中島みゆき『世情』――日本中が釘付けになった昭和50年代のドラマ足立区【連載】ベストヒット23区（4）

愛くるしい猫の「ふみふみ」、でも巨大猫の場合は困り事も……？を描いた漫画「ち、力強い！」

「白丸」はMAX9kgの巨大猫さん　佐久間薫さんは、東京23区の北西エリアに住む漫画家です。夫と猫2匹（白丸・茶丸）との気ままな暮らしを紹介するアーバンライフ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「猫のふみふみ」です。飼い猫たちとの日々を描いた佐久間さんの漫画のカット（佐久間さん制作）――佐久間さん、今回の作品を作った背景を教えてください。「ふみふみ」かわいくて不思議だなと思っていたので、描いてみました。 ――大きく成長した今でも甘える仕草を見せるの、何ともかわいらしいです。　そうですよね～。しかも茶丸は全くしないので、今回ネットで調べたら強い猫はしない説があって納得しました。　茶丸はビビりなとこもあるんですが強さを感じるコなので（笑）興味深いです。 ――言葉は通じ合わない猫ですが、いろいろな仕草から感情が分かるのはうれしいですね。　はい、でも謎なところもまだまだいっぱいあります。日々新鮮ですね～。 ――白丸は、尻尾も太く長くて立派。尻尾でも雄弁に感情を物語りますか。　白丸はいつも穏やかなので、尻尾もゆっくりゆらゆらしてますね。　 ――自分も猫にふみふみされてみたい！という人たちにひと言お願いします。　大変は難しいかもですが、映像ならネットで見られますので、ぜひ！ ――漫画の読者にひと言お願いします。　最近暖かい日が増えてきましたね～。春本番まであと少し！頑張りましょう～。

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スーパーで出くわした野菜売り場の「鋼メンタル」な女性を描いた漫画「ほかの店でも、やってるの？」

1週間前の衝撃　前野コトブキさんは東京在住50余年のイラストレーターで、これまでにビジネス書籍からテレビ番組内のフリップイラストまで幅広く手掛けてきました。会社員時代からのダブルワークを含めるとその歴は25年。そんな前野さんが描くアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「野菜売り場の『鋼メンタル』な主婦」です。前野コトブキさん自身の体験を基に描いた漫画のカット（前野コトブキさん制作）――前野さん、今回の作品を作った背景を教えてください。　いやぁ～、主婦っていろいろなことに目配りしてすごいなぁと感心したので描きました。 ――これはいつごろの話でしょうか。　つい、1週間前ほどでしょうか。 ――スーパーマーケットで、このような人たちをどのくらいの頻度で見かけるのでしょうか。　ほぼ毎回ですね（笑）。 ――作中に出てくるような、「鋼メンタル」な主婦たちが（笑）　ええ、なんかライバル心みたいなものが出てくるらしく、そういう主婦たちが集まる売り場がありますね！ ――作中はキャベツでした。それ以外にはあるのでしょうか。　冬場は白菜とか。なんか「葉っぱ系」が多いような気がします。 ――これら行為全般についてどう思われるでしょうか。　まぁ、他人から見たらちょっと買いづらいですよね…… ――鋼メンタルな主婦たちにひと言お願いします。　ほどほどにお願いします（笑）。 ――結局買わない人にひと言お願いします。「ほかの店でも、やっているのでしょうか？」っと聞きたいですねぇ。 ――漫画の読者にひと言お願いします。　スーパーマーケットに限らず、買い物するときは人目も多少意識しましょう！

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偶然か必然か――東京・港区に外国の「大使館」が多い理由

都内屈指のセレブエリア　セレブが多く住んでいることで知られる東京都港区。街を歩けば明らかにお金を持っていそうな人が多く歩いています。最近では「港区女子」という言葉もあるそうで、時代そうは変わらないものだと感じます。　筆者の港区の思い出といえば、大学生時代です。両親がリッチで港区にいくつもの超高級マンションを持っている先輩がいたのですが、彼にある日、賃貸に出していた部屋の掃除をバイトで頼まれたことがあります。　当日、先輩と一緒に鍵を開けて中に入ると部屋には家財道具などが一切なく、郵便物のみが散乱していました。それもすべて督促状。あのときこそ「諸行無常」という言葉を強く感じたことはありません。　先輩はその後、明らかに験（げん）の悪そうなこの部屋を事務所にして起業したこともあり、筆者はしばらく出入りしていたのですが、当時はまだ港区に大江戸線の通っていない時代です。　広尾から麻布、麻布十番にかけてのエリアは、東京人でもめったに足を踏み入れたことのない、ある意味で「秘境」でした。　とりわけ、麻布十番の最寄り駅は六本木駅。主な交通手段はバスです。五反田駅や新宿駅から混雑したバスで移動している人が意外に多かったのにとても驚きました。かつては周遊スタンプラリーも実施　そんな港区ですが、世界各国の大使館が集中していることでも知られています。　残念ながらコロナ禍で中止になりましたが、2020年の1月から港区で開催された「港区ワールドフェスティバル」では「港区大使館等周遊スタンプラリー」という催しも開催されました。　国によって温度差はありますが、一般的に大使館は警備が厳しく、容易に入れません。米国大使館（港区赤坂）は建物に近づいただけで、近くの警察官が「なにか御用ですか？」と声をかけてきます。米国大使館（画像：(C)Google）　もっとも警備が厳しいのは千代田区のイスラエル大使館（千代田区二番町）で、入館する際には小銭入れの中まですべて見せないといけません。　なお日本に大使館を設置している国は156で（2020年2月末時点。欧州連合代表部を含む）、そのうち港区には約半数が存在しています。このともからも港区はセレブエリアでありながら、同時に大使館エリアでもあるのです。当初、寺に置かれた外国公使館当初、寺に置かれた外国公使館　そもそも、港区にはなぜ大使館が多いのでしょうか。その理由は、幕末の開国に由来していました。　開国した日本では当時、国交を結んだ国の公館を置くことに。最初に置かれた外国公使館は四つで、いずれも港区内の寺に設置されました。・アメリカ（善福寺。元麻布）・イギリス（東禅寺。高輪）・フランス（済海寺。三田）・オランダ（西応寺。芝）　寺に設置されたのは、接遇するにふさわしい、格のある施設だったからです。外国公使館が最初に置かれた港区内の寺（画像：(C)Google）　もともと寺は多くの人員を収容でき、加えて使節や位の高い客の接遇に使われていたこともあり、その前例に倣ったのです。　明治時代になると、これらの公使館は明治政府から新たに土地を得て移転することに。その際に得たのが元大名屋敷だった土地です。　外国公使館は固まっていたほうが警備がしやすいという明治政府の都合もあり、積極的に旧大名屋敷を提供されました。　しかしつい数年前までは尊皇攘夷（じょうい）が主張され、各国の公使館が焼き打ちにされたり、外国人が襲撃されたりしていた時代。そうした背景からも、最も重要視されたのが「警備しやすい」という点でした。　また外国人にとっても、港区は政府機関の集まる東京と船の出る横浜港のどちらにも近いということで便利だと考えられていました。時代を経て、テナント型の大使館も　こうした都合により、最初に多くの公使館が現在の港区に集まったことから、遅れて日本と国交を結んだ国も近くに建てていったというわけです。　もともと港区は大名の下屋敷（別邸）があった江戸の郊外だったことから、早い者勝ちで公使館を設置した国ほど土地は広大になりました。　第2次世界大戦後に独立国は一気に増えましたが、この頃になると港区の地価が上がっていたこともあり、多くの国は独自に建物を持つことができずに、ビルのテナントとして入居しているようになったのです。フランス大使館（画像：(C)Google）　ちなみにフランス大使館（南麻布）は2009（平成21）年に新築された、ガラス貼りのおしゃれな建物ですが、敷地内には徳川時代の庭園が維持されています。社長が多く、下町エリアもちらほら社長が多く、下町エリアもちらほら　このような大使館の存在は、前述の「港区女子」が生まれるような独特の文化を後押ししている面もあります。　東京商工リサーチ（千代田区大手町）が2017年にまとめた「東京都23区社長の住む区調査」によると、港区在住の社長は2万5124人で、当時の人口は約25万人。23区中最多の9.94%となっています。　ほかの区をみると、千代田区が同率の8.62%、中央区6.51%とどちらも高いのですが、港区はいわば10人にひとりが社長なわけで、そのセレブぶりに改めて驚きます。　社長たちが集まる理由には、もちろん港区のブランド力がありますが、そのひとつが大使館の多さ。大使館が多いからといってビジネスに直接関係するわけではありませんが、なぜかブランド力になるそうです。ロシア連邦大使館（画像：(C)Google）　そんな港区でも、庶民的な下町エリアは少なくありません。ロシア連邦大使館（麻布台）はまさにそう。そんなギャップを見物しながら行う散歩も楽しいものです。

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世田谷に6本もの道路が集まる「六叉路」があった！成立の背景にある歴史とは

「多叉路」とは何か　東京には多叉路が多い、と思ったことありませんか？道なりに行けば目的地へ行けるなと思ったところに、いきなり六叉路とかあったら「えっと、どれが道なりなんだ？」となったり。そういうの、けっこう好きです。白い線が世田谷通り。茶色い線が古い道筋。青い線が水道道路。と重なっているそれぞれの道を色づけしてみた。背景は標高によって色分けしてある。「スーパー地形」より（画像：荻窪圭）　ちなみに「多叉路」は「たさろ」と読みます。以前「なんて読むの？」と聞かれたことがありまして、一般的な単語だと思ってたので驚きました。　たしかに「たさろ」で一発変換できないんですよね。「たしゃろですか？」と聞かれたこともあります。確かに「夜叉」と書いたら「やしゃ」と読みますものね。「たさろ」より「たしゃろ」の方がなんとなくかわいいのでいいかも。　もともと「交差点」も「交叉点」と書いていました。「叉」は「また」ですから、「交叉点」の方が意味はあってるのです。　そして一般的に叉の数が5つを超えると（つまり五叉路以上）、「多叉路」と呼びます。　東京って道路が複雑に絡み合っているので、小さなものから大きなものまで多叉路があるわけですが、そういう交差点に出くわすと、ついiPhoneのアプリで古地図をみちゃうんです。　いつからそうなったの？なぜ多叉路化したの？ってのが気になってしまうのですね。そうするとどの多叉路にもやむを得ぬ歴史があって面白いのです。世田谷区にできた六叉路の歴史世田谷区にできた六叉路の歴史　そんななかで一番好きな多叉路が世田谷区にあります。砧小学校交差点……といわれても地元の人しかわからないですよね。　世田谷通りの交差点で、最寄りの著名な場所といえば、東宝スタジオ（世田谷区成城）でしょうか。ゴジラ像や『七人の侍』の壁画で有名です。　ここの多叉路は地形的にも歴史的にも興味深いのです。明治前期の様子。大きくS字を描いているのが登戸道（世田谷通り旧道）。赤い丸がのちに多叉路になるところ。「東京時層地図 for iPad」（日本地図センター）より（画像：荻窪圭）　明治時代前期の古い地図を見ると街道が大きくS字を描いています。これが今でも残る世田谷通りの旧道。江戸時代は「登戸道」や「津久井往還（おうかん）」と呼ばれてました。中世に遡る非常に古い道です。　ここが大きくS字カーブを描いているのは、地形のため。この坂を下りて仙川を渡り、またちょっと上って次の坂を下りるというややこしい地形で、なるべく急な坂路にならないようなルートをとっているのですね。昔の知恵です。標高的には約40mから約22mまで、18mの高低差があるのです。　そのS字の途中に多叉路ができました。明治時代の地図を見ると、世田谷通りの旧道と細い道がX字に交わってます。十字路から五叉路になった理由　そんな古い街道ですが、大正時代末から昭和の頭に大きなできごとがおきます。新しい道路がそこに重なるのです。　明治以降、人口が爆発的に増え、新しく上水道が必要になりました。そこで多摩川の水を取水して濾過して配給する「荒玉水道」が作られたのです。　荒川の「荒」と多摩川の「玉」で荒玉。実際には荒川まではつながってないのですが、世田谷区、杉並区、中野区などへ水が供給され、今でも水道管として使われてます。水道管なので地形も道路も無視して真っ直ぐに地中に敷かれました。そしてその上に道路が作られました。いわゆる「水道道路」ですね。　その水道道路がなんと、S字カーブのど真ん中、ちょうど古い十字路の近くを貫いたのです。　これで十字路が五叉路になりました（六叉路にならなかったのは、一部、街道の地下を使ったから）。昭和初期の様子。S字カーブの真ん中を水道道路が貫いた。赤い丸が多叉路。「東京時層地図 for iPad」（日本地図センター）より（画像：荻窪圭）　昭和初期の地図を見てもらうとわかります。なんか無慈悲に貫いてますよね。東宝スタジオの前身となる「写真科学研究所」も建てられてます。　この荒玉水道道路は世田谷区や杉並区にいくつもの多叉路を作ってくれました。多叉路は「歴史が積み重なった結果」多叉路は「歴史が積み重なった結果」　さて戦争が終わり、急激な人口増加で住宅が不足し、高度成長期に向かってモータリゼーション（懐かしい言葉ですね）がやってくると、広くて真っ直ぐな自動車に向いた道路が必要になりました。　かくして坂の上から下へまっすぐに下る世田谷通りの新道が作られ、その両側には斜面の上と下にまたがる大規模な大蔵団地（都公社大蔵住宅）が1959（昭和34）年、作られたのでした。今の世田谷通りですね。　この道路は傾斜を緩くするために斜面を切り通しており、沿道には桜も植えられてます。その新しい世田谷通りがなんと、S字真ん中を貫いたのです。台地を削ったり盛り土をして緩い傾斜で作られた今の世田谷通り。両側には桜が植えられている。この奥に六叉路がある。（画像：荻窪圭）　かくして広大な六叉路が完成したのでした（七叉路といってもいいのですが、S字の下の方は交差点からちょっとずれてますので交差点としては六叉路です）。　ぱっと見るとややこしいだけの多叉路もこうして地形や変遷を見ると、歴史が積み重なった結果なんだなと感慨深くなりません？　それを知らないと単なる大きくてややこしい交差点（しかも横断歩道があるところないところ、歩道橋を使わねばならないところなどもあって慣れてないと大変）ですが、知ってしまうと味わいたくなりません？　ここ、どの駅からも遠いですが（強いていえば成城学園前駅。あるいは祖師谷大蔵駅からウルトラマン商店街を歩くのもあり）、東宝スタジオのゴジラ像や七人の侍壁画、回転する妙法寺（世田谷区大蔵）の「おおくら大仏」、大蔵団地の自然が残る斜面など……まあ地味ではありますが、カーブした旧道が残ってますし、好きなエリアです。

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台風15号首都圏直撃から考える海抜ゼロメートル地帯・江戸川区の水害対策への「本気度」

9月8日から9日にかけて首都圏を直撃した台風15号で改めて注目されるのが、政府や地方自治体による水害対策です。都内で特に力を入れているのは江戸川区。フリーランスライターの小川裕夫さんが解説します。区域の大半がゼロメートル地帯の江戸川区　2019年8月末、福岡県・佐賀県・長崎県を中心に発生した集中豪雨は、観測史上最大の降雨量を記録。約37万世帯・88万人に避難指示が発令された大水害になりました。被災地では、現在も復旧作業が続けられています。ゲリラ豪雨で増水した都内の川のイメージ（画像：写真AC）　九州水害の傷跡が癒えぬ間もなく、台風15号が9月8日（日）から9日（月）にかけて首都圏を直撃。被害を最小限に食い止めるべく、地方自治体や交通機関は前日から対策に追われました。　遡ること約半世紀、1947（昭和22）年9月8日に台風が東京を直撃しています。死者1000人以上を出した台風は、後に「カスリーン台風」として災害史に記録されています。　カスリーン台風を教訓に、政府をはじめ地方自治体は水害への対策を強化。その中でも、特に水害への警戒を怠らないのが江戸川区です。　区域の大半が海抜ゼロメートル地帯になっている江戸川区は、洪水が起きやすい環境にあります。そのため、東京都や国土交通省などとも連携して堤防を建設しています。　なにより、江戸川区には江戸川のほか荒川、新中川といった大きな河川があり、区民の生活は常に水害と隣り合わせです。水害が発生すれば、多くの家屋は浸水。江戸川区は浸水被害が起きてから日常生活に戻るまでに、約2週間が必要と試算しています。　また、江戸川区がどんなに万全な水害対策を講じても、これらの大きな河川は埼玉県や千葉県、茨城県などにつながっているので、流れてくる水や土砂で被害が拡大する可能性もあります。区内各所に土嚢ステーションを設置区内各所に土嚢ステーションを設置　こうした河川の氾濫による水害は、2種類に大別できます。ひとつが内水氾濫、もうひとつが外水氾濫です。　東京都は道路やビルが多く、コンクリートやアスファルトに覆われている地面が多くを占めます。短時間で大量の雨が降ると処理能力を超えてしまい、排水路から雨水が噴出する現象が起こります。これが、内水氾濫です。　もうひとつの外水氾濫は、雨によって河川の水位が上昇して堤防が決壊するような水害をいいます。内水氾濫も外水氾濫も、海抜ゼロメートル地帯の江戸川区にとって悩ましい災害です。外水氾濫は広範囲かつ大きな被害を出すので、特に対策を必要とします。　江戸川区は、常に内水氾濫・外水氾濫への注意喚起・啓発、備えを怠りません。例えば、2009（平成21）年に荒川の水位をリアルタイムで表示する荒川河川水位表示塔を区役所前に建立。水害への意識を高めました。江戸川区役所前には、荒川の水位を表示する塔が建っている（画像：小川裕夫）　また、江戸川区は水害に備えて区内各所に土嚢ステーションを設置。洪水が起きた際、一般の区民が自宅などを守るために土嚢を活用できるようにしています。　とはいえ、大きな水害が起きれば、個人の力では対処できません。そうした状況も想定し、江戸川区は水害が発生した際のハザードマップを作成。　しかし、区面積の7割がゼロメートル地帯にある江戸川区は、大水害が起きたら約70万人の区民全員を無事に避難させられる場所を確保できません。ネットで話題「ここにいてはダメ」は責任放棄ではないネットで話題「ここにいてはダメ」は責任放棄ではない　江戸川区は都営住宅や区営住宅、URなどの高層住宅をはじめショッピングセンターといった大規模な建物とも協定を結び、その屋上などにも逃げ場を確保しています。インターネット上で話題になった、江戸川区水害ハザードマップ（画像：江戸川区）　2019年度版のハザードマップには、「ここにいてはダメ」との文言を明記。危機を煽っているような文言は、大きな話題になりました。「ここにいてはダメ」が意味するところは、大水害が発生した際に江戸川区にとどまっては危険ということです。江戸川区は神奈川県・埼玉県・千葉県などに避難することを訴えています。区外へ避難を進めることは、行政の責任放棄に映るかもしれません。しかし、ゼロメートル地帯という地形上、それは仕方がないことなのです。水害対策、カスリーン台風の教訓をもとにして策定　江戸川区の水害対策は、東京に莫大な被害をもたらしたカスリーン台風の教訓をもとにして策定されています。50年以上もの台風からシミュレーションしている理由は、カスリーン台風以降に東京で大きな水害が起きていないからです。区内の各所には、土嚢ステーションを設置。水害発生時の初動対応としての使用が期待されている（画像：小川裕夫）　そう聞くと、堤防や排水施設の整備が水害対策に大きく効果を発揮していることがわかります。だからと言って、水害への対策を怠ることはできません。　昨今、ゲリラ豪雨が頻発し、台風による被害も珍しくありません。　堤防の建設や避難所の整備などの防災対応は、行政の責務です。しかし、すべてを行政任せにすることはできません。個人でもできる災害対策はいくらでもあります。　いつ災害が起きても動けるように避難路の確認をすることや、避難後に家族とどうやって連絡を取り合うのかといった事項も重要。日頃からの備えが必要なのです。

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まんまるおめめに鋭い歯伊豆諸島で密かに人気上昇中、謎の美味魚「シャビ」とは

食べると美味、でも見た目が……　伊豆大島の元町地区にある、「雑魚や紀洋丸」（大島町元町馬の背）という郷土料理を出す店で献立を眺めていたところ、焼き魚の欄に「島魚（タカベ・サビなど）」と書かれていました。　タカベは伊豆諸島を代表する夏の魚ですが、サビが分かりません。しかし、サビとは恐らく「錆」のことで、きっとアイツに違いないという心当たりはありました。各地でひそかに愛好されている隠れた人気魚に大島でも巡り合えるかもしれないと、胸が弾みます。　早速どんな魚かおかみに聞いたところ、「食べるとおいしいんですが、黒くて見た目が悪かったり小骨が多かったりで、島でも限られた人しか食べていなかったんです。最近ですね、うちでも出すようになったのは」　正体に関する確信は深まりましたが、今日は肝心のサビが入荷していないとか。　翌日、大島から帰るために島の北部にある岡田港へ行き、遅い昼食をとることにしました。サビ恋しの気分を引きずったまま、港の前のK食堂（最近廃業）に入り、早くできるものを聞いたところ刺し身定食をすすめられました。刺し身定食は当たり外れが大きいので、内容を確認したほうが無難です。　すると今日はシャビが中心で、刺し身、たたき、べっこう（漬け）の3種類もついてくるとのこと。シャビとは、もちろんサビです。それ以外は、クロムツ、アオリイカ、アジだという。もちろん、即断即決です。奥の右がシャビのたたき、左が刺身、手前の右から2番目がシャビのべっこう（画像：斎藤潤）　注文後、壁の手書きメニューにシャビの肝煮まで発見して、慌てて追加注文しました。そうだ、もしかしたら、「済みません。もし、さばいていないシャビがあったら見せてもらえませんか」「ここにはないので、ちょっと待っててもらえますか」　意外にあっさりしているけれど、かみしめて舌の上で転がせば深い味のシャビ肝をさかなにビールを飲んでいると、「お客さん」と声をかけられました。付いていくと厨房（ちゅうぼう）のまな板の上で、皮の色がさびたようなすすけたような全長80cmくらいはあろうという大きく細長い魚が、バットからはみだしています。　クロシビカマスに間違いありません。八丈移民が開拓した南大東島ではナワキリ、紀州ではヨロリ、小田原周辺ではスミヤキと呼ばれていたあの魚でした。しょうゆをはじくほどの脂が乗った身しょうゆをはじくほどの脂が乗った身　澄んだつぶらな目は、ギロリ。牙のように長く突き出した歯が、恐ろしげです。刺し身定食には、刺し身6種類のほかに、小皿8品とシャビのあら汁まで並び大満足。シャビの肝煮（画像：斎藤潤）　シャビの刺し身は少し小骨が気になりましたが、しょうゆをはじくほど脂がよく乗っています。小骨ごとたたいたたたきは、とろりと口の中でとろけそう。これを、汁に入れてツミレのようにするとまたうまいと聞き、間違いなくそうだろうと確信しました。　島唐辛子が効いたしょうゆに漬け込んだべっこうは、ねっとりしたうまみが口に広がります。この味を知ってしまった人たちの間で、人気が高まるのは当たり前でしょう。　シャビのことが気になって、他の島でも機会があると話題にしました。三宅島の阿古で、釣りが好きだという宿の主人にたずねたところ、「ツリッキリのことだろう。時々桟橋で釣りをしていると懸かるけど、誰も食わない。歯が鋭くて、釣り糸をかみ切ってしまうから、ツリッキリっていうだじ」　夜になると浅いところまで揚がってくるが、基本的には深場の魚だそうです。そして、東京都水産試験場が2004（平成16）年に発行した『魚名について―伊豆・小笠原諸島の魚たち』という資料を見せてくれました。　それによれば、シャビの標準和名はクロシビカマス。それ以外に、伊豆諸島では・オキサワラ・オキザワラ・キキ・ゲドウ・サビ・スミヤキ・タチウオ・ナワキリ・ヒキキリなどと呼ばれていると書かれていました。しかし、ツリッキリは載っていません。恐らく、微妙に違う呼び方がもっとたくさんあるのでしょう。神津島でも密かに愛されていた魚　別の機会に訪れた大島でも、またシャビが話題にのぼりました。　1泊2食ひとり2万円ほど、地元食材にこだわる「ホテル＆リゾート・マシオ」（大島町元町大洞）という宿で、どんな地魚を出すのか、何か珍しい魚は並ぶのか聞いたところ、「サビという魚が、けっこう人気があるんですよ。今日は残念ながら揚がりませんでしたが。カルパッチョや刺し身、つみれ汁のようにしてお出ししています」　岡田地区の人に言わせると、「シャビは岡田の魚だったのに、最近よその村の者まで食べるようになったので、迷惑している。昔はタダでもらえることも多かったし、買うにしてもほとんどタダだった。それが今では、一人前の値段で地元スーパーに売られるようになってしまった」　神津島で島生まれ島育ちの友人と話題にしたら、さっきSさんがそれをさかなにしながら晩酌をしていたという。「えーっと、それに間違いないが、名前はなんだったけかな。昔から漁師のSはうまいと言っていたけれど、見た目が気持ち悪いし、小骨も多いから手を出さなかった。でも料理してもらいだまされたと思って食べてみたら、これがうまいのなんのって。名前は……」「もしかして、ナワキリ？」「そうそう、ナワキリ。ナワキリだよ」　結局、まだ一杯やっていたSさん宅に押しかけて、ナワキリ（シャビ）の塩焼きを食べさせてもらいました。神津島で食べた脂がにじむナワキリ(シャビ)の塩焼き（画像：斎藤潤）　すっかり冷えていたけれど、それでも思いの外おいしい。脂が強い魚にちょうどよい、ややきつめの塩加減だからでしょうか。旬は11月から2月頃まで旬は11月から2月頃まで　まあ、さかなだけというのもなんだからとビールがでてきて、気がつくと地元の焼酎盛若が注がれ、さらに焼きたて熱々の脂がにじむナワキリも並んでいました。　明日は早起きして沖にでる予定なのに大丈夫だろうかと思いつつも、ナワキリと焼酎の魅力に勝とうと努力する気にはなれませんでした。　地元でも知名度はすっかり高まっていますが、まだまだ一般的な魚ではありません。旬は、11月から2月頃にかけて。興味のある人は、伊豆諸島へ出掛ける前に宿や食堂に確認するといいでしょう。天然魚なので、出会えれば幸運くらいに思いながら。

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地下鉄「大江戸線」の車両はどのように搬入されている？公園の地下に広がる「秘密基地」を知っていますか

ファンを魅了するふたつの魅力　2020年に全線開業20周年を迎えた都営大江戸線。沿線の勝どき・晴海周辺はこの期間、予測を上回る勢いで利用者が増加。駅の拡張工事も行われました。　また大規模タワーマンションを含む再開発に向けて、勝どき駅にはまだ何の建物もない方角に改札機が設置されています。地下道を建設して駅直結にする予定なのだといいます。ある日突然、壁の向こうから道が現れると思うとワクワクします。大江戸線の駅名標（画像：写真AC）　そんな大江戸線ですが、「コンパクトな車両」と「駅の深さ」が特徴です。　愛着心すら湧くコンパクトな車両が採用されたのは、建設費の圧縮などが理由です。開業当時は驚かれ、なにしろ従来の地下鉄に比べると1割あまりも小さく、天井も低い。身長が180cmくらいの人が乗れば、ガリバー気分が味わえるとも言われたほどです（『FOCUS』2001年4月11日号）。　また駅の深さたるや、「隣駅に移動する程度なら、ホームまで深すぎるので、むしろ歩いたほうが早い」とジョークになるほど。　今では慣れている人が多いですが、路線は地下ながらアップダウンが多いため、ジェットコースターのようにエキサイティングな路線としても話題になりました。ちなみに最近はコロナ禍による換気対策で窓が開いていることもあり、狭いトンネルの中に響くブレーキ音をじかに聞け、エキサイティングさもさらに感じられます。車両はどうやって地下に搬入されたのか車両はどうやって地下に搬入されたのか　ここで気になるのが、こんな深い地下を走る大江戸線の車両はどうやって搬入されたのかということ。かつて夫婦漫才コンビの春日三球・照代が、「地下鉄の電車はどこから入れたの？それを考えてると一晩中寝られないの」「階段から入れるんですよ」というギャグを1970年代後半にはやらせましたが、当時の営団や都交通局には子どもからの問い合わせが殺到したといいます。大江戸線の六本木駅（画像：写真AC）　もちろん階段ではなく、地上部分から搬入するか、クレーンを使って地下に下ろすわけですが、全て地下を走る大江戸線では電車1両が入る大きさの立て坑（垂直方向に掘られた坑道）を作り、そこから地下へ下ろしました。　ちなみに、車両は愛知県や山口県にある工場から海上輸送し、トレーラーに詰め替えて搬入。単純明快な作業ですが、膨大な数の車両を誤りなく搬入しなければならないため、それは大変な作業だったことでしょう。保管場所の広さは東京ドームの約1.5倍　こうして無事に地下へ入った車両ですが、普段はどこに保管されているのでしょうか。　現在、大江戸線のメインの車両基地となっているのは江東区の木場にある木場車両検修場です。緑あふれる木場公園の地下に東京ドームの約1.5倍にあたる約7万平方メートルの床面積を有しています。江東区木場にある木場公園（画像：(C)Google）　大江戸線は部分開業した1991（平成3）年時点で、現在の練馬区高松にある高松車庫を光が丘車両検修場として利用。当初の計画によると、車両基地は埼玉県新座市か練馬区大泉学園町、あるいは光が丘南部に設ける計画になっていました。　しかし既に住宅地の建設計画が進んでいたことや、騒音・振動の問題を避けるために木場公園地下への設置が決定されたのです。　木場公園は、材木業者が新木場へ移転していった昭和40年代に防災公園として計画され、1992（平成4）年に開園。その時点ですでに車両基地を造ることが決まっていたため、公園は車庫の天井の上に土を盛る形で施行。実際の工事では完成していた天井部分の下を掘り下げて、2階建て構造の車両基地が建設されました。木場公園の南にある「検修場」木場公園の南にある「検修場」　そんな車両基地ですが、Googleマップで「木場車両基地」あるいは正式名称の「木場車両検修場」を検索しても、そのものズバリは表示されません。木場公園の南側に「検修場」と「大江戸線木場庁舎」が表示されるだけです。木場公園の南にある「検修場」と「大江戸線木場庁舎」（画像：(C)Google）　木場庁舎には地下へと通じる換気塔が伸びており、地下に巨大な車両基地があることを知ると、さながら「秘密基地」の地上構造物のようにも見えます。　換気塔はこのほかにも数か所あるのですが、公園内にある休憩・展示スペースの「木場ミドリアム」近くの換気塔は景観に配慮してなのか、周囲は樹木で覆われており、より「秘密基地感」があります。　Googleマップ上で「検修場」と表示される建物は、巨大なシャッターのあるコンクリート製の建物です。これこそが車両搬入口で、新造車両はここか高松車庫の搬入口のどちらからか地下へと搬入され、使用されるというわけです。　なお大がかりな車両検査となると、電気機関車でけん引されて、都営浅草線の車両がある馬込車両検修場で実施されます。その作業のために大江戸線の汐留駅付近には線路を分岐して浅草線へとつながる連絡線が設けられています。この連絡線は、汐留駅ホームの築地市場駅寄りに立ってみると見ることができます。　こんなルートがあるなんて、鉄道ファンでなくてもワクワクするのではないでしょうか。 ※参考文献：東京都交通局・大江戸線建設物語編纂委員会『大江戸線建設物語―地下鉄のつくり方計画から開業まで』（成山堂書店、2015年）

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独立して早6年。人ごみを見ると会社員時代の本能が復活する男性の漫画「シュッ！シュッ！シュ！」

東京で働いて32年　前野コトブキさんは東京在住50余年のイラストレーターで、これまでにビジネス向けのムックからTV番組内のフリップイラストまで幅広く手掛けてきました。会社員時代からのダブルワークを含めるとイラスト歴は25年です。そんな前野さんが描くアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「会社員時代の習慣」です。前野コトブキさん自身の体験を描いた漫画のカット（前野コトブキさん制作）――前野さん、今回の作品を作った背景を教えてください。　これまでに自分が経験してきたことをエッセイ的に描きたいと思っていたからです。フリーランスになって自分を取り巻く状況に余裕が出たので、「頑張る社会人の皆さん」を絵にしたいなと思っています。 ――フリーランスになった理由を教えてください。　会社とフリーランスの「二足のわらじ」が体力的にきつくなってきて……。2013年に会社を辞め、フリーとして独立しました。 ――東京で働かれて何年ほどでしょうか。　サラリーマン時代の勤務地も都内でしたので、トータルで32年ということになります。 ――フリーランスに転身後、一週間に何日ぐらい外出されますか。　正直、週に1～2日出ればよい方ですね。 ――外出したら、人ごみに「一瞬ちゅうちょ」したそうですね。何を考えていらっしゃったのでしょうか。　緊張感ですね。 ――3コマ目は何を表現しているのでしょうか。　年をとっても衰えない、私の動体視力と機敏さというところでしょうか（笑）。 ――フリーランスになって「良かった点」と「悪かった点」を教えてください。　良かったのは、自分の裁量で色々な仕事ができることですね。悪かった点……う～ん、ないですね～。 ――「サラリーマン時代の習慣」とは何でしょうか。　そうですね、「不必要に人と接点を持たない生き方」といったところでしょうか。 ――漫画の読者にひと言お願いします。　楽しんで読んでいただけたら嬉しいです。これからよろしくお願いします！

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鉄道駅だけじゃ物足りない！東京で最も「高い駅」「低い駅」はどこにあるのか

東京にある「最も高い駅」「最も低い駅」をご存じでしょうか。いったい何が高いのでしょうか。フリーライターの猫柳蓮さんが解説します。東京で最も低い駅はどこ？　日本の地下鉄駅で「最も低い駅」としてよく話題になるのは、都営大江戸線「六本木駅」です（42.3m）。ただ、これはあくまでも地表からの深さ。　アーバンライフメトロにも寄稿している地形散歩ライター・内田宗治さんの著書『地形で解ける！東京の街の秘密50』（実業之日本社、2016年）によると、六本木駅は台地に建設されているため、地表からの深さでは最も低いが、海抜では麻布十番駅（地表から32.5m）の方が低いとしています。　逆に、東京の地下鉄駅で「最も高い駅」は地上から14.4mの高架上にある日比谷線「北千住駅」です。現在の「最も低い駅」は東京駅　地下鉄だけでなく、東京にはかつて国鉄（現・JR）で「最も低い駅」も存在していました。総武本線「馬喰町駅」です。都営大江戸線「六本木駅」（画像：(C)Google）　馬喰町駅の開業は1972（昭和47）年で、海抜マイナス30.58mでした。そんなこともあり、駅のスタンプでもその低さをアピールしており、同駅にはJRで「最も高い駅」の小海線「野辺山駅」（長野県南牧村）との関係から、シラカバでつくられたオブジェも設置されています。　しかしその後、マイナス27.14mに修正。さらに低い駅も開業したことで、現在は「最も低い駅」ではなくなっています。　なお、現在の「最も低い駅」はマイナス29.19mの京葉線「東京駅」です。しかしこちらも、2014年まで存在していた吉岡海底駅（海抜マイナス149.5m。青函トンネル内にあり、通常の乗降は不可）に比べると、まだまだかわいいものです。　いずれも地下の駅ばかりですが、東京で地上にある「最も低い駅」は東武亀戸線「亀戸水神駅」（江東区亀戸）です。同駅については、前述の内田さんがアーバンライフメトロの記事「なんと標高は『マイナス2m』東京で最も低い亀戸水神駅周辺には何がある？」で解説しているので、そちらを参考にしてください。東京の「最も高い駅」とは東京の「最も高い駅」とは　残されたのは、東京の「最も高い駅」です。常識的に考えれば、山深い東京都西部の駅になります。早速調べてみると、JR青梅線「奥多摩駅」が標高388mで「最も高い駅」でした。　というわけで、東京で「最も高い駅」は奥多摩駅で決定……とはなりません。いわゆる鉄道駅では奥多摩駅が「最も高い駅」ですが、東京にはケーブルカーが存在します。　ケーブルカーは通常の鉄道と区別されますが、「鋼索（こうさく）鉄道」と呼ばれる鉄道のひとつの形態と見ることもできます。ちなみに鋼索とはケーブルを指す言葉です。　東京に住む人にとって、メジャーな観光スポットである高尾山（八王子市高尾町）。この山のケーブルカーは京王グループの「高尾登山電鉄」が運営しています。この路線の山上側に位置する高尾山駅は標高472mで、奥多摩駅よりもはるかに高い位置にあります。　奥多摩駅のさらに上をいくのが、同じく京王グループの「御岳登山鉄道」の御岳山駅です。その標高は831mと、高尾山駅より359mも高い場所です。御岳登山鉄道「御岳山駅」（画像：(C)Google）　御岳山駅からさらに先に進むと、リフトの御岳平駅があります。　リフトはロープウエー同様、法律上は鉄道事業法に基づいて運営されていますが、「鉄道事業」ではなく「索道（さくどう）事業」に分類されるため、通常は鉄道とは見なされません。ただ、確かに名称は「駅」。この御岳平駅から出発した終点が大展望台駅で、その標高はなんと881mに達します。「最も○○が高い駅」というネタも「最も○○が高い駅」というネタも　そんなこんなで、誰かに東京の「最も高い駅」を尋ねられたときは、一般的に奥多摩駅と答えた方がよいですが、会話のネタであれば、御岳山駅や大展望台駅と答えても面白いかもしれません（大展望台駅もPASMO・Suicaが使えます）。　そのほかにも東京駅（上り列車が到着するから）、六本木一丁目駅（2020年の住宅地の地価の高さから）というネタもあります。南北線「六本木一丁目駅」周辺の様子（画像：(C)Google）　さてインターネット上の路線情報を検索したところ、麻布十番駅から御岳山駅までは約2時間半、亀戸水神からは約3時間で到着できます。　緊急事態宣言は本日までです。これからは暖かくなるので、「密」を避けつつ、「最も高い駅」「最も低い駅」を横断する日帰り旅行を計画しても楽しいかもしれません。

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コロナ禍の2020年、それなりに楽しく過ごせてしまった女性がホンネを告白する漫画「近場には詳しくなった」

どこへも出掛けられなかった1年　サンさんは東京在住13年で、現在夫とふたり暮らしのイラストレーター。趣味は漫画やアニメ、映画、写真、旅などで、自称「節操なし」にいろんなことに手を出しては、日常の絵日記や旅の漫画としてブログに掲載しています。そんなサンさんが描くアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「2020年の振り返り」です。サンさんの体験を描いた漫画のカット（サンさん制作）――サンさん、今回の作品を作った背景を教えてください。　今年も残りあとわずかなので1年を振り返ってみました。 ――2020年は、本当にほとんどどこへも出掛けない1年でした。旅行好きのサンさんとしてはやっぱり物足りなかったでしょうか。　物足りなく感じました。キャンプに行けなかったのがつらかったです。 ――でも代わりに東京都内で新しい魅力を発見したのは「災い転じて福となる」といった感じでしょうか。どんなときも楽しむことを忘れないのは大事ですね。 ――2021年こそ出かけたい場所、三つ挙げるとしたらどこですか？　たくさんありますが……沖縄と弘前と、なんといってもやっぱり北海道ですね！ ――夏休みに続いてお正月も帰省できず、寂しい気持ちの東京人たちにひと言お願いします。　私も夏に続き、帰省をしないことにしました。1年まるまる北海道に行かないということが結婚以来1度しかなかったので、ただ今大変ホームシックになっています（私の実家じゃないんですが……）。 ――漫画の読者にひと言お願いします。　年越しを東京でするのは初めてなのでどうしたらいいのか……！おせちもお雑煮も作ったことなくて震えてます。