風邪で生死をさまよったはずの子猫が「どすこいサイズ」に成長するまでを描いた漫画「毎日メシの要求がすごい……」

日本橋「蛎殻町」に「牡蠣の殻」はあるのか？数百年前、海が近かった町を歩く

「蛎殻町」と「牡蠣の殻」、関連ある？　中央区日本橋「蛎殻（かきがら）町」と聞いて、貝の「牡蠣（かき）」や「牡蠣の貝殻」を思い浮かることはないでしょうか。「蛎殻町」と「牡蠣」は関係あるのか（画像：写真AC）　駄洒落のように思われるかもしれません。ですが、この思考はまんざら間違いでもないようです。　というのも、その昔、この地域は漁師町だったとのこと。小網の干し場であり、牡蠣の殻の堆積した海浜があったといいます。一帯の家屋の屋根が牡蠣の殻でつくられていた、という説もあり、かつては「牡蠣の殻」が実在したことが推測されます。　ただし町名の由来は定かではないのだとか。江戸時代に埋立地となったこの地域。そのころにはすでに「かきがら」の俗称があったともいわれています。　なお、日本橋蛎殻町以外にも、東京都中央区には「日本橋」を冠した地名が数多く存在します。その数、21町（蛎殻町含め）。日本橋地区は、かつて江戸幕府の城下町として発展し、全国から商人や職人が集まり、大いに栄えました。その当時を彷彿とさせる地名も散見されます。　たとえば日本橋人形町は、名前のごとく「人形」に関わりが。江戸時代、庶民の娯楽として盛況だったという人形芝居。現在の人形町2丁目周辺には、人形を作る人や修理する人、販売をする人、人形を操る人などが暮らしていました。　そんな状況から、俗称として、人形丁（人形町）と呼ばれ始めたといわれ、関東大震災後の区画整理により、正式に「人形町」となりました。　日本橋小網町も、はっきりとした由来は不明なものの、江戸時代、白魚献上の特権を得た漁師たちに、1丁目の町角に網を一張干しておく風習があったことから、生じた町名といわれています。「免震構造を備えた安全な神社」水天宮「免震構造を備えた安全な神社」水天宮　さて、話を中央区日本橋蛎殻町へ戻します。数百年前は、現在よりもずっと海が近かったであろうこの地域。最寄り駅である水天宮前を出て周囲を見渡すと、首都高の高架がぐるりと、力強い存在感を放っています。いわずもがな、海の気配はどこにもありません。さながらヤマタノオロチ。箱崎ジャンクション（2019年7月、高橋亜矢子撮影）「ヤマタノオロチ」と称されることもある、箱崎ジャンクションもすぐそば。下から見上げると、縦3重に重なる、首都高随一の複雑な道路構造が見てとれます。「空が見えない……」と思う人もいるかもしれません。ですが、この建造のひとつひとつがかつて、人の手によって考えられ、つくられたことを思うと、自然美とはまた別の視点から、息をのむ光景とも考えられます。　駅から1分ほど歩いた先には、安産や子授けにご利益がある「水天宮」があります。江戸鎮座200年記念事業として、2016年に建て替えが完了した水天宮はなんと鉄筋コンクリート造（免震構造）です。「訪れる人たちの安全や安心を第一に考えたい」という水天宮の思いを踏まえ、現代建築のノウハウを詰め込みながら、伝統的表現を成立させたのだといいます。「戌（いぬ）の日」「祝日」「平日」と参詣者が大きく変動することを念頭におき、空調や雨水を再利用する水槽の使用量を、参詣者数に応じて制御しているのだとか。「伝統と現代性とのバランスを的確に保っている点が素晴らしい」と、2016年度のグッドデザイン賞を受賞しています。　さらに、駅から5分ほど歩いた先には「蛎殻町公園」があります。特徴的なのは、江戸情緒のある築地塀と門構え。中に入ると、赤黄青で塗られたさまざまな遊具が配置されており、子どもたちが楽しめそうな雰囲気。一方で、靴を脱いで乗る、足裏健康器具などもあります。　目の前にある小学校は、有馬小学校。丸い屋根が特徴的な同校は、創立1873（明治6）年という伝統校です。下町情緒と首都高の重厚感が交錯する街並みを歩いてみた下町情緒と首都高の重厚感が交錯する街並みを歩いてみた　日本橋蛎殻町周辺は、縦や横にまっすぐと伸びた道路で構成されており、新築ビルの合間に、時折古い家屋が姿を見せる様子が印象的でした。路地の様子（2019年7月、高橋亜矢子撮影）　お昼時は、比較的リーズナブルなランチがちらほら。記者が入店したイタリアンのパスタは、1000円しないながらも、しっかりとしたサラダとパンが付き、麺の量も若干多めでした。「量、多くないですか？」と聞いてみたところ、「うち、ちょっと多めなんです。麺を150グラム使っています」と店員さん。「昼は手作り弁当」と手書きで書かれたバラエティショップに足をすすめると、そこには、フライや焼き魚などが入った、ボリューミーな手作り弁当や、少し大きめなおにぎりがずらり。　熱中症対策と思い、お茶を購入したところ、「お店の前に大きな車が停車しているから、気をつけてね」と、店員さんが優しく話しかけてくれました。　周囲には、朗らかに笑いながら、昼食休憩を楽しむビジネスパーソン。横断歩道の真ん中で、「間に合ってよかった！本当に今日は暑いね」と元気よく笑う白衣の女性は、同僚の忘れ物を届けに、自転車で爆走し、無事追いついた模様でした。　そこかしこに感じる下町情緒。そしてふと、駅方面に目をやると、重厚感あふれる首都高の姿。下町と首都高、その高低差にくらくらしながらも、そのギャップが楽しい街並みであるように感じます。蛎殻町に牡蠣はある？　ちなみに、そんな蛎殻町に、今も牡蠣や牡蠣の殻はあるのでしょうか。海の気配がないのですから、期待は薄いであろうと予測しつつも、端から端まで探してみました。結論からいうと、生鮮の牡蠣は見つかりませんでした。　町内にお寿司屋さんや魚介を扱う居酒屋は数件あるため、メニューに挙がることはあるのかもしれません。ですが「牡蠣メインのお店」となると、隣町、日本橋箱崎町のオイスターバー「茅場町牡蠣入レ時」が最寄りのよう。　通りかかった魚屋さんは、「業務用の冷凍むき牡蠣（1キロ）」ならば用意があるといいます。記者が見つけられた唯一の「牡蠣」は、ファミリーマートに置いてあった牡蠣の缶詰でした。

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ず～っと見たかった猫のアノ寝相を、ついに飼い猫がやってくれた漫画「こ、これは……！」

ゆるかわいい猫の絵が人気の漫画家・佐久間薫さんが、3匹の飼い猫と夫との騒々しい日常を描きます。念願の瞬間を激写！激写！激写～！　佐久間薫さんは、東京23区の北西エリアに住む漫画家です。夫と猫3匹との気ままな暮らしを紹介するアーバンライフ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「ごめん寝！」です。飼い猫たちとの日々を描いた佐久間さんの漫画のカット（佐久間さん制作）――佐久間さん、今回の作品を作った背景を教えてください。「ごめん寝」のかわゆさを皆さんと共有したくて（笑）。 ――「ごめん寝」、わたしはツイッターのどなたかの投稿写真を見て知りました。かわいいですねー。　私も知ったのはここ数年です。そんな寝方をする猫さんがいるのか！？と驚きました。 ――黒丸と白丸（佐久間さんの飼い猫）は、それぞれどんな寝方をするのでしょうか。　いろんなパターンがありますが、特徴的なところで言えば、黒さんはソファの角に顔をうずめたり、顔をどこかにフィットさせる寝方を好みます。白さんは手を上げて飛んでるような大胆な寝方をよくしてます。 ――茶丸（同じく佐久間さんの飼い猫）の「ごめん寝」を初めて見たときの感想を教えてください。　すごくうれしかったですね、「あ、これはネットで見たやつだ！！」って（笑）。茶丸のはだいぶ山なりで、おにぎりみたいですが。 ――本当におにぎりみたいでかわいいです（笑）。たくさん写真を撮っても寝ている猫は起きないものなのでしょうか。　するどいですね！漫画上スルーしてしまいましたが、スマホを取ろうと動いた瞬間に起きてしまうことが多々あります（猫と暮らしてる方はご存じだと思いますが）ので、そこはもう慎重に、かつ素早い行動が求められます。 ――それにしても、寝方も3匹それぞれ違うとは。猫は本当に毎日見ていても飽きることがなさそうです。　そうなんです。長年一緒にいても新たな発見が日々ありますし。 ――寝相の悪い人間たちにひと言お願いします。　おなかだけは冷やさないように！ ――漫画の読者にひと言お願いします。　今回この漫画を描く上で「ごめん寝」を調べたところ、この寝方をする原因のひとつに、まぶしくて光を避けている、ということもあるようです。その場合はブランケットなどを掛けてあげたり、猫が寝る場所は夜になったら真っ暗になるようなスペースを作ってあげたり、蛍光灯を、LED（発光ダイオード）や白熱灯に変えたりするのも良いとのこと。私も知りませんでした。これからは気をつけたいと思います！お読みくださりありがとうございます☆

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東京に野生イルカと泳げる場所が――？知る人ぞ知る魅惑スポットを描いた漫画「カナヅチの人もぜひ」

4月は特におすすめの季節！　松鳥むうさんは国内100以上の離島を訪れていて『ちょこ旅小笠原&伊豆諸島かいてーばん』などの著書もある島旅イラストエッセイストです。数ある経験の中から「東京」の離島でのちょっと変わった日常や出来事を紹介する、アーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「御蔵島のイルカたち」です。松鳥さんの体験を描いた漫画のカット（松鳥さん制作）――松鳥さん、今回の作品を作った背景を教えてください。　御蔵（みくら）島では例年、4～11月がドルフィンスイムの時期です。特に4月は、しばらく人間に水中で会えてなかったからか、イルカが喜んで寄ってきてくれるコトが多いようです♪ ――イルカたち、こんなに近くまで寄ってきてくれるのですね！名前も付いているなら、なおさら思い入れが強くなりそうです。　カナヅチな私は、イルカの素早い動きを追いかけるだけで精一杯で、区別を見分けるなどという高度な技はできなかったですけれど……（笑）。 ――「小枝枝雄」くんを見ると、小枝師匠を思い出してしまうとのこと。関西出身の人同士でこれについて話をしたことはありますか。　ないです（笑）。個人的に子どもの頃からテレビ番組『探偵！ナ〇トス〇ープ』が大好きで「小枝」と言う文字を見ると、どうしても小枝師匠の「小ネタ」集が頭に浮かんでしまいます（笑）。 ――松鳥さん自身カナヅチとのことですが、泳ぎが苦手な人でもドルフィンスイムは楽しめますでしょうか。　はい！泳げなくても海面に浮いているだけでイルカの方から寄ってきてくれるコトも多いです。また、御蔵島の周囲は水深が4～20mほどで海底にゴロゴロと転がる丸石がよく見えます。なので、イルカが海底深くに潜って行ってしまうコトもないです。（ドルフィンスイムツアーは小さな船で行きますし、イルカは海に波があればあるほど元気に動くので、船はけっこう揺れます。なので、酔い止めは飲んでおいた方が無難です。） ――イルカと一緒に泳いでみたい！どんな感じの体験なの！？と思っている人たちにひと言お願いします。　御蔵島は、必ず宿泊予約をしていないと入島すらできないので、ご注意ください。また、島内でのキャンプもNGです。 ――漫画の読者にひと言お願いします。　私のようにカナヅチの人こそ、御蔵島でのドルフィンスイムをぜひ♪ 新しい世界（＝海の中）が開けますよ！ ※作中の描写は、作者が訪れたときの出来事です。諸事情により現在は異なる場合もあります。

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食べたいお菓子を買い物かごにコッソリ入れちゃう子どもと母親のバトルを描いた漫画「いつの世も変わりませんね～」

2020年5月は「母の月」。感謝の思い、伝えましたか？　前野コトブキさんは東京在住五十余年のイラストレーターで、これまでにビジネス書籍からテレビ番組内のフリップイラストまで幅広く手掛けてきました。会社員時代からのダブルワークを含めるとその歴は25年。そんな前野さんが描くアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「母と子の攻防戦」です。前野コトブキさんの体験を基に描いた漫画のカット（前野コトブキさん制作）――前野さん、今回の作品を作った背景を教えてください。　時代は変われども、変わらぬ子どもの無常観……。それを描いてみました ――昭和から平成、令和へ。買い物カゴもアナログからデジタルへと変貌を遂げましたね。　本当ですね、なんていったってお店に行かなくても商品が買えるんですもんね。 ――変わらないのは母親のするどい観察眼ですね。　これはいつの世も変わらないですね……（泣）。 ――「いつもあなたのことを見てるわよ」という愛情の裏返しとも取れそうですが。　どうなんでしょうかね～（笑）。見て見ぬふりもしてほしいな～。 ――前野さんは子どもの頃、何のお菓子をこっそり買い物カゴに入れていたのでしょうか。　なるべく小さくて見つかりにくい商品を、奥の方へゴソゴソと（笑）。チョコ系が好きでした ――昔好きだったおやつで、また食べたいなーと今もときどき思い出すものってありませんか。　いっぱいありますね～。カード付きのスナック菓子系は懐かしいですね～。 ――最近、仕事の息抜きの間食には何を食べていますか。　やっぱりチョコが好き！ ――世の中のお母さんたちにひと言お願いします。　たまには見逃しておくれよ～（笑）。 ――漫画の読者にひと言お願いします。　ネットショッピングをご利用の際は、近くにお子さんがいないかどうか確認しましょう（笑）。

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ムダ毛処理ってやっぱり面倒くさいとコロナでしみじみ感じた漫画「女性だけじゃありませんよね」

ムダ毛って処理しなきゃダメですか？　前野コトブキさんは東京在住五十余年のイラストレーターで、これまでにビジネス書籍からテレビ番組内のフリップイラストまで幅広く手掛けてきました。会社員時代からのダブルワークを含めるとその歴は25年。そんな前野さんが描くアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「コロナとムダ毛」です。 2――前野さん、今回の作品を作った背景を教えてください。「見たくて見ているわけじゃないけど、ちょっと気になる」というシチュエーションを描きました。 ――女性はムダ毛処理、大変なんですよね。夏も近づいてきましたし。　かける時間と労力は、無駄といえば無駄ですもんね～。 ――でも4コマめを見ると、男性も「毛」の処理ってけっこう大変みたいですね。　ですよね。しかも女性と違って剛毛ですしね……。ネットで見ましたけど、左右の穴から生えてきたムダ毛をドッキングさせたツワモノもいたらしいです。 ――男性も女性も、この際もうムダ毛処理しなくていいんじゃない！？と思うのですが、前野さんはどう思いますか。　適材適所というか(笑)。見せなくていい場所は無頓着でいいのでは、と思います。 ――コロナ禍は、ムダ毛処理に限らず、本当に必要な物かどうか、という根源的な問いを私たちに突きつけましたね。　確かにそうですね。 ――どうでしょうか。ちなみに前野さんがコロナ禍で発見した、「本当は必要じゃなかったもの」って何ですか？　電車のラッシュとかですかね～。 ――逆に、やっぱりどうしても必要なものって何ですか？　やっぱりお酒は欠かせないかなぁ～。 ――毎日のムダ毛処理が再開しておっくうな女性たちにひと言お願いします。　無理なく、自分らしく（笑）！ ――漫画の読者にひと言お願いします。　外出する機会が少しずつ増えてきました。無理のない範囲で、身だしなみには気を付けましょう！

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今なぜ「断面萌え」ブーム？人気の理由を検証してみた女性の漫画「これは……ハマる！」

試して分かった、「断面の魅力」　ナカムラエコさん（ペンネーム）は東京都下で夫と長男、次男の家族4人で暮らすイラストレーターです。毎日のちょっとした幸せを描くナカムラさんのアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画、今回のテーマは「フルーツ大福の断面」です。ナカムラさんの体験を描いた漫画のカット（ナカムラさん制作）――ナカムラさん、今回の作品を作った背景を教えてください。　前々から気になっていたフルーツ大福をやっと食べられた感動をお伝えしたくて描きました（笑）。 ――なんてカワイイ大福……。フルーツの断面が美しいですね～。　も～カワイイのなんの！次回は売り切れだったミカンやイチゴの断面もめでたいです。 ――最近では「断面萌え」とか「萌え断」なんて言葉があるそうですが、なぜ人は美しい断面に惹（ひ）かれるだと思いますか。　見えない部分の美しさに惹かれるというやつですかねぇ。 ――コロナの自粛期間中は人出が減った銀座ですが、ナカムラさんが訪れたときは賑わっていたでしょうか。　賑わっていました！いろんなところに行列ができていて。店員さんはソーシャルディスタンスを守りながらの接客でした。 ――洋菓子より和菓子派という人たちにひと言お願いします。　和菓子もいろんな魅（み）せ方が出てきて、これからますます楽しみですね！ ――漫画の読者にひと言お願いします。　フルーツ大福の断面、ホントかわいかったです！

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御茶ノ水駅から数分日本最古の高架橋が魅せる「至高の4連アーチ」を知っていますか

都市景観を形成する大きな要素　世界に誇るわが国の鉄道網。中でも東京圏の鉄道路線は総延長2700㎞におよび、毎日多くの人々の足となっています。　人家や商店が密集していた都内中心部には、鉄道黎明（れいめい）期から多くの高架線が建設されました。長く連なる赤レンガの高架橋と、青空を背景に走る汽車や電車は近代化のシンボルとなり、また都市景観を形成する大きな要素になっていきます。　高架線は道路と立体交差しますが、そこには架道橋が設けられました。道路をまたぐ鋼鉄の桁も、やはり当時の最新技術を導入して建設されたものです。　明治の後半から大正初期にかけてつくられたこれらの設備は、修復や拡張を繰り返しながら21世紀の今も現役です。電車の窓からはなかなか気づかない、100年前の産業遺産を散歩してみましょう。日本最古の高架橋　JR中央線御茶ノ水～神田間、神田川と淡路坂の間を東西に走る紅梅河岸（こうばいがし）高架橋（千代田区神田淡路町）は、1908（明治41）年に完成しました。4連のアーチが美しい約40mの高架線です。ここは甲武鉄道が建設した日本最古の高架橋として知られています。お茶の水～神田間の紅梅河岸高架橋。半円形のレンガアーチの下はレストランとして活用されている（画像：広岡祐）　甲武鉄道はお茶の水と八王子の両駅を結んだ民営鉄道で、のちに国有化されてJR中央線となります。　1904（明治37）年の開業後、御茶ノ水駅から万世橋駅までの延長工事が行われ、その間にあった紅梅河岸高架橋に昌平橋仮停車場のプラットホームが設けられました。昌平橋駅は万世橋駅が完成するまでの4年間、名古屋まで延びた中央本線の起点となったのでした。バルコニーのような華やかな造形もバルコニーのような華やかな造形も　紅梅河岸高架橋の見どころは、何といってもその装飾の美しさです。　明治大正期に完成した橋やトンネルポータル（トンネルの入り口部分）などの土木構造物は、扁額（へんがく）や紋章、飾りレンガなど、さまざまな装飾がもうけられているものが多く見ごたえがあります。紅梅河岸高架橋の東端、昌平橋架道橋を支える橋台にあたる部分には、西洋建築の付け柱とバルコニーのような華やかな造形が見られます。紅梅河岸高架橋の装飾。昌平橋駅ホームへの入り口はこの赤レンガの脇にあったという（画像：広岡祐）　紅梅河岸というエレガントな地名は、この地にあった紅梅の大樹から名づけられたようで、御茶ノ水・ニコライ堂（千代田区神田駿河台）の西側には紅梅坂という坂道も残っています。　神田駿河台に統合されるまで、周辺には東紅梅町、西紅梅町の町名があったそうです。交通の要衝・万世橋　昌平橋架道橋に続いて建設されたのが、万世橋高架橋（同区神田須田町）。川沿いに連なる、100mにおよぶ連続アーチは圧巻です。この高架線の東側に万世橋駅がありました。 1932（昭和7）年発行のお茶の水周辺の地図。真ん中の駅に「まんせいばし」の表記がある（画像：時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷謙二〕）.　明治のはじめ、神田の岩本町から須田町にかけては古着商が集中し、のちに衣類問屋街として成長していくことになります。また神田多町には、江戸時代から青物商が軒を連ねていました。　甲武鉄道の経営陣は、これら多くの商店でにぎわう神田の万世橋を起点としたのでした。駅前の須田町交差点は、最盛期には10系統の路面電車が複雑に行きかう、交通の要衝となりました。焼失後も愛された万世橋駅舎跡焼失後も愛された万世橋駅舎跡　万世橋駅の設計者は、のちに東京駅を手がけた建築家・辰野金吾です。　赤レンガの壁面を、花こう岩の白い水平線で飾った意匠は「辰野式」とよばれるスタイルで、帝都のシンボルとなる名建築でした。駅につながる高架橋も、飾りレンガやコーナーストーン、メダリオンなど、さまざまな装飾がみられます。市電の行きかう震災前の須田町交差点。後方に見える赤レンガ建築が万世橋駅（画像：広岡祐）　この駅舎は1923（大正12）年9月の関東大震災で焼失、太平洋戦争中の1943（昭和18）年に駅自体が休止となります。駅舎跡には交通博物館がおかれ、戦後も長く東京の子どもたちに愛される施設になりました。つながった東京の鉄路　東京市街高架線　1872（明治5）年に初めて開通した新橋～横浜間に続き、上野と埼玉の熊谷が鉄道で結ばれ、隅田川の東側には千葉方面に延びる総武鉄道が誕生します。甲武鉄道の万世橋とあわせて、東京から各方面に延びる鉄道網が整備されていきました。　これらのターミナル駅を結んだのが、東京市街高架線です。神田から新橋までの線路がつながったのは1914（大正3）年。この年に東京駅が完成し、起点だった新橋は高架上の通過駅となりました。神田駅北側の黒門町橋高架橋。太平洋戦争末期の空襲でさく裂した爆弾の跡が残っている（画像：広岡祐）　有楽町～新橋間の完成は一足早い1910（明治43）年。浜松町近くの新銭座と、東京駅付近の永楽町を結んだことから「新永間市街線高架橋」と名づけられました。近年は外国人観光客も注目　東京駅から新橋駅にかけての高架線は江戸城の外堀にほぼ沿っていますが、堀の西側に建設されています。　江戸切絵図を見ると、掘割の東は人家が密集する町人地、西は内堀との間に設けられた武家地です。明治以降に官有地になった武家地側に線路をひくことによって建設費をおさえるともに、人家の密集する下町に鉄道敷設を強行して反対運動が起きることを避けたのでした。大正初期の京橋山下町付近。掘割は埋め立てられたが、高架の線路と山下橋架道橋は現在も当時のまま。高架橋の向こう側に見える白い洋館は初代帝国ホテル（画像：広岡祐）　レンガ造りの高架橋にくわえて、埋め立てた外堀上には新たに東海道本線、新幹線の高架線も建設されました。　これらの高架下には数多くの飲食店、飲み屋が立ち並び、サラリーマンの憩いの場として、また近年は外国人観光客の人気を集めるスポットとしても発展しています。現在、高架橋の耐震補強工事が進み、新たな活用法も模索されているようです。　昌平橋から新橋までは約4㎞、じっくり眺め、そして手で触れられる貴重な明治の遺構です。外出自粛の日々が続きますが、コロナ禍が明けたらのんびりと散策してみましょう。

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東京五輪の気になる「最終聖火ランナー」過去の日本開催で選ばれていた意外な人物とは

ランナーの人選は当日までシークレット　東京オリンピック（五輪）・パラリンピックの開閉会式会場となる新国立競技場（新宿区霞ヶ丘町）は、スタンド席を覆う屋根が木製であることから、五輪期間中に聖火をともし続けることができません。そのため、常設の聖火台は湾岸地区にある夢の大橋（江東区青海～有明）に設置される模様です。　開閉会式限定の聖火台は新国立競技場に設置され、開会式でそこに点火された聖火は、夢の大橋の聖火台に移されると見られています。ただし、開会式での聖火リレーがどのような形式になるかは、ランナーの人選も含め当日までシークレットなのは間違いないでしょう。　ちなみに通常の五輪では、開会式会場内を何人かがリレーをした後に、最終ランナーが聖火台に点火するという形式が定着しています。　平昌五輪（2018年）ではキム・ヨナ（2010年バンクーバー五輪フィギュアスケート金メダリスト）が務めたように、最終ランナーは、五輪にゆかりのある著名アスリートが起用される場合が多くなっています。　では、日本で過去に3度行われた五輪において、どんな人たちが開会式会場で聖火をつないだのでしょうか。最終聖火ランナーの特筆すべきプロフィル　前回の東京五輪開催時（1964年）、開閉会式はエンターテインメント性が薄く、開会式会場となった旧国立競技場（国立霞ヶ丘陸上競技場）を走った聖火ランナーはひとりのみ。新宿区霞ヶ丘町にある新国立競技場（画像：写真AC）　坂井義則という陸上選手がトラックをさっそうと半周したあと、スタンド席の階段を駆け上がり、聖火台に点火しています。　当時大学生だった坂井は東京五輪代表に漏れた陸上選手でしたが、その大役を務めるのにふさわしい人物でした。なぜなら、彼は原爆が投下された1945（昭和20）年8月6日に広島県で生まれた若者だったからです。　終戦から19年、“平和の祭典”の幕開けに坂井がトーチを掲げて走ったことは、大きな意味があったのです。五輪開会式の定番は札幌五輪で生まれた五輪開会式の定番は札幌五輪で生まれた　日本初の冬季五輪が行われたのは、1972年の札幌です。　真駒内屋外競技場（現・真駒内セキスイハイムスタジアム）で行われた開会式では、今では当たり前の“あること”が初めて行われています。それは、開会式会場内での聖火リレーです。札幌市にある真駒内セキスイハイムスタジアム（画像：(C)Google）　このときは辻村いずみ、高田英基という札幌の高校1年生によるリレーでした。まず、フィギュアスケート選手である辻村がトーチを掲げながら会場内のリンクを滑って会場中央部に移動。待機していた高田はトーチを受け取ると、長い階段を登り、最上部の聖火台に点火……という流れでした。　高田はアスリートではない一般高校生でしたが、このように、無名の市民、未来ある若者、非アスリートが開会式で聖火をリレーするというケースはときどきあります。　ロンドン五輪（2012年）では、7人のティーンエージャーが聖火に点火しましたが、そのなかには非アスリートの若者も含まれていました。長野五輪、点火したのは有名フィギュア選手　長野五輪（1998年）は五輪に商業色が濃くなった後の開催で、開会式会場の長野オリンピックスタジアムで聖火をつないだのは次のメンバーでした。長野オリンピックスタジアムの聖火台（画像：写真AC）クリス・ムーン（イギリスの社会活動家・マラソン選手） ↓ 千葉真子（1997年世界陸上選手権1万m銅メダリスト） ↓ 河野孝典（1992年アルベールビル五輪、1994年リレハンメル五輪ノルディック複合団体金メダリスト）＆阿部雅司（1994年リレハンメル五輪同金メダリスト）＆三ヶ田礼一（1992年アルベールビル五輪同金メダリスト） ↓ 鈴木博美（1997年世界陸上選手権女子マラソン金メダリスト） ↓ 伊藤みどり（1992年アルベールビル五輪女子フィギュアスケート銀メダリスト）　ムーンは地雷除去の作業中の事故で右手と右足を失ったものの、わずか1年でフルマラソンを完走した鉄人です。河野、阿部、三ヶ田は当時としては記憶に新しい冬季五輪金メダリストでした。千葉、鈴木は次のシドニー五輪の有力メダル候補と目されての起用だったと思われます。　ただ、残念ながら両者ともシドニー出場を逃しています。そして聖火台に点火した伊藤は、日本人初のフィギュアスケートの五輪メダリストで、ここは冬季五輪らしい人選だったといえます。五輪開会式の顔ぶれは7月23日以降に判明五輪開会式の顔ぶれは7月23日以降に判明　ただ今日、この陣容を俯瞰（ふかん）すると、冬季競技選手の割合が全体の5分の2と少ないことに違和感を覚える人がいるかもしれません。もちろん、冬季五輪だからといって、冬季競技選手が起用されるとは限りません。　例えばソチ五輪には、テニスのマリア・シャラポア、レスリングのアレキサンドル・カレリンが登場しています。オリンピックのメダルイメージ（画像：写真AC）　また、当時はまだ数が少なかった冬季五輪の著名日本人メダリストたちは、五輪旗を持って入場する役割として長野開会式に参加したことも付け加えておきましょう。　しかしその前提があっても、ムーンも含めて5分の3が陸上の長距離選手というのは、いささか不思議なバランスだったといえるかもしれません。　さて、今回の五輪開会式では、どのような顔ぶれが選ばれるのでしょうか。もし予定通りに五輪が開催されるとしたら、それが判明するのは、7月23日の20時以降です。

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本日開業「高輪ゲートウェイ駅」最先端技術と「明朝体」問題が同居、未来は一体どうなる？

3月9日に報道公開された、約半世紀ぶりに誕生する山手線の新駅「高輪ゲートウェイ駅」の今後の課題について、フリーランスライターの小川裕夫さんが解説します。ダイヤ改正の要因とは　JR各社が3月14日（土）、ダイヤ改正を実施します。　ダイヤ改正は社会状況・利用状況の変化に応じて鉄道の発着時刻を調整することを目的としています。　社会状況の変化とは、私たちの生活スタイルの変化、人口の増減によるものです。　ダイヤ改正が実施される要因はそれ以外にも、列車の運行速度向上、新駅の誕生といった要因があります。　東京という視点で今回のダイヤ改正を眺めると、目玉トピックは約半世紀ぶりに誕生する山手線の新駅「高輪ゲートウェイ駅」（港区港南）の開業でしょう。工事中の高輪ゲートウェイ駅（画像：小川裕夫）　奇抜な駅名が発表された当初、「山手線らしくない」「駅名として長すぎる」といったネガティブな声が相次ぎました。　そうしたネガティブな声があふれても、JR東日本（渋谷区代々木）は決意をひるがえさず、開業に向けて着々と準備を進めました。駅名が「明朝体」で話題に　そして3月9日（月）、JR東日本は高輪ゲートウェイ駅を報道公開。その様子はテレビや新聞、雑誌、インターネットなどでも広く伝えられています。　世間に高輪ゲートウェイ駅の映像が流れると、再びネガティブな意見が相次ぎました。　その理由は、駅の改札口に表示された「高輪ゲートウェイ駅」という文字が明朝（みんちょう）体で書かれていたからです。泉岳寺駅の改良工事のため、道路に植えられている樹木は伐採される（画像：小川裕夫）　明朝体はパソコンで作成されるビジネス文書や新聞・書籍などで広く使われている書体です。　一般的になじみのある書体ですが、鉄道駅でお目にかかることはまずありません。駅などの施設では、ゴシック体が主流です。ゴシック体の持つ視認性の高さゴシック体の持つ視認性の高さ　ゴシック体は明朝体と並ぶメジャーな書体で、縦・横の太さが均一になるため装飾性がなく、それが視認性を高める効果につながっています。　いわば、ゴシック体は「誰にでも読みやすい」「識別しやすい」という特徴があります。　そのため、不特定多数の人が往来する駅の表示はゴシック体が採用される傾向が強いのです。　報道公開の映像を目にした視聴者からは、「明朝体は読みにくいのではないか？」「明朝体の駅名標示は、デザイン的にもダサい」といった声が出ています。開業前の高輪ゲートウェイ駅は、駅構内はもちろんこと、駅前広場などにも入ることはできない。取り付け道路で通行止めになっている（画像：小川裕夫）　JR東日本は高輪ゲートウェイ駅を「次世代型の駅」と位置づけており、あらゆる面で力を入れてきました。また、高輪ゲートウェイ駅の設計を担当した建築家・隈研吾さんは和風の駅舎をイメージし、明朝体の駅名標示も駅舎に合わせて採用されたようです。　JR東日本は交通バリアフリー法にもとづき、サインマニュアルを制定しています。駅名標の書体は、それらにのっとって決定しています。マニュアルには視認性についての規定もありますが、特にゴシック体が義務づけられているわけではありません。視認性が確保できれば、ほかの書体でも可としています。　とはいえ、高輪ゲートウェイ駅は多くの乗降客が見込まれる山手線・京浜東北保線の駅です。スタンダードなゴシック体の駅名標を採用した方が、万人にて見やすく、使い勝手のよい駅になったことでしょう。挑戦的とも思える明朝体駅名標示にしたことで異議が噴出し、JR東日本は出鼻をくじかれた格好になりました。　明朝体による駅名標示の問題は、見た目のかっこよさだけの話ではありません。視認性の問題は、いわばバリアフリーの問題でもあります。「ダサい」という、センスの話に矮小（わいしょう）化できないのです。どうなるQRコードきっぷ　使い勝手という面では、高輪ゲートウェイ駅は最新鋭の技術が盛り込まれています。慣れるまでは時間がかかるかもしれませんが、最先端技術を用いた設備・施設を使いこなせれば今まで以上に便利で快適な駅になります。　自動改札は、QRコードを読み取れる装置がつけられました。現在、JR東日本の自動改札機は、きっぷ裏面の磁気から情報を読み取っています。 QRコードのイメージ（画像：写真AC）　磁気券は広く普及していますが、自動改札で回収された磁気券は産業廃棄物として処分します。そのため、処分費用が鉄道事業者に大きな負担になっていたのです。　QRコードきっぷは可燃ゴミとして捨てることができます。そうした面から、QRきっぷの導入は「エコロジーかつエコノミー」を目指したものといえます。　QRコードきっぷを導入することは、JR東日本にとって大きなメリットがあります。　一方、JR東日本の駅は大半がQRコード非対応の自動改札機のままです。　高輪ゲートウェイ駅からQRコードを読み取らせて乗車しても、ほかの駅ではそのまま下車できません。いくら高輪ゲートウェイ駅が「次世代型」といっても、ほかの駅と歩調を合わせなければ新技術は効果を発揮できません。急がれる駅周辺の開発急がれる駅周辺の開発　そのほか、高輪ゲートウェイ駅では省人化を徹底するべく、人工知能（AI）やITをフル活用。ロボットが案内・警備・清掃を担当します。　同じく駅売店は無人店舗となり、支払いはスマートフォンなどに搭載されたキャッシュレス機能がフル活用されます。無人AI決済店舗「TOUCH TO GO」（画像：JR東日本スタートアップ）　未来を感じさせる高輪ゲートウェイ駅は開業を迎えますが、一方で駅周辺はいまだ開発途中です。JR東日本も2020年に駅を開業、2024年に「まちびらき」としています。　2024年のまちびらきに合わせるべく、高輪ゲートウェイ駅と隣接する京急電鉄・都営地下鉄浅草線の泉岳寺駅でも駅の改良工事が始まっています。　駅名は異なりますが、泉岳寺駅は高輪ゲートウェイ駅の目の前にあり、ほぼ同じ駅です。　高輪ゲートウェイ駅が開業することで、泉岳寺駅の利用者が増加することは間違いありません。そのため、駅が混雑しないように、混雑しても利用者の安全が確保できるように駅ホームの拡幅が進められています。　ひとまず駅は開業しますが、駅前を含む周辺整備は現在進行中です。駅ビルや駅周辺に飲食店・ショップなどが充実し、街がにぎわうようになるのはまだ先のようです。