こち亀でお馴染みの「勝鬨橋」実は1940年東京万博のメインゲートになる予定だった

ものづくりの街「蒲田」が大きな変貌を遂げているワケ

町工場の集積地だった蒲田　東京都内で、この10年あまりに大田区の蒲田ほどイメージの変わった街はありません。蒲田駅西口の様子（画像：(C)Google）　もともと日本の製造業を支える町工場の集積地として栄えた蒲田周辺。今も職人技を売りにする工場は数えきれません。しかし製造業が海外へ移転するにつれ、工場の数も減りつつあります。「昔は夕方になれば出前の自転車が行き交っていたし、日曜日は遊びに出る工員でいっぱいだったなあ……」　今も工場を営む工場主に昭和30年代の風景を尋ねると、そういって遠い目をされたことがあります。一仕事を終えて、飲む打つ買うを楽しむ作業服姿の男性たち。かつての蒲田の風景は今は見かけません。21世紀になったころまで残っていたキャバレーを初めとする色街も完全に姿を消しました。東京工科大学・蒲田キャンパス誕生で若者増加　それに変わって増えてきたのが、羽田空港を利用する外国人観光客、都心への交通が便利だということで移住してきたファミリー層、そして学生や若者です。蒲田駅周辺の地図。赤線が「工学院通り商店会」（画像：(C)Google）　そのような蒲田で、若者が集まる通りといえば「工学院通り商店会」でしょう。ここはもともと「有楽会」と呼ばれていたのですが、通りを抜けた先にある「日本電子工学院」にちなんで、「電子工学院通り会」と名称を変更。1976（昭和51）年には、新たに「日本工学院専門学校」のちに「蒲田工学院通り会」として現在に至っています（商店街の看板には「工学院通り会」と書かれています）。　この学校は長らくテレビの技術者を養成する専門学校として知れており、現在までに優れた技術者を輩出しています。さらに、2010（平成22）年には同じ学校法人が運営する東京工科大学の蒲田キャンパスが竣工したことで、より多くの若者が通学するようになりました。安くお腹が満たせる店が並んでる商店街安くお腹が満たせる店が並んでる商店街　今ではどこの学生街も店が入れ替わりオシャレなカフェが増えていますが、この商店街はなぜか腹ペコな学生向けの店が多く、昔ながらの学生街の雰囲気がいっぱいです。老舗が多いワケではないのに、なぜでしょうか。しかし安くお腹が満たせる店が並んでるだけで、なぜか幸せな気分が涌いてきます。日本工学院専門学校と東京工科大学・蒲田キャンパスの外観（画像：(C)Google）　筆者が少し前にこの当たりを探索したとき、大学の喫煙所でタバコを吸っていたところ、隣にいた学生が「この大学楽しいわ～。地元の大学に行かなくて良かったわ～」と友達と会話していたのが、印象に残っています。　なぜ楽しいのでしょうか。　それは若者が欲しがる情報や、なにかを始めたいときにすぐに始められるバックグラウンドが蒲田には一通り揃っているからです。　駅ビルに大型書店も入っていますし、同時に尖った趣味の店も多いのです。オタク向けのショップとして知られるアニメイトとらしんばん、メロンブックスの3店舗がありますし、マニアックなオタク向けショップも多数。アニメファンが一般化している昨今、蒲田では、わざわざ秋葉原に行かなくても需要が賄えるのです。ユザワヤの本拠地でもある　そして、そのような店で「あ、自分もマンガ描きたい」とか「コスプレしてみようか」などと思っても、すぐできるのが蒲田です。ユザワヤ蒲田店の外観（画像：(C)Google）　それは、蒲田が都内各所に手芸商品やDIY用品を揃えるユザワヤ（大田区西蒲田）の本拠地だからです。主に手芸用品の店として知られるユザワヤですが本店は規模が違います。画材はマンガだろうが油絵だろうが書道だろうが、すぐに始められるレベル。プラモデルも売ってます。　また最近は時代の流れをキャッチしてか、店の一部がコスプレ衣装のためのコーナーになっています。またいざ蒲田で物足りないとなっても、オタクグッズの揃う秋葉原や繊維の問屋が並ぶ日暮里に京浜東北線で一本なのです。　いかがでしょう。町工場の時代から人の姿は変わっても、夢見る若者の熱気が溢れるのが蒲田の本来の姿。けっして、おじさんが集う街ではないということをわかって欲しいです。

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子どもの送迎時にママ友と「完全に一致」してしまう事象を描いた漫画「いったいなぜ？（笑）」

どんな洋服にも合わせやすいし、楽だけど……　ようみん（ペンネーム）さんは夫と5歳の長女、2歳の次女の4人で東京の下町に暮らしているイラストレーターです。そんなようみんさんが描くアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画、今回のテーマは「ママ友との共通点」です。ようみんさんの体験を描いた漫画のカット（ようみんさん制作）―ようみんさん、今回の作品を作った背景を教えてください。　子どもの幼稚園の送り迎えをしているとき、よく起こることを描いてみました！ ――ようみんさんは、いつごろからこの柄の洋服を着ているのでしょうか。　子どもが生まれる前から、愛用しています～。 ――何着ぐらい持っているのでしょうか。　デザインが同じで、色違いのものが結構ありますね（笑）。 ――ちなみに、週に何回ぐらい着ているのでしょうか。　週2ペースですね。漫画の内容はちょうど着たときに、ママ友と……といった感じですね（笑）。 ――この柄もバリエーションがありますが、そのなかでも好きなデザインやカラーなどはあるのでしょうか。　そうですね～。何にでも合う「黒 × 白」は好きですね。今年の夏は、薄い色のシャツも着てました。太めの柄も好きです！ ――それにしても、なぜこんなに被るのでしょうか。　どんな洋服にも合わせやすいし、なにより楽です。ずばり、「万能アイテム」だからではないでしょうか（笑） ――ほかに好きな柄、これから着てみたい柄などはあるのでしょうか。　これから秋になるので、茶系ですかね……うん。でも、これもまた被ってしまいそうですが（笑）。 ――漫画の読者にひと言お願いします。　可愛いし、着回し抜群。何かと便利なアイテムですよね！

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料理ができる夫って尊すぎ……パパっと作った手製パスタに大感激した妻の漫画「魔法並みの技術力」

市販のパスタソースに「ひと手間」でナカムラエコさん（ペンネーム）は東京都下で夫と長男、次男の家族4人で暮らすイラストレーターです。毎日のちょっとした幸せを描くナカムラさんのアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画、今回のテーマは「夫の手料理」です。ナカムラさんの体験を描いた漫画のカット（ナカムラさん制作）――ナカムラさん、今回の作品を作った背景を教えてください。　突然、あのお店のアレが食べたい！となることが多いので、そんなときのわが家の解決策を描きました。 ――料理の得意な夫って、すてきですね～。家にあるものでササっと作れる人、本当に尊敬します。　素晴らしいですよねぇ……。魔法使ったの！？と思います。 ――夫さんは調理師免許をお持ちとのこと。いつ取得されたのでしょうか。　20代の頃だそうです。 ――ナカムラさん自身が一番得意な家事、ちょっと苦手な家事がありましたら、それぞれ教えてください。　得意な家事は……洗濯？（洗濯機に入れるだけ）。苦手なのは家事全般（ダメダメ）。 ――今晩の献立に迷っている皆さんたちにひと言お願いします。　私も迷ってます……。毎日だしほんと困りますよね……。 ――漫画の読者にひと言お願いします。　男子が料理する姿に胸キュンする私です。みなさんの男子ゴハン見てみたいです。

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将来的には70階ビルも――いま東京で「木造建築物」が急増しつつあるワケ

「火事や地震に弱い」弱点の克服　小田急電鉄の参宮橋駅（渋谷区代々木）が、2020年11月25日（水）にリニューアル工事を完了させました。コロナの影響から当初の予定より工期は遅れたものの、新装した同駅は木材をふんだんに使用した外観・内装になりました。　昨今、建築業界では木材が注目されています。　東京五輪・パラリンピックのメーン会場として整備された新しい国立競技場（新宿区霞ヶ丘町）にも、多くの木材が使用されています。設計者である隈研吾さんは、同じく設計を担当した高輪ゲートウェイ駅（港区港南）でも木材をふんだんに使用。　同じく、京王電鉄の高尾山口駅（八王子市高尾町）も隈さんの設計ですが、こちらも木が全面的に使われていることが特徴になっています。　隈さんに限らず、建築家・建設業者の多くが積極的に木を使うようになっているのは、民主党政権時代に菅直人首相（当時）が林業の再生を“一丁目一番地”の政策として掲げたからです。そうした政権の後押しもあり、2010（平成22）年には公共建築物等木材利用促進法が制定されました。　木は燃えやすく、地震にも弱いというイメージから、長らく木造の大規模建築物は忌避されてきました。いくら法律が制定されても、木材が防火・耐震といった基準をクリアしていなければ、建設業者は木材を使用しません。　しかし、製材・施工の技術向上は目覚ましく、きちんと木を用いれば耐火性・耐震性が劣ることはありません。新たな木造建築は、火事で燃えやすい・地震で崩れやすいという弱点を克服しています。理論上は“14階”の木造建築が可能理論上は“14階”の木造建築が可能　実際、木の壁・柱・梁・床などは火によって燃えますが、一定の厚みがあれば「炭化」という現象によって建物全体が燃えてしまうことはありません。また、木材の表面をあぶる加工処理や表面に防火塗料を塗布することで、防火性能を格段に高めることができるようにもなっています。 2020年12月に発表された「ウッドデザイン賞 2020」で最優秀賞を受賞した、日建設計などによる有明体操競技場（画像：国土緑化推進機構）　一方、鉄は約500度の熱で溶けてしまいます。溶けて強度を失ってしまうと建物全体が焼失・倒壊してしまうのです。　同様に、新技術や新工法によって耐震性も増しています。　そうした技術の向上もあり、2014年には「14層」まで木造で建設することが理論上で可能になったのです。14階ではなく14層という表現はややこしいのですが、要するに15階建てのビルなら1階を鉄筋コンクリート造、2階から15階までを木造で建設することができるということです。　あくまで法律をクリアできるという理論上の話で、施主・設計者が木造を採用するかの判断は別です。しかし、こうした耐火性・耐震性の向上が建築資材としての可能性を広げたことは間違いありません。　そして、年を経るごとに建設業者は木でビルを建てることに意欲的になっています。その背景には、日本全土で建材として使える木が余っているという状況があります。　かつての日本は山林大国で、現在も国土の約7割が山林に占められています。昭和30年代、戦災復興の一環で多くの山にスギの木が植林されました。これらは住宅需要の増加を見越した植林でしたが、スギの木が住宅用建材として使える大きさに生育するまでに約30年の歳月が必要です。木造ならぬ「木質」建築とは？木造ならぬ「木質」建築とは？　そのため、高度経済成長期の住宅需要増には間に合いませんでした。その後、状況が大幅に変わります。海外から安い木材が輸入されるようになったのです。これが、高い国産材を敬遠する流れにつながっていきました。この流れによって、林業は多くの若い働き手を失いました。　昭和30年代に植林されたスギの木が建材として使用できるようになる昭和60年代から平成初期にかけて、すでに林業従事者の人口は大きく減っていました。また、生育したスギの木は外材との価格競争から取引価格を高くすることはできず、安く販売することを余儀なくされます。　木材を取り巻く環境が変わったことで、「林業では食べていけない」ようになり、林業は活力を失います。そして、国産材は活用されなくなっていくのです。　しかし、前述したように技術開発により耐火性・耐震性の優れた木造建築が生まれるようになり、2010年（平成22）以降からは再び木材が注目されるようになっています。 2020年11月にリニューアル工事が完了した小田急線・参宮橋駅（画像：小川裕夫）　ひと昔前まで、木を使う建物は「木造」と言われました。木造という言葉は今でも盛んに用いられていますが、近年は必ずしも木を使う＝木造とは限りません。　これまで私たちが一般的にイメージする木造は、躯体（くたい）に木が用いられている建物でした。躯体とは、建物の主要部分でもある柱・梁などの骨組みのことですが、躯体以外にも建物には床や壁などがあります。躯体は鉄筋・鉄骨でも、内装材として木を使う傾向が強くなっているのです。　そのほかにも、風呂の浴槽や階段の手すりといった設備的な部分、イス・テーブル・棚といった家具類を木製にすることもあります。これらを含め、建物全体でなくても一部分に木を使う傾向は強まり、最近は「木質化」という概念が盛んに提唱されるようにもなりました。 2025年、国内最高層の木造ビルが日本橋に2025年、国内最高層の木造ビルが日本橋に　製材メーカーとともに建設会社も耐火性・耐震性の高い工法を開発していることも木質化の潮流を強くしています。　大手建設会社の住友林業は、「W350」計画を発表。これは、同社が創業350周年を迎える2041年に高さ350m、地上70階建てのビルを木で建設しようというプロジェクトです。　あくまで構想段階の計画ではありますが、2041年までは20年もあります。それまでに研究・開発が進めば木の70階建てビルは決して夢物語ではありません。　スーパーゼネコンとして知られる竹中工務店は、耐火木材「燃エンウッド」を開発。同社は、三井不動産が2025年に竣工を予定している東京・日本橋のオフィスビルを木造で建設することを表明しています。　竹中工務店・三井不動産が手がけるオフィスビルは、地上17階・高さ約70mというもので、このビルがお目見えすれば「木」に対する常識は大きく変わることになるでしょう。　あと10年もすれば、東京のあちこちで木の建築物が増えることは間違いありません。コンクリートジャングルなどと揶揄された東京の風景は過去のものになります。

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もはや駅構内プチ散歩レベル東京駅「京葉線ホーム」はなぜ遠く離れた場所にあるのか

上京当初は「さすが東京」だが……「東京初の電車は京葉線」という、上京組はけっこう多いのではないでしょうか。 JR東京駅・京葉線ホームの位置（画像：(C)Google）　新幹線で東京駅に到着。そのまま東京ディズニーランド（千葉県浦安市）へ行こうとすると、京葉線に乗り換えて舞浜駅へ向かわなければなりません。途中にあるのは、長い動く歩道。「さすが東京はすごい。歩道も動くんだ」と思い、歩くのを止めて身を任していると、追い抜かれることも多く、東京のせわしなさを知るのです。慣れると「ここは本当に東京駅なのか」に　そうした初体験は「大都会」をイメージさせるのに十分ですが、いざ上京し、東京に慣れてくるとどうでしょう。天下の東京駅だというのに、京葉線のホームは他とは比べ物にならなきほど離れているのです。むしろ近いのは有楽町駅。「なぜ、この駅が東京駅を名乗っているのか」「ここは本当に東京駅なのか」と、冗談交じりに考えたことのある人も少なくないでしょう。京葉線（画像：写真AC）　東京に住んでいる人が京葉線に乗る機会は、東京ディズニーランドや幕張メッセ（千葉市）、IKEA Tokyo-Bay（千葉県船橋市）に行くためというのが大半だと思いますが、そのたびに「京葉線は遠い」と考えさせられます。　京葉線ホームが地下に埋まっているのは、鍛冶橋通りの三菱一号館美術館（千代田区丸の内）から東京国際フォーラム（同）のあたり。有楽町駅のほうがやや近い立地です。　そもそも、なぜこのような場所にホームを建設することになったのでしょうか。平日は通勤通学、休日は行楽用として活躍平日は通勤通学、休日は行楽用として活躍　京葉線は1975（昭和50）年、蘇我～千葉貨物ターミナル間が貨物線として開業したことに始まる路線です。　路線の目的は千葉県から東京湾岸への貨物輸送でしたが、その後、東京湾岸の人口増などを理由に旅客化が進められ、現在の姿になっています。なお東京駅のホームは、1990（平成2）年3月に開業しています。　京葉線は蘇我（千葉市）から東京までが通勤快速で、それまでの総武線快速より8分早い43分という所要時間で到着することが可能となりました。蘇我駅の位置（画像：(C)Google）　また朝夕のラッシュ時には、内房、外房、東金線も乗り入れ、都心への通勤圏を広げる役割も果たしています。　それに加えて、東京ディズニーランドにはわずかに15分で行ける「レジャー路線」としても注目を集めました。京葉線は以来、平日は千葉と東京をつなぐ通勤・通学の足として、休日は行楽の足として多くの利用されているのです。ホームが遠く離れている理由　そうであれば、ホームが東京駅のあの位置に建設された理由は平日の利便性、すなわち通勤に便利だからなのでしょうか。　京葉線ホームのすぐ上にはオフィスビルが多く建っており、確かに近隣オフィスに勤める人にとっては便利ですが、ここに建てる特別な理由はありません。　ということで、ここでネタばらしです。東京駅（画像：写真AC）　ホーム建設の大きな理由は、「ほかに空いている土地がなかった」からだとされています。現在の地図を見ると、東京駅周辺は駅を取り囲むように四方の地下が開発し尽くされているのがわかります。　計画当時、すでに北の永代通りには東西線が、八重洲通りには地下街が、丸の内方面も丸ノ内線や地下街がある状況でした。　このため、開発できるのが現在の場所しかなかったというわけです。ひたすら地下に潜る後発の宿命ひたすら地下に潜る後発の宿命　これも、大都会にあるターミナル駅ならではの特異な事情と言えるでしょう。　いざ建設を始めようとしても地下の浅い部分はすでに使われていたため、深さ約33mまで掘り下げなくてはなりませんでした。後発の鉄道はどんどん下に潜っていく――京葉線の東京駅ホームは、そんな事象の始まりだったのです。　その後、2000（平成12）年開業の都営大江戸線の六本木駅はさらに深い、地下約42.3mにホームが、2005年開業のつくばエクスプレスの秋葉原駅は地下約33.6mに存在します。都営大江戸線の六本木駅（画像：写真AC）　また、現在工事中のリニア中央新幹線・品川駅は深さ40m以上の地下にホームができる予定です。地上を走るリニア新幹線にもかかわらず、始発駅は地下鉄並みに深いのは驚きです。幻の「成田新幹線計画」とは　さて、土地が空いているために東京駅から離れた場所に建設された京葉線ホーム。実は、計画段階では別の理由があったともされています。　それは、幻に終わった「成田新幹線計画」です。　これは成田空港の建設とともに持ち上がった都心と成田空港を新幹線で結ぶ計画で、数ある鉄道計画の中でも具体性があり、1971（昭和46）年に東北・上越新幹線とともに基本計画が公示されています。成田空港（画像：写真AC）　このときに、現在の京葉線ホーム付近が成田新幹線建設時のホーム予定地として検討されましたが、騒音などを理由に計画は進展しませんでした。もっと複雑な場所になった可能性ももっと複雑な場所になった可能性も　最大の理由は、計画で成田空港～東京間に駅が予定されていなかったためです。　そのため、沿線の自治体、とりわけ千葉県の各地域にとって建設のメリットは薄く、自治体の議会では反対決議があがり、通過される江戸川区は当時の運輸大臣に対して工事認可の取り消しを求めて訴訟まで行っています。　こうして成田新幹線はわずかな部分を除いて用地買収を行えず、1986（昭和61）年の国鉄分割民営化に際して計画中止となります。　この過程で土地が空いていたために、京葉線ホームが建設できたわけですが、もしも成田新幹線が開通していれば、ホームの場所はもっと複雑になっていたのかも知れません。 JR東京駅・京葉線ホーム付近の様子（画像：(C)Google）　なお成田新幹線は東京駅から先、新宿への延伸も計画していたといいます。これが実現していたとすれば、そのほとんどが地下を通る新幹線となっていたことでしょう。　いったい、新宿駅はどんなホームになっていたのでしょうか？想像すると、鉄道ファンではなくとも少しドキドキしてしまいますね。

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コロナ疲れで癒やしが欲しい！ズボラ女性が新たに始めた趣味を描いた漫画「グリーン最高！」

過去の失敗を乗り越えて……　ナカムラエコさん（ペンネーム）は東京都下で夫と長男、次男の家族4人で暮らすイラストレーターです。毎日のちょっとした幸せを描くナカムラさんのアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画、今回のテーマは「コロナ禍で始めた趣味」です。ナカムラさんの体験を描いた漫画のカット（ナカムラさん制作）――ナカムラさん、今回の作品を作った背景を教えてください。　世の中にはこんな便利なグッズがあるのか！と感動したので描きました。 ――「ほぼ自粛生活」がまた始まって、いよいよ癒やしが必要ですもんね……！　自粛が長くなると、やはりストレスがたまりますからね……。 ――グリーン、あこがれます。グリーンのある生活はいかがですか。　空気が違う気がします！癒やされます～。 ――水やりチェッカーなんて便利なものがあるとは。順調に育っていますでしょうか。　本当に便利です！これで水のあげ過ぎで枯れることもなくなります！とても順調に育っています。 ――新しい癒やしを探し求めている人たちにひと言お願いします。　グリーン、おすすめです。便利グッズのおかげで植物を育てるというハードルも低くなりますよ！ ――漫画の読者にひと言お願いします。　植物は枯らしてしまうから……と諦めている方、便利グッズでぜひグリーン生活を。

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原宿と神宮の間のゆる～い坂は、意外にも「レジェンドサムライ」が名付け親だった【連載】拝啓、坂の上から（1）

フリーライターで坂道研究家の立花加久さんが、東京散歩にぴったりな坂の由来を教えてくれる連載「拝啓、坂の上から」。今回は渋谷区内にある「勢揃坂」を巡ります。散歩とはつまり、「日帰り自由旅行」　散歩が趣味という人が近ごろ増えてきているのではないでしょうか。休みの日にふらっと近所の公園に行ったり、ちょっと脚を伸ばして隣町へ行ったりして、いつもと違う日常を体感するのは楽しいものです。　いつも家と職場の2点間移動のみという人も、休みの日にあえて自転車や車を使わずに隣町へふらっと脚を伸ばしてみると、意外な場所に神社や寺を見かけたり、そそられる路地裏や商店街でおいしいラーメン屋を見つけたり、さらに偶然見つけた銭湯の湯船に漬かって、汗を流して脚の疲れを癒やしてから、立ち飲み屋で軽く生ビールを1杯なんてうれしい想定外の散歩もいいものです。　こうなるともう「日帰り自由旅行」と言ってもいいかもしれません。まさに風の吹くまま気の向くままにといったところです。　でもやっぱりそこは犬の散歩じゃないので、近所の同じコースを散歩しているとそのうち飽きてくるのが人情。そうなると今度は何だか少し遠出の散歩がしたくなります。今回紹介する渋谷区内の「勢揃坂」。勾配は緩やかな印象の坂（画像：立花加久）　まずエリアと降りる駅やバス停を決めて、そこから散歩を始めるわけですが、そしてそのうち自分だけの目標や目的、コースを設定し何パターンか作ったりしてと、そうなってくるともう「散歩の達人」ということになるのかもしれません。そういえばそういう名前の雑誌もありますね。　そこでそんな楽しい散歩のコースに、坂を加えることをお勧めしたいのです。　東京は「坂の街」です。もともと関東平野は古代から地殻変動の激しい土地で、起伏に富んだ平野のうえに幾筋もの川が流れているため、その川が増水の度に護岸を削っていき、河岸段丘と呼ばれる丘陵を形成していったのでした。思わずドリフターズを連想する名前思わずドリフターズを連想する名前　そして、そんな東京の坂には歴史にまつわる物語のある坂が少なくないのです。時に坂の名称に思いがけない歴史上の人物の名前が付いていたり、意外なエピソードに由来する坂があります。　そんな坂散歩で原宿から神宮周辺を訪れてみました。この辺りは、実に大小の坂が点在して坂散歩には楽しい地区ですが、なぜか名前の付いた坂は皆無と言ってもいいぐらい少ないのです。　そんななか、おそらく唯一名前の付いた坂が、このほど完成した国立競技場（新宿区霞ヶ丘町）の南側、渋谷区神宮2丁目にある「勢揃坂（せいぞろいざか）」です。勢揃坂の名前の由来を伝える渋谷区教育委員会の看板（画像：立花加久）　勢ぞろいとはなんだか威勢のいいポジティブな感じのする、音感と字面の名前ですね。2019年に盛り上がったラグビーワールドカップ日本大会の各国代表チームをイメージして、ドリフターズ世代の私（立花加久。フリーライター）なんかはバラエティー番組「8時だよ全員集合！」のあの掛け声がよみがえったりします。とにかく元気の良いイメージです。　そんな昭和世代にも共感や郷愁を誘う名前のこの坂は、意外にも平安時代からあった古道なのでした。そしてその名称の由来も興味深いものがあります。　鎌倉幕府を開いた源頼朝の先祖とされる、平安末期に活躍した源八幡太郎義家（みなもとのはちまんたろうよしいえ）が、1083（永保3）年に、奥州（東北地方）で起こった内乱に乗じて介入した、後に言う「後三年の役（ごさんねんのえき）」の時に、この坂で軍勢を勢ぞろいさせて出陣していったことから、いつしかこう呼ばれるようになったというのです。　実はこの義家公は、この奥州平定の行き帰りのコースとなる関東から東北にかけての各地に、多くの足跡と伝説を残しているレジェンドサムライなのです。過去と未来が交錯する坂にたたずむ過去と未来が交錯する坂にたたずむ　この坂の途中にある龍厳禅寺（りゅうがんぜんじ）の境内には、今でも義家公が腰を掛けたと伝えられる石「腰掛石」なんていうのも残されているそうです。　ちなみにあの糸引く納豆も、同じくこの奥州遠征途中に、兵糧として蒸した大豆を俵に入れて、馬の背に乗せて運んでいた時に、馬の体温で発酵して偶然できたのが始まりとされる「納豆伝説」も残っています。勢揃坂の途中にある龍厳禅寺（画像：立花加久）　坂下に立つとそれほど勾配も無い普通の坂なのですが、この坂をあの義家公が馬で駆け上がり、勢ぞろいした家来たちに向かって「エイエイオーッ！」なんて掛け声を掛けたかと思うと、武者震いする武士たちの吐息が聞こえてきそうで、なんだが歴史の現場に訪れたような不思議な気分にもなるのです。　現在、坂下では再開発の真っ最中です。建設中の完成間近の高層マンションが坂を見下ろす様にして建っています。周辺は再開発され変わっていってもこの坂だけは平安の昔から変わらないのです。　ところで勢ぞろいといえば、この坂上からだと見晴らし良く見えるこのほど完成した国立競技場（新宿区霞ヶ丘町）にもおそらく、開会式には選手が勢ぞろいするわけですが、マラソンと競歩が分散開催となったことから、閉会式の時にはそれらの選手は遠く北海道の札幌にいて、勢ぞろいとはいかないのかと思うと、なんともスッキリしない気分ではあります。　そんな過去と未来へも散歩のできる「勢揃坂」なのでした。

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漫画『東京都北区赤羽』だけじゃわからない北区の魅力壇蜜さんに伝えたい、「真骨頂」は上中里と西ヶ原だ

2019年、女優・壇蜜さんとの結婚で世間をどよめかせた漫画家の清野とおるさん。彼の作品で一躍有名になった地といえば北区赤羽ですが、「北区にはさらに奥深い場所もあるのです」と、ルポライターの昼間たかしさんがディープ北区へいざないます。清野サンが壇蜜と結婚できた理由をプチ考察　漫画家の清野とおるさんとタレントの壇蜜さんの結婚には日本中が驚きました。清野とおるさんの代表作『東京都北区赤羽』（2019年12月23日、ULM編集部撮影）　漫画『東京都北区赤羽』でこれまで地味だった北区の知名度を一気にあげてくれた清野さん。なるほどディープな街歩きをしていると美人と結婚できるのだと、勇気づけられた男性も多いのではないでしょうか。　でも、ここで注意を。清野さんの作品が魅力的なのは実体験に基づいた描写にあります。決して歴史とか逸話とか蘊蓄（うんちく）とかを語っているわけではありません。これはけっこう重要なことです。　最近、ディープな街歩きに興味を持っている女性というもの多いものです。そうした催しなどに出掛けると必ず現れるのは「俺は詳しい」系の人。だいたい蘊蓄を得意げに語り始めて「Twitterやってますか～」とフォロバを強要してきて30秒くらいで嫌われます。　本当に詳しい人は、得意げに蘊蓄を語ったりはしないものです。あくまで魅力的なのは地に足のついた体験。それをかみ砕いて読者に届ける作品を描いている清野さんが壇蜜さんに惚れられたのは必然といえるでしょう。赤羽以外もあってこその北区。まずは上中里へGO！赤羽以外もあってこその北区。まずは上中里へGO！　さて、これを機会に「ちょっと北区に出掛けてみようか」と思っている人もいるかと思います。でも、北区の魅力的な土地は別に赤羽だけではありません。　以前筆者が十条について書いたときにも触れましたが、観光客が増えすぎた赤羽はちょっと魅力に欠けているとも言えます。どうしても赤羽に出掛けたいなら、土日ではなく平日がオススメです。観光客も少なくて日常の赤羽を体験することができますから。　そして赤羽だけでなく、ほかの地域も歩いてみないと北区の真の魅力はわかりません。十条のような繁華街を歩くのも楽しいですが、まず歩いて欲しいのは上中里の界隈（かいわい）です。「界隈」とはいいますが、京浜東北線の上中里駅の魅力は「何もないこと」です。コンビニはありますし住宅もならんでいますが、本当にのどかなところです。とりわけ、東北本線と新幹線、京浜東北線などに挟まれたエリアは都会の中の真なるローカルエリア。喧噪が当たり前の大都会に、こんなエリアがあるのかと驚くのは確実です。　特に地図を見ていると気になるのは、この地域の末端。地図上では新幹線と京浜東北線と湘南新宿ラインと東北本線と高崎線と宇都宮線とが三角形にエッジの効いた形で交わっているのがわかります。鋭い三角地帯を形作る線路の数々。その端っこまで行ってみたい衝動に駆られる（画像：(C)Google）　なんだか、さまざまな要素の詰まったパワースポットのようにも見える気になるスポットです。筆者も実際に行ってみたことがあるのですが、特に何もありません。ただ、日中でも人の少ない道路の上を高架が交錯して列車の走行音だけがしている様子は、なかなかわびさびがあっていいものです。　さて、このあたりを歩いていると次にいくところはどこか。通例なら飛鳥山公園（北区王子）に行って、王子駅前のモノレールに乗るところですが。　それで北区の魅力は感じられません。ぜひ一度訪れたいのは田端です。それから田端駅、君はもっと胸を張るべきだ！それから田端駅、君はもっと胸を張るべきだ！　田端の北部から尾久にかけては、北区と荒川区の境界がずっと続く地区です。　このあたりを散策していると目につくのは、荒川区なのに「田端」という地名を冠したマンション。住所の上では完全に荒川区なのですが、北区の地名である田端による効果を狙ったマンション。　都心部にマンションが増えるようになってからは、地域のイメージを考えてか近くにある別の地名や旧町名をつけて、駅チカであるとか、洗練されたイメージだとかを付けようとする事例があります。ところが田端という名前のついたマンションの中には、けっこうなビンテージ系もあります。　つまり、この地域では荒川区なのに田端という地名をマンションにつけることが昭和の時代から定着していたということです。　田端というのは非常に地味な駅です。かつて山手線随一のローカル駅であった大崎駅が再開発で激変してからは、山手線の地味な駅として不動の地位を築いています。　しかし、例えそうであっても山手線の駅。それも京浜東北線と2路線が使える駅……その価値は極めて高いことがわかります。地味な北区の中にあって、田端はもっと誇ってよい場所なのだと再確認することができるでしょう。「山手線の地味な駅」として不動の地位を築く田端。だからこそ穴場かもしれません（画像：写真AC）　もうひとつ北区の魅力を教えてくれるスポットが「西ヶ原みんなの公園」（北区西ケ原）です。こちらの最寄り駅は都電荒川線の「西ヶ原四丁目停留所」。　ほかに最寄り駅はありません。西ヶ原四丁目停留所の周辺には、そこそこお店もありますが、ともすればどこの地方都市に来たのかという雰囲気。都電だけではあまりに不便なのか、このあたりの住民は染井墓地を通り抜けて山手線の巣鴨駅を利用していたりもします。西ヶ原の空の広さよ……ここは本当に23区か？西ヶ原の空の広さよ……ここは本当に23区か？　さて「西ヶ原みんなの公園」は21世紀になって整備された新しい公園です。もともとここには東京外国語大学がありましたが、全面移転にともなって空いた土地を取得して北区が公園として整備しました。　公園のほか老人ホームなどもあり面積は広いのですが、トップクラスの大学である東京外国語大学がよくもこんな限られた敷地にあったなと驚きます。この大パノラマに23区内で出合えるとは。さすが北区（画像：(C)Google）　この周辺の雰囲気は23区なのに完全に多摩です。筆者は先日ある取材で横浜線の八王子みなみ駅で降りたのですが、23区内なのにそれと同じような雰囲気があります。　何しろ、空が広いのです。周辺も低層の住宅かマンションしかないので23区なのにビルに邪魔されることなく広い空をみることができます。公園では遊んでいる子どもたちも多いですし、都心でありながら豊かな環境で暮らせるまたとない地域ではないかと思います。　ただ、23区なのに繁華街には遠い一種の孤島。コンビニですら決して多くはありませんので、一般的な都会の暮らしとは縁が切れるかもしれません。　このように北区というのは、赤羽のような繁華街だけが魅力ではありません。なにもないローカル感の溢れる、本来の東京のようなものをじっくりと味わうことができる体験ゾーンでもあるのです。　なお、もしも人を案内する場合には日比谷線で三ノ輪橋駅に行ってから都電荒川線で北区へ向かうというルートを推奨します。より「東京ってすごい」と思われるのは間違いないでしょう。

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外出自粛で学んだシンプル生活の極意を描いた漫画「作って、食べて、出す」

「不幸中の幸い」と言ってよいのでは　前野コトブキさんは東京在住五十余年のイラストレーターで、これまでにビジネス書籍からテレビ番組内のフリップイラストまで幅広く手掛けてきました。会社員時代からのダブルワークを含めるとその歴は25年。そんな前野さんが描くアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「作って食べて出す」です。前野コトブキさんの体験を基に描いた漫画のカット（前野コトブキさん制作）――前野さん、今回の作品を作った背景を教えてください。　外出を控える中で、不規則になったと思いきや、案外「規則的になった」こともあるんじゃないかと思いまして。 ――新型コロナが広まってから何も良いことがない気がしていましたが、思わぬラッキーもありましたね。　そうですね～、想定外の出来事でした（笑）。 ――自分の身に起こった「ラッキー」を積極的に探してみた方がいい気がしてきましたよ。　そうそう、そうなんですよね！ポジティブ思考で行きましょう。 ――前野さん、自炊の機会も増えたとのこと、ガパオライスとはおしゃれですねー。　よく外で食べていたのですが、なかなか家で作る機会がなく。で、この際にということで。 ――最近のおうちメニューで特にお気に入りがあったら教えてください。　以前は節分のときくらいしか食べなかったのですが、のり巻きを作る機会が多くなりました。いろいろな具材をランダムに巻いて……なかなかいいですよ～。 ――在宅勤務が続く中、毎日のお通じの出来不出来は、確かに人々の重要な楽しみになっているかもしれません。　不出来ってすごいですね（笑）！お通じの満足感は、自分にしかわからないですもんね。 ――「作って食べて出す」、これを在宅期間中の標語にしたいと思います。　インプット＆アウトプットの原理ですね（笑）。 ――今日もおなかの調子がいいという人たちにひと言お願いします。　家の中でも運動不足にならないよう、お互いに気を付けましょうね。 ――漫画の読者にひと言お願いします。　家にいる時間が長くなっている中、健康には気を付けて過ごしましょう！！

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福島県沖地震で注目東京都「無電柱化」事業はコロナ禍の景気刺激策になるか

13日の地震でいくつもの電柱が倒壊しました。そんなとき、改めて注目が集まるのが「無電柱化」です。フリーランスライターの小川裕夫さんが解説します。「無電柱」を訴えてきた小池都知事　2021年2月13日（土）の夜に福島沖で発生した地震は、東日本大震災をほうふつとさせる大きな揺れを記録しました。幸いなことに大きな被害を出す津波は観測されませんでしたが、揺れによって家具の倒壊、住宅の破損といった被害が各地で報告されています。　震源に近い東北地方だけではなく、関東地方でも大規模な停電が起き、多くの人たちが不安な一夜を過ごしました。また、地震は家屋の倒壊だけにとどまらず、街のあちこちに立つ電柱も倒壊させました。電柱の倒壊により、交通にも支障が出ています。　電柱の倒壊は道路を寸断するため、交通機能がまひし、それが救護活動や復旧活動の妨げる要因とされてきました。　2016年に東京都知事に就任した小池百合子都知事は、目玉政策のひとつに無電柱化を掲げています。衆議院議員時代の2015年には、東京大学の松原隆一郎名誉教授と共著で『無電柱革命』という本も出しています。　無電柱化は小池都知事のオリジナル政策ではなく、東京都は、鈴木俊一都知事の頃から「電線類の地中化」を推進していました。その後も、青島・石原・猪瀬・舛添といった歴代の都知事によって「電線類の地中化」は粛々と進められていたのです。「電線類の地中化」があまり進まなかった理由には、東京都内の道路整備格差があります。当時、23区エリアは道路の整備が進んでいた一方で、三多摩の道路整備は思うように進んでいませんでした。そうした格差もあり、「電柱をなくすことに予算を割くよりも、道路整備に財源を」という声が強く、東京都や市町村は道路の充実を優先していたのです。　実際、電柱を地中化するには莫大（ばくだい）な費用がかかります。こうした事情から、行政は「電線類の地中化」を先送りにしてきました。コロナ禍のインフラ整備で景気刺激もコロナ禍のインフラ整備で景気刺激も　小池都知事が、そうした風向きに変化を生じさせます。これまで歴代の都知事が取り組んできた「電線類の地中化」を、小池都知事は「無電柱化」「電柱ゼロ」と言い換えたのです。言葉を換えただけですが、これが都民の心情に訴求し、無電柱化は耳目を集めるようになりました。電柱のある風景（画像：写真AC）　そうした言葉の言い換えのほかにも、東京五輪の開催を控えていたために都内のインフラ整備や更新が相次いでいたこと、三多摩の道路整備が進んできたことなども無電柱化の追い風になります。　小池都政発足後、東京都は無電柱化に本腰を入れるようになりました。とはいえ、東京都が無電柱化に取り組めるのは、あくまでも都道だけにすぎません。所管外の国道や市町村道、私道までを無電柱化することはできません。　普段、私たちが街を歩いていても国道・都道・市町村道などを特に意識することはありません。都道が無電柱化されていても、国道・市町村道に電柱があれば「無電柱化は進んでいない」という印象を抱くことでしょう。　2020年度、東京都は無電柱化を加速させるために小規模住宅の無電柱化に助成金を出すことを発表しています。　新型コロナウイルスの感染拡大により、行政は税収減が確実です。また新型コロナ対策に予算を振り替えなければならないため、行政の予算を縮小したり、事業そのものを見直したりする動きも見られます。　そうした財政事情は東京都も同じですが、その一方で外出機運が下がっている今なら一気にインフラ整備を進めるチャンスでもあります。交通量が多いと、道路などインフラ整備ははかどりにくいという面がありますが、人出が少ないと道路工事はスムーズに進めることができるのです。　また、コロナ禍で多くの事業者が不振を極めるなか、行政が積極的に公共事業に取り組めばそれをきっかけに景気を刺激する効果も出ます。年間25kmペースから50kmへ加速年間25kmペースから50kmへ加速　1930年代、アメリカは世界恐慌で経済が停滞する危機に見舞われましたが、フランクリン・ルーズベルト大統領（当時）は公共事業を拡大して雇用の維持に努める、ニューディール政策を実行しました。　平成期、道路や公共施設といった新規のインフラ建設は停滞しました。後から見れば、そうした公共工事に無駄な部分は確かにあったかもしれませんが、そうした反省を踏まえ、最近では公共工事に対する考え方も変化しています。　小池都政の5年間では、環境改善効果のある事業のために資金を調達する「グリーンボンド」を発行し、ZEB（Net Zero Energy Building）化やZEH（Net Zero Energy House）化を推進してきました。ZEB・ZEHは快適な室内環境を実現しながら、消費するエネルギーをゼロにすることを目指す取り組みです。東京都の無電柱化のPR動画（画像：東京都）　ZEBやZEHをはじめ、地球温暖化の抑制や再生可能エネルギーの拡大に寄与するインフラ投資が提唱されるようになりました。　電柱ゼロも環境問題に配慮した政策といえます。こうした環境に配慮した公共事業は、「グリーンニューディール」政策と呼ばれるようになり、景気刺激策という面も含めて注目されているのです。「無電柱化」は環境や景観向上に効果があるほか防災面にも寄与するため、グリーンニューディール政策といえます。　現在、東京都は年間25kmのペースで都道を無電柱化し、2060年代に完了する予定を立てていました。このほど、無電柱化の計画は見直されることになり、スピードを速めることが決まりました。　東京都は5年後をメドにペースを年間50kmへと引き上げ、に事業を完了するとメドも2040年代までと大幅に前倒しすることが決まりました。環状7号線よりも内側は、35年度中の完了予定としています。　今回の福島県沖の地震を機に、災害に強いまちづくりの一環として無電柱化の取り組みが改め加速しそうです。