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昔も今も「羽田」は交通の要所だった…江戸期の繁栄と今も残る風景

日本で一番発着数の多い空港「羽田空港」。江戸時代には参詣客の多い神社として、のちには海水浴場や競馬場もできるなど、東京の一大レジャースポットとしてにぎわっていました。江戸期から変わらない地名の由来と周辺の風景について、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。“羽田＝空港”の知名度は抜群、でも地名は飛行機以前すでにあった　日本で一番発着数が多い空港といえば東京国際空港、通称「羽田空港」です。“羽田＝空港”とイメージされるほど、その知名度は抜群と言えます。 飛行機と漁船が行き交う羽田空港周辺（画像：シカマアキ）　羽田の地名、羽と言えば鳥の羽ではないかと、飛行機になんとなく通じるものが想像できます。しかし、江戸時代にはすでに羽田という地名があったとの文書が現存しています。当時の日本にはもちろん、飛行機など存在しない時代。そのため、羽田の地名はもともと飛行機とは、実は関係がないのです。 　今の羽田空港があるところは、もとはどういう場所だったのか。世界有数の空港に発展していった歴史以前を改めて紹介します。 歌川広重の浮世絵にも登場する「羽田の渡し」　羽田という地名は、『新編武蔵風土記稿』（しんぺんむさしふどきこう）に記載が見られます。これは、江戸幕府官撰による地誌であり、全265巻、文政11年（1828年）に成立しました。『新編武蔵風土記稿』は、現在の東京都を含む武蔵国の沿革、名所、社寺旧跡などが、町村など別に詳しく記載され、当時のことを知り得る貴重な史料です。 「羽田村」を紹介する『新編武蔵風土記稿』のページ（出典：国立国会図書館デジタルコレクション）　海に面した羽田はもともと漁業が盛んでした。多摩川の河口にあった出洲の低湿地で、特に魚貝類が豊富に取れたと伝わります。 　昔、羽田空港がある一帯は「羽田浦」と呼ばれていました。次第に漁民が多く住むようになり、記載の羽田村ができたとのこと。その中で、漁業専業者が集まったのが「羽田猟師町」でした。ここは、徳川幕府が江戸城で消費するための魚介類を確保し、献上させるため、羽田近辺を含めた漁民集落を「御菜浦」（おさいうら）とした場所です。御菜とは、領主のためのおかずのことを指します。 　多摩川は当時から人とモノの往来が盛んで、対岸（現在の川崎市）に渡る「羽田の渡し」もありました。歌川広重が浮世絵で描いた『名所江戸百景』にも見られます。ほかにも、多摩川水運を利用しての材木船、年貢米輸送船なども多く行き交う、江戸湾における海上交通の要所でした。 歌川広重が描いた『名所江戸百景』の「はねたのわたし弁天の社」（出典：東京都立図書館）（参考）国立国会図書館デジタルコレクション『新編武蔵風土記』より明治以降は神社参拝と海水浴場でにぎわい、日本初の空港開設も　明治期に入り、町村制の施行によって羽田村、羽田猟師町、鈴木新田などが合併し、「羽田村」が発足しました。そして、大正2年（1913年）に京浜電気鉄道（現在の京浜急行電鉄）が開通すると、羽田界隈の状況が一変。穴守稲荷神社に東京じゅうから参拝客が集まってにぎわい、奉納された大小の鳥居が5万本近くも並びました。神社のそばには海水浴場もあり、競馬場もできるなど、東京の一大レジャースポットとなりました。 　穴守稲荷神社は、江戸時代の文政年間ごろ、現在の羽田空港あたりに大穴が生じ、これが害をもたらし、鎮めるためにできたと伝わる神社です。現在は海老取川の蒲田側に移転し、羽田空港の守護神社として鎮座しています。 『最新東京名所写真帖』の穴守稲荷神社（出典：国立国会図書館デジタルコレクション）　この穴守稲荷神社の沖合いに羽田空港ができたのは、昭和6年（1931年）8月のこと。日本初の国営民間航空専門空港となる「東京飛行場」が開設され、今日に至ります。 地名に諸説あり、今も下町と漁村の雰囲気が残る　ところで、羽田という地名の由来ですが、実のところよくわかっていません。 　ただし、諸説はあります。現在の羽田空港そばを流れる海老取川をはさんだ出洲の形がまるで鳥の羽のように見えた、田地に鳥の羽が多く落ちていた、低湿地という意味の埴田（はにだ）から来たなど。 現在の海老取川。奥の赤い橋は「天空橋」で、かつての京急穴守線の鉄橋が今は人道橋として使われている（画像：シカマアキ）　先述の通り、羽田という地名は、江戸時代にはすでにありました。そのため、空港由来ではないのは事実です。羽田空港という名称の由来は、かつて存在した旧町名である羽田町です。 　羽田空港は沖合いにどんどん拡張され、江戸時代の面影はほぼ見られません。ただ、羽田産のシジミやアサリは今も名物で潮干狩りが楽しめ、アナゴやボサエビなどの漁は今も続いています。また、多摩川の河口をはさんだ対岸との行き来は近年、「多摩川スカイブリッジ」という新たな橋もでき、今も盛んです。交通の要所という意味では、昔は海上交通、今は航空と乗り物こそ変わっても、東京湾からやや突き出た土地の特徴が生かされた重要な場所となっています。 　多摩川の河口から、支流である海老取川の周辺を歩くと、係留された漁船が今も見られます。昔の漁村だった雰囲気が感じられるスポットです。 参考 羽田いま・むかし（東京都大田区公式サイト）

沖縄も北海道も「日帰り」可能！？東京から飛行機で行けるおすすめ日帰り旅行

旅行もだんだんと解禁ムードになってきた近頃。まずは日帰りで行ける場所から旅を再開しようかな？ とお考えの方におすすめの旅先を、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが紹介します。日帰り旅行は宿泊を伴う旅よりも身軽なのがメリット　日帰り旅行は、宿泊を伴う旅よりも気楽です。現地での時間は限られるものの、荷物は少なくて済み、身軽に動けるのが魅力的。仕事や家事などで日々忙しくても、日帰り旅行であれば行きやすかったり、なんとか行けたりする人もいるでしょう。 羽田空港は発着数、路線数が日本最多（画像：シカマアキ）　旅行は、非日常の世界で身も心もリフレッシュできます。短時間の移動で遠くへ行くなら「飛行機」が最適な移動手段。東京なら、全国最多の発着数と路線数を誇る東京国際空港（羽田空港）があり、首都圏の駅をはじめ交通アクセスが良い便利さも。行き先と便を上手に選べば、日帰り旅行も十分可能です。旅のプロが、東京発着でおすすめの旅行先をピックアップして紹介します。 食い倒れの街「大阪」でグルメ三昧、羽田発の便も多い　まず、日帰り旅行でおすすめの行き先は「大阪」です。「食い倒れの街」と言われる大阪は、お好み焼きやたこ焼きといった粉もんをはじめとした各種グルメが「安くて美味い」ことで知られます。豚まんが人気の「551蓬莱」も、大阪名物。有名な道頓堀エリアをはじめ、日本一の高さを誇るあべのハルカス、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）なども旅行客に人気です。特に本場の大阪グルメは、東京で食べるのと比べて格別なものがあります。 大阪といえば「お好み焼き」の本場（画像：シカマアキ）　関西エリアには、大阪国際（伊丹）・関西国際・神戸と3つの空港があります。大阪の中心部に最も近いのは伊丹空港。羽田－伊丹線は朝から夜まで1時間に平均2便と多く飛んでいます。東海道新幹線と比べると、着席している時間が1時間足らずと短く、移動にかかるストレスが少ないのも良い点。伊丹空港から大阪中心部までバスまたは鉄道を乗り継いで30分ほど。京都や奈良などへの直通バスもあります。 　ただ、伊丹線は早朝便と深夜便がないため、やや遠くなるものの、関西空港の便を合わせて使うのも手。さらに、神戸空港はターミナルがコンパクトなのに加え、神戸の三宮駅までポートライナーで直通20分弱。神戸をメインに観光したい人は、神戸空港発着が良いでしょう。リーズナブルな運賃で移動でき、LCCではない航空会社「スカイマーク」が、3空港で唯一利用できます。 空港と主要駅が近い「福岡」から九州各地へアクセス抜群　次におすすめするのは「福岡」です。羽田＝福岡線は1日60便以上ある、日本最多路線の1つ。しかも、福岡空港から博多駅まで地下鉄でたった2駅の近さです。博多駅から新幹線で熊本・鹿児島方面、または小倉方面へすぐ移動できます。さらに、福岡空港発着で、九州の各方面へ高速バスも運行されています。太宰府天満宮などは、博多市内を経由するより福岡空港から直接、高速バスで行くほうが便利です。 太宰府天満宮。福岡空港から直接行くほうが近い（画像：シカマアキ）　福岡県内にはもう1ヵ所、北九州空港もあります。羽田便は1日10便程度。小倉駅から所要時間は片道33～50分です。門司港や下関エリアなどは北九州空港の方が近いので、「行きは福岡、帰りは北九州」といった使い分けも良いでしょう。 　羽田－福岡は、羽田発福岡行きの始発はスカイマークの6時20分→8時15分。福岡発羽田行きの最終便は、同じスカイマークで21時20分→22時55分です。前後の時間を加味しても「12時間弱」あります。 ちょっと遠い「四国」「東北」は“空港選び”が大事ちょっと遠い「四国」「東北」は“空港選び”が大事　四国や東北なども、朝早い便で飛び、最終便で帰京すれば、日帰り旅行は可能です。ただ、空港が人気観光スポットから離れている、交通アクセスが悪い場合もあるので、目的地によっては要注意です。 愛媛・松山のシンボル、道後温泉本館（画像：シカマアキ）　例えば、四国の場合。最も便利なのは愛媛の「松山」です。松山空港は松山市の中心部に近く、空港からのアクセスはリムジンバスと路線バスの両方があって便利。空港～道後温泉間は、バスで片道約40分です。中心部は路面電車で移動でき、瀬戸内の海鮮グルメも絶品。途中で道後温泉のお湯に浸かり、その後に温泉街の散策おすすめ。 　東北ではどの空港も、拠点として動くのに便利な県内の主要駅からやや離れています。日帰り旅行であれば、空港でレンタカーを借りて行きたい場所をピンポイントで訪れるのが良いでしょう。東北は北海道ほど遠くないうえ、夏は涼しくて避暑にも最適です。 一気に「北海道」「沖縄」まで飛んでリフレッシュもできる！？　北海道や沖縄といった遠方へも、頑張れば日帰りできることも。例えば、北海道で最も多い羽田－札幌（新千歳）線は片道1時間半で、朝早くから夜遅くまで多くの便があります。新千歳空港～札幌駅は鉄道で最速37分。札幌市内の観光だけなら公共交通機関だけで事足ります。ちょっと郊外で自然を満喫したいなら、空港でレンタカーを借りましょう。 函館ベイエリアにある「金森赤レンガ倉庫」（画像：シカマアキ）　東京から最も近い北海道である函館もおすすめ。函館空港発着のバスも多くあります。寿司をはじめとした海鮮やスイーツはとても美味しく、函館山、五稜郭、ベイエリアといった見どころはすべて函館中心部にあって路面電車で簡単に移動できます。街がコンパクトなので、空港からタクシーで移動してもそこまで高くありません。 　一方、羽田－那覇線も多くの発着便があるものの、片道2時間45分かかります。ただ、那覇市内とその周辺だけであれば、なんとか行けます。例えば、那覇空港から近い「瀬長島」は路線バスまたはタクシーで行けて、おしゃれなカフェやショップ、美しい海が見られてリゾート気分が満喫できます。特に冬は、暖かい沖縄の風に触れるだけで癒し効果抜群です。 飛行機の日帰り旅行を少しでも安くするには？　飛行機＝高いというイメージがあります。それも事実ですが、安くできる方法も。日帰りであれば「航空券を早めに予約する」ことです。一般的に出発75日前、55日前といった「早割」と言われる運賃です。例えば、JALの羽田－新千歳線（大人片道）の場合、普通運賃は41,890円、早期購入割引だと最安11,400円まで下がります。スカイマークやエアドゥの場合、片道1万円を切ることも。ANAやJAL以外を利用する手段も考えましょう。 　ただ、早期購入だとキャンセルした場合の取消手数料として、運賃の半分ほど取られるのに注意。また、朝や夜などは日中よりビジネス利用も多いため、やや高めです。逆に、早朝便や深夜便が最安値の場合も。羽田空港への交通の便が良い沿線に住んでいて、駅から始発に乗って行ける人ならチャンスと言えます。また、平日の中日が最も安く、大型連休や年末年始などの繁忙期を避けるのも鉄則。 JAL「どこかにマイル」は日帰り旅行も可能（画像：シカマアキ）　さらに、JALのマイルがある程度貯まっているなら「どこかにマイル」がおすすめ。往復6000マイルで4つの行き先を見て申し込むと、翌日などに行き先決定の連絡が来ます。出発や到着の時間帯も選べ、日帰りでも利用できます。筆者が一度利用した際は、札幌（新千歳）・沖縄（那覇）・石垣などの中で、決まった行き先は沖縄（那覇）でした。流行りの「旅ガチャ」感も楽しめます。

新幹線vs飛行機 「東京～大阪」の移動はどちらが便利でオトク？ 徹底比較してみた

出張や旅行などで多くの人が移動する東京～大阪間。その移動の際、新幹線と飛行機、どちらがオトクなのでしょうか。ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。価格競争「新幹線vs飛行機」　東京と大阪は、今も昔も人の移動がとても多い区間です。 東海道新幹線の出発駅である東京駅（画像：シカマアキ）　実際のところ、なんとなく新幹線が便利というイメージが強い一方で、 「絶対に飛行機」 という人も少なからず存在します。 　近年登場した格安航空会社（LCC)）は高速バス並みの運賃で、かつ移動時間が短いため、話題となりました。 　結局、この区間の移動はどの交通機関が便利なのでしょうか。東京と大阪を20年以上移動し続ける筆者（シカマアキ、ジャーナリスト）がデータと自らの経験を交え、それぞれのメリットを紹介します。 利用者数は新幹線の圧勝　まずは、新幹線と飛行機の利用者数比較から。実際にどのくらいの人が利用し、どちらの割合のほうが多いのでしょうか。 　JR東海が公表する「ファクトシート」2021年版で、東海道新幹線のマーケットシェア（対航空）が公表されています。このマーケットシェアは、国土交通省の令和元（2019）年度旅客地域流動調査をもとに、JR東海が算出したデータです。 ・鉄道：86%（1日あたり250本、臨時列車除く） ・航空：14%（1日あたり98便） 東海道新幹線のマーケットシェア。対航空（画像：JR東海）　つまり、全体の約9割の人が東京と大阪の移動に新幹線を利用していることが分かります。飛行機は1割強。数字だけを見れば、圧倒的に新幹線の利用者が多いのです。 　なお、東京圏（東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県）から大阪圏（大阪府、京都府、兵庫県、奈良県）までの移動人数は1日あたり14万9000人となっています。 移動時間は飛行機が圧倒的に速いが……移動時間は飛行機が圧倒的に速いが……　次に、東京 ＝ 大阪間の移動時間は、新幹線と飛行機でどのくらい違うのかを比べます。 ・新幹線：2時間21分 ・飛行機：1時間5分（約2時間40分） 　これもJR東海「ファクトシート2021」によると、最短の移動時間が上記のように公表されています。ただし、飛行機には「市中空港間のアクセス時間等を含む時間」も併記しています。 京都駅の新幹線ホーム。新大阪でなく京都を利用する大阪府民も多い（画像：シカマアキ）　新幹線は、東京駅や品川駅から切符を買って改札を通過し、ホームに降りると、すぐ来た新幹線にそのまま乗ることができます。京都駅や新大阪駅などでも同様です。 　一方、飛行機は ・空港までの移動時間 ・搭乗手続き（預け手荷物がない時は省略できることも） ・保安検査 などがあります。実際に乗っている時間は短くても、その前後でのさまざまな時間や費用も加わります。 　ちなみに、東海道新幹線が開業した1964（昭和39）年当時、東京～新大阪間は4時間かかりました。 運賃が一律の新幹線と変動する飛行機　今度は、東京 ＝ 大阪間における、新幹線と飛行機の運賃を比較します。LCCと高速バスも、参考までに載せます。 ・新幹線：1万4720円（のぞみ普通車指定席）／1万700円（ぷらっとこだま普通車指定席） ・飛行機：2万5700円（大人普通運賃）／1万6250円（ビジネスきっぷ）／7700円～（ウルトラ先得） ※JAL、通常期　 ・LCC：3590～1万8390円（シンプルピーチ） ※peach 東京（成田） ＝ 大阪（関西）線 ・高速バス 3900円～ 　新幹線は、当日でもこの運賃です。のぞみより時間がかかるこだまの割引運賃などもあります。ただ、全体的に飛行機の早期割引ほど安くなりません。 　飛行機は普通運賃がとても高いです。しかし、この普通運賃で乗る人はほぼ皆無。早めに予約するほど安い運賃か、出発1日前まで買える「特割1」などを購入する人が多いです。 　また「ビジネスきっぷ」はJALとANAともに同じ運賃で、往復分同時購入やカード会員のみなどの制限はあるものの、出発当日でも買えるため、出張で使う人に便利です。 LCCは徒歩での搭乗など、大手航空会社を利用する際と違う点が多々（画像：シカマアキ）　一方、LCCは飛行機でありながら運賃はとても安いです。ただし利用空港が、羽田ではなく成田、伊丹ではなく関西（関空）であり、東京都内あるいは大阪市内への移動時間と費用が余分に必要。高速バスも安いですが、所要約8～9時間かかります。 「すぐ乗れる」メリットが大きい新幹線「すぐ乗れる」メリットが大きい新幹線　ここまでいくつかのデータを比較しましたが、新幹線のメリットはとにかく 「すぐに乗れる」 こと。 　一般的な鉄道と同じ感覚で切符を券売機や窓口で買い、改札を通過して乗ることができます。特に東海道新幹線の場合、朝や夕方ののぞみは非常に本数が多く、ホームに立つと列車がどんどんやってきます。 　もし指定席で乗り遅れても、切符を変更せずにその後の自由席に乗ることも可能です。近年ではスマートフォンで自ら列車や座席の変更もできるなど、便利になりました。 東海道新幹線の普通席指定席。平日朝夕はビジネスパーソンの利用が大半（画像：シカマアキ）　乗り遅れた場合にすぐ列車があるのも、新幹線の大きなメリット。飛行機の場合は多いと言ってもJALとANAそれぞれ1時間に1便程度です。しかも早期割引の運賃の場合、当日変更は不可。航空券の当日購入はとても高く、しかも満席だと乗ることができません。フットワークの軽さは、新幹線のほうがはるかに上です。 　また新幹線は地上を走るため、窓の風景が楽しめます。晴れた日中なら富士山もきれいです。移動時間が2時間以上あるので、お弁当を食べたり、ちょっと寝たりするのにもちょうどよく、車内で誰でも利用できる無料Wi-Fi、電源のある座席もあります。 新幹線にない飛行機のメリット　一方、飛行機を利用するメリットもあります。 　まず、 「乗っている時間が短い」 ことです。 　例えば、隣に騒々しい人が座っても1時間ほど我慢すれば開放されます。機内には無料のドリンクサービスがあるほか、上級クラスでは食事のサービスが付いていることも。なお、新幹線ではグリーン車でもドリンクは“自腹”です。 大手航空会社では普通席でも無料のドリンクサービスがある（画像：シカマアキ）　また、飛行機に乗ると「マイル」がたまります。特に東京 ＝ 大阪間は、多くの利用客が出張でこの区間を移動しています。航空会社では頻繁に搭乗する人向けに「上級会員」という世界共通のサービス制度が存在します。会員ランクが上がるにつれ、空港のラウンジが利用できたり、空港のカウンターや保安検査での優先レーン、優先搭乗、マイルの加算率が上がったりします。 　ちなみに、ANAやJALのラウンジではビールが無料で飲み放題、これがビジネスパーソンに人気です。 月曜朝や金曜夜などは特に人気　最近、飛行機でも上空で無料Wi-Fiが利用できたり、普通席でも電源やUSBポートがあったり、座席モニターで映画や音楽などが楽しめたりする最新機材が、東京（羽田） ＝ 大阪（伊丹）線によく投入されています。 　忙しいビジネス利用に対応し、移動時間を少なくしようと、他の路線と比べて、搭乗ゲートが出入り口から最も近いのもこの路線の特徴。月曜朝や金曜夜などは特に人気で、座席数が多い機材でも数日前から満席になることも。 JAL国内線の最新「787」は全席に個人モニター付き（画像：シカマアキ）　飛行機には、上級会員のようないわゆる固定客が一定数います。新幹線が着々と所要時間を短縮していても、飛行機を利用する割合は大幅には減っていません。リニア新幹線が開業するまでは、この割合が続くと考えられます。

知ってた？ 羽田空港から直行できる国内線の「意外な観光地」とは？

東京大田区にある羽田空港。実は日本の意外な場所に行くことができるのをご存じでしょうか。ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。日本国内は「遠いようで近い」　日本最大の空港、東京国際空港（大田区羽田空港。以下、羽田空港）には、国内のあらゆる空港を結ぶ路線ネットワークがあります。北は北海道から南は沖縄まで全国津々浦々、飛行機に乗ればあっという間に到着します。 　例えば、東京は真冬なのに南の島では半袖で過ごせたり、北国では大雪に遭遇したりといった体験も。国内線だと最大でも片道2～3時間ほどの飛行時間です。 日本で最も国内線が発着する羽田空港（画像：シカマアキ）　札幌や那覇、福岡などの主要都市をはじめ、実は日本の意外な場所にも東京から飛行機で行くことができます。ということで今回は「えっ！こんなところまで！？」という、国内線での旅行先をいくつか紹介します。 路線が多い北海道　まずは北海道から。 　日本最北の空港は稚内ですが、民間機が発着する最も東の空港は中標津空港（根室中標津空港）です。同空港の1日4便ある定期便のうち、1便がANAの「羽田 ＝ 中標津」の直行便として運航されています（他の3便は札幌・新千歳空港行き）。飛行時間は約2時間。道東エリアの中標津町（なかしべつちょう）にあります。 中標津空港のターミナルには「木」が多く使われている（画像：シカマアキ）　空港周辺には、摩周湖や世界遺産の知床など道東の観光スポットが点在。酪農地帯のため、ソフトクリームなど乳製品のおいしさも格別です。日本の空港で唯一の木造ターミナルビルであり、木のぬくもりが館内のところどころで感じられます。ちなみに、ANAの「羽田 ＝ 稚内」も1日1便あります。 機内から美しい流氷が見られるかも？　北海道にはもう1か所、羽田から行けるやや珍しい空港として紋別（もんべつ）空港もあります。 紋別空港がある場所（画像：Google）　紋別と言われて、その正確な場所がすぐに思い浮かぶ人は少ないでしょう。オホーツク紋別空港という名称もある通り、オホーツク海に面した道北エリアの紋別市にあります。発着便はANAの「羽田 ＝ 紋別」の定期便1日1便のみで、飛行時間は約1時間45分です。 　紋別市は人口2万2000人あまりの街で、流氷観光が人気。運が良ければ、冬に機内からオホーツク海の美しい流氷が見られるかもしれません。毛ガニをはじめ、ホタテなどの海の幸、ブランド牛のオホーツクはまなす牛、乳製品など北国のご当地グルメもめじろ押しです。 新ターミナル開業で注目の宮古（下地島）路線新ターミナル開業で注目の宮古（下地島）路線　一方、羽田から直行で行ける沖縄県の空港は、 ・沖縄（那覇） ・宮古 ・宮古（下地島） ・石垣 の4か所。このうち、宮古（下地島）空港は、宮古島から伊良部大橋を渡った先の下地島にある空港です。 下地島空港で有名な撮影スポット「17エンド」（画像：シカマアキ）　空港は1979（昭和54）年7月開港。航空会社のパイロットが主に訓練する飛行場として知られ、定期便も当時運航されていたものの、1994（平成6）年7月に運休。その後、2019年3月に新たな空港ターミナルが開業し、定期便としてジェットスターの成田線が新規就航しました。そして現在、スカイマークが羽田からの直行便を運航しています。羽田からの飛行時間は約3時間30分です。 　宮古諸島は、手つかずの自然が多く残り、海が美しい場所。沖縄本島や石垣島よりも都会化されておらず、南国特有ののんびりとした雰囲気も人気です。空港ターミナルも新しくなり、地元食材が味わえるカフェや、まるで高級リゾートホテルのような待合スペースなどがあり、空港を離れる直前まで宮古旅行の楽しみが続きます。 　さらに、滑走路の延長上にある「17エンド」は、美しい海と着陸する飛行機が撮影できる絶景スポットとして人気。羽田や成田から一気に人気の南国リゾートへ直行できる、メリットの大きい路線です。 八丈島は羽田から直行便　東京都民でも足を運ぶ機会が少ない場所のひとつ、八丈島。その八丈島空港へも羽田から直行便が定期運航しています。 八丈島空港は東京から約290km離れている（画像：Google）　八丈島は、東京から南に約290kmの場所に位置する、伊豆諸島南部で最も人口が多い島。南国の自然あふれる亜熱帯リゾートで、海水浴や温泉、地元の焼酎なども人気。大型客船だと最短でも10時間20分かかるところ、飛行機だと羽田からたった55分で到着します。ANAが「羽田 ＝ 八丈島」の路線を1日2便運航しています（運航日に気を付けてください）。 　また、東京から南に約120kmの洋上に浮かぶ伊豆諸島最大の島にある大島空港へも、東京から飛行機で行けます。名称は東京大島かめりあ空港です。ただ気を付けたいのは、羽田発着ではなく、調布飛行場から新中央航空（茨城県龍ケ崎市）が運航していること。飛行時間は約25分。 　ほかにも「調布 ＝ 新島」「調布 ＝ 神津島」「調布 ＝ 三宅島」の定期路線があります。いずれも運航会社は、同じ新中央航空。羽田発着の飛行機よりもさらに小さい「ドルニエ228-212 NG」（乗員2名、乗客19名）で、自然あふれる島々での観光に加え、小型プロペラ機ならではの空の旅も併せて楽しめるのが魅力です。 名古屋へ飛行機で？名古屋へ飛行機で？　名古屋は東海道新幹線で行くのが定番ですが、実は飛行機でも行けるのです。「羽田 ＝ 名古屋（中部）」が、ANAとJALでそれぞれ1日2便の定期便があります。中部空港はセントレアの名称で知られています。 　飛行時間は約1時間。羽田を離陸して飛行高度を他の路線よりも上げないまま飛び、そのままセントレアへ着陸。本当にあっという間です。 　もともと、セントレアから羽田空港の国際線に乗り継ぐ客が多く利用していましたが、今はセントレアの国際線需要がほぼなく、欠航も多いので要注意。 セントレアの展望デッキでは珍しい飛行機が眺められることも（画像：シカマアキ）　名古屋中心部までの所要時間などを考えると、名古屋まで行くには東海道新幹線のほうが便利なのは確かです。あえて「飛行機に乗りたい」という人なら、ぜひチャレンジしてみてください。 　飛行機での旅は陸路や船舶で向かうよりも圧倒的に早く、旅行での移動時間を大幅に短縮できます。東京からたった数時間で、南国リゾートや白銀の世界に到着。現地の絶景やグルメを堪能すれば、身も心もリフレッシュできます。羽田から行く国内直行便の旅、おすすめです。

なぜ羽田空港からの「弾丸旅行」が増えたのか？ 国際化10年で振り返る

かつては「羽田空港 ＝ 国内線」だったイメージも、現在では「羽田から海外」が当たり前に。その歴史について、ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。「羽田から海外」はここ10年の話　日本を代表する空の玄関口と言えば、東京国際空港（羽田空港）です。いまや国内線のみならず、国際線も多く就航しています。日本各地へはもちろんのこと、海外へ行くのもとても便利になりました。 「羽田から海外」は、実はこの10年足らずで一気に拡大したこと。それまでは、主に国内線のみを運航する空港でした。空港名に“国際”と付く通り、かつては国際線も多く飛んでいましたが、千葉県に成田空港が開港してから、国際線が羽田から成田へ移管されたのです。 羽田空港で国際線が発着する第3旅客ターミナル（画像：シカマアキ）　そして今、再び羽田に国際路線が次々と就航しています。この10年で激変した羽田空港の国際線。羽田空港が国際路線を就航し始めた経緯、なぜ羽田が航空会社や利用客に人気なのか、そして主にどの海外へ行けるのかなどを今回は紹介します。 成田開港で羽田は国内線空港に　羽田空港の歴史は、日本初の国営民間航空専用空港として「東京飛行場」が、1931（昭和6）年8月に開港したことで始まりました。 　太平洋戦争後にアメリカ軍に接収されて「ハネダエアベース」となり、1958年7月に全面返還。1978年5月の成田空港開港に伴い、台湾の中華航空（現在のチャイナエアライン）を除く国際線が移転したことで、国内線空港となりました。 羽田空港には4本の滑走路があり、沖合にあるのが「D滑走路」（画像：(C)Google）　国際線の定期便として唯一残っていたチャイナエアラインも、2002（平成14）年4月に、同じ台湾のエバー航空とともに成田へ。ここでいったん、羽田空港の国際定期便は終了しました。 　しかしその後、2003年11月に羽田＝ソウル（金浦）線、2007年9月に羽田＝上海（虹橋）線、2008年4月に羽田＝香港線、2009年10月に羽田＝北京線が続々就航。定期便でなく、あくまで臨時という意味合いも持つ「国際旅客チャーター便」の位置づけでしたが、羽田の利便性の良さなどから、このチャーター便には利用客の人気が集中しました。 　日本を含む世界的な航空需要の高まり、成田空港の飛行機騒音問題などにより、羽田の沖合を活用した空港拡張計画が進行。2010年10月、4本目の滑走路「D滑走路」が供用開始し、新たな国際線ターミナル（現在の第3旅客ターミナル）が開業しました。 当初は深夜・早朝のみだった当初は深夜・早朝のみだった　そして、2010（平成22）年10月31日0時過ぎ、32年ぶりとなる国際線定期便が出発。当初は、アメリカのロサンゼルスやサンフランシスコ、ドイツ・フランクフルト、フランス・パリ、イギリス・ロンドンなど17都市のみへ深夜・早朝の就航でした。 　なぜ、深夜と早朝のみなのでしょうか？ 　理由は、羽田に4本の滑走路があっても、日中は国内線の発着がほぼ絶え間なくあるためです。深夜の発着が空いている時間帯を利用し、しかも海に近い空港で騒音問題も小さく、「24時間空港」として運用できます。 　一方、成田は内陸部にあり、開港からずっと騒音問題によって23時から翌朝6時までの離着陸が原則禁止でした（現在は24時までの離着陸が可能）。 羽田空港の第3旅客ターミナル。2019年12月の様子（画像：シカマアキ）　羽田はその後、2014年に国際線の便数を「増枠」し、日中出発の便も次々開設。欧米路線以外に、中国や韓国、香港などのアジア路線も増えました。訪日人気が高まった一時期、搭乗ゲートが目に見えて足りない事態も頻繁に起こりました。 　多くの飛行機が駐機場の外に並び、ゲートが空いたらすぐ入る忙しくない状況。都心に近い羽田国際線は、ビジネス客はもちろん、旅行客にも絶大な人気でした。 　さらに、2020年3月、東京五輪の開催に備えて1日50便がさらに増え、従来の約7割も増加。イタリア、トルコ、フィンランド、インド、オーストラリアなどの路線が増える予定でした。 　ANAなどが主に使用する第2ターミナルにも、国際線エリアが拡張。しかし新型コロナウイルスの感染拡大により、国際線の需要は激減。第2旅客ターミナルの拡張部分は開業してしばらくして一時閉鎖となり、いまだに再開していません。 羽田空港から行くことができる海外とは　現在の羽田国際線（欠航を含む）は、主に以下となっています。世界の主要都市に、羽田から直行便で行くことができます。 羽田空港のD滑走路は海上に造られた（画像：シカマアキ）●ヨーロッパ 　ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、ヘルシンキ、モスクワ、コペンハーゲン ●アメリカ・カナダ 　ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ダラス、ミネアポリス、シアトル、アトランタ、デトロイト、ポートランド、ホノルル、コナ、バンクーバー ●アジア・オセアニア 　ソウル（金浦）、台北（松山）、北京（首都）、上海（虹橋）、深セン、青島、香港、シンガポール、バンコク、クアラルンプール、マニラ、ハノイ、ホーチミン、デリー、ジャカルタ、イスタンブール、シドニー 　そのほか、ワシントンDC、サンノゼ、北京（大興）、ウラジオストク、メルボルン、ブリスベン、ローマ、ミラノ、ストックホルムなどが、2020年3月以降に就航予定でした。しかし2021年現在、軒並み延期されています。 羽田が利用客や航空会社に人気が高いワケ羽田が利用客や航空会社に人気が高いワケ　羽田が国内線空港だった時代、海外へ行くには成田を利用する必要がありました。しかし成田は都心からやや遠いため、時間もお金もかかります。 　地方在住者には、さらに厳しいものがありました。日本各地から飛行機で飛び、羽田に着いてさらに成田までリムジンバスなどで移動しないと国際線に乗り継げない現実。成田発着の国内線もあるものの、最も利用者の多い成田＝大阪（伊丹）線ですらANAとJAL合わせて1日最大4便のみ。 　日本から近い海外を見ると、韓国の仁川空港、香港国際空港、台北の桃園空港などは、同じ空港内で国内線と国際線を乗り継ぐことができます。世界との「差」はどんどん広がる一方でした。 成田空港の第1ターミナル。国際線の就航数が多い（画像：シカマアキ）　2010年10月の羽田国際線再開は、首都圏そして地方の在住者にとっても、大きな転機になりました。当初は深夜と早朝のみの運航だったものの、 ・仕事終わりに海外へ行ける ・早朝に着いてそのまま出勤 も可能でした。 　しかも都心から近い羽田からは、海外に「弾丸旅行」する人も一気に増えました。そして、地方から羽田に着き、ターミナル間の移動だけで国際線に乗り継げるのはやはり便利。発着便「増枠」のたびに、成田から羽田へ既存路線を移管する航空会社が続出しました。 両者のすみ分けで両空港を活用する時代へ　成田空港では、過去にかなりの便数を誇ったアメリカのデルタ航空が、全路線を羽田に移管。他の外資系航空会社も、成田撤退と羽田就航が相次いでいます。 　以前、羽田国際線に就航する際は成田便も残さないといけない「成田縛り」と言われる暗黙のルールがありました。今ではそのルールはもはや守られているとは言い難い状況です。 羽田空港の第3旅客ターミナル。2019年12月の様子（画像：シカマアキ）　ただこの10年で、日本にもピーチ・アビエーションやジェットスター・ジャパンなどの格安航空会社（LCC）が就航。現在のコロナ禍では航空貨物の需要も増大しています。 「羽田はビジネス客と国内線、成田はLCCと航空貨物」 というすみ分けが定着。航空券が成田便より羽田便がやや高い傾向も、ビジネス客の「時間をお金で買う」という感覚で考えると納得する人は多いはずです。 　新型コロナの感染状況が落ち着くと、国際線の需要は必ず戻ります。東京五輪の開催に合わせて都心上空を飛ぶルートを新設するなど、今後の国際線の増便にも備えています。特に羽田は首都圏そして地方の在住者にとって利便性が高く、「羽田から海外」の流れはますます加速することは間違いないでしょう。

西多摩に3階建ての建物が？ かつて存在した首都圏「第3の空港」計画とは

羽田空港と成田空港の需要逼迫で注目される「第3の空港」の建設。その歴史について、ルポライターの昼間たかしさんが解説します。飛行機が都心上空を飛行するように　2020年4月から、羽田空港（大田区羽田空港）を利用する飛行機の新ルート運用が始まりました。 羽田空港を離陸する飛行機（画像：写真AC）　新ルートは国際線増便に対応するためで、南風が吹くときに限って従来の東京湾上空とは別に、都心上空を飛行するというものです。 　ただ新型コロナウイルスの影響で国際線の本数そのものが減少したこともあり、現在はさほど活発に使われていません。 　初利用は南風の吹いた4月3日（金）となりました。この日は15時15分から約2時間40分の間に、着陸が68便、出発が36便使われました。 騒音に対する苦情の声も　さて羽田空港の国際便増加へ対応するために導入された新ルートですが、人口の多い都心上空を通過することもあり、懸念の声も上がっています。 　事故の可能性がゼロではないこともその理由ですが、もっとも危惧されているのは騒音です。飛行ルート周辺の地域では、運用前に行われたテスト飛行の際から騒音に対する苦情が絶えませんでした。 地上近くを飛ぶ飛行機（画像：写真AC）　とりわけ騒音が問題視されているのは、南風時の着陸ルートです。運行時間帯は15～19時のうち、3時間程度と限定されていますが、現在、1時間あたり14～30回の飛行が想定されています。 　飛行機の高度は新宿付近で約915m、渋谷付近では610mです。実際はこれより少し高い高度で飛行していますが、騒音は63～70dB程度。だいたい、窓の近くで電話のベルの音が鳴る程度の大きさです。 　前述の通り、現在は新型コロナウイルス感染拡大で運航本数が激減しているため、あまり問題になっていませんが、運行本数が回復したら再び議論が高まりそうです。 浮かんでは消えた「第3の空港」案浮かんでは消えた「第3の空港」案　さまざまな問題を抱えながらも新ルートの使用が開始された理由は、羽田空港と成田空港の需要が逼迫（ひっぱく）しているためです。 　現在、羽田空港は4本、成田空港は2本の滑走路が運用されています。成田空港は2019年、2030年をめどに3本目の滑走路を新設する計画を示しましたが、これでも十分とは言えないのです。 　1990年代から、首都圏の空港がパンクする可能性は予測されていました。そこでたびたび検討されてきたのが、「第3の空港」を建設する計画です。 　新しい空港を作る場所を巡っては無数の案が浮上し、そして消えていきました。海ほたるパーキングエリア（千葉県木更津市）からアクセスできるようにするという案や、同じく千葉県の九十九里沖合の埋め立て案、神奈川県金沢区の沖合埋め立て案などなど。 　国土交通省のサイトには、これまで提案された候補地の一覧が掲載されています。 東京湾において提案された、首都圏第3空港の候補地・位置図（画像：国土交通省）　これはあくまで構想のため、かなりとがった案が多くなっています。海ほたるを利用する計画では巨大なメガフロート（浮島）をつくって滑走路にすることが提案されています。 西多摩に「最上階が着陸帯の3層構造体」　また、アイデアが際立つのは西多摩に新空港を建設する案です。 　ここでは「最上階が着陸帯の3層構造体」を建設し、3200mの滑走路を2本建設するとしています。つまり、屋上に滑走路がある超巨大な3階建ての建物というわけです。完成すれば、なかなか壮観です。名作マンガ『エリア88』に出てきた、地上空母のような雰囲気かもしれません。 「最上階が着陸帯の3層構造体」の実際のイメージ（画像：国土交通省）　とはいえ、提案者も「新技術の使用、技術開発が前提」としており、とても実現は困難なようです。 　いずれにせよ、空港を新たに建設するには大規模な投資が必要です。しかし成田空港でいまだに反対運動が続いていることから見ても、内陸部への新空港の建設は困難なため、海上空港になることが必至です。 　そのため、政府が2000（平成12）年に設けた「首都圏第3空港調査検討会」は羽田空港の拡張で対応することを決めました。その間にも、在日米軍が使用している横田基地（福生市福生）の軍民共用化案も出ましたが、こちらも実現しませんでした。 2010年開港、茨城空港の存在感2010年開港、茨城空港の存在感　そうしたなか、にわかに存在感を示すようになったのが2010（平成22）年に開港した茨城空港（茨城県小美玉市）です。 　航空自衛隊の百里基地（同）の一部を民間に転用して建設された茨城空港ですが、開港当初は赤字必至の空港でした。東京から車で1時間半。最寄り駅から10km以上離れた「陸の孤島」のような場所にあったからです。 茨城空港の位置（画像：(C)Google）　当初は、定期便がスカイマークの神戸線のみでスタートした茨城空港ですが、国際線需要が堅調な伸びを見せます。2010年10月に中国の春秋航空が上海線を就航させたのを始め、韓国やソウルへと路線は拡大していきます。 　2010年度に20万3070人だった利用者は、2019年に76万402人まで伸びを見せ、この内、59万4853人が国際線利用者という、もはや国際線のための空港となりました。 　利用者が伸びた理由は、使用料が安く、その分運賃も安くなるから。茨城県の支援によって、東京駅から空港までのアクセスバスが飛行機の利用者に限り、500円で利用できたことが挙げられます。 出国前からすでに海外気分　また国際空港にもかかわらず、ローカルな雰囲気であることも人気の理由になりました。なにしろ荷物検査は1か所のみで、免税店は駅の売店程度の規模。ターミナルから飛行機までは徒歩なのです。 　とりわけ中国便の利用者が大半だったためか、東京駅のバスの案内も中国語対応のみで、出国前からすでに海外に行った気分を味わえます。 茨城空港の外観（画像：写真AC）　こうして首都圏第3空港として急速に成長しつつあった茨城空港ですが、新型コロナウイルスの影響で大打撃を受けています。 　海外分は全便運休。国内便も5月22日（金）まで運休となっており、空港そのものがほぼ休業となっています。 　観光客の増加もあって、ここ数年はにぎわっていた首都圏の空港。そのにぎわいが早く戻ってほしいと願ってやみません。

Peachが首都圏で本格始動、まだハードル高い「空旅」気軽に楽しむ心得とは？

航空会社のPeachが、首都圏での運航を本格スタートさせました。目下の課題は、知名度の向上とさらなる利用者の獲得です。「まだLCCに乗ったことがない人」にとってのハードルとは、どのようなものがあるのでしょうか。五輪目前、LCC業界は戦国時代？　LCCに乗ったことはありますか？ Low-cost carrier（ローコストキャリア）の略称で、独自のコストマネジメントや事業戦略によって低運賃を実現した航空会社のことです。日本でも2012年から本格的に運航が始まりました。 　インターネット調査会社のアンケートによれば、LCCを「知っている」と答えた人は回答者の83.8%。そのうち「利用したことがある」は17.2%で、利用経験者の割合は年を追うごとに増え続けています（マイボイスコム、2018年9月実施）。 　2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催を目前に控え、日本のLCC市場はまさに群雄割拠（ぐんゆうかっきょ）。 　たとえば2019年11月、関西空港などを拠点に売上を伸ばしてきたPeach（大阪府泉佐野市）はバニラエアとの経営統合を果たし、成田空港を主とする首都圏での運航を本格的にスタートさせました。 　統合によってPeachは、ジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）を抜いて国内LCC最大手に。まだ知名度の低い首都圏での浸透を急ぐとともに、海外LCC勢の日本進出を迎えうつ先鋒役も担うことになりそうです。 首都圏での運航を本格始動させたPeachの飛行機（画像：Peach）　業界は目まぐるしい情勢を呈していますが、私たち消費者にとってはお得に乗れる飛行機が増えるのは大歓迎です。 　実際、チケットの値段がどのくらいなのかを調べてみると、たとえば上記のPeachの場合、 ・成田空港―新千歳空港：4590円～ ・成田空港―福岡空港：4890円～ ・羽田空港―仁川国際空港（韓国）：5680円～ 　従来の航空会社と比べると、格段の安さです。気軽に払えそうな運賃で九州や北海道、さらにはアジアへも行かれるのなら、旅行先の選択肢は今までにないほど広がるはず。 　これほどのお得感があるのならLCCの利用者はもっともっと増えて良いのではと感じますが、前述した通り実際に利用したことのある人の割合は今のところ十数%程度。まだまだ伸びる余地があるように思えます。 「成田は決して遠くない」は、本当か「成田は決して遠くない」は、本当か　首都圏に住む人にとって、LCCに対する心理的ハードルを上げている要因のひとつとしてよく指摘されるのは、現在多くのLCCの便が発着している「成田空港が遠い」という点です。 　首都圏の大田区にある羽田空港が比較的身近な半面、成田空港はそこへ行くこと自体がすでに小旅行のような感じがぬぐえません。この距離感が、LCCの気軽さという特長を薄めてしまっているように感じます。 　しかし、「成田までは都心から直行バスが出ていて、乗車時間も1時間程度。しかも料金は1000円」という話を旅行上手の知人から聞きました。それぐらい気軽に空港まで行かれるのなら、LCCを選ぶメリットはグッと高まるように思います。 「成田まで行く苦手意識」を克服すべく、試しに直行バスを使って空港まで行く道のりを体験してみることにしました。 東京駅の八重洲南口改札近くから発着している、成田空港行きのJR高速バス（2019年12月7日、遠藤綾乃撮影）　2019年12月7日（土）午前10時半。東京駅の八重洲南口改札目の前にある「JR高速バスターミナル」発の成田空港行き直行バスに乗り込みました。乗車切符は事前にインターネットで予約済み。料金は聞いていた通り、ぽっきり1000円です。 　行き先は成田空港第3旅客ターミナル。2015年4月にオープンしたLCC専用のターミナルです。 　当日の気温は6度。冷たい雨が降るあいにくの天気ですが、大きな旅行カバンやキャリーケースを持った人たちで車内は8割ほどが埋まっていました。定刻を1分遅れで出発したバスは、首都高都心環状線の宝町インターチェンジ（IC）から高速に乗り、隅田川を渡って一路、千葉方面へ。 　車内ではいろいろな方言の会話がにぎやかに漏れ聞こえてくるほか、中国語の楽しそうなおしゃべりも。結露でくもる窓ガラスの外は今季一番の冷え込み。暖房の効いた座席でくつろいだまま乗り換えなしに目的地へ直行できるというのは、心理的にも体力的にもラクチンです。 　出発20分後に東京ディズニーランド（千葉県浦安市）の横を走り過ぎるときには、ほかの乗客と一緒になって記者もスマホのカメラを差し向けてみました。 街のカフェに寄るような気軽さで街のカフェに寄るような気軽さで　東関東自動車道を東京湾沿いに走行したバスは、湾岸千葉ICを過ぎたあたりで大きく左へカーブすると、あとは分岐もなく千葉県内陸をひたすら成田空港方面へと北上します。その後20分ちょっとで、バスはあっという間に成田空港第3ターミナル前へと到着しました。 　東京駅からの所要時間は1時間ちょうど。小旅行的な乗車ルポを展開しようと思っていた出鼻をすっかりくじかれてしまうあっけなさでした。 「今日はまだ空席がある方でしたかね。ちょっとずつ（1000円高速バスの）認知度が上がっているみたいで、早くに予約で埋まることもあるし、当日券目当てに停留所で待っている人もけっこういますよ。これからの季節、冬休みや年末年始なんかは、このバスで成田から出掛ける人が多くなりますね」（バスの男性運転手） 　ちなみに今回乗ったバス以外にも、京成電鉄のスカイライナーやJRの成田エクスプレスなど、成田空港へのアクセスはいろいろ選択肢が広がっているよう。思っていたほどには苦にならない距離感だということを今回体感しました。 　バスを降りて、雨よけの屋根付きの通路に沿って2階へ上がれば、そこはもう第3ターミナルの建物入り口です。入るとすぐに各LCCの手荷物預け場所。その奥にはお土産の売店と、大型のフードコート、それから国内線・国際線の搭乗口がありました。 　せっかくなのでフードコートを見て回ると、スタンド（立ち食い）式の握りずしやたこ焼き、お好み焼きといった日本っぽいお店から、洋丼、ハンバーガー、カフェまで、日本人客にもインバウンド客にも受けそうなメニューがいろいろです。気軽に乗れるLCCと親和性の高いファストフードが多く出店していて、ふらっと街中のカフェに立ち寄ってそのまま旅行へ出発するようなフレンドリーさがありました。 日本人客もインバウンド客も、大勢がくつろいでいた成田空港第3ターミナルのフードコート（2019年12月7日、遠藤綾乃撮影）　ここまで来たのだから、成田を飛び立つLCCの飛行機を見ていこうと思います。屋根付きの外路を10分ほど歩いて、JAL便などが発着する第2ターミナルへと移動。北側の展望デッキからはターミナルの屋根越しに第3ターミナルの発着便を望むことができます。離陸準備をするPeachのフーシアピンクの機体も見つけることができました。 毎日乗る電車のように、気軽な飛行機に毎日乗る電車のように、気軽な飛行機に　国内LCC首位となったPeachにとって、最重要の課題はやはり首都圏での知名度の向上、そして新たな乗客の獲得です。 　最近ではテレビ朝日系の人気ドラマ「おっさんずラブ -in the sky-」の撮影・監修に協力していて、全機内のシートポケットには期間限定で同作とのコラボリーフレットも配置。試しにツイッターで「おっさんず　ピーチ」などと検索すると、ドラマファンらしきユーザーによる「ピーチに乗ってみた」という書き込みがいくつも見つかりました。 　ドラマは翻訳されてアジアでも放送されているため、就航路線のあるアジアの国々への訴求にも一役買っていると言えるかもしれません。 Peach全機の客席に設置されている、ドラマ「おっさんずラブ -in the sky-」とのコラボリーフレット（画像：Peach）　飛行機と聞くと運賃が高くて手続きが難しく、どちらかといえば非日常というイメージがまだまだ根強いように思います。そのイメージを払拭して旅をもっと身近なものにしたいというのがPeachの理念。「空飛ぶ電車」をコンセプトに掲げ、毎日当たり前に乗り降りしている電車と同じくらい気軽に利用してもらえるように、との取り組みを展開しているそうです。 　たとえば空港でのチェックインは乗客自身が行い、座席の指定や飲食物も別料金。その代わりに気軽な運賃で利用できる、という仕組みです。一方で航空会社として攻めの戦略も欠かしません。国内航空会社でPeachが唯一就航している「成田―奄美」「成田―石垣」（2019年12月26日から）路線もそのひとつです。 「運賃が安いのなら『安かろう、悪かろう』で安全面も不十分なのでは」という世間の漠然としたイメージに対しても、次のように説明。 「Peachの飛行機は、すべて欧州エアバス社のA320型機です。単一機種にすることで整備作業の煩雑化を避け、故障や遅延などのトラブル軽減につなげるよう努力しています。さらには中古機ではなくすべて新造機（車で言う新車）を使用しています。結果として故障が少ないなどメンテナンスのコストを抑えられ、低運賃の実現につながっています。また機体の更新も約8年と比較的短い期間で行っています」（同社広報担当） 　現在、利用客のメインは旅行好きな若い女性とのことですが、便利な使い方はほかにもいろいろ。単身赴任の男性が、離れて暮らす家族の元へ、従来の航空運賃なら年数回がやっとだったところを、LCCを使って毎週のように帰宅できるようになったという声が寄せられたこともあったそうです。 　国内はもちろん国外・アジアでさえ、今や日帰りで気軽に行ける旅行先になっています。休みの日はだいたい家にいる出不精・インドア派な記者も、ちょっとトライしてみたくなったのでした。

隣の人が無礼でも日本人は「我慢する」 フライトマナーの国際調査で判明、あなたならどうする？

エクスペディアジャパンが行ったフライト内コミュニケーションに関する調査で、隣の人が座席スペースにはみ出てきても「何も言わず我慢する」割合がもっとも多かったのは日本人ということがわかりました。不愉快でも「何も言わず我慢する」日本人　AAE Japan（エクスペディアジャパン。港区六本木）が1年以内に飛行機に乗った、かつ、ホテルに宿泊した世界23カ国の男女約2万人対象に行ったフライト内コミュニケーションに関する調査で、隣の人が座席スペースにはみ出ても「何も言わず我慢する」割合がもっとも多かったのは、日本人ということがわかりました。 飛行機の機内のイメージ（画像：写真AC）　調査期間は2019年4月12日から29日までで、対象者は1万8237人。対象国はアメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、イギリス、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツ、スイス、オーストリア、イタリア、スペイン、オーストラリア、ニュージーランド、シンガポール、マレーシア、タイ、インド、香港、台湾、韓国、日本です。 　調査では隣の人が自身の座席スペースまではみ出し、ひじ掛けを占領するなどの態度をとった場合、日本人の26％が「無視をして我慢する」と回答。この割合は世界で最も高く、他国の人と比べて「迷惑と感じても何も行動しない」傾向であることがわかりました。 　世界平均では、45%が「スペースをあけてもらうように直接言う」と回答。とくにドイツ、オーストリアなどのヨーロッパ人が、直接伝える傾向があるようです。 　また、「隣の人が自身の座席スペースにはみ出てきたときの対応」として、日本人の回答で最も多いものは「タイミングを見てひじ掛けを下ろし、スペースを確保する」で、その次が「席を替えてもらえないかCAに丁寧に頼む」という結果でした。 本人に意志を直接伝えない日本人　続けて「後ろの人が座席を蹴ってきたときの対応」として、日本人の最も多い回答は「CAからやめてもらうよう伝えてもらう」が49%でした。世界平均では24%と日本人と比べて半分以下の数字となりました。 　世界的には「直接本人にやめるように言う」が40%で最も高い割合に。日本人が「直接本人に言う」割合は19％で、この数字は世界で下から3番目という結果でした。

すぐに役立つ！ 機内で快適に過ごす「コツ」、ユーザーから寄せられたさまざまな声

10～70代の男女1799人を対象に調査　旅行のほか、出張や帰省で乗る人も少なくないであろう飛行機。LCC（格安航空会社）の影響で、廉価で乗れる機会も増えました。目的地によっては、1日の睡眠時間や勤務時間よりも長い時間を過ごすこともあるでしょう。 旅行、帰省、出張。飛行機に乗る機会はさまざま（画像：写真AC）　地上に居る時とは、さまざまなことが異なる環境下で、多くの人はどのように過ごしているのでしょうか。旅行サイトを運営するエアトリ（新宿区新宿）が、10～70代の男女1799人を対象に「飛行機での過ごし方」を調査したところ（期間：2019年4月9日～4月12日）、特殊な状況だからこその、多種多様な見解が見えてきました。 機内で楽しむのは「日本未公開の映画」「フライトマップ」など機内で楽しむのは「日本未公開の映画」「フライトマップ」など「機内に絶対に持っていくもの」を聞いたところ、男性の1位は「携帯用スリッパ」、女性の1位は「マスク」となりました。女性のランキングで「携帯用スリッパ」は6位、男性のランキングで「マスク」は6位となっており、機内に持ち込むものは男女で異なるようです。 「機内にこれは絶対に持っていく！ものランキング」（画像：エアトリ）　加えて、海外旅行の経験が20回以上ある人に「機内で快適に過ごすポイント」を募ったところ、おしりと背中が痛いので「緩衝材（プチプチ）」を持っていき「渡航先で割れ物を包むのに使用する」という声や「ミントやレモンの香りのアロマウォーターを首筋に塗って気分をスッキリさせます」などの、興味深い声が寄せられました。 　また、眠る際に目を覆う方法として、「フード付きのジャケットを１枚持っていく」と回答する人がいたほか、「マツエクをしているのでアイマスクができない。サングラスで少しでも暗くして寝る」と答えた人や、「めぐリズム（使い捨てのホットアイマスク）」を持参する人もいました。 　飛行機グッズの定番「ネックピロー」を持参する人も多数。備え付けのイヤフォンを使用するのではなく、「自分の使い慣れたイヤフォン」や「ノイズキャンセリング（周囲の騒音を低減する）ヘッドフォン」を持ち込む人も散見されました。 　機内で楽しむコンテンツについては、「自分の端末に入っている、音楽を聞いたりやミュージックビデオを見る」「酒を飲みながら演歌を聞く」、飛行機に備えついている液晶で「日本未公開の映画を見ている」「フライトマップで現在地を確認している」など、好みで全く異なるようです。 靴を脱ぎ、ラクな格好をし、リラックスする人が多数靴を脱ぎ、ラクな格好をし、リラックスする人が多数「機内で快適に過ごすポイント」として、特に多く寄せられた意見を見ていくと、「靴を脱ぐ」「ラクな格好をする」「寒さ対策や、乾燥対策をする」「こまめに動く」など、ごく基本的ながら、大切なことが並んでいました。「お酒を適度に飲む」「寝る」という意見も多いです。 　靴を脱ぐ際には、「ビジネスホテルなどにある、持って帰ってもよいスリッパを持ち込みます」という声や、「靴下も脱ぐと最高」「ビーサンを履く」という声も。また、靴を履いたままという人からも、「シューレース（靴ひも）のない靴を履く」などの声が上がりました。 モコモコの靴下のイメージ（画像：写真AC）「靴下を未使用の抗菌のものに履き替える」「着圧ソックスまでではないですが、モコモコ靴下は必須です。できればハイソックスタイプ」など、靴下にこだわった意見も寄せられています。 「ラクな格好」として挙がったのは、「ジャージ」「しわになりにくい服」「金具のないズボン」「ロングスカート」などのアイテムで、特にボトムスのゆったり感に重点が置かれている様子でした。 　寒さ対策としては、「薄手のダウンを小袋にパッキング」「男性だが、ストールを持参」「長袖フリース」「ウィンドブレーカー」などの意見が。乾燥対策としては、既存のマスクよりもさらに保湿力が期待できる「ウェットマスク」、「ハンドクリーム」や「目薬」などを持参する声が寄せられています。 「全てに関して、楽しむ」人もいれば「快適は無理」という人も「全てに関して、楽しむ」人もいれば「快適は無理」という人も　なお、心持ちに関する意見も多く寄せられています。状況をポジティブにとらえている様子のコメントは以下のとおり。 ・機内食を楽しむ ・楽しいことを考える。好きなお菓子を持参して、食べる ・全てに関して、楽しむようにしています ・休日と思って気楽にいること ・ゆったり、のんきに、寝たり起きたり、あれこれ急いでも仕方がないので ・なにもしないでよい一人でいる時間を楽しむ ・周りを気にせず、自分の世界に入る ・自由にのんびり過ごす ・イライラしないで、なるべくスマイルをこころがける ・着いた時気分が上がるように、お洒落アレンジ出来る小物をすぐ装着出来る位置に携行 ・到着先の国のガイドブックを読み込み、旅行気分を盛り上げる。プチ情報なども見逃さない！！ 機内食を楽しみにする人は一定数存在する（画像：写真AC）「頭を空にする」「特に考え事せずに無心でいます」などの声もありました。一方で、「仕事に熱中する」「予定を考えたり、書いたりする」などの意見も。普段よりも情報が遮断される場所だからこそ、作業が捗る……ということなのかもしれません。 「隣が話し相手になり、行く先の情報が得られればラッキー」「隣り合わせの人に挨拶して、気が合いそうあれば会話する」など、周囲とのコミュニケーションを試みる人もいました。 　また、「快適に過ごしたことはない」「うるさくて当然と割り切る」などの意見や、「ビジネスクラスに乗る」という声も寄せられています。 　エアトリは「様々な人が利用する飛行機では、周りのことは気にし過ぎずにいかに『ストレスを感じない、リラックスできる』環境を作るかが『機内で快適に過ごすポイント』となるようです」としています。