町田市の記事一覧

地価暴落の可能性も？東京都内で生産緑地の多い3つのエリアとは？

「生産緑地」というシステムをご存じでしょうか。この「生産緑地」によって、東京の地価が2022年に一気に変動する可能性が出てきています。生産緑地の仕組みとその影響について、不動産ライターの逆瀬川勇造さんが解説します。かねてより地価の暴落が懸念され、「2022年問題」といわれてきた生産緑地の問題。 ついに2022年が到来しましたが、地価への影響はどうなっているのでしょうか。 本記事では、2022年問題や生産緑地について概要を解説しつつ、特に東京都内で生産緑地の多い3つのエリアに注目してみたいと思います。 2022問題とは？2022年問題とは、1992年に生産緑地法が改正され、生産緑地の指定がなされてから30年後にあたる2022年に起こる問題のことを指します。 ここでは、最初に、具体的にどのような仕組みで2022年問題が起こる可能性があるのか見ていきましょう。 生産緑地制度とは、指定された土地においては、営農が義務化され、土地や建物の売却が規制される一方、固定資産税や相続税などの税負担を軽くして貰えるというものです。 「生産緑地地区」の看板を見たことがある人もいるのでは（画像：photoAC）生産緑地法の改正が行われた1992年頃は、高度経済成長に伴う都市部への人口流入により、都市部の農地などで宅地開発が進むといった問題が起こっていました。 生産緑地は、こうしたエリアにおいて、宅地化を防ぐ目的で制定されました。 このため、指定を受ける自治体は以下のエリアと定められています。 東京23区 首都圏や近畿圏・中部圏内の政令指定都市 首都圏整備法・近畿圏整備法・中部圏開発整備法に規定する一定区域内にある市 なお、令和3年4月1日時点の東京都内の生産緑地面積は2,972ha。 日本全体で生産緑地は約13,000ha で、東京都だけで4分の1以上を占めているのです。 生産緑地地区に制定されると、固定資産税や相続税の軽減を受けることができます。 特に生産緑地地区指定の条件となる「市街化区域」内にある農地は税負担が高くなるため、この点は大きなメリットとなるといえるでしょう。 一方、生産緑地地区に指定されると、30年の営農義務が課されるほか、宅地の造成や建築物の新築の際には市区町村の許可が必要になります。 なお、主たる従事者が死亡したり、身体故障が生じたりした場合には、30年を待たずして、市区町村長に対して買い取りを申し出ることが可能です。 30年経過するとどうなる？生産緑地の指定から30年経つと、指定が解除され、固定資産税や相続税の軽減を受けられなくなります。 また、30年経過後は市区町村に対して土地の買い取りを申し出ることが可能です。 買い取りの申し出後は、以下のような流れで手続きが進められます。 市区町村が買い取りを検討する 市区町村で買い取らない場合は他の農業従事者にあっせんする 一定期間内にあっせんが成立しない場合は、農地以外への転用が可能になる 生産緑地の指定解除後は、税負担が大きくなってしまうため、多くの土地が市場に流出することが懸念されます。 2022年に指定解除を受ける生産緑地は生産緑地全体の8割といわれており、これだけの土地が市場に流出すると需要を供給が大きく上回り、地価が暴落することが懸念されています。 生産緑地が多い地域ほど地価の暴落が懸念される（画像：photoAC）ただし、2022年問題はかねてより問題視されてきたもので、政府もこれに対して対策を取ってきています。 例えば、「特定生産緑地」の指定を受けることで、10年間生産緑地地区の指定を継続することが可能です。 生産緑地指定の一斉解除により、実際にどの程度の影響があるかは、これから判明していくことになりますが、上記のような取り組みにより、2022年問題による影響は限定的になることも考えられています。 生産緑地の多いエリアは？東京都内で生産緑地の多いエリアを上から順に３つ並べると、以下のようになっています。 八王子市：223.10ha 町田市：208.33ha 立川市 ：197.89ha これらのエリアでは、指定解除後の影響がより大きくなることが予想されるでしょう。 ただし、特にこれらの地域では自治体ごとに積極的に特定生産緑地の指定を奨励するといった取り組みがなされています。 例えば八王子市の場合、公表された資料によると、約182.33ha分の生産緑地が特定生産緑地の指定を受ける予定です。 223.10haの内、182.33ha が特定生産緑地の指定を受けるのであれば、懸念されていた2022年問題の影響はかなり低下させることができるといえるでしょう。 まとめ生産緑地制度を原因とした2022年問題について解説しました。 かねてより生産緑地地区がいっせいに指定解除されることで地価が暴落することが懸念されてきましたが、政府や各自治体の対応により、特定生産緑地制度が用意されるなど、対策がなされてきました。 とはいえ、いくつかの生産緑地については、指定解除後に売りに出されることも考えられるため、今後の動向に注意が必要です。

かつて町田市に「地下鉄建設計画」があった！ 平成初期の壮大な夢はなぜ破れたのか

町田市に地下鉄を建設する――かつてそんな壮大な計画があったことを、皆さんはご存じでしょうか。その背景と結末について、鉄道ライターの弘中新一さんが解説します。大都市ではない町田市になぜ？　町田市に地下鉄を建設する――かつてそんな壮大な計画があったことを、皆さんはご存じでしょうか。 　地下鉄が存在するのは巨大な都市だけで、東京以外では ・札幌市 ・仙台市 ・横浜市 ・名古屋市 ・京都市 ・大阪市 ・神戸市 ・福岡市 といった人口100万人超えの大都市にあります（千葉県の東葉高速鉄道と北総鉄道、埼玉県の埼玉高速鉄道、広島県のアストラムラインも地下鉄に含める場合があります）。 　対して町田市の人口は、2021年4月1日時点で42万9645人。そこそこの人口ですが、地下鉄のあるほかの都市に比べると、はるかに小さなボリュームです。そんな街で計画された地下鉄とは一体なんだったのでしょうか？ 平成元年に走った衝撃　町田市が地下鉄の建設を計画していることが明らかになったのは、平成が始まって間もない日のことでした。 現在の町田市（画像：弘中新一）　1989（平成元）年3月14日付『朝日新聞』東京地方版には、「リニアでミニ地下鉄 渋滞解消に町田市が構想 東京」の見出しで、次のように報じられています。 「町田市は市内の交通渋滞解消のため、リニアモーターを使ったミニ地下鉄導入の検討を始めた。町田駅と木曽や山崎にある住宅団地を結ぶ１期工事を手始めに、JR横浜、小田急、京王線などの各駅と連結するビッグ・プロジェクト。1期工事は10年以内に開通させたいという。しかし、運輸省（現・国土交通省）地域交通局は「政令指定都市以外で市が地下鉄をつくるのは聞いたことがない」と戸惑った表情。1000億円以上の財源のほか、ルート決定などの問題もあり、実現までは曲折がありそうだ」 　新聞各紙の報道によれば、町田市は1988（昭和63）年11月に「町田市新交通システム研究会」を設立。ここでの検討のなかで、渋滞の抜本的な対策として現在の都営大江戸線と同じ方式を使った地下鉄建設が検討されたとしています。 　当時、町田駅周辺は再開発も進み、現在の中心部が完成していた時期でした。 町田市が抱えていた大きな問題町田市が抱えていた大きな問題　JRと小田急の町田駅は現在隣接していますが、かつてJRの町田駅は現在より横浜方面にありました。駅名もJR（当時は国鉄）が原町田駅。小田急が新原町田駅でした。 現在の町田駅周辺の地図（左）と、1967（昭和42）年に発行された地図。町田駅の位置が移動しているのがわかる（画像：国土地理院、時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷 謙二〕）　そんな街の再開発に着手したのが、1970（昭和45）年に就任した大下勝正市長です。大下市政で進められた再開発では、国鉄の原町田駅が小田急側に移転し、駅名も町田駅に改称、統一されました。 　しかし再開発が進んだものの、町田市には大きな問題がありました。それは交通渋滞です。 　町田市では通勤・通学に両線の町田駅を利用する市民が極めて多く、ラッシュ時には駅周辺の渋滞がひどい状態でした。また駅周辺以外でも急速に都市化が進んだため、あちこちで渋滞が発生していました。 　町田市の『広報まちだ』1987（昭和62）年11月21日号に掲載された市民意識調査の結果によれば、市に要望する事業のうち、交通渋滞の解消が「団地地域12地区のうち10地区で1位となっており、中でも山崎団地、藤の台団地、境川住宅、木曽・町田木曽住宅では約80%」と記されています。 　これを受けて、町田市では駅に隣接する町田バスセンターを拡充。さらにバスを定時運行させるため、バス専用レーンの設置を実施しました。車線のひとつを9時から23時まで専用レーンとする、全国でも初の試みでした。 「昭和63年7月1日午前9時、お中元商戦まっただ中、市民待望の「バス専用レーン」が警視庁白バイの先導で開通した。また、沿道には所轄警察官による指導体制のもと大きな混乱もなく第1日目をスタートした。（中略）その後も通行区分の徹底を指導するために一週間にわたり交通警察官が配置され、路上駐車の指導取り締まりが行われ、順調なすべりだしとなった」（『交通渋滞解消へ“町田の試み”』町田市都市計画課 1989年9月） 　残念ながら、バス定時運行のための施策は一定の成果をみたものの、完全に渋滞を解消することはできませんでした。理由は、依然として自家用車を利用する市民が多かったためです。そこでさらなる抜本的な渋滞解消策として浮上したのが、地下鉄建設計画だったというわけです。 総事業費約1000億円という予算規模総事業費約1000億円という予算規模　建設予定の地下鉄について町田市は、公共交通機関がバスしかない団地同士を結ぶことを構想していたようです。大下市長に取材した『AERA』1989年3月28日号では、建設ルートをこう記しています。 「第1期工事は、JR、小田急町田駅からその団地群のそばを通って、数年後に移転する市役所まで」 　予算規模は総事業費約1000億円。2021年の町田市における一般会計の当初予算額は1738億4207万円ですから、自治体の財政規模を考慮しない壮大な計画です。 　これに対して大下市長は6割を国の補助金、残りを起債（国・地方公共団体・会社などが国債、地方債、社債などを発行、募集すること）でまかない、元利償還は10年後からと答えています。また「道路の渋滞で悩んでいる市民のことを思えば、これくらいの出資は当然」とも。 　こうして盛り上がった町田市の地下鉄計画ですが、同じ1989年6月には早くも暗雲が立ちこめます。 　1989年6月1日付『朝日新聞』朝刊では、町田市がリニアミニ地下鉄の調査研究委託料として、2000万円の補正予算を市議会に提案する記事が掲載されています。その理由は次のとおりです。 「市では当初、年内にも結論を出す予定だったが、運輸省運輸政策審議会の認可が92年まで下りそうにないことが分かり、当面、基礎資料を整えることにした」 この記事を最後に、町田市の地下鉄計画は報道からは姿を消しました――。 多摩地域南部に位置する町田市（画像：(C)Google）　しかし調査は継続していたようで、1990年3月に町田市は『町田市総合交通システム調査研究報告書』を作成しています。しかしこれは地下鉄建設を推進するものではなく、当時「新交通システム」と呼ばれた神戸ポートアイランド線や東京モノレールなど、さまざまな路線のデータとメリット・デメリットをまとめただけのものでした。この後、町田市では市の作成する公共交通機関構想の資料がつくられない時期が続きます。 　町田市が再び公共交通機関の拡充に言及するのは、2006年2月の『町田市交通マスタープラン』においてです。 　ここでは、地下鉄の構想には触れられることはなく ・多摩都市モノレールや小田急多摩線の早期延伸 ・延伸までの代替手段の確保 が触れられるにとどまっています。 　いったい地下鉄構想は、どこで消滅してしまったのでしょうか。 もし計画が実現していたら……もし計画が実現していたら……　町田市の市議会議事録をみると、1993（平成5）年12月の定例会で大下市長にかわった寺田和雄市長が「リニア地下鉄」に触れているのが、最後の記録となっています。 　交通マスタープランの作成について問われた寺田市長は「かつて随分古い話でありますが、前の市長さんのとき」にあった話として「リニア地下鉄」に触れ、 「町田のようなまだまだ山間地の多いところでは、実際につくったとしても、とても採算が合わないのではないかというふうなことで、今のところ、手も足も出していないわけであります」 として、都市モノレールが有力な交通手段ではないかと応えています。 町田市周辺の地形（画像：国土地理院）　抜本的な渋滞解消策となる可能性が高いとはいえ、事業費が膨大な地下鉄計画は早い段階で放棄されてしまったようです。 　もしもこの計画が実現していたら、町田市は神奈川県相模原市より先に政令指定都市になるくらい発展していたかも知れません。それほどに、地下鉄建設は壮大な夢だったのです。

町田で「奇抜なロゴ」のビル発見？ 意味が分かると恐ろしい気持ちに……ネットの反応「見る分には好き」

あっと驚く衝撃の場面、感心させられる発見や豆知識、思わず涙を誘う感動の出来事……。SNS上では毎日、新鮮な話題がいくつも発信されています。そのなかから「東京」に関連するものを厳選してご紹介します。ウェブエンジニアたち真っ青の表示　JR町田駅周辺で発見された、とある複合ビルの看板がツイッターで話題になっています。分かる人には分かる、“恐ろしい”表示の意味とは――？ 「なかなか奇抜なビルのロゴだ」 　そんなひと言を添えて画像をアップしたのは、プログラミングやパソコンの自作などを趣味に持つ しょうゆ（@shsub）さん。 　画像に写る右端の看板には「502 Bad Gateway nginx」の文字が。この看板はデジタルサイネージで、「502～」はエラー表示。見る人が見れば分かる状況に、ウェブ・エンジニアなどのフォロワーたちからは 「こういうの見る分には大好き」 「こういうデザインの看板ありそうだし、ちょっとかっこいい」 「エンジンエックス（nginx）っていうブランドかー」 「なんかこうやって表示されるとオシャレ系ショップのロゴに見えなくもない」 と笑いを交えたリプライ（返信）が相次ぎました。 分かる人には分かる、看板に表示された文字の意味（画像：しょうゆさんのツイート）　画像を投稿したしょうゆさんに話を聞きました。 ――これはいつ撮影した画像ですか。 　ツイッターに投稿する投稿直前の2021年9月2日18時10分頃に撮影しました。 ――このデジタルサイネージはどうやって発見したのでしょうか。 　当日は雨が降っており、仕事帰りに通りかかったら見つけました。 投稿者が解説「502」表示の意味投稿者が解説「502」表示の意味――この「502～」という表示を初めて見たときの第一印象を教えてください。 　まず「502」というエラーですが、ウェブ・エンジニアには有名なエラーでして、「nginx」や「Apache」というウェブサーバー（ウェブサイトを表示するためのプログラム）で不正なリクエストを受け取った際に表示されるものです。 　たまに駅のデジタルサイネージでWindowsのエラーが表示されているものがありますが、それと同じようなものです。ですのでウェブ・エンジニアがこれらを見かけると「メンテナンスされてないじゃん！」と感じます。 　また、アナログの看板だと思っていた場所にこの表示がされていたので「この案内板はデジタルサイネージだったんだ……」と気づかされました。 ――「お店のロゴみたい」といったリプライも寄せられていましたが、仮に「502～」という建物が存在するとしたら、どんな建物をイメージしますか。 　マンションの一室のバーをイメージします。 ――最後に記事の読者にひと言お願いします。 　デジタルサイネージはたまにシステムのエラーが出たままのことがあるので、見るとフフッて笑うこともあります。 ※　※　※ 　街なかでいくつも採用されるようになったデジタルサイネージ。もしエラー表示を見かけても、しょうゆさんのように「フフッ」と笑って見逃す寛大さを持ちたいものです。

「町田は神奈川」論争がコロナ禍で再び炎上？ きっかけになった地域メディア「相模原町田経済新聞」とは

「町田は神奈川」「神奈川県町田市」。本州で東京最南端に位置する町田市にまつわるこのネタは、町田市民、神奈川県民にとって定番のネタとなっています。この話題がコロナ禍で再びクローズアップされました。いったいなぜ？ 発端となった地域メディア「相模原町田経済新聞」を取材しました。感染拡大「県境またぐ移動の自粛を」　2021年8月5日（木）、東京都の新型コロナウイルス新規感染者数は初めて5000人を超え、感染拡大に対する懸念がいっそう広がっています。 　加藤官房長官は2日（月）、夏休み中の行動について「都道府県を超えた移動はなるべく避けてほしい」と述べ、必要な場合であっても小規模にとどめるよう、国民に呼び掛けました。 　観光目的の旅行はもちろん、地元への帰省も前年に続いて難しい状況となりましたが、ここ数日の感染者数の増加を見るにつけ「できるだけ外出はせず用事は家の近くで済ませよう」と思い直した人も少なくないのではないでしょうか。 　さて、この「県境をまたぐ移動の自粛」という要請に関連して、思わぬ形で注目を集めた話題がありました。 地元住民にとってはおなじみのネタ「町田は東京か？ 神奈川か？」論争がコロナ禍で再燃したワケとは（画像：写真AC）　東京・神奈川の在住者にとってはおなじみのネタとなっている「町田は東京か？ 神奈川か？」論争です。 　東京都（本州）の最南端に位置する町田市は、半島のように飛び出した形状で神奈川の県域に食い込んでいることから、しばしば市民らが「神奈川県町田市」などと自虐的に称することの多い街。 　今回、このネタに絡んでツイッターユーザーたちから総ツッコミを受けたのは、神奈川県相模原市や東京都町田市エリアの地域情報を配信するウェブメディア「相模原町田経済新聞」でした。 存在がすでに県境をまたいでいる……！存在がすでに県境をまたいでいる……！　同サイトの公式アカウントは2日（月）夜、前述の官房長官発言をまとめた時事通信社（中央区銀座）の配信記事をサイトに掲載し、「県境またぐ移動自粛を」という見出しとともにツイッター上にリンクを投稿しました。 　緊迫するコロナ禍の動向を伝えるシリアスな投稿だったはずですが、これを見たユーザーたちから厳しいツッコミがいくつも寄せられてしまったのです。 「新聞が県境をまたいどる……よな？」 「これはじわじわくる（笑）」 「身を呈したギャグか？」 「町田は神奈川だからセーフ！」…… 　この流れに対して、同アカウントもノリ良く反応。コロナ禍で殺伐としたムードがただよう夏の夜に、いっときの和みをもたらしたのでした。 　今回の一件についてどのように感じているのか、同サイトの宮本隆介編集長に話を聞きました。 東京都（本州）最南端、半島のように飛び出しているのが町田市（提供：(C)Google）「相模原町田経済新聞」が取材対象としているのは、町田・相模原の両市のほか、近接する横浜市緑区の長津田や大和市の中央林間、座間市など（いずれも神奈川県）。 　サイトは「プロボノ」と呼ばれる形式（公共的な目的のために職業上の専門知識を生かして行うボランティア活動）の運営で、数名のライターが取材・執筆をこなしているのだそう。 県境をまたがず町田から都心へ行くには？県境をまたがず町田から都心へ行くには？　今回のツイッター上での盛り上がりについて宮本さんは、 「当メディアの立地特性上、このようなツッコミが入ったのは実は初めてではありません。地元の人は慣れっこの話題なので『またか』くらいの反応ですよ」 と、あっけらかん。さすが町田・相模原併記の看板を掲げるメディアの編集長、泰然自若としています。 「たとえば過去には『町田から県境をまたがずに都心に行ってみた』という企画記事を配信して、反響を得たこともありました。このエリアならではのツッコミどころを皆さんに楽しんでいただけたらと思っています」（宮本さん） 　たしかに先ほど紹介したツイッターにも、町田在住と思われるユーザーからの、 「新宿の職場まで小田急線に乗って通勤しているが、途中で川崎市内を通るから（県境移動の自粛は）困る」 という切なる声が寄せられていました。 　当該の企画記事を探してみると、1回目の緊急事態宣言（東京は2020年4月7日～5月25日）が解除された後の2020年6月10日（水）に配信されているのを発見。 町田駅から新宿駅まで、県境移動しない場合（提供：(C)Google）　町田駅から新宿駅まで、本来なら小田急線1本、30分ちょっとで行かれる距離です。 　しかし記事には、神奈川中央交通バス ― 京王相模原線 ― 多摩モノレールを乗り継いで立川市内まで行き、その後JR中央線に乗り換えて立川駅から新宿駅へ到着するという驚きのルートのルポが克明に記されていました。 　所用時間は、通常の4倍近い1時間59分！ 　この記事もツイッターで1700件超、フェイスブックでは5000以上の いいね が集まったとのこと。地元住民をはじめ多くの人の共感が寄せられた証拠です。皆さん、本当に「町田・相模原」論争が大好きなのです（もちろん良い意味で）。 そもそもなぜ「相模原町田」新聞？そもそもなぜ「相模原町田」新聞？　それにしてもなぜそもそも同サイトは、町田と相模原という2都県にまたがるエリアを取材対象とすることになったのでしょうか。 　宮本さんによると、2007（平成19）年8月の開設当初は「町田経済新聞」としてスタートしました。はじめ相模原は含まれていなかったのです。 　当時まだインターネット上のローカルメディアというものは今ほど多くありませんでした。どういったネタや情報にニーズがあるのか、ロールモデルが無いなか手探りでサイト運営を始めたのだといいます。 相模原町田経済新聞サイトのトップページ（画像：相模原町田経済新聞）　市民の生活圏という視点を軸に取材を重ねていくと、おのずと町田・相模原の話題が混在するように。 「そもそもJR町田駅の南側は一部が相模原市に接していますし、南口にあるヨドバシカメラ マルチメディア町田店は、店内の一部が相模原市に入っています。同じく駅の目の前にあるデニーズ町田南口店は、住所表記からして相模原市南区です」 「JR横浜線は、町田の隣駅の古淵（こぶち）駅がもう相模原市。“横浜”線と言っても（東京都民である）町田市民も数多く利用しています。町田市民は普段の生活をする中で、意識せずに（県境をまたいで）相模原市に出入りしているのです」 　サイト開設から10年を過ぎようとする頃、現在の「相模原町田経済新聞」へと改称。相模原をターゲットとして正式に打ち出したことで、サイトへのアクセスは明確に増加したといいます。 地域特化型メディアの役割とは地域特化型メディアの役割とは　あらためて宮本さんに、エリアを絞って特定地域に特化した情報発信を行うメディアの意義について尋ねてみました。 「サイトを開設した2007年当時から、『住んでいる街は楽しい方がいい』という思いを持ってやってきました。平日は都心へ通勤して、在住の街にはただ寝に帰るだけ、というのではもったいない。休みの日にちょっと遊びに行けるところが地元にあれば、住民の毎日も街も、もっと充実するはずだと考えているからです」 　自分たちの住む街を知ろう、楽しもうという機運は、外出自粛が続くコロナ禍でいっそう高まっているようにも感じられます。 「（コロナという疫病は）変化のきっかけとしては決して望ましいものではありませんが、市民生活にとってのインパクトは非常に大きかった。身近な場所・地域に対するニーズは、今後も高まっていくのではないでしょうか」 　たとえばコロナ禍で「密」を避けるため、日々の移動に自転車を取り入れた人もいるでしょう。それまで以上に行動範囲が広がり、知らなかった公園やお得なスーパーマーケットを発見する機会になったかもしれません。 　時代、世相、社会的背景によって常に変化する私たちの日々の生活様式。今あらためて自分の住む地域に目を向ける人たちの受け皿として、相模原町田経済新聞は今日も記事を更新し続けています。

深刻な渋滞、旧住民対策……数多の困難を乗り越え作られた巨大実験都市「多摩ニュータウン」の半世紀

住宅問題が深刻化していた昭和の東京　東京や大阪といった都市圏は、高度経済成長期になって人口が爆発的に増加しました。そのため、住宅問題を悩みとして抱えることになります。 　行政は住宅問題を解決するべく、ニュータウンの開発に乗り出します。特に住宅問題が深刻化していた東京では、ニュータウンの開発地として稲城市・多摩市・八王子市・町田市にまたがる多摩エリアに白羽の矢が立てられました。これが、多摩ニュータウンです。 　2984ha、約30万人の居住人口を想定して進められたニュータウンの造成は、壮大な計画といえるものでした。 　ニュータウンの開発は前例がなかったわけではありません。 　東京に先んじて大阪では1958（昭和33）年から、人口15万人を想定した千里ニュータウン（大阪府豊中市・吹田市）の計画が決まり、1961年には工事が着手されています。 　しかし造成において、土地の買収などがスムーズに進まない課題が浮き彫りとなり、それらを踏まえて、行政の強権発動を可能にする「新住宅地開発法」が1963年に制定されることになったのです。 開発に立ちはだかった多くの問題　さて、東京郊外に造成されたニュータウンは多摩ニュータウンと名づけられ、深刻化する住宅難を解消する切り札と期待されました。 現在の多摩ニュータウン（画像：写真AC）　しかし、多摩ニュータウンの開発には多くの問題が立ちはだかります。 　都心部の住宅難を解放するための政策だったこともあり、当然ながらニュータウンに引っ越してくる居住者たちは、それまで都心に住み、都心で働く人たちでした。 　そうした人たちが新たにマイホームを構えて郊外生活を始める――とはいえ、仕事場は都心です。そうした生活を成り立たせるためには、通勤の足となる鉄道の整備が欠かせません。当然、行政も鉄道の整備を盛り込んだ開発計画を練っていました。 道路整備が遅れて渋滞は日常茶飯事に道路整備が遅れて渋滞は日常茶飯事に　現在、多摩ニュータウンと都心部を結ぶ鉄道路線は、小田急電鉄と京王電鉄の2社です。 　しかしこれらの鉄道路線は、多摩ニュータウンの第1次入居が始まった1971（昭和46）年に間に合いませんでした。ニュータウンに引っ越してきた新住民はバスで最寄駅まで行き、そこから電車に乗り換えるという通勤・通学スタイルを強いられたのです。 　新住民も、それだけだったら受容できたのかもしれません。しかし住宅地から駅までの道路の整備も遅れたことから、 ニュータウンでの渋滞は日常茶飯事に。ニュータウンからの通勤は、所要時間的にも精神的にもストレスが多いものとなりました。 多摩ニュータウンの中心となっている多摩センター駅は都心と直結する小田急・京王のほか、多摩エリアを南北に結ぶ多摩都市モノレールも駅を構える（画像：小川裕夫）　問題は新住民の受難だけでなく、昔から住んでいた地域住民にも起きました。 　ニュータウンの開発以前、一帯は農地が広がり、地域住民は農業で生計を立てていました。それら農地が行政に買収されて大規模なニュータウンになるため、農家の人たちは収入を失うことになります。土地を売ることで一時的な金銭を得られますが、それも歳月の経過とともに減っていきます。 　当然、農地を売った農家の人たちは新たな働き口を探さなければなりません。これは、「ニュータウン内に商店を優先的に出店できる」という条件が付与することで解決の糸口が探られます。 農家は「クワをレジに持ち替え」た　日本住宅公団（現・都市再生機構）は、離農する人たちに対して転職指導講習会を実施。会計や簿記といった商売に必要なノウハウを習得してもらうことで、生活再建を手助けしました。 　多摩ニュータウン開発における生活再建は、「クワをレジに持ち替える」と形容されました。長く農業を営んできた地域住民にとって、半強制的な転職は多くの混乱を生みました。こうした問題のほか、学校や公園の整備なども課題でした。 　懸案だった鉄道網の整備は、1971年に京王電鉄が京王多摩川～京王よみうりランド間を開業。1974年に京王多摩センター駅まで延伸開業を果たします。 京王多摩川駅と京王よみうりランド駅の位置関係（画像：(C)Google）　もう一方の小田急電鉄は1974年に新百合ヶ丘～小田急永山を開業し、翌年に小田急多摩センター駅を開業させました。 先駆的な「実験都市」の行方先駆的な「実験都市」の行方　こうして少しずつ街としての体裁を整えていった多摩ニュータウンですが、当初の開発理念がベッドタウンの造成だったことから、法律的に住宅地の開発しか認められていませんでした。 　その法律の壁により、地域産業が育たないという問題が浮上します。地域産業が育たなければ、昼間はにぎわいを欠く街になってしまいます。新たな課題解決のため、政府は法律を改正。企業の立地も可能になり、多摩ニュータウンに企業誘致が図られました。 　その結果、朝日生命保険相互会社が本社機能を（現在は新宿区四谷）、ベネッセコーポレーションが東京支社（現・東京本部、多摩市落合）を移転してきます。こうしたオフィス機能のほかにも、1990年にサンリオピューロランド（同）が開園し、多摩ニュータウンは活性化していきました。 多摩市落合にあるベネッセコーポレーション東京本部（画像：(C)Google）　ニュータウン計画が練られていた当初、多摩ニュータウンは「巨大な実験都市」とも言われました。多摩ニュータウンは、それほど先駆的なプロジェクトだったのです。 　半世紀を経た現在、これまで築いてきたニュータウンをどうやって次世代へと継承するのかが課題として検討され始めています。多摩ニュータウンの未来への模索は今後も続きます。

「老人だらけの街」なんて言ったの誰？ 100平米の中古物件が「2000万円以下」、コロナ禍で再評価される多摩ニュータウンとは

誤ったイメージが付いた「多摩ニュー」　コロナ禍で人気を高める場所のひとつが、近郊外で自然が身近なエリアです。東京都下の多摩ニュータウンは、その条件を満たす住宅ゾーンとなります。 　一方、多摩ニュータウンに好ましくないイメージを持つ人もいます。多摩ニュータウンが「高齢者が多くて街に活気がなく、まるでゴーストタウンのよう」と言われたのは21世紀に入ったあたり。2000（平成12）年に「多摩そごう」が閉店し、寂れた街と思われたところから生じた評価でした。 　以後20年が経過し、現在の街にゴーストタウンの様子はまったくありませんが、相変わらず「人が少なく、歩いているのはおじいさんとおばあさんばかり」と思っている人が少なくありません。住人からすると笑ってしまうような勘違いなのですが、一度生じた思い込みはなかなか改まらないようです。 　確かに多摩ニュータウンは一時期、商店や飲食店が経営しづらく、店舗が次々に閉店する時代があったこと、シニアの姿が目立った時期があったことは事実です。その原因は、同じような年齢で、同じような家族構成の人を短期間に集めてしまったことでした。 　それでは、なぜゴーストタウンとシニアの街という評価が生まれてしまったのか、そして改善されたのはなぜか、を解き明かしましょう。 　多摩ニュータウンは、日本住宅公団（現・UR都市機構）が昭和40年代から開発を始めた街です。その特徴は駅前に広いロータリーを設け、幅広の車道と街路樹付きの歩道を確保すること。歩行者専用の道路もあり、現在でも「先進的」と呼べる安全な街づくりが行われました。 家族向け物件の大量分譲が招いた結果家族向け物件の大量分譲が招いた結果　ただし、失敗した点もありました。 　それは、4人家族向けの3DK～4LDKのマンションを一時期に大量に分譲し、賃貸募集も行ってしまったことです。その結果、いきなり小学生が増え、小学校が教室不足になりました。次いで中学校でも教室不足が生じ、新たな校舎ができるまでプレハブ校舎での授業が行われました。 　小児科のクリニックにも患者が殺到。診察までの待ち時間が長くなったのも、開発初期の出来事でした。その子どもたちが徐々に大きくなると、小中学校の校舎不足が解消され、さらに増設した教室が余る事態が生じました。 　一方で子どもたちの親は徐々に高齢化し、リタイア生活を始めるようになると、今度はシニアが急増。高齢者のための各種施設が不足し、小児科に代わって内科や整形外科がシニアで混むようになってしまいました。 多摩ニュータウン（画像：東京都都市整備局）　またサラリーマン世帯が多かったため、平日の昼間は街を歩く人影がまばら。お店で買い物する人や飲食する人が極めて少ないという状況も生まれました。休日は買い物や外食を楽しもうとするファミリーが大挙して押し寄せるので、店に入れず、買い物や飲食をあきらめる人も出現。そうなると、お店の経営は成り立ちません。 　そのため、駅前のデパートも個人経営の飲食店も営業を終了。活気のない街であり、シニアの姿が目立つ街となって、ゴーストタウンとかオールドタウンなどという呼び名が生まれてしまったのです。 「同じような年代、家族構成の人を短期間にたくさん集めてしまうと、問題が大きい」ことと、「平日の昼間も活動する人がいないと、お店が立ちゆかない」ことは、多摩ニュータウンによって得られた街づくりの教訓となりました。 　UR都市機構はその教訓を生かし、その後に開発した港北ニュータウン（横浜市）や千葉ニュータウン（千葉県白井市・印西市・船橋市）では、長い期間をかけて徐々に分譲を行う方式を採用。そして、2世帯同居も可能な一戸建てやマンションのコンパクト住戸、企業の単身寮などが混在する住宅開発を行うようになりました。 　また住宅だけではなく、大学や研究所、騒音や臭いを出さない作業所なども誘致し、平日の昼間も活動する人がいる街をつくるようになりました。 　結局、住宅だけの画一的な街ではなく、住宅以外の施設もあり、多種多様な人が活動する街が好ましいと分かり、本来、街が自然発生するときと同じような街づくりが目指されたわけです。 変貌を遂げた多摩ニューの現在変貌を遂げた多摩ニューの現在　では、画一的な街づくりを行ってしまった多摩ニュータウンは、結局どうなったのでしょうか。 　画一的な街から脱却させるため、1990（平成2）年にテーマパークのサンリオピューロランド（多摩市落合）を誘致し、2000年にラ・フェット多摩南大沢（現・三井アウトレットパーク多摩南大沢、八王子市南大沢）が開業。2005年には首都大学東京（現・東京都立大学、同）が開学して、平日の昼間も多くの人が活動する街へと変身していったのです。 　つまり、ゴーストタウンと呼ばれ始めた21世紀初めの頃、多摩ニュータウンは活気ある街への変貌を遂げだしていたのです。 多摩ニュータウン（画像：写真AC）　今までのわるい点を反省して新たな道を歩み出した街に対し、ずいぶんひどい言われ方をしたものだと筆者は思います。 　それでも当時、ゴーストタウンというインパクトのある見出しを多くのマスコミが好んだのも事実。その結果、いまだに「多摩ニュータウンはゴーストタウン」と思い込む人がなくなりません。繰り返しますが、現在の多摩ニュータウンは寂れていませんし、シニアの姿ばかりが目立つ街でもありません。 　そして古くなったマンションの建て替えで、新たな分譲も行われており、100平方メートルを超える大型マンションの中古が2000万円以下で売り出されています。近郊外で自然が身近な広い家に住みたいと考えている人には、お勧めの住宅ゾーンなのです。

「町田は神奈川」ネタは卒業？ 町田市が妙におしゃれなガイドブックを作った理由

驚くほど洗練されたデザイン　町田市は都心から電車で約30分、東京都の最南端に位置する（島しょ部除く）人口約42万9000人・約20万世帯（2020年12月現在）のまち。 　東・南・西エリアをぐるりと神奈川県域に囲まれている立地ゆえ、しばしば「町田って神奈川県だよね？」などと言われてしまうお決まりの“ネタ”は全国的にも有名です。 東京の南部にある町田市。「神奈川県町田市」ネタは全国的にも有名で人気（画像：写真AC）　その町田市がこのたび、『まちだで好きを続ける』と題したシティープロモーション用のブックとウェブサイトを作成しました。 　メインビジュアルは淡いピンクやグリーンの色遣いが目を引く女性たち6人のイラスト。表情やたたずまい、ファッションも洗練されていて、おしゃれな雰囲気が特徴です。 「神奈川県町田市」などとネタにされてきたこれまでの同市イメージとは180度異なる印象の制作物。今このタイミングで発表したのには、どのような狙いがあるのでしょうか。 　市の広報担当者に話を聞きました。 フルカラー全36ページ。市内で配布　プロモーションブック『まちだで好きを続ける』はA5サイズのフルカラー。 　約1万5000部を市内や近隣の大学・専門学校のほか、小田急線町田・相模大野・新百合ヶ丘・下北沢・新宿の各駅、また市役所・図書館などの公共施設にそれぞれ設置・配布するといいます。 「“まちだ”ってこんなまち」と題した地図付きの紹介ページや、市内のおすすめスポットを紹介するコーナー、町田にゆかりのある女性5人のインタビュー、名店紹介、市民なら思わずうなずく「#まちだあるある」などを収録した全36ページです。 　ブックと連動した同名のウェブサイトでも、コンテンツを見ることができます。 若者に人気のデザイナーや作家を起用若者に人気のデザイナーや作家を起用　ビジュアルからも分かる通り、主なターゲットは20～30代の子育て世代や大学・専門学校の学生など若い女性たち。 「20～30代の女性が、暮らす・働く・遊ぶなどの『町田でできること』をイメージできるようなコンテンツを掲載して、町田に住みたい、住み続けたいという気持ちを高めてもらう目的で作成しました」 と、同市広報課の担当者は話します。 シティープロモーションのブック『まちだで好きを続ける』（画像：町田市、ポニーキャニオン）　イラスト制作には、彼女たちの世代から人気を集める女性デザイナー、トチハラユミさんを起用。市内の大学生にヒアリングした「町田のイメージ」をヒントに、「いろいろな女の子が暮らしていて、働いて、好きなことをして過ごせる“普段着”感覚のまち」というイメージを描きました。 　SNSなどで若者から支持を集める市内在住の作家・ライター、カツセマサヒコさんにも書き下ろしショートストーリーを依頼するなど、丁寧に作られた1冊。 　予算は、ブック制作が432万6300円、ウェブサイト制作が240万3500円とのことです。 「20～30代の定住・転入促進」が市の課題　町田市は、東京の全62市区町村のうち年少人口(0～14歳）の「転入超過数（自治体内へ転入した人から転出した人を差し引いた数）」が、八王子市の336人に次いで2番目に多い304人（総務省、2019年「住民基本台帳人口移動報告」）。 　保育所整備や子どもの居場所づくりといった子育て世代に向けた政策を充実させることで近年、全国的に見ても上位に位置し続けてきました。 　一方、大学卒業や就職期の年代については「大きく転出超過しており、こうした20～30代の定住・転入促進も課題となっています」（同課担当者）。 コロナ禍で変わった居住地の選択肢コロナ禍で変わった居住地の選択肢　都心から離れた町田市などの多摩エリアは、「東京なのにちょっと田舎」という（やや微妙な）文脈で語られることがこれまで間々ありました。しかしここに来て、その価値評価は大きく変わりつつあります。 　きっかけはご存じの通り、2020年から続く新型コロナウイルス禍です。 　この間、都市部の利便性を重視したライフスタイルから、より落ち着いた環境下でゆったり暮らすスタイルが好まれる傾向が高まったのと同時に、在宅勤務・テレワークの普及により都心から少し離れた場所へと居住選択は格段に広がりました。 　こうした変化は、町田市にとってある種の“チャンス”。 　市内中心部の町田駅は小田急線の快速急行で新宿・渋谷方面へ約30分、横浜へもJR横浜線で約30分という便利さの半面、市街地に広がる豊かな自然や、市内に擁する九つの大学と八つの専門学校など、「都会と自然の両方」に近しいまちという強みを、今回のブックとサイトで思う存分PRしています。 どうなる「神奈川県町田市」ネタ　親しみやすさと同時におしゃれな雰囲気もまとった、若い女性に選ばれるまちへ――。 　こうした町田市のシティープロモーションを見ながら、少し気になることがあります。それはやはり、「神奈川県町田市」のようなちょっと自虐交じりの“ネタ”の取り扱いは今後どうなっていくのか、ということ。 　あまりに洗練されたイメージのまちになったら、その手のネタは似合わなくなってしまうのでは……と、身勝手な懸念を抱く市外在住の町田ファンもあるいはいるかもしれません。 　これについて同市広報課の担当者に尋ねると、次のような回答がありました。 自虐の裏にあふれる地元愛自虐の裏にあふれる地元愛「神奈川県の話題については、町田市を語るうえで切り離せないひとつの『魅力』でもあると思っています。ブック作成に限らず、テレビや雑誌の特集などにも神奈川県の話題は入ってきますし、今回の『#まちだあるある』でも町田市民や神奈川県民の方からこうした話題が多く寄せられました」 　あらためてサイトをのぞいてみると、まち紹介のページには「『町田って神奈川県だっけ？』と勘違いされることも多い」という説明書きが。 　さらに「#まちだあるある」のページにも 「スマホが神奈川県の緊急速報を受信してしまう」（30代女性） 「東京なのに神奈中（神奈川中央交通）が走っている」（20代男性） 「神奈川県町田市、で郵便物ふつうに届く」（30代女性） 「町田の天気は『東京』じゃなく 『神奈川』で調べる」（40代女性） といった声が掲載されています。神奈川ネタは封印されてしまうわけでは決してないようです。 ウェブサイト『まちだで好きを続ける』の1コーナー「#まちだあるある」（画像：町田市）　寄せられた「#まちだあるある」には、ほかにも 「“意外と”おしゃれなお店が多い」（30代男性） 「『町田は田舎だから～』って自分では言うけど、他の地域生まれの人に言われると本気で腹立つ（笑）」（30代女性） など、自虐を交えながらも自分の住むまちを深く愛する様子が伝わってくる市民の声が多数。謙そんしながらも地元愛があふれてやまない、これぞ町田固有の町田らしさなのかもしれません。 ※　※　※ 　飾らず普段着、都会にも自然にも近い“ちょうどいい”まち、町田。2021年は同市にとって、さらなる飛躍の年となるのでしょうか。

ジブリ映画『耳をすませば』の舞台・多摩ニュータウン再編から学ぶ 団地住民の「おすそ分け精神」の行方

かつてはジブリ作品の舞台に　都市郊外にベッドタウンとして開発されたニュータウンの人工的な街並みは、人口密度の高いこの国の住宅事情を象徴する風景です。全国の住居系用途地域のうち、ニュータウンの占める面積は15%にも上るため、もはやニュータウンは日本人にとってひとつの「原風景」とさえ呼べるのかもしれません。 　そのなかでも、東京都心部への人口集中を改善すべく開発された「多摩ニュータウン」（八王子市・町田市・多摩市・稲城市）は、その規模と歴史の長さにおいて一、二を争うエリアです。 　高度経済成長に伴う都市部への人口集中のあおりを受けて、「新しい街」へと移り住むことになった「多摩っこ」たちは、多摩丘陵の激しいアップダウンに打ちのめされながら、いつしかその自然豊かな街を「故郷（ふるさと）」として認識するようになります。 1995年に公開された「耳をすませば」（画像：柊あおい/集英社・Studio Ghibli・NH）　23区内の都民からは「ここが東京？」と言われることもありますが、そんな言葉に「多摩っこ」たちのアイデンティティーは揺らぎません。なぜなら多摩っこにはスタジオジブリ制作の名作アニメ映画で、多摩ニュータウンを舞台とした ・耳をすませば（1995年） ・平成狸合戦ぽんぽこ（1994年） という心の故郷があるのですから。 　とりわけ「耳をすませば」には、京王線の聖蹟（せいせき）桜ヶ丘駅からヒロインの「月島雫（しずく）」が住む愛宕地区の団地まで、現実の店舗や施設が描かれているシーンも多く、「耳すま」ファンから「聖地」とされているスポットも複数存在しています。 開発計画から半世紀以上が経過　映画やその他メディアへの露出を通じ、「クラシックなニュータウン」として認知される多摩ニュータウンですが、今や開発計画から半世紀以上が経過しています。 　現在では少子高齢化や団地の老朽化への対策を迫られ、エリア各地で再生計画に伴う改築や建て替えが頻繁に見られるようになりました。それは雫の故郷である愛宕地区の団地も例外ではなく、多摩ニュータウン最初期に建てられた一帯の団地は数年内の建て替えが予定されています。 雫の故郷である多摩市愛宕地区（画像：(C)Google）　団地をはじめとする時代象徴的な風景が失われつつある現在の多摩ニュータウン。その変化から私たちは、何を読み取ることができるでしょう。 高齢化が進む多摩ニュータウン高齢化が進む多摩ニュータウン　2019年の調査において、多摩市の高齢化率は「28.3%」であり、東京都平均の「23.3%」を5ポイント上回る結果となっています。実際に街を歩いていると、かつての小中学校が空き地になっていたり、高齢者用の施設が点在していたりと、年齢構成が明確に変化していることがわかります。 　多摩市の高齢化率の高さは、昭和40年代に着手された「多摩ニュータウン開発事業」と密接な関わりを持っています。一言でいえば、「開発された住宅区域に急速に流入してきた世代が、軒並み高齢化している」ということです。 　多摩ニュータウンの開発事業は、高度経済成長に伴う東京都心部への人口一極集中を緩和することを目的に、昭和30年代から計画され、昭和40年代の後半から大規模住宅団地への入居が開始されていきます。 1975年頃の現在の多摩ニュータウンの様子（画像：国土地理院）「耳をすませば」のヒロイン・雫が住む愛宕地区の団地は、入居開始が1972（昭和47）年頃の「最初期」の団地であり、今では入居が始まってから50年近くが経過していることになります。 「高齢化」と「老朽化」というふたつの問題　建築から半世紀ほどがたったこれらの団地は、現在「入居者の高齢化」と「建物・設備の老朽化」というふたつの問題に直面しています。愛宕地区の高齢化率は40%を上回り 、多摩市のなかでも高齢化が顕著です。 　設備面では雫の住む団地がそうであったように、最初期の団地は「エレベーターなし・5階建て」が標準的な規格であり、高層に住む高齢者にとって外出が困難であることは想像に難くありません。 　立地状況にしても、近隣センターに入っていた「京王ストア」や「いなげや」は閉店し、最寄りのスーパーまでは長い坂道を往復する必要があるため、買い物だけでも重労働になります。 「耳をすませば」で描写されるように、聖蹟桜ヶ丘から愛宕地区にかけてはとりわけ坂の多いエリアです。雫が坂を駆け降りるシーンや、雫に次ぐ役どころの天沢聖司が雫を自転車に乗せ坂を上るシーンなど、映画においては青春の象徴的な場面として描かれていた坂道も、高齢化が進む現在においては住民の移動を困難にする要因となっています。 　また設備の老朽化も顕著であり、雫の家の内部を描いた場面で背景に映る給湯器と同年代と思われるものが、現在もキッチンに鎮座している物件も存在しています。「耳をすませば」で描かれていた団地の風景は、どこかノスタルジーを誘うものですが、現在の住民にとっては生活を送る上でのバリアーとなっている側面も強いのが実情です。 　こうした課題に取り組むべく、東京都は多摩ニュータウンをはじめとする大規模集合団地の再生計画に着手しています。雫の故郷である愛宕地区の団地も、廃校となった学校跡地や都有地を利用した移転・建て替え計画のただ中にあります。 2018年2月に東京都が策定した「多摩ニュータウン地域再生ガイドライン」（画像：国土地理院）　愛宕団地の属する多摩ニュータウンの居住区分「第17区」は大規模集合団地のなかでも最初期の団地が多く、愛宕団地のほか東寺方団地や和田団地の都営住宅は、2024年度までに建て替え工事を完了する予定です。 故郷としてのニュータウン故郷としてのニュータウン　ニュータウンへの急激な人口流入は、現在その地域における「年齢構成の偏り」という問題として顕在化し、集合団地の老朽化とともに対策が求められる形となっています。 　大規模集合団地の移転計画はこうした問題への直接的な対策となりえますが、これに付随する形で、これまで社会が直面することのなかった新しい課題が引き起こされると考えられます。それは一言でいえば、「故郷の喪失」という問題です。 　もちろん、かつて自分が住んでいた家が相続や売却によってなくなってしまう、というのは珍しい話ではありません。しかし集合団地の場合において顕著なのは、その団地が住民にとっての「集合的な記憶の場」であるということです。 現在の多摩ニュータウン（画像：(C)Google）　雫が住んでいた「愛宕団地」と同じ「第17住区」には、東寺方団地や和田団地が含まれ、こちらもやはり入居開始は1972～1973年です。このエリアにおいては、学年の近い子どもを持つ親同士の間に密な連帯意識が生まれ、相互扶助にもとづく独自のコミュニティーが形成される傾向にありました。それは典型的な核家族のあり方とは異なり、「複数の親が複数の子を見守る」ことを基本構造とするコミュニティーです。 　そのようなコミュニティーで育った人にとって、故郷となるのは形のある家よりも、むしろコミュニティーのつながりそのものと考えられます。団地の移転や建て替えに伴い、このようなコミュニティーの形を維持できるかどうかが、「高齢化」や「老朽化」の背後に隠れた課題といえるかもしれません。 団地コミュニティーは高齢化時代の「生きるヒント」　高齢化に伴う「外部との関係の断絶」はひとつの社会問題となっていますが、上記のようなコミュニティーに属する人たちのなかには、子どもが独立した現在も交流を続けている方々がいます。 　筆者の知る範囲でも、毎年元旦に集まって大勢で酒を飲んだり、親子同士でカラオケに行ったり、孫の顔を見せ合ったりと、ローカルで温かいつながりを保っているコミュニティーは複数存在し、しかもそれはニュータウンにおいて「団地特有の形態」であるように感じられるのです。 　ニュータウン開発と核家族化は、日本の高度経済成長を象徴する変化であり、多摩ニュータウンはその典型的な事例です。新しくその地に移り住んできた人々によって形成される「ニュータウン」は、地域の風習や文化といった土着的なつながりを欠いた状態でスタートすることになり、おのずと個々の家族は「独立したユニット」といった様相を呈することになります。 　他者との境界を明確に引く関係性が常態となるなかで、居住のルールを共にし、住民同士で相互扶助関係を形成する団地の人々は特異な存在として映り、「団地の子と遊ぶな」といった言説がはびこることになります。 偏見のイメージ（画像：写真AC）「団地の子」にネガティブなレッテルを貼り、「食べ物やおもちゃをめぐるトラブルを起こす」といったステレオタイプを抱く親も一部に見られました。 　こうした偏見は、団地のコミュニティーが「共有」や「相互扶助」をベースとしていることにその根を持っていると考えられます。 　すなわち、自分と他人を明確に線引きする「普通」の家庭にとって、「おすそ分け精神」によって成り立つ団地的ネットワークは「イレギュラー」かつ「境界侵犯的」なものとして映るのです。 今見直される「おすそ分け精神」の力今見直される「おすそ分け精神」の力　ところが、「孤独死」が社会問題として顕在化して久しく、老後不安も高まる現在、団地において形成されたコミュニティーのあり方は私たちに大きな示唆を与えるものとなっています。 　こうしたコミュニティーのつながりとなる「おすそ分け精神」は、日常的なあいさつのうちに「互酬（ごしゅう）」の関係を持ち込みます。何の気なく「余っちゃったからどうぞ」とすることで、自然な形で「借りる・返す」の関係が成り立つのです。 おすそ分けのイメージ（画像：写真AC）　それはもちろん金銭的・物質的な貸し借りではなく、「打てば響く」というミニマルな信頼関係であり、自分の働きかけに応えてくれる人がいる、という安心の土台となるものです。 　土着的なつながりの少ない「ニュータウン」においてはとりわけ、「高齢者の孤独」という問題が今後さらに顕在化していくと予想されます。地方自治体による取り組みももちろん重要ですが、ローカルなつながりを形成する「おすそ分け精神」も、高齢社会を生きる上で大きなファクターになるのかもしれません。

都内最古の陸橋が、なぜか多摩「ニュー」タウンにある理由

200余りの橋がある「橋だらけの街」　東京西部の丘陵地帯に広がる多摩ニュータウン。この街はさまざまな特色を持っていますが、そのひとつに「橋がとても多い」ということが挙げられます。 　なにしろ丘陵地帯に開発された街のため、高低差は避けられません。移動の際の上り下りを少しでも減らすために多くの橋が不可欠だったのです。 　また都市計画にあたって、車道と歩道を分離して人が安全に歩けるようにしたこともあり、車道と歩道が交差する場所では、横断歩道ではなく歩道橋が設けられました。 　そうした都市計画の結果、多摩ニュータウンは川にかかるものを含めて200余りの橋がある、ほかでは例をみない「橋だらけの街」になったのです。 ニュータウンに「都内最古」の橋　そんな多摩ニュータウンですが、街としては比較的新しいにもかかわらず、都内最古の陸橋があります。京王線の京王堀之内駅、南大沢駅の南にある長池公園（八王子市別所）にある長池見附橋がそれです。 長池見附橋（画像：写真AC）　長池公園は2000（平成12）年に開園した、多摩ニュータウン西部では最大の公園です。 　湊川の戦いで戦死した南朝の武将・小山田高家（生年不詳～1336年）の妻である浄瑠璃姫が高家の後を追い、薬師如来像を背負って入水（じゅすい）。その後、引き上げられた像が祭られている薬師堂が建てられたという土地にあります。最近は、テレビドラマのロケ地としても、よく知られています。 　長池公園の歴史は20年程度ですが、長池見附橋はなぜか都内最古というのは理由があります。 　この長池見附橋は、もともとJR中央線四谷駅のところにあった四谷見附橋を移築したものなのです。 長らく四谷のシンボルだった四谷見附橋長らく四谷のシンボルだった四谷見附橋　現在の長池見附橋である、初代の四谷見附橋が東京市によって建設されたのは1913（大正2）年のことです。 　建設当時、国内でも2番目だったといわれる橋は鋼製アーチ道路橋。日本橋も手がけた東京市の技師・樺島正義（かばしま まさよし）が設計したネオバロック様式の橋でした。 迎賓館の主庭（画像：写真AC）　この橋がとてもしゃれたデザインになったのは、近くにあった迎賓館（旧赤坂離宮）との関係です。こちらもネオバロック様式のデザインだったこともあり、調和するよう設計されていたのです。かつては、橋の上から赤坂離宮を見ることができたと言われています。 　アーチ形の橋脚や、花模様など凝った装飾の欄干、橋灯をしつらえ、文明開化の雰囲気を残したモダンな橋は、長らく四谷のシンボルとして親しまれてきました。 　なお最も古い橋は大阪市の木町橋で、四谷見附橋よりも4か月前に完成ということが調査時に判明しています。 突如、橋を襲った存続の危機　しかし、危機がやってきます。 　橋の上を通る国道20号線を拡幅するために、どうしても橋を新しく架け直さなくてはならなくなったのです。 　この計画が具体化したのは1978（昭和53）年。高度成長期ならば構わず取り壊されていたでしょうが、この頃になると文化財の保存熱も高まっていました。 　なにしろ解体の話が出る前の1972年には、新宿区の彫刻工芸部門の文化財にもなっていたのです。時代に合わないからと壊してしまうわけにはいきません。 四谷見附橋（画像：(C)Google）　東京都は結果として、赤坂離宮と調和する設計がなされている橋の欄干部分は、新しい橋に再利用。下部のアーチになった部分は移設して建設することに決定。このとき、多摩ニュータウンに移設して街のシンボルにしようということになったのです。 　橋の設置費用は住宅都市公団が負担、完成後は八王子市が管理するということで計画は進みました。 橋の完成は1993年橋の完成は1993年　明治・大正期の建築物を文化財と考える人が今ほど多くなかった時代、この移設保存は画期的なことでした。 　アーチ部分はすべて解体されて、多摩ニュータウンに運ばれて再現作業が始まります。単に組み立てなおすだけではありません。建設当時の図面なども調査され、既に失われていた橋灯などを復元する作業も進められます。 1963（昭和38）年頃、現在の多摩ニュータウン付近の様子（画像：国土地理院）　部品の一部を受け取り、それをもとに建設された当時の橋を再現するわけですから、費用は通常の橋を造る数倍がかかります。 　加えて、もとの四谷見附橋は古く、鉄筋が入っていない無筋コンクリートの外側にれんがを施していたことから、現在の基準ではそっくりそのまま再現するわけにもいきません。 　現在の基準に沿うように設計しつつ、新規の部品を使うことはなるべく避けるわけですから、なかなかの難題です。 　とはいえ、無機質なデザインばかりになりがちな多摩ニュータウンにモダンなシンボルを設置したいという関係者の意欲は強かったのか、工事は着々と進み、1993（平成5）年に完成。橋は結局、もとの四谷見附橋の部品が全体の84%を占めました。 それぞれが「地域のシンボル」に　さて、新築された2代目四谷見附橋も上部には旧橋の部品を使ってモダンなデザインで建設することに。欄干などに旧橋の部品を使うだけでなく、下の部分も旧橋のアーチをイメージした設計が行われることになりました。 　今、四谷駅を降りて橋を見るとレトロな雰囲気を感じるのは、実際にそうしたデザインと部品が使われているからなのです。 四谷見附橋からの風景（画像：写真AC）　もともとの橋がふたつに分かれて、それぞれが「地域のシンボル」になっている――このような例は、東京でもこれしかないと思います。

Mattの母校で立地はギリギリ東京都 2年で志願者数1万人増の「桜美林大学」とはどのような大学なのか

近年志願者数が急増しているのが、東京と神奈川の県境近くにある桜美林大学です。Mattの母校としても知られる同大について、教育ジャーナリストの中山まち子さんが解説します。ここ数年で1万人近く志願者が増えている　若い世代を中心に画像加工「Matt（マット）化」の大ブームを引き起こし、モデル・アーティストと枠にはまらない活躍をしているMatt――実は、桜美林大学（町田市常盤町）の出身です。 町田市の桜美林大学。東京と神奈川の県境近くにある（画像：(C)Google）　大学在学中からブライダルモデルとして芸能活動をスタートさせたMattの母校であり、東京と神奈川（相模原市）の県境近く約600mの場所にある桜美林大学は近年、志願者が急増しています。 　2018年度入学者選抜試験の総志願者数は1万4089人でしたが、2020年度は2万3772人と9683人も増加（編入学者を除く）しているのです。 　首都圏の私立大学は近年、定員厳格化を受けて「安定志向」が強まり、早慶（早稲田大学、慶応義塾大学）やMARCH（明治大学、青山学院大学、立教大学、中央大学、法政大学）といった有名私立大学を避ける動きが加速しています。 　そのため、今回ご紹介する桜美林大学などが受け皿となり、いわば安定志向を目指す学生の「駆け込み寺」のようになっていると考えられます。しかし都道府県別志願者数を見ると、一概に首都圏（1都3県）の学生たちが同大に集中しているわけではないことがわかります。 首都圏出身の志願者は平均未満　2020年度に東京都の大学に入学した新入生の出身高校を見ると、首都圏出身者は69%以上を占めています。 　一方、桜美林大学における首都圏出身の志願者は68%と、平均をわずかに下回りました。 桜美林大学の全景（画像：(C)Google）　前述の通り、志願者数は急増したものの、安定志向で桜美林に殺到したのは首都圏の受験生ばかりではないのです。 起源は戦前の北京の子女向け教育機関起源は戦前の北京の子女向け教育機関　桜美林大学は他の大学とは少し異なり、その歴史は海外からスタートしました。 　大学の起源は、同志社大学（京都市）神学部出身の清水安三がキリスト教の牧師として戦前に布教活動を行っていた北京市で、貧困層の子女向けに設置した教育機関です。 　戦後、清水は日本に戻り町田に桜美林学園を設立。この大学名は清水が留学したアメリカのオーバリン大学（オハイオ州）を由来としています。 1967（昭和42）年発行の町田市の地図。桜美林学園の文字が見える（画像：時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷 謙二〕）　大学の認可を受けた1966（昭和41）年当初は文学部の1学部のみでしたが、2020年度は ・リベラルアーツ学群 ・グローバル・コミュニケーション学群 ・ビジネスマネジメント学群 ・航空・マネジメント学群 ・健康福祉学群 ・芸術文化学群 の6学群（学部と同義）まで規模が広がっています。海外の提携校は34地域、190以上の機関に上ります。 リベラルアーツ学群に魅力　ここ数年の志願者数の増加を詳しく見ていくと、リベラルアーツ学群の人気が高まっていることが分かります。 　2018年度から2020年度入学者選抜試験を比べると、定員数は950人と変わらないものの志願者数は6112人から9615人と実に3503人も増えているのです。 　理系・文系と早い段階から進路を決めなければならないのが大学受験のスタンダードですが、専門を早期に決めてしまうと幅広い教養を身につける機会を失うデメリットもあります。 桜美林大学「リベラルアーツ学群」の4年間（画像：桜美林大学）　リベラルアーツはまず理系・文系にとらわれず、社会で生きていく上で必要な思考力や判断力、多角的なものの考え方を学びます。　 　創立者の清水自身が学んだオーバリン大学もリベラルアーツ大学の名門校であり、積極的にアメリカの教育システムを取り入れています。 　令和の現在は、経済状況によって雇用体系や働き方が大きく変わる時代です。不安定な時代に立ち向かうにはひとりひとりの思考力や解決力が必要となるため、他の大学にはない同大のリベラルアーツ学群に魅力を感じる受験生が増加していると言えます。 敷地面積3万平方メートルを超す新設キャンパス敷地面積3万平方メートルを超す新設キャンパス　桜美林大学は2020年春、本部キャンパスと同じ町田市に東京ひなたやまキャンパス（町田市本町田）を新設しました。 桜美林大学のウェブサイト（画像：桜美林大学）　閉校した本町田中学と本町田西小学校の跡地を取得して建設した新キャンパスは、敷地面積3.2万平方メートルを誇ります。 　コロナ禍により本格的な授業再開はまだ先ですが、芸術文化学群の学生がこの新しいキャンパスで学ぶことになっています。敷地には今後劇場や音楽ホールも整備される予定で、芸術系を学びたい受験生にとって充実したキャンパスと言えるでしょう。 　芸術文化学群もリベラルアーツ学群と同様、志願者が増えています。 学群にあうキャンパス移転を実施　桜美林大学は本部を置く町田市だけではなく、最近の私立大学で見られる「都心回帰」の動きも見せています。 　2019年4月に開校した新宿キャンパス（新宿区百人町）には、ビジネスマネジメント学群が移転。単なる都心回帰ではなく、学群に適した場所を選んでいると言えるでしょう。 新宿キャンパスの所在地（画像：(C)Google）　以上のことから、桜美林大学はそのフットワークの軽さやカリキュラムの充実ぶりで、今後目が離せない存在になりそうです。