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海外旅行がついに解禁?! 旅好きが住みたい東京の街5選

コロナに伴うリモートワークで、必ずしも職場に近い場所に住まなくてもよくなった方も多いのでは。本記事では、旅行好きな方が住むのにおすすめな街を紹介します。2020年初頭より続く新型コロナウイルスの猛威。 ウイルスが流行りだした当初は旅に行くというと、白い目で見られることもありましたが、世間の風当たりもだいぶ弱まってきました。 今はテレワークの推進により、ワーケーションを検討する人もいるでしょう。 ワーケーションや旅行が増えるにつれて筆者が気になったのは、今の住まいについてです。 筆者の場合、月1回のペースで飛行機に乗って国内を旅行するので、できる限り空港へのアクセスが良い街に住みたいという思いがあります。 旅行好きにとって家と空港の距離は重要（画像：写真AC）最近は海外旅行も少しずつ解禁されつつあるので、その動向を伺っている人も多いのではないでしょうか。 そこで本記事では、旅行好きの人が住みたいであろう東京の街について、筆者の個人的な考察を入れて紹介します。 どの街に住むかはアクセスの良さだけでは測れない部分も多いので、あくまでもエンタメの一部としてお楽しみいただけると幸いです。 蒲田蒲田といえば、羽田空港に近い大田区の街です。 京急蒲田から羽田空港の第3ターミナルまでは、10分もかからないというアクセスの良さ。 空港へのアクセスが良いと、旅行への心理的なハードルが下がります。 また品川駅までも電車で15分ほどです。 新幹線で出張に行く人も、蒲田に住むメリットは大きいのではないでしょうか。 新感線へのアクセスも重要なポイントの1つ（画像：写真AC）比較的家賃が安く、スーパーも多いので、生活にも困りません。 気になるとしたら、治安の悪さぐらいです。 駅周辺は犯罪の発生率が高いので、女性などは不動産屋に相談したうえで判断しましょう。 日暮里日暮里といえば、京成スカイライナーが通る街です。 上野に近いので新幹線での旅にも適していますが、最大の特徴は乗り換えなしで成田空港へ到着することです。 所要時間が約40分と、比較的短時間なのも嬉しいポイント。 空港まで乗り換えなしで行けるのは魅力的だ（画像：写真AC）成田空港にはLCCがあるので、安く旅行に行きたい人や、頻繁に移動する人は日暮里に住んでみるのもアリではないでしょうか。 筆者も移動が多い方なので、空港を使うとしたらLCCのある成田です。 平日やシーズンオフにLCCを使えば、旅のコストを大幅に下げられます。 JetstarやPeachを使えば、3000円台の航空券もザラにあるので、成田空港ユーザーには非常におすすめの街です。 幡ヶ谷幡ヶ谷幡ヶ谷を選んだ第一の理由は、新宿へのアクセスの良さです。 なぜ新宿かというと、空港へのリムジンバスが出ているから。 2022年5月現在、コロナの影響でリムジンバスのほとんどが運休となっているなか、新宿バスターミナルへ向かう便だけが運行しています。 電車と違いリムジンバスならゆっくり座れる（画像：写真AC）新宿に限ったことではありませんが、電車や飛行機での移動を前提とすると、交通のハブとなる場所へのアクセスは良いに越したことはありません。 幡ヶ谷の場合、渋谷へのアクセスも良いので成田エクスプレスで成田へも一本です。 旅が終わって空港から家に帰るときに、電車を乗り継いで帰宅するのはなかなか骨が折れます。 少し家賃が高いのがネックですが、引っ越しを検討してみる価値はありそうです。 北千住北千住が旅行好きにおすすめ……なぜ？と思う方もいるでしょう。 理由としては以下です。 ●成田へのアクセスが良い ●買い物に困らない 成田へのアクセスを考慮するなら、スカイライナーの停車駅である上野や日暮里の方が良いという人もいるでしょう。 ただ上野の人の多さや、日暮里の治安が気になる人もいるはずです。 ともすると「柄の悪い街」のレッテルを貼られがちな東京の東部ですが、北千住は開発が進み、従来のイメージに変化がありました。 ただ一方で、風情がなくなったという意見もあります。 風情のある街並みが好きな人にとっては、再開発は少し寂しいものかもしれない（画像：写真AC）好き嫌いが分かれるところなので、現地を見て判断してはいかがでしょうか。 赤羽赤羽赤羽といえば、埼玉県との県境に位置する「せんべろ」の街として有名です。 「せんべろ」とは「1,000円でべろべろに酔える」といった意味（画像：写真AC）ファミリー層が多く、家賃も比較的安いのが魅力。 なぜ赤羽が旅行好きにおすすめかというと、2022年4月27日より小湊バスの川口・赤羽〜成田空港線が運行を開始したからです。 当面の間はコロナの影響もあり、空港へ向かうバスの本数は限られるでしょう。 もともとあらゆる方面に向かうバスがありましたが、今は限られた場所に向かうバスのみ。 そんな折、電車以外で成田へアクセスができる手段が増えたのは、旅好きには朗報です。 ただ赤羽は埼玉との県境ということもあり、都心部へのアクセスはそれほど良くないので、職場から離れてしまうなどのデメリットがあります。 家賃の安さなどと天秤にかけたうえで、判断してみましょう。 旅行ありきで住む街を考えてみた旅や移動が好きな人であれば、東京にこだわりがない人もいるでしょう。 今や海外移住や地方移住もそれほどめずらしいことではありません。 ただ仕事やパートナーの都合を考慮すると、どうしても東京に住む必要がある人もいます。 出社の必要があれば職場から近い場所に住むのも選択肢のひとつですが、旅行ありきの住まい探しも選択肢のひとつです。 ぜひあなたの好きな旅行を基準に、住む街を選んでみてはいかがでしょうか。

掛けた費用は3000万円超！「伝書バト」に人生をささげた男性、北海道―東京1000kmレースに出場し

華やかできらびやかな街というイメージが強い東京。しかし、大通りから1本路地に入れば、そこには昔懐かしい住宅地が広がり、名も知らぬ人々がそれぞれの人生を生きています。今回紹介するのは、伝書バトの魅力に取りつかれた83歳の男性の物語です。見よう見まねで始めた22歳　きらびやかなばかりが東京ではない――。都心のふとした片隅に突如現れる、昭和のまま取り残されたような異空間。そこにもまた名も知らぬ人々が暮らし、大切な今日をただひたむきに生きていました。東京裏路地ウォッチャー、佐藤栄一さんの取材インタビューです。 ※　※　※ 　大田区の大森に住んでいた元旋盤工の畑中進さん（仮名、83歳）には、若い頃から自慢にしていた趣味があります。それは大空にハトを飛ばして順位を競うレースです。 男性をとりこにした伝書バト。その魅力とは（画像：写真AC）　畑中さんは伝書バトが日本でブームになり出した頃、見よう見まねで2羽をハト用のカゴに入れ、台東区の上野公園から自宅まで飛ばしていました。 　まだ何も詳しくない、22歳のときです。 　電車の中でたまたま知り合った人から「伝書バトの協会があるのであなたも会員になってレースに出したらいいよ」とアドバイスを受け、1963（昭和38）年、本格的に自宅に鳩舎（きゅうしゃ）を造り、4羽から飼うことにしたのです。 　いいハトになると、当時でも1羽2万円もしました。小遣いは全てハトのエサ代で消えます。すぐ自分で気に入ったハトを設け、どんどん数は増えて、最後は71羽にまで増えました。 　幸い、家族はハトの趣味に理解があって、長男の畑中さんが仕事さえ真面目にしてくれていたらそれでいい、といった感じでした。 1964年、東京五輪の晴れ舞台1964年、東京五輪の晴れ舞台　ハトにのめり込んだ畑中さんは、1964（昭和39）年、東京オリンピックの開会式に選んだ17羽を出すことになりました。 　このときは全国から1万羽ものハトが集められています。 　国立競技場のグラウンドに役員が畑中さんたちから預かったハトをかごでつないでズラーッと並べ、「放せ―！」の号令でもって一斉に大空に飛び上がるハトたち。 一斉に空を舞ったハトたちのイメージ(画像：写真AC）　国立競技場から大森の自宅まで、ほんの5分で帰ってきました。1万羽のハトがめいめいの家へとものすごいスピードで飛び帰るさまは驚くほど壮観です。 　畑中さんも5分で戻るとは想像もしていないし、それで家族も近所の人たちも驚いたのなんの……。 「へえー、あれはびっくりするよー」 　畑中さんは鼻高々でした。 　伝書バトは、もともとドイツの軍隊で発案されたもの。ハトの帰巣本能を利用し、遠隔地からの通信用に使ったものです。 飛び立ったまま帰らないハトも飛び立ったまま帰らないハトも　それと、昭和30年代初め頃まで、新聞社の屋上には伝書バトの小屋があり、記事や報道写真の送稿にハトが利用されていました。写真電送機がない時代の話です。 　畑中さんのハトは空へ放すと、上へ飛び上がってひと回りして、早いので1分足らず、遅くとも10分で東京方面へ向かう。 最終的には71羽を飼うまでになった畑中さん（画像：写真AC）　なかには途中で遊ぶものや、神社のハト仲間に加わったまま帰らないものもいます。いわゆる行方不明です。 　茨城の水戸から飛ばすと100kmあるので1時間25分。ハヤブサと同じくらいに速い（ハヤブサの急降下は時速300km超）。 　家が近くなると急降下して鳩舎に入る。ほれぼれする見事な滑空です。 　大会のレース出場料は1羽100円。持ち主が分かるように足にはゴム管の筒を付けています。 　畑中さんは、これで3回も優勝しました。福島の先の木戸からだと200kmに1時間50分。出場料は1羽150円でした。 ついに1000kmレースに挑戦ついに1000kmレースに挑戦　青森の野辺地だと、600kmもあるので4時間と少し掛かりました。それでも朝に飛ばして昼過ぎには帰ってくる。さすがの鳩もヨレヨレに疲れています。 　なかには、他のタカや猛禽類にやられたのか、血だらけになって帰って来るものも。そんなときはかわいそうで思わず涙が出たそうです。 　やがて挑戦はエスカレートしていきます。 　畑中さんはついに、北海道・稚内の1000kmレースに出場します。ハトは、4日くらい掛かってようやく帰ってきました。北の果ての稚内はやはり遠過ぎました。これではレースになりません。 北海道の稚内から東京までは、およそ1000kmの距離がある（画像：（C）Google）　帰巣能力の限界は1000kmくらい。時速は50kmから100kmで飛ぶそうです。ほとんど休まず、食べずに飛び続ける。ハトにはすごい能力があるのです。 　レースに出るハトの移動は、出発地まで現在は飛行機で運びますが、昔は役員が車で運んでいました。ハトの値段は、現在では20万円以上することもあるそうです。 多くいたライバルも今はなく多くいたライバルも今はなく　根気のいいハトは、赤目、鼻こぶがスマート。羽の数が多く、1枚の羽が広く、身が軽いのがいいのだとか。 　ハト仲間とは情報交換をよくしました。上には上がいて、井の中の蛙でいたらとてもじゃないけどレースには勝てません。 　一時はブームになった伝書バトのレースですが、エサ代が高くて皆いつしか引退していってしまいました。どうしても経済的に続かないのです。トウモロコシとキャベツを刻んだ菜っ葉と麻の実を配合したものをエサにしていましたが、71羽を飼っていた畑中さんで1か月に4万円と少し掛かった。1年だと50万円にもなります。 　畑中さんのライバルは、同じ大森に住む細井さん。近くに住む警察官の佐藤さんも熱心でした。蒲田で有名な郷田さんの弟もライバルだった。レース近くなると、畑中さんはいつも興奮して眠れなくなるほどでした。 　そのライバルたちも年を取り、皆、鬼籍に入りました。畑中さんがハトにささげた総額は、計算したことがないのですが、ざっと3000万円は軽く超えるようです。大森・蒲田あたりなら、立派な家が1軒建てられるかもしれません。 　どんな世界でも奥を極めたいと思えば、趣味の域を超えてしまうのでしょう。 男性が人生をささげたハトのイメージ（画像：写真AC）　畑中さんは妻に先立たれ、ひとりいた息子も事故で亡くし、屋上に鳩舎のある大きな自宅も売ってしまいました。今は千葉県にある妻の墓地の隣にあるホームで、ひとり静かに暮らしています。 　穏やかに眠る時間の増えた畑中さん。おそらくハトがまた大空を飛ぶ夢を見ているのだと思います。 ※記事の内容は、個人のプライバシーに配慮し一部編集、加工しています。

よくある農村だった「蒲田」を繁華街に大変身させたのは「ショウブの花」だった！

大田区の中心地・蒲田。かつては農村だった蒲田の都市化に貢献したのが、1903年にオープンした蒲田菖蒲園です。その歴史について、フリーランスライターの小川裕夫さんが解説します。コロナ禍は身近な花に注目　東京都・大阪府・京都府・兵庫県の4府県を対象地域にした緊急事態宣言が、4月25日（日）に発令されました。例年なら多くの人たちが行楽に出掛けるゴールデンウィーク期間でしたが、2020年につづき2021年も外出自粛が呼びかけられる事態になりました。 　2021年はサクラのシーズンにも外出自粛が呼びかけられました。サクラの名所では人が集まらないように花見が禁止に。花をめでる機会が少なくなっています。 　とはいえ、見て楽しむ花はサクラばかりではありません。チューリップやスイートピー、ツツジ、アジサイなど、5月から6月にかけて最盛期を迎える花もあります。例年はサクラばかりに目が行きがちですが、外出自粛で遠出をしにくい今、身近に咲いている花に目を向けてみる機会です。 　端午の節句には、健康を願って菖蒲（ショウブ）湯に入浴する習わしがありました。菖蒲湯の習わしは時代とともに薄れつつありますが、東京近郊ではゴールデンウィークが終わるとショウブが見頃を迎えます。 都内にある菖蒲園　東京都内でショウブと言えば、堀切菖蒲園（葛飾区堀切）や小岩菖蒲園（江戸川区北小岩）などが有名スポットです。堀切も小岩も“ショウブエン”と読みますが、菖蒲はショウブと読む一方でアヤメとも読みます。 ショウブの花（画像：写真AC）　同じ漢字を使いますが、ショウブとアヤメは別の花です。また、ハナショウブという花もあり、こちらも別の花です。花に詳しくなければ、それぞれを正確に見分けることは難しいのですが、見分けられなくても花を楽しむことはできます。 　いまや多くの人にめでられるようになったショウブ・アヤメ・ハナショウブですが、東京で人気が爆発するのは明治に入ってからです。そのきっかけをつくったのが、横浜植木という植物専門商社でした。 イギリス人に人気だったユリイギリス人に人気だったユリ　幕末期、開国した日本には外国人が多く訪れるようになります。来日する外国人の目的はさまざまでしたが、貿易を目的に来日した商人は少なくありませんでした。 　特に産業革命によって覇権国家になったイギリスは、世界各国の珍しいものを買い集めました。イギリスは日本にも足を運ぶようになりましたが、特にバイヤーの興味が高かった珍品が植物でした。 　遠いイギリスから植物を求める商人、いわゆるプラントハンターと呼ばれるバイヤーが日本の植物を購入し、それを本国へと持ち帰って販売する。日本の植物のなかでも、外国人から1番人気だったのはユリです。 　ユリ人気に着目した鈴木卯（う）兵衛は横浜・東京・埼玉の植木職人に呼びかけて、植物を海外へと販売する専門商社を設立。これが横浜植木です。 横浜植木のウェブサイト（画像：横浜植木）　横浜植木は、すぐにサンフランシスコ支店を開設するほどに事業規模を拡大します。そして、その後はニューヨーク支店、さらにロンドン支店をオープンさせるなど順調に海外への販路を広げていきました。 蒲田にできた菖蒲園　こうして日本国内で栽培されていたユリやユリの球根は、海外でも評判を高めていきます。横浜植木はユリ貿易に満足することなく、次なるヒット商品を模索しました。そこで、ショウブに着目するのです。 　1897（明治30）年、横浜植木は磯子菖蒲園を開設。同園でショウブの研究や栽培が進められました。しかし、敷地が手狭だったことから、横浜植木はショウブ生産の新天地を蒲田へと求めます。 　現在の蒲田は大田区の中心地でもあり、多くの店が軒を連ねる繁華街です。しかし、当時は農村然とした地域でした。そのため、菖蒲園を開設できる広大な敷地があったのです。 1906（明治39）年測図の蒲田周辺の地図。「菖蒲園」の記載がある（画像：国土地理院）　1903年、横浜植木は広大な蒲田菖蒲園をオープン。蒲田菖蒲園の広さは資料によってバラつきがあり、約1万坪（約3万3000平方メートル）とするものや約3万坪とするものもあります。いずれにしても、蒲田に広大な菖蒲園が誕生したことは間違いなく、それはたちまち評判を呼んで東京・横浜一円から多くの見物客が訪れる名所になったのです。 東海道本線の駅も解説東海道本線の駅も解説　現在、東京・横浜方面から蒲田へとアクセスするには京浜東北線の電車を利用するのが一般的です。しかし、まだ京浜東北線は運行されていません。また、当時は大田区ではなく蒲田区・大森区と別々の自治体でした。 　蒲田区と大森区は隣接していましたが、大森区の方が都心に近く、山王をはじめとする高級住宅街が形成されていました。そのため、大森駅は1876年に開業を果たしています。 　一方、農村然としていた蒲田は鉄道駅が開設されることはありませんでした。それが都市化を免れた要因でもありますが、蒲田菖蒲園がオープンすると、蒲田にも多くの人が押しかけるようになります。 現在の蒲田駅（画像：写真AC）　蒲田菖蒲園へ足を運ぶ人たちの便を図るべく、1904年に東海道本線の駅として蒲田駅が開設。こうして、蒲田は少しずつ人が行き交うようになります。 　人が行き交うようになると、駅の周辺に飲食店などが立ち並びました。そして1920（大正9）年には、蒲田撮影所も開設されます。こうして蒲田は繁華街へと成長を遂げていったのです。 蒲田の発展に寄与した菖蒲園　実は、蒲田の近くにはウメの名所もありました。現在も京浜急行電鉄の梅屋敷駅があり、線路沿いには跡地を整備した聖蹟（せいせき）蒲田梅屋敷公園（大田区蒲田）もあります。こうした史跡などからも、明治以前の蒲田周辺はウメの名所だったことがわかります。 大田区蒲田にある聖蹟蒲田梅屋敷公園の位置（画像：写真AC）　ウメも人気が高い花ですが、ショウブの爆発的な人気は蒲田を大きく変えました。ショウブが、蒲田を繁華街にしたと言っても過言ではありません。 　蒲田の発展に寄与した菖蒲園は、蒲田の市街化に伴い閉園。その跡地はすでに宅地化されて、往時の面影を失っています。蒲田駅の近くを東西に流れる呑川に架かる菖蒲橋という、橋の名前に痕跡がかすかに残っているだけです。そのため、蒲田菖蒲園は忘れられた存在になっています。 　街のなかに、公園に、マンションの前の花壇に、そして歩道の植え込みに咲いている花にも知られざるドラマが隠れています。日常風景に溶け込んでいることから、普段は路傍の花を意識することはありません。 　遠出が難しい今、身の回りの花を楽しみ、思いをはせてみると新たな発見があるかもしれません。

昭和レトロな街並みが高架化事業でパワーアップ 大田区・雑色エリアを知っていますか

10年間で大きくイメチェンした大田区　東京23区の中でも、近年著しく変化しているのが大田区です。 　区内を走るJR京浜東北線と京急線を使えば、都心に一直線。それなのに、昭和の風景が広がっている――そのような大田区のイメージは、この10年間で大きく変わりました。 　銀座や有楽町という一大繁華街へ乗り換えなしで行ける点が注目され、急速にベッドタウンとして変貌を遂げています。 さまざまな店舗が並ぶ雑色商店街通りの様子（画像：(C)Google）　中でもおどろくほど変化したのは、京急蒲田駅（大田区蒲田）と雑色駅（同区仲六郷）の周辺です。 　かつて京急蒲田駅からは羽田空港と横浜方面へ向かう線路は幹線道路の第一京浜を横切っており、巨大な踏切が街のシンボルになっていました。 　駅の周辺には昭和からそのまま変わらない風景が広がり、せわしない都会に疲れたときにブラブラと歩いて心を癒やすことができました。 　それも今では過去の話。京急蒲田駅の高架化とともに、駅前にはマンションが誕生。ロータリーも完成し、新たなベッドタウンの玄関として、変貌を遂げました。 「雑色」という地名の由来　京急蒲田駅よりもさらに変化が著しいのが、横浜方面にひと駅行った雑色駅です。雑色（ぞうしき）という少し変わった駅名は、この辺りがもともと雑色村と呼ばれていたことに由来するものです。 　現在の地名は仲六郷2丁目であるため、雑色の地名は駅名だけに残っていることになります。雑色とは、平安～鎌倉時代に宮中の雑役の役目を担っていた下級役人のことを指す言葉です。 　平安～鎌倉時代、この地域は宮中のある京都からは遠く離れた、ほぼ別の国のような地域。それにもかかわらず、なぜこのような地名がついたのでしょうか。 　調べてみると、地域にある雑色八幡神社に奉公していた人たちが住んでいたことに由来するようです。 雑色八幡神社（画像：(C)Google）　雑色八幡神社は、江戸時代後期に編さんされた『新編武蔵風土記稿』にも記されている神社ですが、そのときすでに「勧請（かんじょう。神仏の分霊をほかの場所に移し祭ること）の年代詳ならず」すなわち、神社の創建された年代や由緒がわからないものになっていました。 　ただ、神社とともに古くから人が住んでいた土地であることは間違いないようで、環境のよい土地であったことは間違いないようです。 高架化で商店街の雰囲気も変化高架化で商店街の雰囲気も変化　雑色駅周辺は2017年に高架化工事が完了するまで、完全に昭和な雰囲気があふれる街でした。 　駅は平屋建て。改札を一歩抜けるとロータリーもなく、いきなり商店街のアーケードに出くわします。それもアーケードの入り口が駅に面しているのではなく、アーケードと直角方向に結ばれる形です。それが独特の雰囲気を生み出していたのです。 　そのような雰囲気も高架化の工事によってガラリと変わりました。 リニューアルした雑色駅前の様子（画像：(C)Google）　駅そのものが川崎方面へ移動。工事を終えた駅の前には広場ができ、コンビニもオープン。一気に、郊外のベッドタウンの駅へと生まれ変わったのです。 　こうなると商店街の雰囲気も変わります。独特の雰囲気は、古い店と新しい店とが共存する活気のあるものへと変わりました。 かつてあったオーケー本社　雑色駅周辺は、もともとポテンシャルの高い地域です。というのも、地域には商店街だけでなく、巨大スーパーマーケットのオーケーストアがあるからです。 オーケーストア サガン店（画像：(C)Google）　今はみなとみらいへ移転してしまいましたが、雑色は2016年まで、オーケーストアを運営するオーケー（横浜市）が長らく本社を置いていた地です。たとえ本社が変わっても重要な土地であることには違いありません。 　なにせ、駅の南には仲六郷店、北にはサガン店と二店舗も構えているのですから。 郊外のベッドタウンとはまるで違う雰囲気郊外のベッドタウンとはまるで違う雰囲気　そのような商店街とスーパーの充実した雑色駅周辺は、高架化によって京急蒲田駅周辺よりも恩恵を受けているといえるでしょう。 　高架化以前は独特の雰囲気が濃かったように、雑色駅は各駅停車しか止まらず、決して便利とは言えません。しかし駅のリニューアルによって、そのような雰囲気はむしろプラスに変化しているといえます。 さまざまな店舗が並ぶ雑色商店街通りの様子（画像：(C)Google）　郊外のベッドタウンにありがちな、チェーン店は一通りそろっているが、まったく面白みがない駅前とはひと味違うからです。 雑色駅一帯を強く推す理由　さらに筆者（昼間たかし。ルポライター）が雑色駅一帯を強く推す理由は、近くを走る第一京浜にあります。 雑色駅近くを走る第一京浜（画像：(C)Google）　この一帯は住宅地のため、夜19時を過ぎると人通りは少なくなります。それでいて、幹線道路はひっきりなしに車が行き交っています。空は広く、遠くには都心の明かりも見ることができます。そこをトボトボと歩いているだけで、都会に疲れた心を癒やすことができるのです。 　ちなみに周辺散歩で特にオススメしたいのは、日が暮れてから一度川崎まで行き、徒歩で多摩川を渡って都内に戻ってくるルートです。

人情か利便性か、はたまた刷新か 新型コロナ禍で「駅前商店街」は今後どうなる？

現在、新型コロナ収束後の社会や経済のあり方について、さまざまな議論が行われています。今回は「商店街」という視点からそのあり方について、IKIGAIプロジェクト まちづくりアドバイザーの百瀬伸夫さんが解説します。商店街を訪れる人が増加　現在のコロナ禍で、今後の社会や経済のあり方が問われる事態となっています。私たちが暮らす街は今後どのようになったらよいのか、今回は「商店街」という観点からひも解いてみたいと思います。 　2020年4月7日（火）の緊急事態宣言以降、都内の主要繁華街から人の姿がすっかり消えました。一方、生鮮店が複数立地する近隣の商店街には、食料品を買い求める客や長引く自粛に飽きたり、運動不足を補ったりするために訪れる人が増加しています。 　板橋区の駅前商店街でも、生鮮品や生活必需品を求めてスーパーマーケットやドラッグストア、100均ショップに多くの客が集まっていました。商店街は街頭アナウンスを通じて、複数人ではなく単身での来街と「3密」防止への行動を呼びかけています。 「おばあちゃんの原宿」として人気の巣鴨地蔵通り商店街（画像：百瀬伸夫）　またポスターやチラシ等を作成し、不要不急の外出自粛、買い物時のマスク着用、手洗い・消毒の励行、飛沫（ひまつ）対策、ソーシャルディスタンスの確保など、感染防止への啓発を行っています。 　さらに全てのイベントを中止し、セールなどの販促活動も自粛。営業時間を短縮した店舗やパチンコ店などの臨時休業店の数は、6割に上るといいます。 古き良き雰囲気が失われつつある商店街古き良き雰囲気が失われつつある商店街　今回のコロナ禍で、都内にある多くの商店街がニュースに取り上げられましたが、そもそも商店街の現状はどうなのでしょうか、簡単に触れていきましょう。 　商店街の業種構成は現在、インターネットの発達やライフスタイルの変化にともない、飲食・サービス業が6～7割となり、物販店を大きく上回っています。 　また店主の高齢化や後継者の不在などを理由に、自営する店舗が年々減り続けています。有名商店街はチェーン店などのテナント比率が7～8割となっており、さらに増える傾向にあります。 都内有数の規模とにぎわいを誇る武蔵小山の商店街では、2019年にひとつの再開発が完成し、さらに三つの再開発プロジェクトがある（画像：百瀬伸夫）　このように商店街の業種構成が大きく変化する中で、昭和レトロの雰囲気も徐々に失われつつあります。しかし今回のコロナ禍で、地元の人たちは都心の繁華街では味わえない人情味や「身の丈サイズ」の居心地の良さを再認識したのではないでしょうか。 五輪関連の開発で増した東京の魅力　東京オリンピック・パラリンピックは2021年に延期となりましたが、急ピッチで進められた東京の都市開発は一段落。「高輪ゲートウェイ駅」の新設や、鉄道各社の駅舎やホーム、コンコース等がきれいになり、快適で便利な東京の魅力はますます高まりました。 　また「消滅可能性都市」に名指しされた豊島区は、池袋を芸術・文化の街として再生する取り組みが成果を生みつつあり、100年に一度の大規模再開発事業に取り組む渋谷駅周辺地区の様変わりには驚かされるばかりです。 街の発展は商店街と再開発との共存共栄から街の発展は商店街と再開発との共存共栄から　一方、都内の商店街の多くは木造密集地区にあり、建物の老朽化が進んでいることから、東京都は再開発などによる建物の不燃化プロジェクトを推進しています。 　品川区の武蔵小山駅や大田区の蒲田駅の周辺などでは、商店街の一部を取り込む再開発や共同建て替え事業が進められています。 　しかし商業者の利益を守らなければならない商店街と、マンション住民の利益を優先する再開発事業との「共存共栄」が新たな課題となっています。 京浜急行線蒲田駅付近の高架化にともに、駅前再開発ビルと交通広場が完成。商店街では共同建て替え工事が進行中（画像：百瀬伸夫）　地域価値を高めるためには商店街の「親しみやすさ」を残しつつも、再開発によって誕生する商業施設の「近代性」と協調していく必要があります。 商店街にも個性が求められる時代　都内の有名な商店街を見ると、浅草、アメ横、谷中、柴又などは観光・インバウンドに特化し、活況を呈してきました。 「おばあちゃんの原宿」の巣鴨、「サブカルとオタク」の秋葉原、「道具街」の合羽（かっぱ）橋、「もんじゃ」の月島、「若者と劇場」の下北沢などは、それぞれが分かりやすいテーマに絞ることで個性を発揮し、近隣だけでなく全国各地や海外からも客を集めています。 　また、交通アクセスの良い武蔵小山や蒲田のように、商店街（近隣型商業）と再開発（ショッピングセンター型商業）が一体化したハイブリッド型の商店街も増えています。 　しかし、 ・どのような人が訪れているのか ・どのような人に立ち寄ってもらいたいのか ・どのように個性を発揮していくのか といった戦略下できめ細かな対応をしなければ、これからの商店街は生き残っていけません。 東京の名所となった、月島の「もんじゃストリート」。湾岸地区の高層マンション群との対比が時代を感じさせる（画像：百瀬伸夫）　都内の商店街を支えてきたのは、商圏人口の多さにあります。しかし生鮮などの最寄り品を除いて、多くの分野で都心の商業地やネット通販に購買機会を奪われています。 　また、都心から外れた場所でも、商店街の家賃は高止まり傾向にあり、かつ商店街会費やアーケード使用料などの負担もあるため、有名商店街に出店できるのは賃料負担力のある大手チェーン店などに偏りがちです。 　人通りの多い駅前商店街は「通行量」と「売り上げ」が必ずしも直結しないケースがあり、イベントでにぎわっているからといって、売り上げに結びつくとはいえないのが厳しい現実です。 「居場所」と「回遊」から始まるまちづくりへ「居場所」と「回遊」から始まるまちづくりへ　駅前商店街は今後、厳しさの中でもさらなる進化を続けていくのではないでしょうか。その理由として挙げられるのが、東京都が進めている鉄道の連続立体化（線路の高架化・地下化）事業の推進です。 　連続立体化事業の目的は、危険な踏切を取り除き、地区内を自由に安全に通行できるようにすることです。高架化や地下化にともない、鉄道各社は東京都や地元区とともに駅舎や交通広場を整備し、交通アクセスを改善、駅前を広くきれいにしています。 　さらに再開発が加わることで、商店街の「親しみやすさ」と新たな商業施設による快適さが提供され、街の魅力が一段と増します。 　古い街並みの取り壊しを惜しむ声はありますが、再開発によりマンションの住民が増え、商店街を中心に路地や裏通りにもお店が点在するようになると、居場所が増え回遊する楽しみも出てきます。 　鉄道各社も「沿線まちづくり」に力を入れるようになりましたが、街の魅力が高まれば「住みたい街のランキング」にも選ばれていくでしょう。 問われるコミュニティーの質　一方、「憧れの街」に住む夢を追うよりも、「住める可能性の高い、日常の買い物に便利で住みやすい街」の人気が急上昇するなど、現実を直視する時代になりました。 　そこで大事にしたいのがコミュニティーの「質」だと思います。コミュニティーを「居場所」と置き換えてもよいのですが、ネット上ではないリアルなサークルや、オンライン上の集まりなど、実に幅広い「場」が存在する中で、若い人や多様な人たちが気軽に集まりつながって、まちづくりに参加している地区の人気が高まっているようです。 東急目黒線の地下化にともない、新しくなった武蔵小山駅に直結する再開発商業ビルの広場には大型ビジョンとエスカレーターが新設された（画像：百瀬伸夫）　今回のコロナ禍で経験したテレワークや外出自粛から、家にいる時間をいかに有効に使うか、自分が住む街の居心地や利便性・安全性はどうかなど、自分ごととして地域の魅力に関心を持たれた人も多いはずです。 「Stay Home」は、幸せな生き方やライフスタイルとは何か――を見直す契機となりました。またリモートワークの経験は社会全体に、働き方への意識転換をもたらしました。 　コロナ禍で始まったさまざまな体験から、ひとりひとりが住む街のあり方やまちづくりに興味を持ったら、街の景色も違って見えるのではないでしょうか。

蒲田はなぜ「映画の街」となり、そしてひっそり消えていったのか

大東京周辺の「最後の開拓地」だった蒲田　蒲田といって、思い出すのは『蒲田行進曲』です。深作欣二監督が1982（昭和57）年に映画化した、つかこうへいさんの戯曲のタイトルとして知られますが、もともとは歌のタイトル。1929（昭和4）年に日本コロムビアからレコードが発売された流行歌なのです。「♪虹の都光の港キネマの天地」という歌の旋律は、今でもJR蒲田駅の発車ベルにも使われています。 松竹キネマ撮影所跡地は再開発され「アロマスクエア街区」に（画像：(C)Google）　この歌の由来となった映画スタジオ「松竹蒲田撮影所」が誕生したのは1920（大正9）年です。もとは、演劇興行を行っていた現在の松竹（中央区築地）の前身である松竹合名会社が、映画製作・配給を担う松竹キネマ合名社を設立したのは同年2月。いくつかの候補地の中から、当時の東京府荏原郡蒲田村に撮影所を設けることが決まりました。 　蒲田が選ばれた理由は、鉄道もあり交通の便がよいにも関わらず、開発が遅れており広い土地が手に入ったからです。既に明治末期には現在の品川区や川崎市には多くの工場が建ち並ぶようになっていましたが、現在の大田区近辺は漁業が盛んだったこともあり、工場の進出が遅れていました。いわば、発展する大東京周辺の「最後の開拓地」だったわけです。 　撮影所がやってきたのも、その開拓地に次々と工場がやってきた頃でした。それまで沿岸は漁村、内陸部は農村だった風景は明治末期から大正半ばの十数年でガラリと変わりました。このことは『大田区史』に、「田螺（たにし）や胡瓜（きゅうり）を見なれた土地ッ子を驚かすこと夥（おびたた）し」だったと記されています。 　今でこそ蒲田は町工場の建ち並ぶイメージが強いですが、戦前はモダンな街として見られていました。その理由は、松竹蒲田撮影所の存在にありました。1923（大正12）年に関東大震災が発生し、蒲田も少なからず被害を受けました。しかし、震災の少し前にオープンしていた蒲田最初の百貨店「松芳」はすぐに営業を再開。その年末には店舗数15店舗の、今でいう複合ビルである大正マーケットが開店しています。 　震災後に郊外へと引っ越す人が増える中、蒲田にも多くのサラリーマンが住むように。こうして撮影所の周辺は深夜まで賑わう店が増え、いわゆる「業界関係者」などは、同じく新時代の街として人気だった新宿との間をタクシーを飛ばして行き来しつつ楽しんでいたともいいます。 数々の名作が生み出された撮影所だった数々の名作が生み出された撮影所だった　そんな松竹蒲田撮影所で製作された映画は約1200本。田中絹代の主演で製作された『伊豆の踊子』や、小津安二郎の初期作品『大人の見る繪（え）本 生れてはみたけれど』など、映画の歴史に興味ある人なら観たことはなくても知っているという作品が数多く撮影されました。 　そして、日本初の本格的トーキー映画である五所平之助監督の『マダムと女房』が製作されたのも、松竹蒲田撮影所でした。トーキー映画とは、今では当たり前の声が出る映画のこと。製作されたのは1931（昭和6）年。アメリカで初の本格的なトーキー映画『ジャズ・シンガー』が製作されたのは1927年ですから、わずか4年で追いついたのです。 　さて、トーキー映画の誕生は映画業界に激震をもたらします。いつの世でも新技術に対してネガティブな見方をする人はあるもので、トーキー映画も当初は「そんなものが流行るはずはない」と思われていました。普及して僅か20年足らずなのにサイレント映画は、それだけで完成した形式と思われていたわけです。 　サイレント映画とトーキー映画は同じ映画のように見えて、まったく違います。なにしろ、俳優がその場で演技して声も録音されるわけです。アメリカのミュージカル映画『雨に唄えば』でも描かれていましたが、このために第一線から消えていく俳優も数多くいました。見栄えも演技もよいのに声がガラガラ声ではトーキー映画には出演などできようもなかったのです。 　しかしその後、松竹蒲田撮影所で映画を撮影することは不可能となりました。映画はカメラが回り始めたら雑音を出してはいけません。しかし撮影所の周囲は工場だったのです。こうして1936（昭和11）年、松竹蒲田撮影所は閉鎖されて松竹大船撮影所（2000年閉鎖）へと移転していったのです。 2000年に閉鎖した松竹大船撮影所の跡地（画像：(C)Google）　その跡地は高砂香料工業に売却され、工場も姿を消し現在は1998（平成10）年に竣工したニッセイ・アロマスクエアと大田区民ホール・アプリコ（以上、大田区蒲田5）になっています。 映画館すらなくなった蒲田映画館すらなくなった蒲田　それでも現代でも唄われている『蒲田行進曲』の存在もあり、蒲田 ＝ 映画のイメージは続いています。 　しかしその蒲田からも2019年、ひっそりと映画の灯火が消えました。蒲田に最後まで残っていた映画館である「テアトル蒲田」「蒲田宝塚」が相次いで閉館したのです。 在りし日の「テアトル蒲田」「蒲田宝塚」。2018年11月撮影（画像：(C)Google）　このふたつの映画館は終戦後にオープンしたものですが、21世紀になっても昭和の香りがたっぷりな映画館でした。なにしろ、使うことは少ないとはいえ二階席がある、ただそれだけで古き良き映画の香りがあったものです。なにしろ、映画館が入る建物の名前は「東京蒲田文化会館」。味のある蒲田の商店街のアーケードの中で100円ショップなどの入っている雑居ビルという具合でした。 　この蒲田最後の映画館は、ただそこに存在しているだけで安心感があったものです。しかし風景に馴染んではいるがゆえに、足を運ばれなくなっていたのでしょうか。もう、二度とは作ることができなそうな映画館。その建物が、これからどうなっていくのか気になります。

シャネルズ『ランナウェイ』――大森と羽田で生まれた「2人の鈴木」って誰？ 大田区【連載】ベストヒット23区（5）

人にはみな、記憶に残る思い出の曲がそれぞれあるというもの。そんな曲の中で、東京23区にまつわるヒット曲を音楽評論家のスージー鈴木さんが紹介します。『TRAIN-TRAIN』から感じるある種の先見性　前回の足立区・北千住駅から日比谷線に乗って秋葉原駅へ。そこからJR京浜東北線に乗り換えて、大田区の玄関口 ＝ 蒲田駅へ。今回の「ベストヒット23区」は、この大田区にまつわる名曲を探ります。 　ひとくちに大田区と言っても、案外面積が広く、実は東京23区の中で1位なのです（2位は世田谷区、3位は前回の足立区）。そのため、東海道線をはさんで、日本を代表する高級住宅街 ＝ 田園調布を擁する「東急圏ウエストサイド」と、下町的な雰囲気の「京急圏イーストサイド」では、イメージがまったく異なります。 　今回は「京急圏イーストサイド」の方に目を向けます。蒲田駅、大森駅、そして羽田空港を結ぶトライアングルの中から、どんな名曲が生まれたのか。 JR大森駅の外観（画像：(C)Google）　足立区編でのTBSドラマ話の流れで、大田区が誇るTBSドラマと言えば『はいすくーる落書』（1989年）。主演は斉藤由貴。斉藤演じる諏訪いづみが「京浜実業高校工業科」（架空）に英語教師として着任し、不良高校生と格闘するストーリーです。 　このドラマのロケ地が、羽田あたりのまさに「京急圏イーストサイド」。タイトルバックには、まだ羽田空港と直結していなかった頃の京急空港線が映ります（直結するのは1998年のこと）。そのタイトルバックに流れるのが、このドラマの主題歌にして、ザ・ブルーハーツの名曲『TRAIN-TRAIN』。 　この曲を名曲たらしめているのは歌詞。とりわけ強烈なのが「♪弱い者たちが夕暮れ」、そして「♪さらに弱い者をたたく」というフレーズです（作詞：真島昌利）。私はこのフレーズに文学性と、発表からちょうど30年経った現代の時代環境に通じる、ある種の先見性を確かめるのですが。 　それはともかく、『TRAIN-TRAIN』の「TRAIN」とは、あのドラマ上では、当時の不便な京急空港線だったのですね。「♪走って行け」「♪どこまでも」と歌っても、羽田空港の手前で寸止め。あとはバスで行かねばならないのでした。 1970年代の羽田空港を歌った『塀の上で』1970年代の羽田空港を歌った『塀の上で』　時代をさかのぼって、1970年代の羽田空港を歌った曲として忘れられないのが、はちみつぱいの『塀の上で』（1973年）。はちみつぱいは後のムーンライダーズの母体とも言えるバンドで、その京急空港線・大鳥居駅近くに生まれ、都立羽田高校を卒業した鈴木慶一を中心に結成されました。 上空から見た羽田空港と周辺の様子（画像：写真AC）　彼らのアルバム『センチメンタル通り』は、1970年代前半の「京急圏イーストサイド」のニオイがぷんぷんする作品。中でも『塀の上で』には、「♪羽田から飛行機でロンドンへ」向けて、彼女が去っていく光景が歌われます。 　高度経済成長末期、京浜工業地帯の煙突がもくもくと吐き出す煙の中を、ロンドン・ヒースロー空港に向けた日航機が飛んでいくイメージが広がります。そして、鈴木慶一もその後、ムーンライダーズのリーダーとして、日本のニューウェーブ・シーンの顔役に向けて、飛躍していくのです。 　と、1980年代後半と1970年代前半の「大田区ロック」を見ていきましたが、今回は、この2曲にはさまれた1980（昭和55）年発売、大森の悪ガキたちによる曲を「ベストヒット大田区」に認定したいと思います。 　シャネルズ『ランナウェイ』――1980年の2月に発売、97.5万枚を売り切っていますから、かなりの大ヒットです。はちみつぱいが「羽田の鈴木（慶一）」なら、シャネルズのリーダーは「大森の鈴木」 ＝ 鈴木雅之。 「二人だけの遠い世界」とはどこだったのか「二人だけの遠い世界」とはどこだったのか　シャネルズのデビューヒット『ランナウェイ』も、歌詞が素晴らしい。「♪二人だけの遠い世界」へと「♪連れていってあげるよ」という、若いふたりのかけおち（ ＝ ランナウェイ）を歌ったもので、作詞は湯川れい子。 湯川さんと「直也」が落ち合った有楽町駅（画像：写真AC）　この歌詞には、湯川れい子自身の実体験があったようです。2018年発売された、湯川れい子の自伝『女ですもの泣きはしない』（KADOKAWA）によれば、湯川が若い頃に大恋愛をした、ジャズ好きで遊び人の受験生 ＝ 「直也」との「ランナウェイ」。 ――遊んでばかりいる直也は、受験勉強をしろと言われて自室にとじ込められた。父親の目を盗んで2階から逃げ出し、私が待つ有楽町駅のホームにやってきた。（中略）その横顔には少年の面影が漂っていた。「連れていってあげるよ」と直也は言っていた。行き先は「二人だけの遠い世界」。 　湯川れい子の場合は有楽町駅だったようですが、「大森の鈴木」 ＝ 鈴木雅之のどこか物憂げな声を通した「ランナウェイ」の舞台は、やはり1980年の国鉄（現JR）大森駅であってほしいと思います。 　大きなラジカセ（『ランナウェイ』はラジカセのCMソング）とドゥワップのカセットテープを詰めたかばんを抱えた若き鈴木雅之が、彼女とふたり、大森駅で全身水色の大宮行き京浜東北線に乗り込み、そしてふたりは、まだ新幹線など影も形もない大宮駅で立ちすくむ――「二人だけの遠い世界」行きの列車が向かうのは、上越線か、信越本線か、はたまた東北本線か――。

都市化で消滅した田畑と雑木林――生誕110周年・松本清張が描いた追憶の武蔵野台地

清張はなぜ武蔵野を描いたのか　2019年は小説家・松本清張の生誕110周年。清張の小説は依然としてテレビドラマ化されています。『砂の器』がフジテレビで、『疑惑』がテレビ朝日で、また2007（平成19）年に放送された『点と線』、2012年に放送された『十万分の一の偶然』もテレビ朝日で再放送、TBSCSでも6か月に渡って、作品が放送されています。時代も相当違う小説なのに何故いまだに映像化されているのでしょうか。 『点と線』のロケ地となった東京駅（画像：増淵敏之）　清張の小説の舞台は国内外、多岐にわたっていますが、東京を舞台にしたものは少なくありません。先述した『砂の器』は蒲田操車場、『点と線』は東京駅が重要な場面になりましたが、ほかには武蔵野周辺を舞台にした作品が多いことも驚きです。 『小説に読む考古学―松本清張文学と中近東―』（中近東文化センター。2005年）によれば、「武蔵野」に関わる説明は33作品に見出されるそうです。そしてその約7割、24作品が昭和30年代、また約2割、7作品が昭和40年代に著されたものであったといいます。 　もともと清張は福岡の小倉で前半生を送っているため、その周辺が舞台になっている作品が多く、年譜によれば芥川賞を受賞した1953（昭和28）年に朝日新聞東京本社に転勤し、単身赴任となっています。 　まず杉並区荻窪の叔母の家に寄宿。翌年、練馬区関町に転居し家族が上京します。そして、1957（昭和32）年に練馬区上石神井に転居後、1961年に杉並区高井戸にさらに転居。この地が終の棲家になりました。すなわち東京西郊の武蔵野に居を構え、作家としての文筆活動を本格化したともいえます。 都市化の現状を凝視した清張都市化の現状を凝視した清張　武蔵野が清張の小説の舞台にしばしば登場するのは、もちろん居住地の周辺であるという理由だけではないでしょう。 　松本清張全集『黒の様式』（文藝春秋）の巻末にある小説家・丸谷才一の解説によれば、清張は父と同じくして歴史や地理が好きだったようです。ですから風景描写も主観に流れず、どこか客観的というか、冷静に表現されています。社会派推理作家とも呼ばれた清張の面目躍如といったところでしょうか。 松本清張（画像：(C)新潮社、ミステリチャンネル）　つまり清張は、都市化の進展によって作られた舞台の人々が犯す犯罪行為の心理に人一倍関心があったのではないでしょうか。都市化は犯罪を増加させるといいます。従来の農村的な信頼関係に基づいた社会が瓦解していくからです。 　東京は戦後の復興期から郊外は畑地、山林・原野、水田の順番で宅地化が進みました。その過程で、中には1960年代に玉川上水や五日市街道沿いの屋敷森や丘陵地などが風致地区に指定されたケースもあります。しかし現実的には都市化、スプロール化は避けられず、現在は武蔵野の大半が市街地になったといっても過言ではありません。 　清張はこの都市化の現状を凝視するのです。武蔵野を舞台にした作品をふたつ挙げてみましょう。 　ひとつは『黒の福音』です。この作品は1959（昭和34）年におきた「BOAC航空スチュワーデス殺人事件」を基に書かれており、戦後のキリスト教団の暗部を描いています。 「東京の北郊を西に走る或る私鉄は二つの起点をもっている。この二つの線は、或る距離をおいて、ほぼ並行して、武蔵野を走っている。東京都の膨れ上った人口は、年々、郊外へ住宅を押し拡げてゆくから朝夕は乗客で混み合う。しかし、二つの線の中間地帯は、賑かな街にもなりきれず、田園のままでもなく、中途半端な形態をとっている所が多い。この辺りになると、ナラ、カエデ、クヌギ、カシなどの雑木林が到るところに残っている。旧い径は、その林の中に入っている。林の奥には農家の部落がひそんでいる」（同作品） 　1960（昭和35）年前後の武蔵野の描写です。この描写は井草（杉並区）界隈とされています。スチュワーデスの死体が見つかるのが善福寺川、また荻窪周辺も数多く登場します。荻窪は戦前を代表する高級住宅地でしたので、この時期は既存の市街地ですが、井草界隈はまだ農家などが点在していたと言えます。 人々の苦悩や煩悩を増やした東京郊外の変化人々の苦悩や煩悩を増やした東京郊外の変化　もうひとつの作品は『波の塔』です。 深大寺の山門と「そばごちそう門前」（画像：増淵敏之）　こちらは青年検事が被疑者の妻の悲恋に身を焦がし、その彼に憧れる令嬢の純愛を対比させながら描いたロマンチックサスペンスです。令嬢が青年検事と被疑者の妻の逢瀬を見かけたのが深大寺（調布市）という設定になっています。 「ケヤキ、モミジ、カシの樹林は陽をさえぎって、草を暗くしていた。径の脇には去年の落葉が重なって、厚い朽葉の層の下には、清水がくぐっている。蕗が、茂った草の中で老いていた。深大寺付近はいたるところが湧き水である。それは、土と落葉の中から滲みでるものであり、草の間を流れ、狭い傾斜では小さな落ち水となり、人家のそばでは筧の水となり、溜め水となり、粗い石でたたんだ水門から出たりする」 　この作品もほぼ同時期のものですが、まだ深大寺の辺りは樹々で覆われていたことがわかります。現在でも井草に比べるとまだ昔の雰囲気が残っていますが、それでも清張が描いた風景とは随分、乖離しているように思います。 　清張の作品はトリックよりも人々の心理的な変化などの描写が魅力的です。東京郊外の変化は人々を新たな苦悩や煩悩を増やしてしまったのでしょうか。たまには清張が『波の塔』の一部を執筆した深大寺のそば店「そばごちそう門前」（調布市深大寺元町）へ足を延ばし、近くの神代植物公園（同）に行って、清張の作品を思い起こしてみるのもいいかもしれません。そこには作品の中に登場する、残された武蔵野の風景があるはずです。

ものづくりの街「蒲田」が大きな変貌を遂げているワケ

町工場の集積地だった蒲田　東京都内で、この10年あまりに大田区の蒲田ほどイメージの変わった街はありません。 蒲田駅西口の様子（画像：(C)Google）　もともと日本の製造業を支える町工場の集積地として栄えた蒲田周辺。今も職人技を売りにする工場は数えきれません。しかし製造業が海外へ移転するにつれ、工場の数も減りつつあります。 「昔は夕方になれば出前の自転車が行き交っていたし、日曜日は遊びに出る工員でいっぱいだったなあ……」 　今も工場を営む工場主に昭和30年代の風景を尋ねると、そういって遠い目をされたことがあります。一仕事を終えて、飲む打つ買うを楽しむ作業服姿の男性たち。かつての蒲田の風景は今は見かけません。21世紀になったころまで残っていたキャバレーを初めとする色街も完全に姿を消しました。 東京工科大学・蒲田キャンパス誕生で若者増加　それに変わって増えてきたのが、羽田空港を利用する外国人観光客、都心への交通が便利だということで移住してきたファミリー層、そして学生や若者です。 蒲田駅周辺の地図。赤線が「工学院通り商店会」（画像：(C)Google）　そのような蒲田で、若者が集まる通りといえば「工学院通り商店会」でしょう。ここはもともと「有楽会」と呼ばれていたのですが、通りを抜けた先にある「日本電子工学院」にちなんで、「電子工学院通り会」と名称を変更。1976（昭和51）年には、新たに「日本工学院専門学校」のちに「蒲田工学院通り会」として現在に至っています（商店街の看板には「工学院通り会」と書かれています）。 　この学校は長らくテレビの技術者を養成する専門学校として知れており、現在までに優れた技術者を輩出しています。さらに、2010（平成22）年には同じ学校法人が運営する東京工科大学の蒲田キャンパスが竣工したことで、より多くの若者が通学するようになりました。 安くお腹が満たせる店が並んでる商店街安くお腹が満たせる店が並んでる商店街　今ではどこの学生街も店が入れ替わりオシャレなカフェが増えていますが、この商店街はなぜか腹ペコな学生向けの店が多く、昔ながらの学生街の雰囲気がいっぱいです。老舗が多いワケではないのに、なぜでしょうか。しかし安くお腹が満たせる店が並んでるだけで、なぜか幸せな気分が涌いてきます。 日本工学院専門学校と東京工科大学・蒲田キャンパスの外観（画像：(C)Google）　筆者が少し前にこの当たりを探索したとき、大学の喫煙所でタバコを吸っていたところ、隣にいた学生が「この大学楽しいわ～。地元の大学に行かなくて良かったわ～」と友達と会話していたのが、印象に残っています。 　なぜ楽しいのでしょうか。 　それは若者が欲しがる情報や、なにかを始めたいときにすぐに始められるバックグラウンドが蒲田には一通り揃っているからです。 　駅ビルに大型書店も入っていますし、同時に尖った趣味の店も多いのです。オタク向けのショップとして知られるアニメイトとらしんばん、メロンブックスの3店舗がありますし、マニアックなオタク向けショップも多数。アニメファンが一般化している昨今、蒲田では、わざわざ秋葉原に行かなくても需要が賄えるのです。 ユザワヤの本拠地でもある　そして、そのような店で「あ、自分もマンガ描きたい」とか「コスプレしてみようか」などと思っても、すぐできるのが蒲田です。 ユザワヤ蒲田店の外観（画像：(C)Google）　それは、蒲田が都内各所に手芸商品やDIY用品を揃えるユザワヤ（大田区西蒲田）の本拠地だからです。主に手芸用品の店として知られるユザワヤですが本店は規模が違います。画材はマンガだろうが油絵だろうが書道だろうが、すぐに始められるレベル。プラモデルも売ってます。 　また最近は時代の流れをキャッチしてか、店の一部がコスプレ衣装のためのコーナーになっています。またいざ蒲田で物足りないとなっても、オタクグッズの揃う秋葉原や繊維の問屋が並ぶ日暮里に京浜東北線で一本なのです。 　いかがでしょう。町工場の時代から人の姿は変わっても、夢見る若者の熱気が溢れるのが蒲田の本来の姿。けっして、おじさんが集う街ではないということをわかって欲しいです。

東京からワンコインで行ける異空間、「鶴見線」沿線に秘められた近代日本の熱き歴史とその情景

コンクリートジャングルの東京圏からたった2駅の場所に、「異空間」への入口があります。JR鶴見駅です。同駅を始点とする鶴見線沿線にはどのような歴史や風景があるのでしょうか。都市探検家・軍艦島伝道師の黒沢永紀さんが解説します。東京・蒲田から2駅の場所が始発　JR鶴見線。東京の最南端・蒲田から2駅のJR鶴見駅（横浜市鶴見区）を始発にした、終点までわずか15分という鶴見線は、ロケ場所としてしばしば使われる国道駅や、ホームの真下まで波が打ち寄せる海芝浦駅などでご存知の方も多いと思います。 　しかし、この路線が、ニッポンを創った男たちの夢と野望を乗せて走った電車だったことを知る人は少ないのではないでしょうか。今回は、そんな鶴見線のお話です。 暗闇のアーチが別世界へと誘う国道駅の高架下（画像：黒沢永紀）　現在、JR東日本が運行する鶴見線は、もともと私鉄としてスタートした路線でした。浅野総一郎をはじめ、近代の日本を創り上げた錚々（そうそう）たる財閥軍団によって、1926（大正15）年に開通した貨物線「鶴見臨港鉄道」がその前身。加えて、鉄道の走る埋立地も、この財閥軍団で造ってしまったというから驚きです。 　鶴見駅と扇町駅（川崎市川崎区）を結ぶ本線、それに海芝浦線、石油線（廃線）、大川線の3つの支線は、すべて財閥軍団が造成した埋立地へと通じ、平日の乗降客のほとんどが、埋立地に林立する企業の関係者。 　もちろんそれらの企業の多くは財閥軍団がらみ。京浜コンビナートを縦走する鶴見線は、近代日本を創った男たちの飽くなき野望を乗せて走った電車だったのです。 　貨物線でスタートした鶴見線は、1930（昭和5）年に人員輸送も開始します。その際、従業員の輸送はもとより、一般客の誘致も大々的に行なっていたというからまたビックリ。 　鶴見線が走る埋立地のさらに沖にある扇島は、現在は完全な埋立地ですが、約100年前はまだ砂洲の状態。なんとそこに海水浴場を造り、海水浴前という名の駅（現存せず）から渡船を往復させ、夏場は海水浴客がごった返したといいます。 　海水浴場と工業地帯……文字通り水と油のような取り合わせですが、1935（昭和10）年の『沿線案内』にはこんなことが書かれています。 「淺野翁の独創になる鶴見埋立地は常に工業港の先驅で、（中略）日々の活動の有様は、近代工業のパノラマであり、工場のスカイラインと機械のジャズとは、近代人をもって任ずる人々の見逃してはならなぬ場所であります」 など、この埋立地がいかに最先端かを強調する文句の数々。無機質な工場群を見ながらの海水浴は、プロレタリア的でもありアール・デコ的でもあり……。 　時代の最先端を走った鶴見線と京浜工業地帯は、戦後復興と朝鮮特需でも大いに賑わいますが、やがて公害問題と重厚長大産業の空洞化で徐々に衰退。貨物線は暫時（ざんじ）トラック輸送にとって代わられ、乗降客は年々減少の一途を辿っています。国内初のコンビナートは今、高度経済成長という最も歴史の浅い時代の遺跡になりつつあるのかもしれません。 終点にはインスタ映え必至のスポットも終点にはインスタ映え必至のスポットも　そんな特殊な背景を持つ鶴見線ですが、その歴史に負けず劣らず、実際に訪れても、さまざまな驚きと感動があります。 　始発駅のJR鶴見駅の西口駅舎は、ホームも含めて1934(昭和9)年築のモダン建築。ヨーロッパの終着駅を連想させる美しい鉄骨アーチが、私鉄時代の面影を今に伝えています。なお、鶴見駅以外の駅はすべて無人駅で、改札は、「道徳心」を持ってタッチする自動改札。近年は、首都圏でも時間帯無人を導入しはじめた駅がちらほら。すべての鉄道の駅が無人化する日も、そう遠くないことなのかもしれません。 　鶴見駅の次は、国道15号(第一京浜)が隣接することからその名がついた国道駅。暗闇のアーチが別世界へと誘う魅惑的な高架下は、ロケ場所として使われることが多く、ご存知の方もいらっしゃると思います。 　1930（昭和5）年の建設当時の姿を今に伝える貴重な駅で、設計は日本のコンクリート工学の父といわれる阿部美樹志（みきし）。アーチ状の天井や窓など、当時の建築様式のひとつだった表現派のデザインが散りばめられているのは、阿部が土木家のみならず建築家でもあった証拠です。国道側の壁面には、生々しい機銃掃射の跡も遺る国道駅は、戦跡という意味も含め、1日も早い遺産登録が望まれます。 　鶴見から4つめの浅野駅は、鶴見線の生みの親であり、ひいては京浜工業地帯の生みの親でもある浅野財閥の初代総帥・浅野総一郎の名前から命名されたもの。しかし、その歴史ある駅名とは裏腹に、廃駅とも見紛う姿はまさに「夏草や ツワモノ達の 夢の跡」。 　浅野駅から分かれる支線の終点が、メディアでも度々取り上げられる海芝浦駅です。真下まで波が打ち寄せるホームは、いわゆるインスタ映え必至のスポット。しかし、駅前に建つ東芝の関係者しか構外へ出ることができず、一般客はホームか構内併設の公園で時間を潰し、再び上り電車に乗らなくてはならないという、極めて特殊な駅でもあります。 鶴見線沿線は「生命の根源」？鶴見線沿線は「生命の根源」？　浅野駅の次は、浅野総一郎とともに鶴見線と埋立地の造成に大いに貢献した安田財閥の初代総帥、安田善次郎の名前から付けられた安善（あんぜん）駅。駅前には、鉄筋造ゆえに戦禍を乗り越えた、かつての浅野セメントの社宅や従業員用の銭湯が今でも遺っています。 工場群に囲まれて佇む大川駅は、土日ともなると3本しか運行しないサイハテの駅（画像：黒沢永紀）　安善駅からは、石油支線というちょっと変わった名前の支線が走っていました。その名の通り、埋立地に建ち並ぶ油槽所（ゆそうじょ）から石油を運び出していた線路です。国鉄の時代に廃線となりながら、ほかの線路より綺麗な状態なのは、現在も米軍の油槽所の専用線として使われているため。特に9.11の時には、大量のタンク車が横田を目指して出動していました。 　かつては、石油線以外にも無数の専用線が敷かれ、埋立地にひしめく大工場から生産された物資を運び出していました。一見、とても無機質な光景に思えますが、海に張り出した埋立地を樹木の葉、工場での生産を光合成、無数の線路を葉脈と思えば、「生命の根源」的な営の形なのかもしれないしれないと思います。 　安善駅から分岐するもうひとつの支線の終点、大川駅も、鶴見線と埋立地の創設に貢献し、数々の製紙会社を創った製紙王こと大川平三郎の名前から付けられたもの。巨大な工場群に囲まれた朽ちゆく木造駅舎は、最もタイムスリップを感じる光景です。 　旅とは、非日常体験の愉しみ。高いお金を払って遠くまで行かずとも、東京圏からわずかワンコインでいける異空間。それが鶴見線の魅力だと思います。どこかに行きたいけど、時間も余裕もない、という方は、ぜひ鶴見線を訪れてみてはいかがでしょうか。