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「全国旅行支援」がいよいよ始動！Go Toトラベルとの違いや東京都民の注意点

東京都は2022年10月20日から、東京都以外は同10月11日から「全国旅行支援」を開始するとの発表がありました。「全国旅行支援」は、近くの地域のみが対象だった「県民割」の全国版に当たります。「Go To トラベル」に代わって実施される「全国旅行支援」の概要を、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。停止中「GoToトラベル」再開せず、新たに「全国旅行支援」始まる　国内旅行がお得になる「全国旅行支援」が、2022年10月11日から始まります。約2年前、似たようなキャンペーンに「Go Toトラベル」がありました。これもお得に国内旅行ができたものの、現在は一時停止中。今回、Go Toトラベルと同じようで実は違う、という部分がいくつかあります。 沖縄・那覇空港に到着するJAL機（画像：シカマアキ）　最もわかりやすいのが、Go Toトラベルが全国一律での旅行キャンペーンだったのに対し、全国旅行支援は都道府県ごとに対象者や割引率などが異なること。 　例えば、東京都は国が発表した10月11日からの全国旅行支援をこの日から開始せず、10月20日から遅れて実施することを先に発表済みです。ただ、東京都民が東京都以外を旅行する場合には、割引の対象となります。東京都内に宿泊する場合など、当面の間は割引対象外。1泊目と2泊目で東京都内と都外でまたがる旅行の場合もそれぞれ割引対象、割引対象外となるので、くれぐれも注意しましょう。 全国旅行支援を詳しく解説、ワクチン証明など必須　全国旅行支援（全国旅行割）は、国内旅行の代金のうち「40%」が割引されるキャンペーンです。 ■交通機関付き旅行商品（飛行機、鉄道、バスなど）・・・1泊ごと最大8,000円引き ■宿泊のみ・・・1泊ごと最大5,000円引き 　また、飲食店などで利用できるクーポン券も、合わせて配布されます。 ■平日・・・1人1泊3,000円分 ■休日・・・1人1泊1,000円分 　割引対象は、全国の都道府県からの旅行者。実施期間は、2022年10月11日から12月下旬までの予定。2022年10月11日以降の旅行を予約済みの場合も、全国旅行支援の対象であれば割引が適用されます。 新型コロナワクチン接種証明アプリ（画像：デジタル庁より抜粋）　なお、ツアーの申し込み時や宿泊先のチェックイン時などに、以下のいずれかの提示も必要。ワクチンの証明書は、接種済み証、ワクチンパスポート、スマートフォンのデジタルアプリなどをあらかじめ用意しましょう。 ■ワクチン3回済み接種証明書 ■PCR検査、抗原定量検査（検体採取日＋3日）、抗原定性検査（検体採取日＋3日）の陰性証明書 ※ワクチン未接種、または1回もしくは2回のみの場合 ＜例＞ ■平日1泊2日で「12,500円」のホテルに泊まる 自己負担　7,500円／全国旅行支援　5,000円＋クーポン券　3,000円 ■平日2泊3日で「40,000円」の交通機関付きツアーを利用 自己負担　24,000円／全国旅行支援　16,000円＋クーポン券　6,000円 Go Toトラベルとの違い、あくまで都道府県ごとの割引制度　Go Toトラベルが2020年12月末に停止して以降、なかなか再開されない中、各都道府県では移動距離が少ない「県民割」「地域（ブロック）割」などの旅行支援を行ってきました。東京都で現在行われている都民割「もっとTokyo」がこれに該当します。 　全国旅行支援は、県民割などのいわば全国版です。しかし「対象の違い」「割引率の上限の違い」のほか、「キャンペーンがいつまでなのか」「他の割引と併用可能なのか」なども都道府県ごとに決めるため、違いが出ることも。それぞれの都道府県ごとに調べないといけません。 ■対象エリア 全国旅行支援・・・全国（都道府県ごとに判断） Go Toトラベル・・・全国 ■割引率上限 全国旅行支援・・・最大40％（最大8,000円） Go Toトラベル・・・最大30％（最大10,000円） ■クーポン券（いずれも1泊あたり） 全国旅行支援・・・平日3,000円・休日1,000円 Go Toトラベル・・・平日3,000円・休日1,000円 東京は対象外？ 都内の割引は先送り、都外ならOK　2022年10月11日に始まる全国旅行支援を前に、すでに実施中の県民割、ブロック割などは「2022年10月10日宿泊（11日チェックアウト）まで」とする都道府県が多数。10月11日を境に切り替わる予定のところがほとんどです。 赤羽橋から見た東京タワーと街並み （イメージ画像：photoAC）　ただ、東京都のように、全国旅行支援の実施が他の道府県でも「延期」となる可能性もあります。東京都の小池百合子知事が、国の発表に対して「準備に間に合わない」と発言した通り、他の道府県においても、クーポン券の印刷が間に合わなかったり、宿泊施設や旅行会社などが混乱したりする可能性も。 　何度も言いますが、全国旅行支援を実施するか否かは、都道府県ごとの判断です。急に「早期終了」となると、対象期間以外は割引が当然ながら受けられません。 便乗値上げにくれぐれも注意、賢くお得に活用を　全国旅行支援は、東京都が最初から参加しないことが発表されたものの、都民にとって影響は少なめです。他の道府県が実施する全国旅行支援は、都民も対象だからです。 　先のGo Toトラベルでは、当時の感染状況により、都民が当初対象外とされ、苦い思いを経験した人も多いでしょう。今回の全国旅行支援では、感染状況が急に悪化している気配はないため、このまま実施されそうです。 「Go Toトラベル」キャンペーンの案内（画像：シカマアキ）　筆者は、Go Toトラベル、そして県民割やブロック割などを何度か利用したことがあります。1泊2日の九州旅行で6,000円もクーポン券をもらい、レンタカーに使ってもまだ余ってお土産を爆買いしたり、京都で1泊した際はクーポン券を含めて旅行代金が実質数百円というお得さだったりしました。どの旅行も本当にお得でした。 　ただ一方で当時目に付いたのが、県民割に合わせての「値上げ」です。とあるホテルでは、県民割の対象プランだけが通常の宿泊代金よりずいぶん高いというパターンが見られました。支援分やクーポン券の分と合わせて相殺して安ければまだ納得がいきますが、旅行ブームにまぎれて想定以上の高値である場合も。割引に惑わされず、本当にお得なのかを見極めることも大事です。 　いよいよ秋の行楽シーズン。全国旅行支援を利用し、賢くお得に旅に出ましょう。

取り締まりには御用心⁈ 渋谷周辺で気をつけたいうっかり交通違反多発スポット

東京の道は一方通行も多く、迷路のように派生する道が無数に存在します。今回は仕事などで運転するときに気を付けたい、渋谷周辺のうっかり交通違反スポットをフリーランスライターの岩本信彦さんがご紹介します。　東京で生活をしていると、仕事で車を使うという人も多いでしょう。 　ただ、免許を取り立ての人が東京の道を運転する際は、戸惑うことも多いです。幹線道路を中心に、迷路のように派生する道が無数に存在します。 　また道幅が狭く、一方通行の道も多いです。そんな東京の道も、ドライブであれば楽しめるかもしれません。しかし、仕事となるとまた別です。 交通量が多い渋谷スクランブル交差点（渋谷駅西口交差点）（画像：photo AC）「車をぶつけないようにしないと……」「アポに遅れないようにしないと……」など、様々な不安が頭の中にあるはず。そんな心理状態のときは、どうしても注意散漫になりがちです。気づいたら、白バイや警察官が前に……なんてことも起こります。 　そこで本記事では、渋谷付近で運転をする際に取締りに注意しておきたいスポットをいくつか紹介しておきます。 渋谷駅西口・東口　神宮通りと国道246号（以下246）が交差する渋谷駅西口交差点に、明治通りと246が交差する渋谷駅東口交差点。まさに渋谷警察署のお膝元といった場所で、日本でも有数の交通量を誇る交差点です。 違反が発生しやすい渋谷駅東口交差点（画像：photo AC）　車線変更をミスると大幅なタイムロスになってしまうので、黄色の実線を超える通称「イエローカット」が多発しています。特に初心者が道を間違える恐怖から、違反をしてしまうことも多いのではないでしょうか。 　ただ、警察にはそんな事情は通用するはずもなく、違反として取締りを受けます。 　ちなみに黄色の実線を越えると、違反点数として1点が加点されます。軽微な違反でも積み重ねてしまうと、その後の運転に支障が出てしまうので、気をつけましょう。 　246はイエローカット以外にも、実線通行区分違反が発生しやすい場所です。特に渋谷駅方面から246に入るときは、区分が非常にわかりにくく、多くの違反者を見かけます。 青山学院前青山学院前　青山通りを表参道から渋谷方面に向かう途中にあるのが、青山学院大学のキャンパスです。青山学院大学前の交差点でも、時折ですが交通違反者がいます。 　多くの交差点は直進可と同様に左折可の矢印が出ますが、この交差点の信号は、赤信号の際に直進可の矢印のみが出ます。ここを勘違いするドライバーがいるようで、思わず左折してしまうということが……。 ドライバーが勘違いで左折しやすい直進可の信号（画像：photo AC）　当たり前ですが信号無視なので、2点が加点されます。通常であれば、点数が6点に達すると免停になるので、毎日のように運転をする人は特に気をつけましょう。点数が増えることで、運転することへのプレッシャーが増してしまいます。 ACCEA 青山通り店前　青山通り沿いには渋谷につながる細い道が複数存在します。 　そのなかの一つ、印刷会社の「ACCEA」の前に出る細い道に注意しましょう。歩道の前に一時停止があるので、交通ルール上は必ず止まらないといけません。 　しかし青山通りに出るには、停止線の少し先まで出ないと視界が確保できないため、一時停止をしない車もいます。そんな車をターゲットに、白バイがスタンバイしていることが多いです。 　白バイはちょうど視界に入りにくいところで待機しており、停止線を超えた車は捕まります。違反点数は2点。確認を怠ったために、点数が加算されるのは非常にもったいないので、気をつけておきましょう。 神泉の交差点付近　新宿方面から旧山手通りを通り神泉の交差点に向かうと、交差点の直前で左に折れる道があります。この道を使うことで、信号を待たずに渋谷に行けるので、活用している人もいるでしょう。 　246に入る前には一時停止がありますが、ここも警察が待機しているのを見かけます。歩行者がいないとつい停止線を超えてしまう人もいるでしょうが、交通違反なのでやめておきましょう。前述のとおり、２点が加点されます。 普通の道にこそ注意が必要　渋谷周辺に限ったことではありませんが、都内には実に多くの取り締まりスポットが存在します。交通ルールを守って運転しようと意識していても、仕事が絡むとどうしても焦ってしまう……という人も多いです。 　大きな交差点であれば、警察がいることを知っている人も多いので意識をしますが、ふと気を抜きがちな普通の道こそ注意が必要です。 　もし違反を繰り返して免停になってしまうと、業務にも支障が出ます。そんな事態を避けるためにも、まずはどこで違反が起きやすいのか意識しておくことで、より安全な運転ができます。 　運転初心者にはなかなか厳しい東京の街ですが、慣れてくれば運転が楽しくなるはず。特に渋谷の開発スピードは目まぐるしく、新しい建物を眺めているだけでも面白いです。そして景色の移り変わりを楽しめるようになれば、仕事にも余裕ができます。 　ぜひリスク対策として、この記事を参考にしてみてください。

東京駅の「最寄りランプ」ってどこ？ 周囲に6か所も、丸の内側と八重洲側で異なる選択肢

東京駅といえば駅構内が複雑というイメージがありますが、駅周辺の高速道路も同じように複雑です！ 車で東京駅へ行くことになったときにも慌てないように、事前にチェックしておきましょう。ランプを間違うとかなりの時間ロスに　東京の玄関口のひとつ東京駅。数多くの在来線や地下鉄があることに加えて、日本最大の新幹線駅として、各地への移動を支えています。 東京駅へ行くのに最も便利な高速ルートは？（画像：写真AC）　そんな東京駅には、主に丸の内口と八重洲口があります。基本的に、在来線は丸の内口が新幹線は八重洲口が最寄りとなり、利用するのに便利だとされています。 　一言で東京駅といっても構内は広く、丸の内口と八重洲口とではかなり距離が離れています。駅利用者の混雑状況によっては、歩くと10分以上かかる場合もあります。 　そのため、東京駅に行く際は丸の内口と八重洲口を迷わずに正確に行きたいところです。特に、車で東京駅まで行く場合は首都高を利用する方が多いかと思いますが、スムーズに移動するために、最寄りのランプをおさえておく必要があります。 　ところが、東京駅は首都高都心環状線のほぼ真ん中に位置しており、慣れている人でないと最寄りのランプがどちらか迷ってしまうケースが多いのです。 　そうすると時間のロスにつながってしまい、東京駅からの電車の乗車時間に間に合わない事態となってしまいます。 　そうならないためにも、東京駅の丸の内側と八重洲側のそれぞれの最寄りランプを確認して、慌てることなく東京駅まで運転して行けるようにしましょう。 丸の内口側の場合の3ランプ丸の内口側の場合の3ランプ　丸の内口は、2017年にロータリーが新しくなり従来の丸の内南口のロータリーに加えて、丸の内中央口と丸の内北口共通のロータリーも利用できるようになりました。 東京駅丸の内口（画像：カツ）　そんな丸の内口ですが、首都高を使って来る方面あるいは行く方面によって最寄りランプが異なってきます。基本的には、丸の内南口・中央口・北口共通となります。 　まず、首都高2号目黒線や首都高3号渋谷線、首都高4号新宿線を利用なら、「霞が関ランプ」が最寄りになります。霞が関ランプから丸の内口までの行き方はさまざまありますが、どの道を利用してもさほど所要時間は変わらないため、好みのルートを選んで運転するのでよいでしょう。 　首都高1号羽田線や首都高6号向島線から来た場合は、首都高都心環状線内回りを利用して「神田橋ランプ」が最寄りとなります。神田橋ランプを降りると目の前にある日比谷通りを南下すれば、東京駅丸の内口の近くまで行けます。 　首都高5号池袋線から来た場合は、霞が関ランプもいいですが、実は首都高八重洲線の「丸の内ランプ」を利用すると便利です。丸の内ランプを降りると東京駅丸の内口の南側に出ますので、首都高の丸の内ランプを降りて1本目の信号を右折すれば、右側に東京駅丸の内南口が見えてきます。 　このように、首都高から来る方面によって最寄りランプは異なります。正直、かなり複雑かと思いますので、慣れていない人は事前の下調べや準備をしっかりしてから運転するようにしましょう。 八重洲口側の場合の3ランプ八重洲口側の場合の3ランプ　一方、八重洲口にも八重洲南口・中央口・北口とありますが、一般車のロータリーがあるのは八重洲中央口の前のみになります。ただ、八重洲口には地下直結の駐車場が完備されており、車を停めて新幹線を利用される人には重宝します。 東京駅八重洲口側（画像：カツ）　八重洲側は、丸の内側とは首都高の最寄りランプが変わります。基本的にはふたつのランプが最寄りとなり、来る方面によって使い分けをするがおすすめです。 　首都高4号新宿線・5号池袋線・6号向島線からの場合は、都心環状線を外回りするのが最短ルートとなり、その場合は「宝町ランプ」が最寄りで便利です。 　首都高1号羽田線・2号目黒線・3号渋谷線からなら、都心環状線を内回りで行くのが早いため、そうすると「京橋ランプ」が最寄りとなります。 　また、首都高1号羽田線や2号目黒線・3号渋谷からなら、意外と首都高八重洲線の「八重洲ランプ」も便利。八重洲ランプは八重洲の地下駐車場直結なので、駐車場に停めて階段かエレベーターで上れば、直接東京駅へ行くことができます。 　八重洲口のロータリーや八重洲地下駐車場は、外堀通りの内回りからのみ利用できる形で、行き方が若干複雑になっていますのでなっているので、注意してください。 迷ったらおすすめしたい2ランプ迷ったらおすすめしたい2ランプ　東京駅は、電車で行くにも構内を歩くにも複雑なところですが、車で行くにも複雑なことに変わりありません。しっかりルート確認や準備をしても迷うことがあるかと思います。 　もし首都高の利用するランプで迷った際は、「霞が関ランプ」か「神田橋ランプ」を利用すると、どちらの方面から来て丸の内口・八重洲口どちらを利用するのにも、わりとスムーズに行くことができます。 　その理由として、霞が関と神田橋ランプは首都高都心環状線のなかでも大きなランプで、内回り・外回り両方向に出入口が設置されていることが挙げられます。感覚的には、ほしいものがあったら、とりあえず大型ショッピングセンターに行けば買えるのと同じです。 霞が関ランプ（画像：カツ）　個人的には、霞が関ランプが丸の内・八重洲ともにアクセスがよく、利用するのにおすすめです。霞が関ランプからなら、八重洲地下駐車場や中央口のロータリーも行きやすいのも特長です。 　首都高の降りるランプを迷ってしまい間違ったランプで降りてしまうと、東京駅までの道のりが複雑になり時間もかかってしまうため、本当に東京駅に近いランプかどうか不安がありなら、都心環状線の霞が関か神田橋ランプを利用するようにしましょう。 知っていれば安心、便利知っていれば安心、便利　東京駅へ車で行く際は、首都高や一本道に主だった案内があるところが少なく、どのランプで降りればいいのか、どうやって行けばいいのか迷ってしまう人が多くいます。 　ただ、車で東京駅に行けると新幹線で長距離移動の荷物の持ち運びが楽になるため、想像以上にメリットが大きかったりします。 東京駅の新幹線（画像：カツ）　また、東京駅周辺には商業施設をはじめホテルやビルが充実しているので、東京駅周辺へ車で行く際も、同じく東京駅までのルートを知っておくと役に立ちます。 　最近、東北方面や北陸方面の新幹線が延伸されていることもあり、新幹線に乗るために東京駅を利用する人は今後も増えることが期待されます。となると、車で東京駅まで行く機会も増えるのではと考えられます。 　その際、安全かつスムーズに東京駅の目的の場所までたどり着けるよう、今回の記事を参考にしていただけたらと思います。

全長6km！ 港区～品川区を結ぶ首都高「目黒線」の終点にはいったい何があるのか？

港区と品川区を結ぶ全長約6kmの「首都高2号目黒線」。同線の終点にはいったい何があるのでしょうか？ 「のっぴードライブログ」管理人ののっぴーさんが解説します。一般的には知られていない謎　首都高速道路（首都高）はさまざまな路線から成っており、都心環状線を中心として外側へ延伸しています。基本的に各路線には数字と路線名が記されており、それにより路線を区別できます。 　首都高のなかには、交通量が比較的多い ・首都高3号渋谷線 ・首都高4号新宿線 のように、首都高の先で主要高速道路へつながる路線も数多くあります。 　その一方、終点部分でほかの高速道路と接続がなく、ランプ（出入り口）が一般道と接続している路線もいくつかあります。そのひとつが、 ・首都高2号目黒線 です。 首都高の案内標識（画像：写真AC）　首都高2号目黒線は、首都高3号渋谷線や首都高4号新宿線のように、東名や中央道などの主要高速道路とつながっていないため、交通量は比較的少なめで、主だった渋滞もほとんど起きません。 　そのため目黒線近郊に住んでいる人や、その先の一般道を利用する人以外は、目黒線の終点の先がどうなっているのか知らない人が多いのです。 　首都高2号目黒線の終点の先には、いったい何があるのか、終点周辺やその先の一般道に存在する街について詳しく説明していきます。 終点は「戸越ランプ」「荏原ランプ」　首都高2号目黒線の終点には首都高のなかでも珍しく、出入り口がふたつ存在します。それらは戸越ランプ、荏原ランプと別々の名称で、異なる場所に接続しています。 戸越ランプと荏原ランプ（画像：国土地理院）　起点の一ノ橋ジャンクション（港区三田）から行くと、天現寺ランプ、目黒ランプが見え、それらを通過してしばらくすると戸越ランプと荏原ランプの表示が見えてきます。 　首都高2号目黒線は終着点で分岐があり、直進方面が戸越ランプ、左に折れる方面が荏原ランプとなっており、一般の高速道路のインターを降りて、料金所を過ぎた後に現れる分岐のような構造となっています。 　さらに、戸越ランプ・荏原ランプそれぞれ一般道からの入り口が存在しています。珍しいことに、首都高2号目黒線は上り線の出口ランプが一切なく、入り口から首都高に一度乗ると、都心環状線との分岐にあたる一ノ橋ジャンクションまで白金料金所が途中にある以外は何もなく、一ノ橋ジャンクションまでいくことになります。 　首都高2号目黒線は、距離としては全長6kmしかない高速道路ですが、そのなかには終点の出入り口がふたつあることをはじめとして、さまざまな珍しい特徴をもった路線なのです。 戸越ランプ周辺には有名商店街戸越ランプ周辺には有名商店街　戸越ランプは首都高2号目黒線の終点のひとつで、その戸越とは戸越銀座商店街（品川区）の戸越のことです。そのため、戸越ランプは戸越銀座の近郊に位置しており、実際戸越ランプの南側のは戸越銀座商店街への入り口が存在します。東急池上線の戸越銀座駅もすぐ近くにあります。 戸越ランプと荏原ランプの航空写真（画像：国土地理院）　戸越ランプは国道1号線（第二京浜）と接続していて、戸越銀座商店街の入り口を過ぎて南下すると中延を通りすぎ、品川区から大田区へ入ると、馬込で環七通りと接続します。 　さらに、南下すると池上本門寺（大田区池上）で有名な池上にやってきます。池上には、同寺をはじめとする歴史あるお寺が多数存在します。ちなみにその昔、周辺に池上という名字の人が多かったため、池上という地名になったという逸話もあります。 　そんな池上を通りすぎると、矢口にて環八通りと接続、さらに進むと多摩川が見え、多摩川大橋を渡ると神奈川県川崎市幸区となります。 　戸越ランプから多摩川大橋までの第二京浜周辺は、歴史ある建築物が多いのが特徴で、東京23区の中心部のビル群とはまた違った雰囲気を楽しめます。 荏原ランプは中原街道に直結　首都高2号目黒線のもうひとつの出入り口である荏原ランプは、中原街道に直結しています。第二京浜より北側を通っていて、環八通りと交差するあたりでは、両道路の距離はかなり離れていきます。 中原街道の途中にある洗足池（画像：写真AC）　荏原ランプを降りて中原街道を南下すると平塚橋があり、そこを過ぎると昭和大学病院（品川区旗の台）が建つ旗の台へとやってきます。間もなくして、環七通りとの交差点である南千束がで現れます 　南千束を過ぎてしばらくすると、東急池上線の洗足池駅前に洗足池（大田区南千束）という池が現れます。こちらの洗足池、その昔かの有名な僧侶の日蓮がこの池のほとりで休憩している際に足を洗ったことから、洗足池となったといわれています。 　石川台、雪が谷大塚と街を過ぎていくと、程なくして環八通りとぶつかります。このあたりは、ちょうど田園調布の南側に位置。田園調布は東急東横線・目黒線の田園調布駅から放射線を描いて道路が形成されており、周辺の住宅の作りも情緒があると人気を集めています。 　田園調布の南側を過ぎると多摩川にまたがる丸子橋が現れ、それを渡ると神奈川県川崎市中原区へとつながっていきます。中原街道は、第二京浜より現代的なお店が多めな印象ですが、それでも随所に自然も見られ、バランスのよさを感じられます。 情緒あふれる街並みも味わえる情緒あふれる街並みも味わえる　首都高2号目黒線の先はあまり知られていませんが、東京23区のなかでも情緒あふれる街並みが広がっています。また第二京浜・中原街道ともに、神奈川県の川崎や横浜へと続く重要な道にもなっているのです。 池上本門寺には連日多くの人が訪れる（画像：写真AC）　首都高2号目黒線はあまり知られてない存在ですが、交通量はそのぶん少なめで、とても走行しやすい路線です。機会があれば、首都高2号目黒線を利用し、その先の第二京浜や中原街道の景色を楽しみながらドライブしてみるのもおすすめです。

首都高の運転はなぜ難しい？ 「苦手」「不安」の声多数、上達のコツを3つ伝授します！

首都圏の大動脈・首都高。複雑に入り組んだ路線ゆえに「苦手」「走るのが不安」と思う人が少なくないようです。実際に運転するとき、どのようなことに気を付ければよいのでしょうか。「首都高は苦手」と言われる理由　車の運転をする人から、「首都高を運転するのが苦手」という声をよく聞きます。一般道や他の高速道路は通常通りに走行できても、首都高の運転だけは不安という人は少なくないようです。 複雑に入り組む首都高の箱崎ジャンクション（画像：写真AC）　首都高は都市高速という特殊な区分になり、さまざまな路線が入り組んで構成されています。 　また都市部ということで立地面積が限られていることから、通常の高速道路ではないような急カーブや複雑な構造をしたランプやジャンクションが多数あるため、ある程度運転に慣れている人であっても苦戦することがあります。 　そうなると、できれば首都高を使わないで運転したいと考える人もいるかと思いますが、東京都内へのアクセスや東名沿道から東北道方面へ行きたいとなると、首都高を利用するのが圧倒的に便利。 　なるべくなら、首都高の走行に慣れておきたいところです。 　実は、首都高には上手に運転するためのコツがいくつかあるのです。しかも、運転初心者でもすぐに取り入れられるコツなので、かなりおすすめです。 　首都高を上手に運転できるようになると、運転で行ける場所の幅がぐっと広がるので、ドライブがもっと快適で楽しいものになります。首都高を運転する予定のある方は、ぜひ活用してみてください。 1. 事前に経路・ルートをしっかり確認する1. 事前に経路・ルートをしっかり確認する　首都高はいくつもの路線が入り組んでいて、とにかく複雑です。初心者の人が当日いきなり走行すると、どこに行けばいいのかどこのランプで降りればいいのか、迷ってしまうでしょう。 首都高はいくつもの路線が複雑に入り組んでいる（画像：カツ）　そうなると、慌てたり焦ったりしてしまう原因となるため、運転に悪影響が出ます。首都高では、なるべく迷わずに正確なルートを通ることが求められます。 　そのためには、運転当日までに自分の行く目的地までの経路やルートをしっかり確認するようにしましょう。事前に準備することで、当日は安心して運転することができます。 　経路やルートを調べるためには、首都高の路線図が必要です。パンフレットかウェブサイトの検索などで首都高の路線図を入手して、自分が通る路線や分岐をどちら方面に行くのか、降りるランプはどこにあるのかを念入りに調べるといいでしょう。 　運転は事前準備が大事ですが、首都高の場合は特に事前に経路やルートを確認しておくことが重要です。もし時間と費用に余裕があるなら、当日までに実際に予定しているルートを走行して下調べをするのもおすすめです。 2. 制限速度をこまめに確認して遵守する2. 制限速度をこまめに確認して遵守する　首都高はビルとビルの間を通っているため、通常の高速道路よりも車線の幅が狭くなっています。通常の高速道路は3.5mですが、首都高は3.25m。わずか25cmの違いが、ドライバーにとっては大きな違いに感じることもあるのです。 制限速度の標識がこまめに設置されていますので、しっかり見ることを心がける（画像：カツ）　さらに、前述の通り急カーブや急勾配になっているところも多々あります。 　そのため、これらの場所を安全に走行するためには、走行中の速度を控えめにすることが求められます。では、何を基準にすればいいのか。 　首都高では、こまめに制限速度の標識が設置されています。首都高の場合、通常は時速60km制限に設定されていますが、場所によっては50km制限や40km制限のところもあります。 　言わずもがな、この制限速度は車が安全かつスムーズに該当の区間を走行できる速度に設定されていて、ひとつの路線を走行していてもカーブや起伏の多い区間では制限速度が低めに変化します。 　なので、制限速度を守って走行することで首都高でも安全に安心して走行ができるというわけです。そのためにも、制限速度の標識はこまめに確認しながら走行するようにしましょう。 　また、交通量やカーブの具合によって臨機応変に速度を落とすことも、首都高を安全に走行する秘訣といえます。 3. 無理やりな運転を控えて余裕を持つ3. 無理やりな運転を控えて余裕を持つ　首都高は基本的に交通量が多く、しかも複雑な構造や連続で構成されたランプやジャンクションが多いため、さまざま方面へさまざまな車が行き交うこととなります。 　そうなると、どうしても車と車の間を縫うような窮屈な運転になってしまいがちですが、そうすると無理やりな操作が増えるため、大変危険です。 周りの車と距離をあけることを意識すると、余裕やゆとりが生まれやすくなる（画像：カツ）　首都高を上手に運転するためには、なるべく無理やりな運転を控えることが大切です。そのためには、自分の気持ちや前を走る車との車間距離に余裕を持つことが大切です。 　また、運転において危険を生む操作で多いのが車線変更。首都高では進行方向の右側にランプの出入り口やジャンクションがあるところもあるため、車線変更をずっとしないというわけにもいきません。 　そんなときこそ気持ちと車間距離に余裕を持ちましょう。 　気持ちに余裕をつくるためには、前述した当日までの事前準備が重要。しっかり準備して、運転当日はゆとりを意識して走行しましょう。 首都高を使えれば行動範囲が広がる首都高を使えれば行動範囲が広がる　首都高の運転は、特にはじめは誰でも苦戦します。それでも準備や運転中にゆとりを持つことで、はじめて運転する区間でも、安全に走行することができます。 首都高では、右側に出入口や分岐があるところも少なくない（画像：カツ）　あとは上手くなるために、できるなら首都高を何回か走行して練習する方法もおすすめです。何と言っても、実際に運転していろいろな知識や経験を積んでいくのが、一番効果的ですから。 　首都高も、路線や出入り口の数が年々増えてきていることもあり、上手に利用するとかなり快適にスムーズに運転することができるようになります。そうすると、運転で行ける範囲が広がるので運転がもっと楽しくなるはず。 　首都高を上手に運転するコツを身に付けて、すてきなドライブの旅へ出かけてみましょう。

いかつい顔の「アルファード」を東京でよく見かけるワケ

東京でよく見かける車・アルファード。いったいなぜここまで多いのでしょうか？2002年誕生の5ドア高級ミニバン　東京の道路を走っている車を見ていると「アルファード」が多いと感じることはないでしょうか？ トヨタ「アルファード」（画像：写真AC）　アルファードとはトヨタ自動車（愛知県豊田市）が2002（平成14）年から製造・販売している乗用車で、5ドアの高級ミニバンです。見た目が若干いかついため、魅力を感じる人もいれば、威圧感があって好きになれない人もいるかもしれません。 　そんなアルファードですが、直近こそ落ち着いてきたものの販売台数を伸ばし続けています。2021年1～6月の販売台数は、前年比で約155%と勢いがあります。姉妹車のヴェルファイアの販売台数は2021年1～6月で4845台に対し、アルファードは5万6778台と、大きく差が開いています。 　本記事では、そんなアルファードを東京でよく見かける理由について考察します。 公用車・社用車として最適　最近のアルファードといえば、個人よりも ・公用車 ・社用車 としてのイメージがあるかもしれません。 　特に東京には多くの企業が集中し、公人や企業トップもアルファードで移動する時代です。かつてはセダンに乗っていた政治家たちも、近年はミニバン型に乗り換えています。 政治家のイメージ（画像：写真AC）　事実、都道府県知事の公用車としては19都道府県でアルファードが採用されており、最も多い都道府県知事の公用車となっています。 　著名人などの影響もありますが、社用車として採用している企業も少なくありません。筆者が以前勤めていた企業でも、社用車はアルファードで、その広々とした空間はゲストにリラックスしてもらうのに最適でした。たまにセダンに乗ると、その違いをよく実感できます。 Uber Taxiのドライバーにも使われているUber Taxiのドライバーにも使われている　配車アプリ「Uber Taxi」の車種としてもアルファードの多さが際立ちます。インターネット上で情報を探したところ、Uber Taxiを43回使ったユーザーが車種を記録したところ、23回がアルファードだったとの記載もありました。 　実際によくUber Taxiを利用する人であれば、気づいているのかもしれませんが、公用車にも使われることから、ゲストの送迎に最適だというのは納得できるでしょう。 Uber Taxiのウェブサイト（画像：Uber Technologies）　Uber Taxiに限らず、東京を歩いていると、よくアルファードに乗り込む人を見かけます。夜の街でも黒塗りのアルファードが多く、「送迎だろう」と推測できる場面がたくさんあります。 　このことから、幅広いユーザー層が乗っている車であるため 「アルファード ＝ いかつい」 といった従来からの方程式も今では薄れているのかもしれません。 　以上のことからも、シーンを選ばず採用される車だと実感できます。 圧倒的な内装が魅力のハイグレード車　多くの人にとって見慣れたアルファードですが、実際に乗ってみることでその魅力に気づきます。木目調でラグジュアリーな空間に、座り心地の良いシートが特徴で、長時間の運転でもストレスを感じない人も多いことでしょう。 　そんなアルファードですが、グレードによってさらに乗り心地が向上します。最も価格が安いエントリーグレード「X」で359万7000円、一番高い「HYBRID Executive Lounge S」で775万2000円と実に400万円以上もの差があります。 アルファードのウェブサイト（画像：トヨタ自動車）　一体何が違うのと思うかもしれませんが、主な違いはセカンドシート（2列目席）の形状です。 　なかでも最上級グレード「Executive Lounge（エグゼクティブラウンジ）」系に搭載される、通称「エグゼクティブラウンジシート」の豪華さは圧巻で、高級車も顔負けしてしまうほど。他グレードよりも1名分シートサイズが大きく、シートには本皮を使用、快適温熱シート（シートヒーター）とベンチレーションシート（シートクーラー）が備わっています。 理由は結局、実用性？理由は結局、実用性？　実はもともと、筆者はアルファードがなぜこれほど人気なのか理解できませんでした。 アルファード（画像：写真AC）　同じトヨタでも、グレード最上位のモデルを買うなら別車種がよいと思っていたほどです。700万円あれば、ランドクルーザーなど高級SUVにも手が届くので、選択肢に入らないというのが本音でした。 　しかし、実際に仕事でアルファードに乗ってみてその魅力を実感しました。本当に乗り心地がよく快適なので、ストレスが少ないのです。 　アルファードの販売台数が多いことや、東京でよく見る理由は、そんな実用性の高さが最も大きなものなのかもしれません。

どうして「出口」が2か所もあるの？ 全国でも珍しい「八王子インター」下り線とは

中央自動車道の八王子インター下り線には、わずか300mの間に2か所の出口が存在します。いったいなぜ？ 「のっぴードライブログ」管理人の のっぴー さんがその理由を解説します。ふたつの「出口」、どんな違いが　中央自動車道（以下、中央道）の「八王子インター」（八王子市）は、中央道起点の高井戸インターから約26km離れたところにある、東京都西部のインターチェンジです。 500m先に「第1出口」、800m先に「第2出口」があることを示す案内標識（画像：（C）Google）　起点の高井戸インター方面から来た場合は、都内最後のインターチェンジになることに加えて、中央道はこれまでの都市部の景観から一気に山間部へと突入するため、東京都西部の交通の要所ともなっています。 　そんな八王子インターですが、全国的にも珍しいつくりをしているところがあります。実は、高井戸方面からくる下り線には高速道路上に出口が“ふたつ”あるのです。 　高速道路のインターを降りてから、出口が複数あるところはいくつかあるのですが、高速道路上に「第1出口」と「第2出口」という名称で出口がふたつあるのは、全国の高速道路でも中央道下り線の八王子インターと名神高速道路上り線の京都南インターくらいです。 　ちなみに、名古屋・甲府方面からくる上り線の出口は、他のインター同様ひとつとなっていて、下り線だけが連続して出口が設置されている状況です。 　中央道下り線の八王子インターの出口がふたつある意味とはなんなのか？ 詳しく深掘りしていきます。興味がある人や中央道下り線を利用する人は、ぜひ一度八王子インターの出口をチェックしてみてください。 「第1出口」は出口専用、バイパス直結「第1出口」は出口専用、バイパス直結　下り線からくると手前側にある第1出口は、もともとは設置されておらず、1991（平成3）年3月に増設された出口専用となっています。出口専用のため、構造としては従来のインターよりも簡易的です。 第1出口付近（画像：のっぴー）　八王子インターは、国道16号と接続するように作られていますが、国道16号の同区間は、神奈川県相模原市の橋本から八王子の左入橋まで両都市や国道16号沿道都市の人口が多いことから交通量も多いため、従来の国道と、新しくできた八王子バイパスのふたつの道路が通っております。 　下り線から八王子インターで降りる人は、八王子バイパスを経由して相模原や町田へ、またはその先の横浜市へ行くことが多く、第1出口は主に八王子バイパスを利用するドライバーのために作られた出口なのです。 　今でこそ圏央道という新たな高速道路の開通により、八王子バイパスの需要は少なくなりつつありますが、それでも相模原や町田、横浜と西多摩地区とを結ぶ重要な道路となっており、第1出口を利用する人は、意外と多いです。 　また、八王子市内に行くドライバーでも第1出口で降りた方が便利な場合もあり、たとえば八王子駅北口を中心とした市街地に行く際は、第1出口の方がアクセスが良かったりします。 　第1出口は、従来のインターチェンジの出口と違っていきなり一般道に出るため、道路が空いていると高速道路の速度の感覚が抜けないまま走行してしまうこともあるかもしれません。出口が近づいたら速度に気をつけて運転するようにしましょう。 「第2出口」は八王子ならではの特徴「第2出口」は八王子ならではの特徴　下り線からくると第1出口から300mほど先にある第2出口は、八王子インターが運用開始されたときからある出口で、八王子インターの入り口と上り線の出口と共通の場所が使用されています。 第2出口付近（画像：のっぴー）　出口は国道16号と接続しており、八王子市街地方面と昭島・川越方面に分かれています。第1出口にくらべて、行く方面の選択肢が多いのが特徴です。 　そして、ここでまた八王子インターならではの特徴があります。八王子インターでは、下り線の入り口と出口に料金所が設置されていないのです。これは、どういう仕組みなのでしょう。 　中央道の、高井戸インター～八王子インターは均一料金区間のため（ETC利用だと割引が適応される場合あり）現金の場合、通常なら出口で高速道路の通行料を支払うところを、入り口で支払うしくみになっているのです。 　さらに、八王子インターが均一料金区間の終点ということで、八王子インターを過ぎたところの高速道路上に八王子本線料金所が設けられており、この料金所が八王子インターの下り線入り口の料金所も兼ねているのです。 多数の車両が行き交う第2、安全確認を多数の車両が行き交う第2、安全確認を　下り線では、八王子インターで高速道路を降りるときも、すでに入り口で料金を支払っているため料金所が必要なく、それにより第1出口のような簡易的な構造や、第2出口でも料金所を通らないで出られるという、珍しい体験ができるのです。 　第2出口は、上り線と下り線兼用ということで、たくさんの車がさまざまな方面に行き交うことになりますし、車線変更の機会も増えます。 　周囲の安全確認をしっかりしながら走行するようにしましょう。 利便性と交通状況を考えた2か所設置　八王子インターの下り線の出口がふたつあるのは、利用する人の利便性向上と交通状況の緩和のためです。また、均一料金区間であるために、第1出口のような高速道路を降りてすぐ一般道に接続という都市高速のような出口が実現できたのです。 　八王子インター出口を利用しない人にとっては、出口がふたつある意味を知る機会はあまりないかと思いますが、八王子インター近郊や八王子バイパスをよく利用する人にとっては、とても便利に感じる構造なのです。 　もし、八王子インター出口の利用にあまり慣れていない人で、どちらの出口で降りればいいのか迷う場合は、第2出口を利用した方がその後の選択肢が広がるため無難と言えます。第2出口から第1出口へは一般道で、約10分ほどで到着します。 　中央道下り線の八王子インターを利用または通過する際は、第1出口手前約1kmから第1出口と第2出口の表示が出てきますので、運転に気をつけながら、ぜひ注目してみてください。

トヨタのテーマパークが年末に閉館 変わりゆく都内「自動車メーカー施設」の数々

トヨタ自動車のテーマパーク「MEGA WEB」が2021年末で閉館します。大手自動車メーカーによる数々の施設の変遷について、文殊リサーチワークス・リサーチャー＆プランナーの中村圭さんが解説します。1999年、お台場にオープン　2021年いっぱいで「MEGA WEB（メガウェブ）」（江東区青海）が閉館します。 2021年末に閉館する「MEGA WEB」（画像：アムラックストヨタ）　MEGAWEBは1999（平成11）年3月にお台場の複合商業施設パレットタウン内にオープンしたトヨタ自動車のテーマ型ショールーム施設です。 “見て、乗って、感じる”モビリティーの体験型テーマパークと銘打ち、「トヨタ シティショウケース」、「ヒストリーガレージ」、「ライド スタジオ（旧トヨタユニバーサルデザインショウケース）」の3エリアから構成され、新感覚の施設として大きな話題になりました。 　MEGAWEBは20年以上の長きに渡り、常にお台場エリアのディスティネーションとして機能してきました。累計入場者数は約1億2700万人。コロナ禍前は年間800万人クラスの集客を果たしていた大型集客施設です。 　近年はインバウンドに人気の高い施設となっており、多くの利用が見られました。 　トヨタ市販車種のほぼ全てに試乗（有料）できるコース「ライドワン」も人気ですが、「ヒストリーガレージ」には1950～1970年代の人気車種が展示され、「トヨタ・スポーツ800（通称ヨタハチ）」、「トヨタ2000GT」など、車好きには垂涎（すいぜん）のミュージアムとなっています。 　また「トヨタ シティショウケース」には仮想現実（VR）にも対応する380インチ大型スクリーンのモーションライドシアター「メガシアター」もあり、現在は「WRCモーションライド」を上映しています。 高度成長とともに育まれた車文化高度成長とともに育まれた車文化　パレットタウンの土地は東京都との定期借地権契約になっていましたが、期限が切れる2010年に森ビルとトヨタ自動車に売却され、コンベンション・ホテル一体型施設を中心とした新しい大型複合施設が開発される予定でした。 MEGA WEBがあるパレットタウン（画像：写真AC）　しかし、リーマンショック（2008年）の影響もあって計画は先延ばしになり、そのままMEGA WEBを含むパレットタウンの営業が継続されていました。 　2021年3月、トヨタグループの東和不動産は、大型アリーナ、ホテル、エンターテインメント施設、商業施設、オフィスなどからなる大型複合開発を2025年6月にオープンすることを発表。それに伴い、MEGA WEBを含むパレットタウンの施設は順次、閉鎖していくことになりました。 ※　※　※ 　わが国では高度経済成長期に自動車が広く普及したモータリゼーションの進展と共に、若者を中心に空前の車ブームが到来し、車文化を育んでいきました。 　車は生活必需品やステータスとしての存在だけではなく、走りを楽しんだり、カーアクセサリーにこだわったり、モータースポーツに熱狂したりと、ライフスタイルとしての文化が成熟していきました。 　1980～1990年代にかけてはMEGA WEBだけではなく、日本を代表する大手自動車メーカーのさまざまな施設が開発されています。 「Hondaウエルカムプラザ青山」（港区南青山）は1985（昭和60）年にオープンしたホンダ本社ビルのショールーム。「製品及び企業施設の発信の場」、「誰でも気軽に立ち寄れる憩いの場」がコンセプトでした。 ホンダや日産も 各メーカーの施設ホンダや日産も 各メーカーの施設　当時はF1での活躍もあってホンダ人気が高く、求心力がありました。2020年1月にはリニューアルオープンしており、展示コーナーではツインリンクもてぎにあるホンダコレクションホールからの出張展示も見られます。 「Hondaウエルカムプラザ青山」（画像：本田技研工業）　また、新たに導入した「MILES Honda Cafe（マイルズ ホンダ カフェ）」では世界各国のF1開催地にちなんだサンドイッチや、「宗一郎の水」（ホンダ本社ビル地下にある樹齢200年以上のカナダ産ヒバを使った大樽に入っている水）を使って入れたオリジナルコーヒーなど、ホンダならではのメニューを用意しています。 　1990（平成2）年にオープンした「トヨタ オートサロン アムラックス東京」（豊島区東池袋）は新しい体験型ショールームとして注目を集めました。 　アムラックスとは「AUTO MOBLE（車）」と「LUXE（優雅）」を合わせた造語で、優雅な雰囲気の中でゆったりと車を見ることを表します。モータースポーツ関連の展示、ドライブシミュレーションゲーム、宇宙船っぽい乗り物に乗り込む「アムラックスシアター」などもあって、誰でも楽しめる施設をなっていました。 　壁面に無数の発光体が光る近未来的な外観も印象的で、会社帰りのデートスポットとして利用する人もいました。池袋という土地柄、さまざまなコラボも見られ、それ目的で来場した人もいたことでしょう。2013年に閉館。現在、印象的なビルは「ヴィクトリアモール池袋東口店」となっています。 　日産自動車は1963（昭和38）年から銀座4丁目の交差点にある三愛ドリームセンター内に、「銀座ギャラリー」を営業し、その後はサッポロ銀座ビルで銀座4丁目交差点の顔として長く親しまれてきました。 　2014年にはビルの解体に伴いいったん閉鎖し、2016年9月、新たに誕生した銀座プレイス内に「NISSAN CROSSING（ニッサン クロッシング）」（中央区銀座）をオープンしました。 海外では再びの日本車ブームも海外では再びの日本車ブームも　交差点に面した2階のガラス面には自動車の設計にも使われる最新のデジタルプロセスを用い、有機的に変化していく「バーチャル ファサード」を導入。 「Spiral」をテーマに、季節や時間、イベントに合わせて色の表情を変え、動きのある空間を創出しています。ゆったりと過ごせる「CROSSING CAFE」や「NISSAN BOUTIQUE」も併設しています。 「NISSAN CROSSING」（画像：日産自動車）　これらに先駆けること、非常に先駆的な施設が1981（昭和56）年にオープンしています。 　六本木のAXISビルはライフスタイルプロデューサーの浜野安宏氏が手掛けたことで知られるデザイン性の高い複合ビルで、このビルの存在自体が1980～1990年代にかけての六本木というエリアの尖鋭性を象徴していました。 　その中に入居した「LE GARAGE（ル・ガラージュ）」（港区六本木）は車のあるライフスタイルを提案する斬新でおしゃれなショップでした。 　今でこそライフスタイル提案型のセレクトショップは珍しくありませんが、40年前にそれが実現されていたことには驚きです。店内にはフィアットが展示され、洗練されたカーアクセサリーや、ドライブシーンで楽しめるグッズがそろっています。現在も健在で、今見ても全然色あせていません。 　近年、国内では「若者の車離れ」が言われていますが、欧米やロシアでは一部で日本の自動車ブームが起きており、旧車の大型イベントも開催されています。日本で育まれた車文化は今も海外でリスペクトされていると言えるでしょう。 　大手自動車メーカーの施設の変遷（へんせん）を見ると、勢いのあった頃の日本が感じられます。 　興味のある人はぜひ、2021年内にMEGA WEBへ足を運んでみてください。

東京駅の地下駐車場に直結！ 知られざる首都高「八重洲線」をご存じか

東京都心と周辺地域をつなぐ自動車道路網「首都高」。そんな首都高に知名度が低いものの、とても便利な路線「八重洲線」があります。その魅力について、「のっぴードライブログ」管理人ののっぴーさんが解説します。知られざる便利な路線　さまざまな路線が入りくんで形成された首都高速道路（以下、首都高）は、東京都心部の車移動をより便利に、よりスムーズにしてくれます。そのため、首都高を上手に使うと東京都心部の移動が一気に快適となります。 　首都高には3号渋谷線や4号新宿線などの主要高速道路と接続している路線がある一方、意外と存在を知られていない路線もあります。そのひとつが首都高速八重洲線（以下、八重洲線）です。 首都高速八重洲線（画像：のっぴー）　八重洲線は、千代田区の神田橋ジャンクションから港区の汐留ジャンクションまでを結ぶ路線です。神田橋ジャンクションから中央区の西銀座ジャンクションまでは八重洲トンネル、西銀座ジャンクションから汐留ジャンクションまでは東京高速道路（無料）という、ふたつの区間から構成されています。 　東京駅の東側、八重洲近郊を通り、ほとんどが地下部分を走行することもあってか、歩行者はもちろんのこと、東京駅周辺を車で運転する人すらあまり存在を知りません。 　ただ、上手に使えば八重洲線は利便性の高い路線です。加えてさまざまな利用方法があり、その目的によって幅広く対応しています。 　今回はそんな八重洲線の利便性についてご紹介します。ぜひ活用して、運転をもっと便利で快適なものにしていきましょう。 5号池袋線～1号羽田線の通行に便利5号池袋線～1号羽田線の通行に便利　前述のとおり、八重洲線は神田橋ジャンクションから汐留ジャンクションまでを結んでおり、この区間は首都高速都心環状線（以下、都心環状線）とルートが被ります。 首都高と東京高速道路（画像：首都高速道路）　都心環状線は神田橋ジャンクションから汐留ジャンクションまでを若干大回りして結んでいるのに対し、八重洲線はこの区間をほぼ一直線で結んでいます。 　そのため、八重洲線は神田橋ジャンクションから汐留ジャンクションまでのショートカットとして使えます。ピーク時の都心環状線は渋滞が激しくなりますが、八重洲線は交通量が常にまばらで、ほとんど渋滞しないため、迂回（うかい）路としても最適です。 　具体的には埼玉・池袋方面と、横浜・羽田空港方面の通行に便利です。両方面を通る際、八重洲線を知っている人は都心環状線を通らず、八重洲線を通ることが多いです。 　今挙げた地域を通る際、事前に経路をしっかり確認して、八重洲線の通行を検討してみるのはいかがでしょうか。距離と時間が大幅に短縮され、運転をスムーズに行えます。 東京駅八重洲口直結の駐車場に直接入れる　八重洲線にある八重洲ランプは首都高のなかでも特徴ある出入り口となっています。なんと、地下駐車場に直結で出入り口が設置されているのです。しかもそれは、鉄道交通の大動脈・東京駅八重洲口にある「東京駅八重洲パーキング」で、利用価値はかなり高いものとなっています。 東京駅八重洲パーキング（画像：のっぴー）　東京駅といえば、東海道新幹線・東北新幹線をはじめとする新幹線の起点駅となっているため、新幹線を利用するために駐車場まで車を運転することもできますし、新幹線を利用する人の送迎に重宝します（地下のため、雨の日に役立ちます）。 　また、駐車場を利用しないで地上に出たい場合でも、八重洲ランプを降りてそのまま駐車場の出口へ向かえば、八重洲口周辺の道路に出られます。ただし駐車場を出るのに料金がかかるため、注意が必要です。 　八重洲ランプは両側に出入り口が設置されており、埼玉・池袋方面からやって来た場合は東駐車場に、横浜・羽田空港方面からやって来た場合は西駐車場に接続しています。両側とも東京駅八重洲口に直結しているため、東京駅を利用する際にぜひ使ってみたください。 丸の内ランプはオフィス街が目の前丸の内ランプはオフィス街が目の前　埼玉・池袋方面からやって来た場合は、丸の内ランプの出口も利用できます。こちらは、東京駅の丸の内側の地上に出る構造です。 丸の内オフィス街（画像：のっぴー）　丸の内ランプの出口は鍛冶橋通りに面しており、降りて線路のガード下をくぐると左側に東京国際フォーラム（千代田区丸の内）が、右側に三菱UFJ銀行本店（同）が見えるという、丸の内のオフィス街へとつながっていきます。 　また、東京駅丸の内南口の南側に位置するため、東京駅の丸の内側を利用する際に便利な出口となっています。丸の内口は東京駅の在来線を利用するのに便利です。 　丸の内口側には八重洲口のような地下駐車場はないため、駐車場を利用したいときは、近隣のコインパーキングに止めるか八重洲の地下駐車場を利用するようにしましょう。送迎の場合は、丸の内中央口にロータリーがあるので、そちらが便利です。 全国的にも珍しいスポット　意外と知られていませんが、八重洲線は、利便性の高い路線です。都心環状線の距離と時間を短縮できるのは、かなり大きいといえるでしょう。 　また、東京駅を利用する際も最適な路線です。全国的に見ても駅と直結しているランプは珍しく、東京駅を利用しなくても、珍しいスポットを見に行くだけでも十分価値があります。 首都高速八重洲線（画像：のっぴー）　八重洲線の大部分はトンネル内の走行で、制限速度は時速40kmです。車間距離と速度に気をつけながら運転してください。

意外と知らない？ 首都高の大動脈「箱崎ジャンクション」内には一体何があるのか

都内に住んでいる人なら、一度は耳にしたことのある名前「箱崎ジャンクション」。実はこの場所、知られざる魅力的な穴場なのです。スポットドライブライターのカツさんが解説します。首都高でよく見かける地名　首都高を走行していると、よく案内板で「箱崎」という地名を見かけます。特に都心方面に向かっているときによく見かけ、ほかのどの地名よりも表示されています。 　首都高の箱崎とは、箱崎ジャンクション（中央区日本橋箱崎町）のことで、首都高の大動脈ともいえる交通量の多い場所にあります。そのため平日・休日問わず交通渋滞が多く、渋滞表示でもよく見かけます。 　とはいってもジャンクションを通過するだけの人がほとんどで、近郊に住む人を除いて箱崎の知名度はさほど高いとは言えません。 　そんな箱崎ジャンクションにはいったい何があるのでしょうか、今回はあまり知られていないその中身をご紹介します。 ちょっとした休憩に使える　首都高にはパーキングエリアがいくつか設置されていますが、実は箱崎ジャンクションにもパーキングエリアがあります。その名も箱崎パーキングエリアです。 首都高に設置された箱崎ジャンクションの案内板（画像：カツ）　首都高のパーキングエリアの多くは、上り線か下り線のどちらかにパーキングエリアが設置されていますが、箱崎パーキングエリアはどちらも利用できます。 　首都高にあるため施設は簡易的で、いくつかの飲料・軽食の自動販売機と、トイレが設置されている程度ですが、ちょっとした休憩にはありがたい施設となっています。 　さらに、普通車の駐車スペースには天井があって半屋内になっているため、雨や強い日差しを防げるのもうれしい要素です。 　ただ、駐車場の数が ・普通車：13台 ・大型車：2台 ・障害者用：1台 と少なく、また駐車スペースも狭いため十分気をつけて利用してください。 東京観光のスタート地点「東京シティエアターミナル」東京観光のスタート地点「東京シティエアターミナル」　箱崎ジャンクション内には、ジャンクションから直接駐車場に入れる東京シティエアターミナル（TｰCAT）が隣接しています。 　東京シティエアターミナルは、主に羽田空港（大田区）と成田空港（千葉県成田市）へのリムジンバスを多く運行しており、遠方から東京にくる人にとっては、「東京観光のスタート地点」とも呼ばれています。 　また、半蔵門線水天宮駅やロイヤルパークホテル（中央区日本橋蛎殻町）と直結しており、観光拠点として充実した施設が整っています。 東京シティエアターミナル（画像：カツ）　前述のとおり、箱崎ジャンクションや東京シティエアターミナルは日本橋箱崎町にあり、「日本橋」の名前のとおり、都内でも中心地に位置しています。そのため、日本橋近郊に住んでいる人は東京シティエアターミナルの駐車場に自家用車を止めて、リムジンバスで羽田空港や成田空港に向かえます。 　とにかく、東京シティエアターミナルは利便性の高い施設ですので、興味のある人はぜひ一度立ち寄ってみてください。 複数の出入り口で構成「箱崎ロータリー」　箱崎ジャンクションは高速道路から直接分岐している線があるのと同時に、箱崎ロータリーとよばれる基盤も存在しています。この箱崎ロータリーは一方通行で、ぐるぐる循環できるようになっており、そこから複数の出入り口やジャンクションとを接続しています。 「箱崎」と「浜町」は出口と入り口が、「清洲橋」は出口のみが設置されており、行きたい方向や現在地によって、出口や入り口を選択できます。 箱崎ロータリー（画像：首都高速道路）　ジャンクションも、首都高6号向島線の上り線と下り線、首都高9号深川線の下り線と接続しており、運転手の望む方面へ行けます。そのため、やって来た方向へUターンも可能で、全国各地の高速道路でもかなり珍しい構造です。ちなみに首都圏では、首都高の大黒パーキングエリア（横浜市）、外環道の新倉パーキングエリア（埼玉県和光市）でもUターンできます。 　箱崎パーキングエリアや東京シティエアターミナルとも接続しているので、分かれ道の複雑さは全国屈指です。そのため、行き先を間違える人やロータリー内をさまよう人も多く見かけます。利用する際は、事前にしっかり調べましょう。 ※　※　※ 　箱崎ジャンクション内は魅力的な穴場スポットです。箱崎ロータリーを一周するだけでも珍しい体験をすることができます。私も友人を箱崎ロータリーに連れて行ったとき、珍しい光景に喜んでいました。 　ただ一時停止の場所が多く、分岐がいくつもあるので、走行の際はスピードを控えて周囲の確認を徹底してください。