東京大島かめりあ空港です。ただ気を付けたいのは、羽田発着ではなく、調布飛行場から新中央航空（茨城県龍ケ崎市）が運航していること。飛行時間は約25分。 　ほかにも「調布 ＝ 新島」「調布 ＝ 神津島」「調布 ＝ 三宅島」の定期路線があります。いずれも運航会社は、同じ新中央航空。羽田発着の飛行機よりもさらに小さい「ドルニエ228-212 NG」（乗員2名、乗客19名）で、自然あふれる島々での観光に加え、小型プロペラ機ならではの空の旅も併せて楽しめるのが魅力です。 名古屋へ飛行機で？名古屋へ飛行機で？　名古屋は東海道新幹線で行くのが定番ですが、実は飛行機でも行けるのです。「羽田 ＝ 名古屋（中部）」が、ANAとJALでそれぞれ1日2便の定期便があります。中部空港はセントレアの名称で知られています。 　飛行時間は約1時間。羽田を離陸して飛行高度を他の路線よりも上げないまま飛び、そのままセントレアへ着陸。本当にあっという間です。 　もともと、セントレアから羽田空港の国際線に乗り継ぐ客が多く利用していましたが、今はセントレアの国際線需要がほぼなく、欠航も多いので要注意。 セントレアの展望デッキでは珍しい飛行機が眺められることも（画像：シカマアキ）　名古屋中心部までの所要時間などを考えると、名古屋まで行くには東海道新幹線のほうが便利なのは確かです。あえて「飛行機に乗りたい」という人なら、ぜひチャレンジしてみてください。 　飛行機での旅は陸路や船舶で向かうよりも圧倒的に早く、旅行での移動時間を大幅に短縮できます。東京からたった数時間で、南国リゾートや白銀の世界に到着。現地の絶景やグルメを堪能すれば、身も心もリフレッシュできます。羽田から行く国内直行便の旅、おすすめです。

なぜ羽田空港からの「弾丸旅行」が増えたのか？ 国際化10年で振り返る

かつては「羽田空港 ＝ 国内線」だったイメージも、現在では「羽田から海外」が当たり前に。その歴史について、ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。「羽田から海外」はここ10年の話　日本を代表する空の玄関口と言えば、東京国際空港（羽田空港）です。いまや国内線のみならず、国際線も多く就航しています。日本各地へはもちろんのこと、海外へ行くのもとても便利になりました。 「羽田から海外」は、実はこの10年足らずで一気に拡大したこと。それまでは、主に国内線のみを運航する空港でした。空港名に“国際”と付く通り、かつては国際線も多く飛んでいましたが、千葉県に成田空港が開港してから、国際線が羽田から成田へ移管されたのです。 羽田空港で国際線が発着する第3旅客ターミナル（画像：シカマアキ）　そして今、再び羽田に国際路線が次々と就航しています。この10年で激変した羽田空港の国際線。羽田空港が国際路線を就航し始めた経緯、なぜ羽田が航空会社や利用客に人気なのか、そして主にどの海外へ行けるのかなどを今回は紹介します。 成田開港で羽田は国内線空港に　羽田空港の歴史は、日本初の国営民間航空専用空港として「東京飛行場」が、1931（昭和6）年8月に開港したことで始まりました。 　太平洋戦争後にアメリカ軍に接収されて「ハネダエアベース」となり、1958年7月に全面返還。1978年5月の成田空港開港に伴い、台湾の中華航空（現在のチャイナエアライン）を除く国際線が移転したことで、国内線空港となりました。 羽田空港には4本の滑走路があり、沖合にあるのが「D滑走路」（画像：(C)Google）　国際線の定期便として唯一残っていたチャイナエアラインも、2002（平成14）年4月に、同じ台湾のエバー航空とともに成田へ。ここでいったん、羽田空港の国際定期便は終了しました。 　しかしその後、2003年11月に羽田＝ソウル（金浦）線、2007年9月に羽田＝上海（虹橋）線、2008年4月に羽田＝香港線、2009年10月に羽田＝北京線が続々就航。定期便でなく、あくまで臨時という意味合いも持つ「国際旅客チャーター便」の位置づけでしたが、羽田の利便性の良さなどから、このチャーター便には利用客の人気が集中しました。 　日本を含む世界的な航空需要の高まり、成田空港の飛行機騒音問題などにより、羽田の沖合を活用した空港拡張計画が進行。2010年10月、4本目の滑走路「D滑走路」が供用開始し、新たな国際線ターミナル（現在の第3旅客ターミナル）が開業しました。 当初は深夜・早朝のみだった当初は深夜・早朝のみだった　そして、2010（平成22）年10月31日0時過ぎ、32年ぶりとなる国際線定期便が出発。当初は、アメリカのロサンゼルスやサンフランシスコ、ドイツ・フランクフルト、フランス・パリ、イギリス・ロンドンなど17都市のみへ深夜・早朝の就航でした。 　なぜ、深夜と早朝のみなのでしょうか？ 　理由は、羽田に4本の滑走路があっても、日中は国内線の発着がほぼ絶え間なくあるためです。深夜の発着が空いている時間帯を利用し、しかも海に近い空港で騒音問題も小さく、「24時間空港」として運用できます。 　一方、成田は内陸部にあり、開港からずっと騒音問題によって23時から翌朝6時までの離着陸が原則禁止でした（現在は24時までの離着陸が可能）。 羽田空港の第3旅客ターミナル。2019年12月の様子（画像：シカマアキ）　羽田はその後、2014年に国際線の便数を「増枠」し、日中出発の便も次々開設。欧米路線以外に、中国や韓国、香港などのアジア路線も増えました。訪日人気が高まった一時期、搭乗ゲートが目に見えて足りない事態も頻繁に起こりました。 　多くの飛行機が駐機場の外に並び、ゲートが空いたらすぐ入る忙しくない状況。都心に近い羽田国際線は、ビジネス客はもちろん、旅行客にも絶大な人気でした。 　さらに、2020年3月、東京五輪の開催に備えて1日50便がさらに増え、従来の約7割も増加。イタリア、トルコ、フィンランド、インド、オーストラリアなどの路線が増える予定でした。 　ANAなどが主に使用する第2ターミナルにも、国際線エリアが拡張。しかし新型コロナウイルスの感染拡大により、国際線の需要は激減。第2旅客ターミナルの拡張部分は開業してしばらくして一時閉鎖となり、いまだに再開していません。 羽田空港から行くことができる海外とは　現在の羽田国際線（欠航を含む）は、主に以下となっています。世界の主要都市に、羽田から直行便で行くことができます。 羽田空港のD滑走路は海上に造られた（画像：シカマアキ）●ヨーロッパ 　ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、ヘルシンキ、モスクワ、コペンハーゲン ●アメリカ・カナダ 　ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ダラス、ミネアポリス、シアトル、アトランタ、デトロイト、ポートランド、ホノルル、コナ、バンクーバー ●アジア・オセアニア 　ソウル（金浦）、台北（松山）、北京（首都）、上海（虹橋）、深セン、青島、香港、シンガポール、バンコク、クアラルンプール、マニラ、ハノイ、ホーチミン、デリー、ジャカルタ、イスタンブール、シドニー 　そのほか、ワシントンDC、サンノゼ、北京（大興）、ウラジオストク、メルボルン、ブリスベン、ローマ、ミラノ、ストックホルムなどが、2020年3月以降に就航予定でした。しかし2021年現在、軒並み延期されています。 羽田が利用客や航空会社に人気が高いワケ羽田が利用客や航空会社に人気が高いワケ　羽田が国内線空港だった時代、海外へ行くには成田を利用する必要がありました。しかし成田は都心からやや遠いため、時間もお金もかかります。 　地方在住者には、さらに厳しいものがありました。日本各地から飛行機で飛び、羽田に着いてさらに成田までリムジンバスなどで移動しないと国際線に乗り継げない現実。成田発着の国内線もあるものの、最も利用者の多い成田＝大阪（伊丹）線ですらANAとJAL合わせて1日最大4便のみ。 　日本から近い海外を見ると、韓国の仁川空港、香港国際空港、台北の桃園空港などは、同じ空港内で国内線と国際線を乗り継ぐことができます。世界との「差」はどんどん広がる一方でした。 成田空港の第1ターミナル。国際線の就航数が多い（画像：シカマアキ）　2010年10月の羽田国際線再開は、首都圏そして地方の在住者にとっても、大きな転機になりました。当初は深夜と早朝のみの運航だったものの、 ・仕事終わりに海外へ行ける ・早朝に着いてそのまま出勤 も可能でした。 　しかも都心から近い羽田からは、海外に「弾丸旅行」する人も一気に増えました。そして、地方から羽田に着き、ターミナル間の移動だけで国際線に乗り継げるのはやはり便利。発着便「増枠」のたびに、成田から羽田へ既存路線を移管する航空会社が続出しました。 両者のすみ分けで両空港を活用する時代へ　成田空港では、過去にかなりの便数を誇ったアメリカのデルタ航空が、全路線を羽田に移管。他の外資系航空会社も、成田撤退と羽田就航が相次いでいます。 　以前、羽田国際線に就航する際は成田便も残さないといけない「成田縛り」と言われる暗黙のルールがありました。今ではそのルールはもはや守られているとは言い難い状況です。 羽田空港の第3旅客ターミナル。2019年12月の様子（画像：シカマアキ）　ただこの10年で、日本にもピーチ・アビエーションやジェットスター・ジャパンなどの格安航空会社（LCC）が就航。現在のコロナ禍では航空貨物の需要も増大しています。 「羽田はビジネス客と国内線、成田はLCCと航空貨物」 というすみ分けが定着。航空券が成田便より羽田便がやや高い傾向も、ビジネス客の「時間をお金で買う」という感覚で考えると納得する人は多いはずです。 　新型コロナの感染状況が落ち着くと、国際線の需要は必ず戻ります。東京五輪の開催に合わせて都心上空を飛ぶルートを新設するなど、今後の国際線の増便にも備えています。特に羽田は首都圏そして地方の在住者にとって利便性が高く、「羽田から海外」の流れはますます加速することは間違いないでしょう。