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【首都圏初登場】のホテルも！高輪ゲートウェイシティ構想最新版が公開

JR山手線に新駅が追加され、どのような駅なのか気になっている方も多いのではないでしょうか。今回は新駅、高輪ゲートウェイ駅を含む高輪ゲートウェイシティ構想について不動産ライターの逆瀬川勇造さんがご紹介します。　2022年4月にJR東日本が発表した「高輪ゲートウェイシティ（仮称）」構想。 　JR品川車両基地の跡地を利用した再開発計画であり、2025年度中の完了を予定しています。JR東日本の行う都市開発としても最大級の規模であり、一体どのような街づくりが行われるのか気になるという方も多いのではないでしょうか。 　そこで、本記事では、2025年度中の開業を目指す高輪ゲートウェイシティ構想についてご紹介していきます。 【街イメージパース】 港南側から高輪ゲートウェイ駅・４街区および３街区建物を望む（画像：東日本旅客鉄道株式会社）高輪ゲートウェイシティとは？　高輪ゲートウェイシティとは、一体どのような再開発計画なのでしょうか。 　高輪ゲートウェイシティは、2022年4月にJR東日本が発表したJR品川車両基地の跡地を利用した再開発計画であり、2025年度中の全面開業を予定しているものです。 　 　「100年先の心豊かなくらしのための実験場」と位置付け、新たな文化とビジネスが生まれ続ける国際交流拠点となる街づくりを目指すとしています。 高輪ゲートウェイ駅前の建設現場画像：（photoAC）　街全体のデザイン構想には世界的に有名なデザイナーによるコラボレーションとして、ピカード・チルトンと隈研吾建築都市設計事務所を起用。商業施設、劇場などの文化施設、ホテル、オフィス、カンファレンスホール、高級マンションなどが整備された国内最大級の開発規模となるようです。 　全部で4つの街区に「日本列島の島々」に見立てたデザインのビルを建築予定であり、各建物の個性を活かしながらも「群としての一体感」を表現するとしています。 【街イメージパース】「日本列島の島々」に見立て「群としての一体感」を表現（画像：東日本旅客鉄道株式会社） 　元々、品川周辺は江戸時代から日本中の人や物が集まる玄関口として栄えた場所であり、日本で最初に鉄道が走った場所としても有名です。現在も東海道新幹線やJRの各在来線、京浜急行電鉄が乗り入れる交通の要衝としての役割も大きく、2027年にはリニア中央新幹線の開業も予定されています。 　リニア中央新幹線が開業となれば、これまで以上に交通の要衝としての役割も大きく、国際交流拠点としての発展が期待できるエリアになるのではないでしょうか。 高輪ゲートウェイシティの4つの街区　高輪ゲートウェイシティの概要をご紹介しました。 　では、高輪ゲートウェイシティを構成する4つの街区は、それぞれどのような構成の施設になるのか見ていきましょう。 4つの街区からなる高輪ゲートウェイシティ（イメージ）（画像：東日本旅客鉄道株式会社）複合棟Ⅰ（North・South）　複合棟Ⅰは、高輪ゲートウェイ駅前に建設予定のツインタワーであり、国際交流拠点の象徴となる建物になるようです。 　駅直結の立地を活かした商業施設、ハイグレードオフィス、ホテル、コンベンション、カンファレンス機能が整備された複合施設として2025年3月開業予定となっています。 　North棟には、高層部にルーフトップレストラン、低層部全体に商業施設等が配置され、世界中からの来街者に対応できる利便性の高い空間の提供を目指すとのこと。また、South棟のホテルには、「JWマリオット」の入居が決定しており、「JWマリオット・ホテル東京」として首都圏初開業が予定されています。 【4街区パース】 港南側から４街区（南棟および北棟）を望む（画像：東日本旅客鉄道株式会社） 複合棟Ⅱ　複合棟IIは、泉岳寺駅に隣接する形で建設される大規模複合施設として2025年度中の開業にて計画されているものです。 　地上31階建てのビルには、オフィスフロアや商業施設、クリニック、フィットネスが完備されたビジネスワーカーのくらしを支える施設が建設予定となっています。 　また、街のレジリエンスを支えるエネルギーセンターや地域冷暖房設備を整備予定。災害時でも電力や熱を供給できる環境性能の高い施設となる予定です。 文化創造棟　文化創造棟は、公園と一体になった低層建物として2025年度中の開業を予定しています。 　外装デザインアーキテクトに隈研吾氏を迎えており、緑と木で形作られたスパイラルのファサードが特徴的な外観となる予定です。 　地上6階・地下3階の建物には、展示施設やホール、飲食施設が整備され、次世代に向けた文化育成・交流・発信の拠点となるようです。高輪ゲートウェイシティの新たなシンボルとなるのではないでしょうか。 【イメージパース】隈研吾氏による文化創造棟の外装デザイン（画像：東日本旅客鉄道株式会社）住宅棟　住宅棟は、外国人ビジネスワーカーにも対応する国際水準の高層高級賃貸住宅として2025年度中の開業を予定しています。 　地上44階・地下2階の低層部にはインターナショナルスクールを設置し、周辺に居住する外国人ビジネスワーカーやその家族が暮らしやすい環境を提供できる施設となるようです。 　また、隣接する広場には、植栽や水辺空間等によるビオトープとして豊かな自然を感じられる環境整備を進めていく予定となっています。 画像はイメージです。今後、変更となる可能性があります。（画像：東日本旅客鉄道株式会社）まとめ　本記事では、2022年4月に発表された高輪ゲートウェイシティ構想の概要についてご紹介しました。 　2025年度中の開業を目指す高輪ゲートウェイシティがどのような街づくりを目指しているかがイメージできたのではないでしょうか。 　品川エリアは、高輪ゲートウェイシティ構想だけでなく、リニア中央新幹線の開通など今後もさまざまな開発計画が進んでいくエリアです。一体、どのように開発されていくのか今後も要注目のエリアといえるでしょう。 参考 ・都市計画概要 ・東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース

「私、夫と別れたいんです」 30代女性の感情が爆発、早過ぎた結婚の代償とは【連載】東京タクシー雑記録（12）

タクシーの車内で乗客がつぶやく問わず語りは、まさに喜怒哀楽の人間模様。フリーライター、タクシー運転手の顔を持つ橋本英男さんが、乗客から聞いた奇妙きてれつな話の数々を紹介します。乗客の悩み相談、運転手の思いとは　フリーライターをやりながら東京でタクシーのハンドルを握り、はや幾年。小さな空間で語られる乗客たちの問わず語りは、時に聞き手の想像を絶します。自慢話に嘆き節、ぼやき節、過去の告白、ささやかな幸せまで、まさに喜怒哀楽の人間模様。 さまざまな客を乗せて走る東京のタクシーのイメージ（画像：写真AC）　今日はどんな舞台が待っているのか。運転席に乗り込み、さあ、発車オーライ。 ※　※　※ 　タクシー運転手はときどき、乗客からお悩み相談を受けることがあります。 　東京都内の道は隅々までしっかり頭に入っていますが、人生の道案内はなかなかどうして。そのお客さんが降りていった後、さっきの受け答えで良かったのかどうかと苦く振り返ることもあります。 　ただ話を聞いてくれる相手が欲しかっただけかもしれませんし、明確な答えを心から求めていたのかもしれない。もう確かめようがない分、悩みを打ち明けてくれた人のことは折に触れてふと思い出すことがあります。 雨の日、新宿で若い母子を乗せた　新宿の某医大病院前から品川駅の高輪口まで、1組の母子を乗せました。この日は朝から雨です。女性はまだ若く、子どもも小さくて5歳くらい。 ｢運転手さんはどちらにお住まいですか？｣ 　ふいに女性が話しかけてきました。日中に乗ってくる若い女性客は、おしゃべりをせずただじっと窓の外を眺めている人が多いのですが。私はちょっと意外に思いながらもすかさず返事をしました。 ｢あれ奥さん、私と話がしたいのですか。住んでいるのは、品川のAという地域の集合住宅ですが｣ 突然、「夫とうまくいかなくて」突然、「夫とうまくいかなくて」｢あら、その辺りの保育園はたしか空いてるみたい。今いるB市だと、なかなか入れなくて。私、あちこち調べたんです。空いてる保育園を｣ 　女性は神奈川の相模湾沿いのまちに住んでいるよう。保育園を探して東京の方まで調べて回るなんて。よく聞く“待機児童”の問題って、やっぱり本当に深刻なんだなぁ。 ｢でもB市から引っ越しって大変ですね。旦那さんの仕事の関係もあるでしょうし｣ 　すると女性は答えないまま、少しうつむいたようでした。ルームミラー越しにチラッと見ると、わずかに戸惑うような、何かに迷うような顔です。 5歳くらいの子を連れた若い母親。彼女が抱えていた悩みとは（画像：写真AC）｢もしかして品川区に越して来るのがもう決まっているとか。だとしたら奇遇ですね｣ 　そう水を向けると、 ｢いえ。……その夫なんですけど、実は私、別れたいと思っているんです。どうしても、どうしてもうまくいかなくて｣。 ｢えっ？ またご冗談を｣。突然の展開に私は動揺してしまいました。 　決して冗談ではないことは、女性の表情を見れば分かります。本気で思い詰めているのです。これ以上立ち入るのは野暮だと思っていたところ、女性はみずから続きを話し始めました。 　まるでせきを切ったように。 気持ちを吐き出したかったのだろう気持ちを吐き出したかったのだろう｢子どもが嫌いな人なんです。なぜなのかは分からないのですけど。動物園、水族館、遊園地、近くの公園でのお散歩だっていいんです。いくら頼んでも、一緒に連れ立って出かけようとしてくれません。自分の車やファッションばかりにお金を使って、飾り立てて、見栄っ張りで……」 「私とこの子への思いやりや興味を、どうしても感じられないんです。帰りはいつも遅くて、夜中の25時過ぎ。仕事だから仕方ないんですけど。せっかく早く帰ってきた日も、全然口を利いてくれなくて。もう私むなしくて、私……今もうあの人の顔を見るのもつらいんです｣ 夫とのすれ違いに、女性は長いこと悩んでいたようだった（画像：写真AC）　おそらく女性は、自分の気持ちの吐き出し口をずっと探していたのでしょう。自分の親や近しい友人にも相談しているのかもしれませんが、たまたま乗り合わせた見ず知らずのタクシー運転手には話しやすかったのかもしれません。 　私は、とにかく彼女の気持ちに賛同して、共感の言葉を掛けるよう努めました。 ｢そうですか、それじゃあ一緒に暮らすのはつらいですよね。うん、離婚した方がいいのかもしれませんね。こんなにかわいいお子さんなのに、奥さんも大変すてきなのに。少しも興味を持ってくれないなんて、やっぱり悲しいですよ。家族として一番悲しいことだ｣ 　すると女性の顔がどこかパッと明るくなったようでした。きっと自身の心の中では、本当はもうとっくに決めていたのでしょう。 ｢そうですよね。やっぱりそう思いますよね。……子どもが不憫（ふびん）でずっと決心が付かなかったんですけど、運転手さんの言う通り、私やっぱり別れます。本当にずーっと悩んでいた。でも、もう決めました｣ 腹をくくった女性は、強い腹をくくった女性は、強い　ひとたび決断した後の女性は、強い。表情までキュッと引き締まったようです。 　……いえ、私はハンドルを握っていましたから、正確にはお顔はまじまじとは見ていないのですが。さっきまでのどんよりとした雲が晴れて日差しが差し込んできたかのように、車内の空気がガラリと入れ替わったのを感じたようでした。 ｢いい男性はいくらだっていますよ。子どもを大切にしてくれる人を見つけて、今度は幸せになってくださいね。きっと楽しい将来が待っている。夢が広がりますよ｣ ｢うん、そうする。離婚する。……夫はね、大企業に勤めていて役職にも就いていて、部下もたくさんいるけど、でも部下にも慕われていないみたいなんです。さっき『見栄っ張り』なんて言っちゃったけど、本当は寂しいんだと思います｣ ｢そうですか。でも、これからの奥さんは大丈夫です。慰謝料の相談も忘れずなさって｣ ｢私ね、10年も無駄な時間を過ごしちゃった。24歳で恋愛して、たった半年で結婚も決めて。女の一生についてなぁんにも知らなかった。若い勢いだけで、つまらない男と結婚しちゃった。でももう、離婚決ーめたっと！｣ 一大決心をした後、車内は打って変わって「女子会」のような明るいムードに（画像：写真AC）　その後はもう打って変わって、ちまたで聞く「女子会」のような明るくてハチャメチャな華やいだテンションで話がずっと続きました。どのまちに引っ越そうかな、どんな部屋に住もうかな、私、この子のために一生懸命働く、頑張らなくちゃ――！ 明るく振る舞うことで、自分自身を奮い立たせていたのでしょうか。 ｢ねぇ運転手さん、私にすてきな男性、見つかるかなぁー！｣ ｢心配要りませんよ。だってほら、かの有名な志村けんだって言っているじゃないですか。『大丈夫だぁ』って｣ 　まさかその何年か後に、志村けんさんが新型コロナウイルスで亡くなるなんて、当時はもちろん思いもしなかったのですが。 ふたりの背中に問いかけたことふたりの背中に問いかけたこと｢うん私、今度は外見や立派な職業じゃなくて、父親の責任を果たしてくれる人を見つける。運転手さん、ありがとう｣ 目的の駅に着く頃、小さな子どもはすっかり眠りこけていて、むずかるのを起こした女性は、その子の手を引いて雑踏の中へ消えて行きました。小気味のいい軽快な足取りで、振り返ることもなく。 　私は女性の背中に、いや、どちらかといえば坊やの背中に問いかけます。さっきの私のアドバイス、あれで正しかったのかな。ボクは、お父さんとお母さんが別々になって、寂しい思いをしないかな――？ 　たとえ私の車に乗らなくても、彼女は遅かれ早かれ同じ決断をしたものと思われます。偶然たまたま出会った運転手が、ある母子の行く末を左右したなんて、おこがましいことは考えません。 　でも、もしもいつかあの坊やとどこかで再会することがあるのなら「ボク、今、幸せかな？」と聞いてみたいと思うものです。 ※記事の内容は、乗客のプライバシーに配慮し一部編集、加工しています。

改めて学ぶ鉄道遺構「高輪築堤」の歴史的価値 日本が誇る近代化遺産の行方とは

2020年に出土した鉄道遺構「高輪築堤」。その保存の必要性について、フリーライターのの弘中新一さんが解説します。高輪ゲートウェイ駅近くで2020年に出土　2020年、高輪ゲートウェイ駅（港区港南）近くから鉄道遺構「高輪築堤（ちくてい）」が出土し、保存か、予定通りに再開発を進めるのかさまざまな議論が交わされました。 　2021年4月の報道では、再開発を行っているJR東日本の深澤祐二社長が記者会見で「一部については現地保存をベースに検討を進め、開発と保存の両立を図る取り組みをできるだけ早く結論を出して進めたい」と述べるに至っています。 　そんな高輪築堤ですが、鉄道を愛する人にとってその歴史的価値は一目瞭然です。一方、鉄道にあまり興味のない人には価値が伝わりづらいのも事実。そこで今回は改めて、東京の歴史を語る上で欠かせない高輪築堤の歴史的価値について記します。 高輪築堤の歴史的価値とは　日本で初めて鉄道が開通したのは1872（明治5）年です。最初の区間は東京（新橋）～横浜間に決定。しかし、明治政府の中には紆余（うよ）曲折がありました。 高輪築堤（画像：港区）　なぜなら、明治政府はとにかくお金がなかったからです。財政難の原因は、 ・版籍奉還（1869年） ・廃藩置県（1871年） のふたつです。版籍奉還とは、全国の各藩主が朝廷に土地（版）と人民（籍）を返還したことで、廃藩置県とは、明治政府が中央集権化を図るために全国261の藩を廃して府県を置いたことです。 　廃藩置県後は当然、藩の支出や負債を政府がすべて背負うことになります。ただでさえ行政機関や軍隊を整備する予算や、華族や士族に与える家禄（かろく）なども支払わなくてはならないのです。 　鉄道開通後、こうした財政問題は家禄を全廃する秩禄（ちつろく）処分などで負債を返済しつつ、ようやく安定していきます。 　つまり、鉄道建設の案が出た頃の明治政府は明日にも倒産しそうだったにもかかわらず、さらに事業を拡大するという状況だったわけです。 東京の新名所となった高輪築堤東京の新名所となった高輪築堤　当初は、東京から京都・大阪へと一気に鉄道を建設することが構想されていたものの、その予算が賄えず、ひとまず横浜まで開通させることになりました。 　建設予算を縮小するため、線路は主に海岸線沿いを走ることに。途中、現在の田町駅から品川駅の区間は海を埋め立てて築堤を築いて線路を敷くことになりました。 　予算がないにもかかわらずわざわざ海を埋め立てたのは、兵部省（のち陸海軍省に分離）の用地を通る必要があり、鉄道よりも軍事を優先していた西郷隆盛らの抵抗があったためとされています。 　その結果生まれた築堤は「列車が海の上を走る」として、東京の新名所となります。港区郷土歴史館（港区白金台）に所蔵されている浮世絵「東京品川海辺蒸気車鉄道之真景」にも描かれています。 歌川広重（三代）による浮世絵「東京品川海辺蒸気車鉄道之真景」（画像：港区郷土歴史館）　一時は名所としてもにぎわった高輪築堤ですが、やがて人々の記憶からは忘れられていきます。大正時代になると海側への埋め立てが進み、海の上を走っていた線路は内陸に。それとともに高輪築堤は文献にのみ伝わるものと思われていました。 　そんな失われたはずの鉄道遺構、かつ明治政府が必死の努力で完成させた日本の近代史を知ることのできる建造物が高輪築堤なのです。 　高輪築堤の保存に対する期待は、単に「珍しく貴重だから」ではありません。東京でも道路や建物の建設にともなって発掘調査が行われる場所はいくつもありますが、こうした遺跡に共通しているのは、一度壊せば取りかえしが付かないということです。 私たちは未来に何を残していくべきか私たちは未来に何を残していくべきか　発掘調査では記録を取り、出土した遺物を保管できますが、何を記録して保存するかは、あくまで現在の価値基準によります。 　太平洋戦争時代を伝える、高射砲陣地（三鷹市大沢）や旧日立航空機立川工場変電所（東大和市桜が丘）などは「戦争遺跡」として保存されていますが、平成の初め頃までは歴史的価値を認められず、取り壊されていました。 東大和市桜が丘にある旧日立航空機立川工場変電所（画像：(C)Google）　都心では、土を掘ると明治時代につくられたレンガ建物の跡が多く見つかります。これらも20世紀の終わり頃まで取り壊され、その下にある江戸時代の遺構調査が当たり前に行われていました。 　歴史的価値が広く知られてから保存が決まるほうがレアケースです。もし高輪築堤に興味を持つのであれば、東京ではこの瞬間にも歴史が失われているという事実と、その中で何を残していくかという永遠の課題についても考えてみてください。 　高輪築堤の見つかった港区のウェブサイトには、 「わが国の歴史上も、また、世界史上も極めて重要な近代化遺産」 「子どもたちの教育においても大きな価値を持つ教育的な資源」 と書かれています。

今年でデビュー40周年 松田聖子・田原俊彦が圧倒的に偉大と言える2つの理由

新時代のアイドルだったふたり　2020年は、日本のアイドル史における大功労者である松田聖子と田原俊彦が歌手デビューから40周年を迎えた年です。1980（昭和55）年にふたりがデビューシングルをリリースする直前まで、アイドル界は過渡期を迎えていました。 12月2日に再発された松田聖子のクリスマス企画アルバム「金色のリボン」。オリジナルは1982年（画像：ソニー・ミュージックダイレクト）　女性アイドルの頂点に君臨していた山口百恵が、同年3月に俳優・三浦友和との婚約と芸能界引退を発表。かつて国民的ブームを巻き起こしたピンク・レディーの人気はすでに低迷しており、さらに70年代後期デビューの女性アイドルのなかには、山口百恵に迫る存在が生まれていない現状がありました。 　男性アイドルのトップを走っていたのは70年代初期にデビューした西城秀樹、郷ひろみでしたが、両者とも“脱アイドル”が迫られる年齢に差し掛かっていました。ちなみに、70年代後半はジャニーズ事務所から何人もの男性ソロアイドルがデビューしましたが、誰も大ブレークに至っていません。 　そんなこともあり、松田聖子と田原俊彦が世に出たのは、世の中が新時代のアイドル登場を待望しているタイミングだったと言えます。 デビュー2曲目で“百恵超え”を果たした松田聖子　特に女性アイドル界では“ポスト百恵”が求められていました。そして、4月に『裸足の季節』という曲でデビューした松田聖子は、すぐにその本命と目されるようになります。オリコン週間シングルランキングで2位となった2曲目の『青い珊瑚礁』をきっかけに人気が急浮上。次の『風は秋色』で初登場1位を獲得。 1980年10月にリリースされた3枚目のシングル『風は秋色』（画像：ソニー・ミュージックレコーズ）　この2曲は、芸能界を去る山口百恵（10月に引退）の同年の各シングルを上回るセールスでした。 田原俊彦は瞬時に西城秀樹、郷ひろみを上回る田原俊彦は瞬時に西城秀樹、郷ひろみを上回る　一方、田原俊彦は1979年に同じジャニーズ事務所に所属し、そろってテレビドラマ『3年B組金八先生』（TBS系）にレギュラー出演していた近藤真彦、野村義男とともに「たのきんトリオ」として人気が爆発。そこから、1980年6月に最初にソロデビューします。 　デビュー曲『哀愁でいと』は、同年のオリコン年間シングルランキングにおいて、男性アイドルのなかでトップの順位（10位）となる大ヒットでした。 1980年6月にリリースされた田原俊彦のデビュー曲『哀愁でいと』（画像：ポニーキャニオン）　このように、松田聖子と田原俊彦は、短期間でアイドルシーンの勢力図を一変させ、芸能界に80年代という新しい時代の到来を印象付けたといっても過言ではありません。 　またふたりは以前、山口百恵と三浦友和が出演していたチョコレートのCMで共演、その年の大みそかにはそろってNHK『紅白歌合戦』に初出場。翌年にはNHKの歌番組『レッツゴーヤング』で司会を担当するなどし、アイドル界の新しい顔としてのイメージを決定的にします。 　これと前後して、河合奈保子ら80年にデビューした他の女性アイドルの人気も上昇。同年12月の近藤真彦の歌手デビューもあり、アイドルのマーケットは拡大していきます。 　以後も小泉今日子、中森明菜、シブがき隊ら有力新人が続々と売り出され、80年代は今に語り継がれる“アイドル黄金時代”となるのです。 ふたりの偉大すぎるもうひとつの共通点　松田聖子と田原俊彦が偉大なのは、アイドルブームをけん引したことだけではありません。 　もうひとつ特筆すべきなのは、ふたりはそれぞれ途切れることなく歌い続け、今もフルステージをこなしていることです。コロナ禍にあってはどちらも初の配信ライブを行いました。 　58歳になった松田聖子は2020年、デビュー40周年記念アルバムをリリース。透明感のあるボーカルは衰えていません。予定されていた“40th Anniversary”を冠したアリーナツアーは延期になってしまいましたが、12月にはグランドプリンスホテル新高輪（港区高輪）でクリスマスディナーショーを開催し、大みそかには『紅白歌合戦』に出演の上、日本武道館（千代田区北の丸公園）でのカウントダウンコンサートを開催予定です。 千代田区北の丸公園にある日本武道館（画像：写真AC）　60歳目前の田原俊彦は、毎年シングルをリリースし、コンサートツアー、ディナーショーも継続中。ステージでは往年のヒット曲を当時と同じアクティブな振り付けで歌っています。 「40周年記念ライブ」は『金八先生』出演から40周年となる2019年に開催済みでしたが、2020年も客席数を減らす対応で中野サンプラザ（中野区中野）などでライブツアーを敢行。また、2021年4月には、東京国際フォーラム（千代田区丸の内）での還暦記念ライブが決まっています。 アイドル文化に与えた大きな影響アイドル文化に与えた大きな影響　2020年代も、芸能界で活躍している80年代アイドルの大多数が歌手業を休止している状態です。 　これは、加齢とともに、若い頃のようなパフォーマンスができなくなること、ビジネスとして成立しづらくなることが理由として考えられます。 千代田区丸の内にある東京国際フォーラム（画像：写真AC）　そのなかで、ふたりが40年も歌い続けられるのは、本人たちの舞台裏での努力と根強い人気の両方があってのものでしょう。 　そんな天性のエンターテイナーふたりが、たまたま同時期にデビューしたことはある種の奇跡であり、それがあったからこそ、結果的に日本のアイドル文化は今日のように発展したのかもしれません。　

高輪ゲートウェイ駅に現れた「ひとり用シェアオフィス」、居心地を検証する

JR高輪ゲートウェイ駅の3階にある「スターバックスコーヒー 高輪ゲートウェイ駅店」。同店は日本初の機能を備えたスタバです。その詳細について、都市商業研究所の若杉優貴さんが解説します。日本初の機能を備えたスタバが高輪に　港区・高輪に2020年春、日本初の機能を備えたスターバックスコーヒー（以下、スタバ）の新業態店舗が誕生しました。 　そのキーワードは「多様な働き方にフィットする店舗」。これまでのスタバとは一体どのように違うのでしょうか。筆者（若杉優貴。都市商業研究所）がスタバトラベラー「るた」さんと体験してきました。 　スターバックスコーヒーの新業態店舗「スターバックスコーヒー 高輪ゲートウェイ駅店」（以下、高輪ゲートウェイ駅店）が出店したのは、2020年3月に開業したJR高輪ゲートウェイ駅（港区港南）の3階。 高輪ゲートウェイ駅に出店したスターバックスコーヒー（画像：若杉優貴）　都営浅草線の泉岳寺駅から歩いて5分ほどで、店舗の入り口は駅の改札外となるため、JR利用者でなくとも入りやすい雰囲気です。 　店の前に立つと、これまでのスタバでは見慣れない「SMART LOUNGE（スマートラウンジ）」の看板が目に入ります。 多様な働き方を提案　この「スマートラウンジ」こそが、高輪ゲートウェイ駅店の1番の特徴。 高輪ゲートウェイ駅に出店したスターバックスコーヒー。入店は改札外から。「スマートラウンジ」設置店の看板が光る（画像：若杉優貴）「スマートラウンジ」は、スタバが「多様なニーズや利用シーンに応える空間」と位置付ける席で、店内には仕事の打ち合わせやグループでの利用に対応した大きなテーブルと、区切られたひとり掛けの半個室席が設置されています。スタバにこうした席が導入されたのは高輪ゲートウェイ駅店が全国初のこと。 　店内は、従来の店舗と同様に無料Wi-Fiが提供されているほか、各席には電源も設置されており、スタバ内で「会議」や「テレワーク」などをすることも可能。まさに、「多様な働き方」に対応した店舗です。 店内に登場したシェアオフィス　さて、「多様な働き方」をテーマとした高輪ゲートウェイ駅店が導入した「スタバ初」の設備はスマートラウンジだけではありません。なんと店内には「シェアオフィス」も設置されているのです。 　そのシェアオフィスとはJR東日本が展開する有料のカプセル型ひとり用シェアオフィス「ステーションブース（STATION BOOTH）」。 カプセル型の有料ひとり用個室「ステーションブース」（画像：若杉優貴）　ステーションブースは、これまで東京駅や池袋駅構内などでも導入されていますが、カフェ内に設置されるのは初となります。 「スタバの個室ブース」果たして居心地は「スタバの個室ブース」果たして居心地は　今回「ステーションブース」を利用したのは、スタバトラベラー・るたさん。 　店内に入る前にるたさんが取り出したのは、スマホ。この高輪ゲートウェイ駅店にはスタバ公式アプリから事前に注文し、キャッシュレス決済ができる「Mobile Order ＆ Pay」が導入されています。 　そのため、来店前に注文した商品を専用のカウンターで受け取ることが可能です。ちなみにこのサービスは東京、名古屋、大阪の一部店舗でおこなわれているとのこと。 「MOBILE ORDER PICK UP」の事前注文商品は専用受け取りカウンターから受け取ることができる（画像：若杉優貴）　ステーションブースは店内の奥に設置されており、利用料金は通常15分250円。取材時はキャンペーン中のため、15分150円で利用することができました。 　事前にステーションブースの会員登録をしておけば、予約することが可能。もちろん、他駅のステーションブース会員でも予約できます。 　つまり「Mobile Order ＆ Pay」で商品を予約し、「ステーションブース」を予約しておけば、たとえ混雑する時間帯であっても待たずにコーヒーを楽しめるのです。 ひとり用シェアオフィスの機能性は？　取材時には近くの一般席は埋まっていたものの、ステーションブースの利用者はいませんでした。 ステーションブース。2台設置されている（画像：若杉優貴）　ブースの室内は黒と木目の落ち着いた雰囲気でまとめられており、内部はコンパクトですが、机に液晶モニター、プラグ電源、USB電源、緊急ボタン、そして消毒液が完備されています。 　内部には「抗菌・抗ウイルス・防臭」のシールも貼られており、「個室」ということもあり、新型コロナウイルスなどの感染症対策が気になる人にもオススメできます。 　ちなみにるたさんによると、「ひとりで短時間使うには十分な広さだが、近くに客が居る場合は話し声や足音が聞こえることもある」とのこと。 「他人の話し声や足音などがあまり気にならない」という人は、無料のスマートラウンジの半個室を利用しても満足できるでしょう。ただし、スマートラウンジの半個室は予約できません。 モバイルバッテリーの貸し出しもOKモバイルバッテリーの貸し出しもOK　さて高輪ゲートウェイ駅店には、従来のスタバと同様の一般席も設けられています。 　高輪ゲートウェイ駅店は大きな窓が特徴で、一般席からは駅構内を一望することができますが、スマートラウンジ・ステーションブースはともに窓が設けられていません。そのため、「電車と新駅を見ながらコーヒーが飲みたい！」という人には一般席のほうがオススメです。 駅構内が見渡せる一般席。一部の席には電源も設置（画像：若杉優貴）　これまでのスタバと同様、一般席の一部に電源が設置されているほか、高輪ゲートウェイ駅店ではモバイルバッテリーの貸し出しなども行っています。 　営業時間はスタバと「スマートラウンジ」が7時から22時まで、「ステーションブース」が21時半まで（感染症予防のため短縮営業・臨時休業をおこなう場合あり）。なお、スタバ店内には改札外からのみしか入ることができないためご注意を。 未来の街の拠点を目指すスタバ　さて現在は空き地が目立つ高輪ゲートウェイ駅前ですが、2024年までに駅前にはJR東日本による品川再開発プロジェクト「グローバルゲートウェイ品川」が完成する予定です。近い将来には、商業施設や大型オフィスが広がることとなります。 高輪ゲートウェイ駅前の整備計画。スタバから見る風景も数年後には大きく変わりそうだ（画像：JR東日本）　スターバックス・コーヒー・ジャパン（品川区上大崎）の店舗開発・サイレンリテイル統括オフィサーである石原一裕さんは、この高輪ゲートウェイ駅店の開店に際し、「スターバックスはまだ誰も見たことのない未来の街をお客さま、そして地域の方々とともに作っていける店舗、拠点を目指します」と話しています。 　今後も地域のニーズに合わせた「驚きのスタバ新業態」が登場するかも知れません。

近年開発ブームの「水族館」、令和の時代にいったいなぜ？

近年、水族館の開発ブームが加速しています。その背景にはいったい何があるのでしょうか。文殊リサーチワークス・リサーチャー＆プランナーの中村圭さんが解説します。初期水族館の改修にともない開発が加速　今、水族館ブームが来ています。そう言ってもピンと来ない人が多いと思いますが、利用者のブームではなく、デベロッパー（土地開発業者）の水族館企画・開発ブームということです。 葛西臨海水族園のタマカイ（画像：写真AC）　国内において単独で大量集客できる定番レジャー施設はテーマパークや遊園地、動物園、水族館、植物園などがありますが、現在、水族館を除いた業態は数年に1施設の開発があれば良い方で、長い期間新規開発が停滞している状況です。ブームとは少し大げさかもしれませんが、水族館は定番レジャー施設の中では新規開発・リニューアルが活発な業態と言えます。 　例えば、2015年7月に「仙台うみの杜水族館」（仙台市宮城野区。「マリンピア松島水族館」の展示物を継承）、2017年6月に「マリホ水族館」（広島市）、2018年4月にレゴランド・ジャパン・リゾート内に「シーライフ名古屋」（名古屋市）、同年6月に「上越市立水族博物館 うみがたり」（新潟県上越市。旧「上越市立水族博物館」の全面リニューアル）がオープンしました。 　2020年にも四国最大級の水族館「四国水族館」（香川県宇多津町）や最新の映像表現を駆使した海洋体験ができる「DMMかりゆし水族館」（沖縄県豊見城市）、駅前商業施設「川崎ルフロン」内にオープンする「mizoo 川崎水族館」（川崎市）など、新規オープン予定の施設が見られます。更に水面下では複合開発計画の机上に水族館が度々登場しており、今後も開発計画は後を立たないことでしょう。 　水族館の開発数が増えているのには、1980年代以前にオープンした初期の水族館が建築構造的に建て替え・改修が必要な時期に突入したことがあります。そのため、ここ数年は新たな水族館として生まれ変わる施設や大型リニューアルを実施する施設が相次いでいる状況です。2017年7月には「サンシャイン水族館」（豊島区東池袋）がリニューアルオープンし、ペンギンが泳ぐ姿を下から見ることのできる水槽施設「天空のペンギン」が話題となったことは記憶に新しいでしょう。 都市部の開発の陰に人工海水の存在都市部の開発の陰に人工海水の存在　新規の水族館の企画・開発が活発化しているのには、いくつかの背景があります。インバウンドの急増によって国内観光マーケットが活性化し、大型レジャー施設の開発が希求されている中で、定番レジャー施設業態の多くはそれぞれの業態の事情で開発リスクが高いか、もしくは新規開発が困難な状況であります。それらと比較すると水族館は開発実現の可能性が高いと言えます。 サンシャイン水族館の「天空のペンギン」（画像：写真AC）　基本的には屋内施設で、ビルイン（建物の中に施設などを構える形式）開発も可能です。多くの物件に携わってきた著名な水族館プロデューサーや、横浜八景島（横浜市）、オリックス水族館（港区浜松町）といった複数の水族館の開発・運営に携わる企業などがいて、運営の受け皿があることもポイントです。また他の定番レジャー施設と比べて、集客の展望がイメージしやすいと言うことも挙げられます。 　水族館は展示手法のイノベーションなどにより、過去に何回もブームが訪れています。1980年代後半～1990年代前半にはアクリル技術の進化により、超巨大水槽やチューブ型水槽などの特殊水槽による大型水族館の開発ラッシュがあり、「葛西臨海水族園（江戸川区臨海町）、「横浜・八景島シーパラダイス」（横浜市）、「海遊館」（大阪市）など、現在の水族館を代表する大型施設がオープンして、多くの人が利用しました。 　2000年代後半には都心部や大型観光地に立地する都市型水族館が現れました。「エプソン 品川アクアスタジアム（現マクセル アクアパーク品川）」（港区高輪）や「すみだ水族館」（墨田区押上）、「京都水族館」（京都市）がそうです。 　水族館は大量の海水を必要とするため臨海部に開発するのが常でしたが、人工海水の開発により海から離れた都市部での開発が可能となったことも後押ししました。この都市型水族館はイルミネーションとコラボするなどエンターテインメントとの融合を謳い、夜間帯の水族館の魅力を上げてアフター5の利用を取り込むなど、水族館の可能性をさらに広げました。 新しい水族館が次々に生まれる新しい水族館が次々に生まれる　近年の動向として複数の商業デベロッパーを複合商業施設のサブ核（スーパーマーケットなどのキーテナントに対し、主に時間消費型のサブ的な集客核を指す）として水族館の導入を検討しています。 　アウトレットと水族館の相乗効果は非常に高く、例えば「広島マリーナホップ」（広島市）と「マリホ水族館」、「三井アウトレットパーク仙台港」（仙台市）と「仙台うみの杜水族館」などで効果が確認されています。それぞれが半日程度の滞留時間であり、両方利用することで1日の日帰りレジャーになることから客足が伸びるという構造です。 「すみだ水族館」のエンゼルフィッシュ（画像：写真AC）　また、2015年11月に複合商業施設内にオープンした海遊館が運営する「NIFREL」（大阪府吹田市）は水族館や動物園を複合した新業態として子連れファミリーに人気で、改めて水族館が注目されることとなりました。 　都市型水族館は中規模クラスで、都市郊外立地に商業施設に複合した開発が促進されると考えられます。これにより新しい水族館が次々に生まれることは楽しみです。 生き物へのストレスも大きく考慮せよ　一方で危惧される点も少なくありません。開発に水族館が選択されるのは「ハコモノ」だからという意識があることは否めません。同じ方向性を向きやすく、似たような開発が増加する可能性もあります。 マクセル アクアパーク品川のクラゲ（画像：写真AC）　元々水族館は基本的に観光地の周遊観光のひとつとして発展してきました。大勢の人が滞留している都心部や大型観光地か、アウトレットのような広域集客型の商業施設との複合なら良いのですが、都市郊外立地で都心部からの安定的な集客には強い目的性が必要となります。 　すでに都心部には複数の都市型水族館があり、それらとの差別化も必要でしょう。都市型水族館の場合、エンターテインメント性の向上による差別化が考えられますが、光の演出が過剰になれば生き物へのストレスも高くなります。生き物を扱う業態だけに本当に利用者が望んでいることなのか、その立地に適しているのか慎重に検討してもらいたいところです。 　既存の水族館では新規開発やリニューアルが活発だったため、比較的集客がアップダウンしています。現在はイベントやSNSへの情報提供などで集客する傾向が見られます。例えば、蒲郡市竹島水族館（愛知県蒲郡市）では魚の立場になって飼育員が書いた「魚歴書」など手書きした説明板などが話題となりました。従来型のハコモノの発想だけでは集客を捉えられない時代になってきていると言えるでしょう。 　水族館はさまざまな試みで新たな付加価値を模索しています。よろしければ是非足を運んでみてください。

新駅開業で話題の「高輪」にミニチュアのようなかわいい建物があった いったい何？

高級住宅地として知られる港区高輪に一風変わった形の消防署があります。その名は「高輪消防署 二本榎出張所」。同出張所について、都市探検家の黒沢永紀さんが解説します。高輪が高級住宅街になったワケ　山手線の駅としては久しぶりの新駅となる「高輪ゲートウェイ駅」。2020年に暫定開業の予定地から西へ歩いて約10分、二本榎（えのき）というちょっと変わった名前の通り沿いに、まるで模型の様な建物が突然姿を表します。高輪消防署の二本榎出張所（港区高輪2）。今回は、とても珍しいルックスをした消防署の話です。 　高輪消防署二本榎出張所（以降、二本榎出張所）は港区の南端、住所でいうと高輪のほぼ真ん中に位置し、小綺麗な低層ビルと大きめの住宅が混在する閑静な街並に囲まれています。 模型のようなかわいい外観の高輪消防署二本榎出張所（画像：黒沢永紀）　高輪は江戸時代に大名屋敷が軒を連ね、明治になってからその敷地の多くが皇族や富裕層の邸宅として転用されました。都内のあまたの大名屋敷が軍用地に転用された中、宅地転用されたことが、国内有数の高級住宅街となった一因といえるでしょう。 　周囲には高野山の東京別院（高輪3）や、近代建築3巨頭のひとり、フランク・ロイド・ライトの愛弟子である岡見健彦氏設計の高輪教会（同）、そして隣接する白金台には明治学院大学などがあり、歴史と文化の香り漂う街並みです。 　また消防署の名称である二本榎は、江戸期からの界隈の通称で、かつて榎の大樹があったことからと言われます。 昭和モダン建築の生き証人昭和モダン建築の生き証人　そんな閑静な街の一角に佇む二本榎出張所は、警視庁の営繕課に所属していた越智（おち）操氏の設計による1933（昭和8）年竣工のモダン建築。交差点に接する角に大きく弧を描く1階と2階、円形講堂の3階、その上に細長く立ち上がる火の見櫓（やぐら）を兼ねた望楼が4階から7階というように、とても特殊な外観をした建物は、ともすると艦橋（かんきょう）にも見紛うそのルックスから「海原をゆく軍艦」といわれていたようです。 　この特殊なデザインは、ドイツ表現主義と呼ばれる当時世界を席巻した建築様式の流れをくむもので、建物全体のみならず、細部にいたるまで流行りの建築装飾がこれでもかといわんばかりに散りばめられています。いまなお現役で使われる二本榎出張所は、いわば昭和モダン建築の生き証人のような存在と言えるでしょう。 右書き文字の消防署名やマホガニーの観音扉が時代を伝える玄関（画像：黒沢永紀）　なんといっても、聳え立つ望楼にまず目を奪われます。角地に建つ望楼を併設した建物は、東京に限らず国内の多くの地域にありますが、ここまで望楼が強調された建物は、数少ないのではないでしょうか。 　特に明治から昭和の戦前まで、国内で数多く建造された洋風な望楼を持つ建物は、現代ではあまり見かけなくなりました。上階へ行けばそのまま見晴らしのいい、ガラス張りの高層ビルにとってかわられ、わざわざ望楼を追加するまでもありません。 「岸壁上の灯台」とも呼ばれた「岸壁上の灯台」とも呼ばれた　また、高層タワーが各地に建設されたことも、望楼建築が造られなくなった一因でしょう。もはや望楼が付随する建物は、過去の遺物になってしまいました。 　もともと建物に併設された望楼は、眺望のためだけに造られるものではありませんでした。時には権威の象徴であったり、時には寄港する船からの目印であるなど、さまざまな役割を併せ持っていました。 　そして、もっとも実用的だった望楼といえば火の見櫓ではないでしょうか。高台に建つ二本榎出張所は、かつて東京湾まで見渡せたことから「岸壁上の灯台」とも呼ばれたようです。 　塔屋部分のうち、4階から6階までは階段室で、下の2階を方形の窓、6階を丸窓にするなど、設計者の遊び心と細やかな気配りが見てとれます。 　3階の円形講堂に施工された縦長の連続アーチ窓もまた、ドイツ表現主義の象徴的なデザイン。全部の窓を方形にせず、ここにアーチ窓を並べることで、より一層強く建物を印象付けます。また、外壁をクリーム色の磁器タイルで覆い、1階の腰壁に白い花崗岩を使うことで、官公署にありがちな重苦しい雰囲気を払拭しています。 使われなくなった塔屋使われなくなった塔屋　館内も、小学校の流し台などによく使われる研ぎ出しの人造石を腰壁に使い、壁面上部には蛇腹状の装飾を施し、受付窓をアーチ型にするなど、シンプルな中にも昭和モダンのエッセンスをしのばせ、官公施設としての堅実さと親しみやすい軽快さの両立に成功しています。 　二本榎出張所でもっとも特徴的なのは、3階の消防資料館として使われているかつての円形講堂。外からも確認できるアーチ型の窓から差し込む日差しに照らし出される、天井に施工された放射状のデザインは、火事を鎮火する水流のようなイメージをも連想させ、直線と曲面の見事な融合で、いつまで見ていても飽きません。 アーチ型の連続窓が昭和モダンな、消防資料館として使われているかつての円形講堂（画像：黒沢永紀）　消防資料館には、江戸時代からの消防器具や二本榎出張所の変遷写真が展示されています。特に竜吐水（りゅうどすい）という、江戸から明治に使用された木製の消防ポンプや、丸太梯子と呼ばれる、収納して1本の丸太になる木製の梯子（はしご）などは貴重な展示といえるでしょう。 　残念ながら4階以上の塔屋部分は老朽化のため、現在では署員も立ち入らないとのこと。望楼が使われたのは1971（昭和46）年までで、今は中央管理による通達で出動するため、もはや望楼からの監視は必要なくなったと言います。 大戦間時代を今に伝える、昭和モダン大戦間時代を今に伝える、昭和モダン　また、署内には本格的な国産第一号の消防車といわれる「ニッサン180消防ポンプ車」が静態保存され、道端からも見ることができます。 消防資料館に展示されている、折りたたむと1本の棒になる丸太梯子（画像：黒沢永紀）　1941（昭和16）年に配属され、特に戦中は空襲による火災消火で大いに活躍した消防車。23年間稼働したあと、久しく四谷の消防博物館に展示され、2013年に庁舎落成80周年を記念して里帰りしました。 　現代の消防車と比べると2分の1くらいの大きさで、とても可愛い印象です。木製の梯子や木製の柄が付いた鳶口（とびくち）などの火消し道具がむき出しで装備され、ボンネット型のフロントや腕木式の方向指示器が懐かしさを誘います。 　なお、二本榎出張所は、申し込により内覧も可能。もちろん外観はいつでも見学できます。激動の大戦間時代を今に伝える、昭和モダンが凝縮した二本榎出張所。ぜひ一度、ご覧になってはいいかがでしょうか。

2020年春開業「高輪ゲートウェイ駅」の駅名に反対論が噴出するワケ

たった36件の応募だったのに　2019年11月16日（土）、JR東日本は大崎駅～東京駅～上野駅間の山手線東側半分を始発から夕方まで、京浜東北線の品川駅～田町駅間を終日運休にしました。比較的利用者が少ない土曜日とはいえ、東京の大動脈でもある山手線と京浜東北線を長時間にわたって運休することは前代未聞の出来事です。 　こうした異例の事態が取られたのは、田町駅～品川駅間に新設される高輪ゲートウェイ駅のために線路切り替え工事が実施されたからです。 建設中の高輪ゲートウェイ駅（画像：写真AC）　2020年の新規開業を目指す高輪ゲートウェイ駅は、山手線では西日暮里駅に次ぐ新駅です。開業が発表されてから、世間から大きな注目をされてきました。また、新駅開設や周辺開発にかけるJR東日本の意気込みにも並々ならぬものがあります。 　JR東日本は新駅の名称を自分たちで決めず、広く一般公募しています。これは話題づくりという面もありますが、駅周辺の企業や住民との一体感を強める効果を期待したものです。 　一般公募には、6万件を超える応募がありました。抜群の知名度を誇る山手線とはいえ、全国から広く駅名案が寄せられたことは、それだけ新駅に対する関心が高かったということです。 　寄せられた新駅名案のうち、もっとも多くの人が案として寄せたのが“高輪駅”です。次いで芝浦駅、芝浜駅と続きます。個人の好き嫌いはありますが、これら3候補は誰もが納得しそうな駅名です。 　山手線の駅名は、駅が立地する地名・町名から採用されることが通例とされてきました。そうした背景があるため、公募でも高輪駅が1位になりました。また、2014年には地元の港区議会が新駅名を“高輪駅”にする請願を採択しています。 　しかしJR東日本が採用したのは公募順位が130位、36件の応募しかなかった高輪ゲートウェイ駅でした。高輪ゲートウェイ駅という駅名は山手線の駅名にしては奇抜かつ斬新すぎるため、あちこちから疑義が呈されることに。また公募順位が130位だったことが、「公募の意味があったのか？」という疑問を生じさせました。こうしたことから、新駅「高輪ゲートウェイ」駅という駅名に反対意見が噴出します。 原宿駅付近から「原宿」という町名が消えたワケ原宿駅付近から「原宿」という町名が消えたワケ　駅は公共性の高い空間です。その役割は、単なる電車を乗り降りする場ではありません。駅前に立地するコンビニやファミレスといった全国チェーン店は、「○○駅前店」と店名をつけます。それほど、駅が社会に与えるインパクトは強大なのです。 　港区議会が新駅名を高輪駅にするよう求めたのも、駅名の影響力が大きいことを考慮したからです。しかし、そうした港区の請願は受け入れられず、高輪ゲートウェイ駅という駅名に決定されました。駅名が決定したと発表された後も、多くの人が反対を表明しています。 　エッセイストの能町みね子さんは、インターネットを通じて高輪ゲートウェイに反対する署名を集めました。そして、趣旨に賛同する地名研究家の今尾恵介さん、国語辞典編纂者の飯間浩明さんとともに2019年にJR東日本に約4万8000筆の反対署名を提出しています。反対署名を提出した能町さん・今尾さん・飯間さんの3人は記者会見で「高輪ゲートウェイ駅という駅名は伝統を無視している」「おじさんたちが付けたキラキラネーム」「長い駅名はバランスが悪く、路線図や運賃表が見づらくなる」と批判しています。 高輪ゲートウェイ駅付近の様子（画像：写真AC）　高輪ゲートウェイ駅は2020年に開業を予定していますが、その開業時期は東京五輪と無関係ではありません。駅は2020年に開業しますが、周辺の整備が間に合いません。実際、高輪ゲートウェイ駅のまちびらきは、2024年の予定です。そこからも、まずは五輪に間に合わせるべく2020年に駅だけを先行開業させようという意図を感じます。 　東京五輪は単なるスポーツイベントではなく、都市や街、私たちの暮らしや社会にも陰に陽に影響を与えます。それは、きたる2020東京五輪だけではなく、先の1964東京五輪も同様でした。 　若者の街として知られる原宿駅の所在地は、渋谷区神宮前です。現在、原宿という町名は存在しませんが、かつて駅の周辺には原宿1丁目から3丁目までありました。同じく山手線の駅名として親しまれている御徒町駅も周辺に御徒町1丁目から3丁目まで存在しました。御徒町は東上野になっています。なぜ、原宿や御徒町は消えてしまったのでしょうか？ それらにも、東京五輪が大きく影響しています。 　1964東京五輪の招致が決まったとき、政府は五輪開催を機に多くの外国人観光客が訪問すると考えました。その際、町名や地名が煩雑だと観光客が不便を被るため、町名・地名を整理することにしたのです。 　こうして、1962（昭和37）年に住居表示法が施行されます。同法は慣れ親しんだ伝統のある地名・町名を次々と葬りました。1964東京五輪は、地名・町名をも変えてしまうほどのビッグイベントだったわけです。とはいえ、世界から注目されるビッグイベントのためでも、地元住民にとって利益のない町名・地名変更は本末転倒です。住居表示法をめぐっては、一部の地域で反対が起こっています。 　住居表示法はあくまでも地名に関する法律のため、駅名や店名などは対象外です。そのため、原宿駅や御徒町駅という伝統ある駅名は生き残りました。一方、歴史や伝統を考慮していない高輪ゲートウェイという駅名は、果たして住民たちの理解を得ることができるでしょうか？ それとも、そっぽを向かれて“高輪駅”と省略されて呼ばれてしまうのでしょうか？ 　間もなく、高輪ゲートウェイ駅は開業します。

2020年開業、港区「高輪ゲートウェイ駅」 そもそも「高輪」ってどんな意味？

2020年春に開業予定の高輪ゲートウェイ駅の「高輪」は、古代の街道だったとフリーライターで古道研究家の荻窪圭さんはいいます。そんな高輪を、荻窪さんに歩いてもらいました。「高輪」と書いて「たかなわ」と読む　そのネーミングに納得がいかなさすぎるというので署名運動まで起きた「高輪ゲートウェイ」駅。田町駅と品川駅の間にできる山手線と京浜東北線の新駅で、2019年11月16日（土）には新駅へ線路を切り替えるために、山手線と京浜東北線が16時まで運休する予定です。 工事中の「高輪ゲートウェイ」駅（画像：写真AC）　「高輪ゲートウェイ」の「高輪」は「たかなわ」と読みます。難読地名のひとつですね。なぜそんな名前なのでしょう？ 　語源には諸説ありますが、いちばん有力なのが「高台の縄手（道）」が「高縄手」になり、「高縄」となり、「高輪」という文字が当てられたというもの。「高縄手」という地名は全国にいくつかありますから、これが語源というのはありそうです。実際に「高縄」と書かれた文献もあります。 　「縄手」はもともと「田の中のあぜ道」を差しましたが、それが転じて長くてまっすぐな道も差すようになりました。「高いところの長くてまっすぐな道」。 　高輪にそんな道があるのか？ 　あるんです。実は。古代から続く長くてそれなりにまっすぐな高台の尾根道が。今回はその古道の話。 泉岳寺経由で二本榎通りへ　高輪ゲートウェイ駅ができるのは、都営地下鉄浅草線「泉岳寺駅」のすぐ近く。国道15号（第一京浜）沿いです。この道は江戸時代の「東海道」そのものなので、以後「東海道」と書きます。 奥に見える森が高輪大木戸跡で歩道はそれを迂回する形になっている。右が国道15号にして第一京浜にして旧東海道（画像：荻窪圭）　江戸時代からずっと幹線道路で、江戸時代は海沿いギリギリの道でした。道を安定させるため、海側に石垣を作っていたくらいです。 　泉岳寺駅のA4番出口を出て東海道沿いに少し南へ行くと「高輪大木戸跡」があります。大木戸は江戸への出入口に設けられた木戸。街道の両側に土塁を作り、その間に木戸をつけ、夜になると閉じていました。その土塁が片方だけ残っているのです。車がびゅんびゅん走る大幹線道路の脇に、江戸時代の遺構が残っているというのは面白いものです。 　これにちなむなら「高輪門」駅とか「高輪口」駅でもいいんですが、「高輪ゲートウェイ」ってカタカナが入ったのがなんとも平成っぽいというか、まあいいんですけど。 　さてこの東海道は海沿いの低地の道なので「高縄手」ではありません。高縄手を求めて歩きましょう。 「高縄手」はどこだ？「高縄手」はどこだ？　高輪大木戸跡から南に向かってしばらく歩くと、「泉岳寺」の交差点があります。ここを渡ると、泉岳寺への参道。 萬松山泉岳寺の中門。この奥に山門や土産物屋などがある。境内には赤穂義士の墓地や赤穂義士記念館もあるほどの「赤穂義士推し」（画像：荻窪圭）　泉岳寺は江戸時代前期の1641年にこの高輪の地に移された曹洞宗の寺院。東海道より少し上ったところ、高輪の斜面を活かした立地にあります。 　泉岳寺といえば赤穂事件。吉良上野介を斬りつけた浅野内匠頭長矩と、吉良上野介邸に討ち入りを果たした赤穂浪士の墓地があることで有名です。 　細かい事情を抜きにすれば、吉良上野介は江戸城内でいきなり斬りつけられた上に、四十七人の浪人に寄ってたかって殺された哀れな老人なわけで、現代の感覚では吉良に同情せざるを得ないのですが、その辺どうなんでしょう？ 　ともあれ、高縄手を目指しましょうと思いつつ、泉岳寺門前の坂道をゆるやかに左にカーブしながら上り、坂の上に達すると、そこは「伊皿子」の交差点。高輪の高台に出ました。 　この交差点を南北に横切っているのが高縄手、つまり、高台の尾根上を真っ直ぐに走る縄手道なのです。 　その名は「二本榎通り」ですが、実はここ、平安時代から中世の「古代東海道」だったといわれてます。古い街道は高台の尾根筋に多いことが知られています。 　谷筋の低いところは水害に遭いやすく安定した道を維持しづらい、敵に高所から狙われやすいというデメリットがあり、尾根筋には遅くまで明るく月明かりも頼りになるというメリットがありますから、電気も自動車もアスファルト舗装もない時代は尾根筋を歩きたくなるでしょう。 大石内蔵助が切腹した場所も　そしてこの二本榎通りは、品川駅の西側あたりから三田まで、きれいに高台の尾根筋を貫いている、まさに「高縄手」なのです。これが高輪の語源だと私（荻窪圭。フリーライター、古道研究家）は思っています。 二本榎通りの高輪一丁目アパート前にたっている「大石良雄自刃の跡」の碑。この奥に「十六人忠烈の跡」が残されている（画像：荻窪圭）　平安時代から続く道筋がここにあるんだなと思うとちょっと感慨深いですよね。 　ちなみに伊皿子交差点から二本榎通りを南西に向かうと、右手に広大な細川家下屋敷がありました。 　その一部は高輪皇族邸（旧高松宮邸）で、上皇上皇后両陛下の仮住まいとして仙洞仮御所として使われる予定です。 　細川下屋敷跡の残りの多くは現在都営高輪一丁目アパートとなっています。 　細川家下屋敷は赤穂浪士のうち大石内蔵助等17人が預けられ、切腹をした場所。今でも高輪一丁目アパートの奥にその跡が史跡として残されています。忠臣蔵好きの方はぜひ泉岳寺とともに訪問するとよいでしょう。 二本榎通りはお寺と消防署に注目二本榎通りはお寺と消防署に注目　そのまま二本榎通りを南下して品川駅に向かいましょう。 　二本榎通りは江戸時代に寺町となりました。いろんなお寺が通りの両側に集められたのですね。今でも通りの両側にお寺がいくつも見られます。ひとつひとつの紹介はしませんが、歴史を見てきた古いお寺がいっぱいあるのでのんびり回るのがよいでしょう。 　この通りを歩くときは左右をときどきチェックするのもおすすめ。右を見ても左を見てもちょっと下がっていて、尾根筋を歩いているのだなと実感できます。 　しばらく歩くと、交差点に塔を持つ古くてカッコいい建物が見えてきます。 ひときわ目立つ高輪消防署二本榎出張所。このあたりに二本榎の解説板も用意されています（画像：荻窪圭）　それは高輪消防署二本榎出張所。この建物、1933（昭和8）年に建てられたドイツ表現主義の建物で、塔は火の見櫓（やぐら）として使われていました。高輪の高台だから消防署を建てるのに向いていたのですね。今でも現役の建物ですが、希望すれば中を見学させてくれます。近代建築に興味のある方はぜひ。 　ちょうどこのあたりが通りの語源となった二本の榎があった場所。江戸時代はその榎が目印になっていたそうです。さらに南下すると高輪三丁目の丁字路に出ます。この交差点から都営浅草線高輪台駅まですぐ。 　あるいはさらに南下し、品川駅へと出るのもよいでしょう。高輪の語源ともいえる二本榎通りを歩くと、高輪って地名がより身近に感じられるかと思います。

上皇ご夫妻のお引っ越し先「高輪皇族邸」周辺は、歴史散策にうってつけだった

上皇上皇后両陛下のご転居先となる港区高輪の高輪皇族邸。周辺は、歴史的な公園や寺など名所が多く、来春開業予定の高輪ゲートウェイ駅も話題です。地形散歩ライターの内田宗治さんが、おすすめの高輪散策コースを紹介します。上皇上皇后両陛下は高輪皇族邸へ　令和の時代へと移る皇位継承にともなって、皇居にお住まいの上皇ご夫妻と、赤坂御用地にお住まいの今上天皇ご一家は、お住まいを入れ替わられることになります。天皇ご一家が皇居の御所に、というわけです。 高輪皇族邸。樹木に囲まれて丘の上に広がる。手前の左右の道が一般道の二本榎通り（2019年6月、内田宗治撮影）　それにあたり、明仁上皇・美智子上皇后ご夫妻はまず、今年の秋くらいまでに、港区高輪の高輪皇族邸に移られる予定です。赤坂御用地ではなく高輪皇族邸に移居されるのは、それぞれの御所の改修が必要なためです。 　お引っ越しの順序を確認しておきましょう。上皇ご夫妻が高輪皇族邸へと出ていかれた後、皇居の御所の改修に取りかかり、終了後に今上天皇ご一家がそこへお引っ越し。そして赤坂御用地内の御所（旧東宮御所）にバリアフリー化などの改修工事を施した後、上皇ご夫妻が高輪皇族邸（居住期間中の名称は仙洞仮御所）からそこへ越してこられます。 　皇居や赤坂御用地に比べ、高輪皇族邸は、ほとんど知られていないのではないでしょうか。どういう場所で、周辺はどんな環境なのか。今回はその一帯を訪れてみたいと思います。 高輪皇族邸の地は、熊本藩細川家の下屋敷跡　散策の起点は、山手線新駅として話題の高輪ゲートウェイ駅（来春開業予定）すぐ近くの都営浅草線泉岳寺駅、および東京メトロ南北線・都営三田線白金高輪駅です。両駅の間には南北に細長く丘（高輪台地）が延びています。 高輪皇族邸から徒歩約10分のところにある亀塚公園。旧華頂宮邸で、古めかしい塀がかつての姿を忍ばせる（2019年5月、内田宗治撮影）　突然ですが、この丘を亀の甲羅に見立ててみましょう。丘の上と丘の下、土地の高低差に注目しながら散策するためです。甲羅の右縁にあたる丘下に山手線、同じく左縁に南北線・三田線が走っている形です。 　高輪ゲートウェイ駅側からは、甲羅の真ん中高い所に向けて、伊皿子（いさらご）坂を右から左へと登っていきます。 白金高輪駅側からは、同じく魚籃（ぎょらん）坂を左から右へと登っていきます。甲羅の左右を分ける山の稜線にあたるのが二本榎通りです。この通りに面して左側（西側）に高輪皇族邸が広がっています。丘の上に位置するわけです。 　江戸時代、眺めのいい高台は大名屋敷が占めていた例が多く、高輪皇族邸の地は、熊本藩細川家の下屋敷でした。大正時代の一時期は皇太子時代の昭和天皇が住み、昭和の戦前戦後では高松宮邸となった時期もありました。 　戦後その一部が払い下げられ、区立高松中学やマンションとなった敷地もありますが、それでも現在の高輪皇族邸は150メートル四方ほどの広さがあります。 丘下と丘上を結ぶ路地散策がおすすめ丘下と丘上を結ぶ路地散策がおすすめ　周辺の特徴は、坂とお寺が多いこと。高輪皇族邸から歩いて10分程度以内に、歴史散策向けのスポットが目白押しです。 　甲羅中央の縦線（二本榎通り）を上（北）に約500メートル行くと右側（東側）に亀塚公園があります。ここは旧皇族の華頂宮邸だった所で、公園内の円墳状の高地からは、眼下の東京湾をはじめ360度の展望が楽しめたといいます。 　亀塚公園へと甲羅の左側から登ってくる坂が、その名も幽霊坂。東京23区内には、幽霊坂という名の坂が少なくとも15か所以上ありますが、寺や墓地に囲まれた坂がこう名付けられるようで、ここもそのひとつ。 　一帯の三田4丁目は20以上の寺があり、寛永12（1635）年、江戸城の拡張で八丁堀にあった寺院群がここに移されたものです。 泉岳寺山門。背後の台地上に高輪皇族邸などがある（2019年5月、内田宗治撮影）　高輪皇族邸の南東、甲羅では右下にあたる所にあるのが、『忠臣蔵』で知られる赤穂義士の墓地のある泉岳寺です。主君の敵として討ち取った吉良上野介の「首洗い井戸」などもあり、訪れる人が多く、四十七士たちなどの墓前には常に線香の煙が絶えません。 　興味深いのは、高輪皇族邸などがある丘上と泉岳寺などのある丘下とを結ぶ一般道が、この付近の二本榎通り沿い約800メートルにわたって無いことです。甲羅でいえば、縦線はあるものの、横線がないのです。丘上のお屋敷街と、丘下の庶民の町との断絶を実感させてくれます。 　実は丘下と丘上を結ぶ迷路のような路地が存在します。泉岳寺山門と高輪中学との間をすり抜けるようにして続く道で、ぜひここを散策することをおすすめします。 周辺には都内有数の珍スポットも周辺には都内有数の珍スポットも　もう一か所、都内有数の珍スポットが、「ちょうちん殺し」の異名をもつ高輪橋架道橋。山手線から東海道新幹線まで何本もの線路を潜る長さ約250メートルのガードですが、ガード下の高さが異様に低く、約1.65メートル（車両制限高では1.5メートル）しかありません。 　異名の由来は個人タクシーの屋根のマークの提灯（表示灯）がガードにぶつかって壊れたためとのこと。泉岳寺駅からA4出口徒歩2分ほどで行けます。 　このほか八芳園、高輪大木戸跡、旧細川邸のシイの巨木（都指定天然記念物）も近くにあり、高輪皇族邸の中には入れませんが、周辺は散策にうってつけのエリアです。