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羽田より成田がお得！実は意外と安くて便利な飛行機での旅テクニック

LCC（格安航空会社）の就航で再注目を浴びる成田空港。都内からのアクセスも改善され、以前のような「遠い」「不便」というイメージとは変わってきています。LCCを利用した格安の空の旅について、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。成田空港、運賃が安いLCCで再び注目を浴びる　都内在住者にとって、まずぱっと思い浮かぶ空港といえば羽田空港（東京国際空港）でしょう。そして首都圏にはもう1つの大きな空港、成田空港（成田国際空港）もあります。ただ、成田空港と聞くと「遠い」「不便」というイメージを抱くかもしれません。 ジェットスター・ジャパンの航空機と成田空港（画像：シカマアキ）　首都圏の空港はかつて「国内線は羽田、国際線は成田」という位置づけでした。しかし、2010（平成22）年から、羽田空港の再国際化の動きが始まり、国際線も羽田発着の動きが活発化しています。成田空港から羽田空港へ移管する路線が増える一方、2012（平成24）年から日本でLCC（格安航空会社）が次々登場。それによって成田空港が再注目されることになりました。 　成田空港は羽田空港と比べると、立地面で多くの人々にとって不便なのは確か。ただこれは当然ながら、すべての都内在住者に当てはまるわけではありません。さらに、LCCの普及で、東京都内から成田空港の交通アクセスの利便性も向上。しかも「LCCは航空券が安い」という何物にも代え難いメリットがあります。意外と便利で使える成田空港の魅力を今回ご紹介します。 LCCはメリット大だが、デメリットも知っておこう　まず、大手航空会社よりも運賃が安いLCCは、成田空港の発着です。日本国内線では、ピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、スプリング・ジャパン（旧名：春秋航空日本）3社の運航便があります。一方、羽田空港にはこのLCC３社の運航便はなく、大手航空会社のみです。 　例えば、ジェットスター・ジャパンの場合、東京（成田）－沖縄（那覇）線の運賃は、5,290円から。セール時にはさらに安い場合も。一方、ANAの東京（羽田）－沖縄（那覇）の最安値は8,800円（ANAスーパーバリュー75。2023年1～3月。執筆当時）です。 ジェットスターの機内から見えた沖縄・那覇（画像：シカマアキ）　ANAとジェットスターでたった3,500円しか変わらないと思うかもしれません。しかし、ANAが出発75日前までに買わなければいけないのに対し、ジェットスターの場合は運賃変動制で、もし空席が多くあれば、出発直前でも安い運賃のままであることも。ANAをはじめ大手航空会社は早く購入すれば安く、直前だと非常に高額なのが基本です。 　ただ、LCCと大手航空会社は、利用方法が異なります。LCCは「手荷物ルールが厳しい」「変更や払い戻し条件が厳しい」「チェックインなどの締め切り時間が早い」「受託手荷物や座席指定が有料」「搭乗ゲートが遠い」などのデメリットもあります。 東京駅～成田空港の「エアポートバス」が便利で安い　近年、都内と成田空港を結ぶ交通アクセスが改善されました。以前は鉄道やリムジンバスのみだったのが、東京駅と成田空港を結ぶバスが新規開設され、訪日外国人旅行者やLCC利用客に人気に。現在は「エアポートバス東京・成田」という名称で、京成バスとジェイアールバス関東が共同運行しています。 成田空港を発着するリムジンバス（画像：photoAC）　東京駅では乗り場は八重洲南口、降り場は日本橋口にあって便利。東京メトロ銀座駅の乗り場もあり、場合によってはこの乗り場の利用勝手が良いことも。所要時間は、東京駅～成田空港が約65分、銀座駅からは約77分で、運賃は大人片道1,300円から。しかも、確実に着席でき、荷物はトランクに入れられるため、楽に移動できるほか、電源やWi-Fiが利用できるバスもあります。 　また、成田空港への直通便を利用できる場所も豊富です。例えば、京成電鉄「スカイライナー」の停車駅である上野駅と日暮里駅や、「アクセス特急」の利用できる都営浅草線直通の京成押上線青砥駅など、成田空港へ行く交通アクセスはいくつもあります。 実は使い勝手がいい成田空港「第3ターミナル」　成田空港には3つのターミナルがあります。そのうち、第3ターミナルは、LCC専用ターミナルです。実はこの第3ターミナルこそ、成田空港で最も利便性が高いターミナルでもあります。 成田空港第3ターミナル（画像：photoAC）　第3ターミナルは、他のターミナルと比べるとそれほど大きくありません。ターミナルがコンパクトだと移動が少なく、シンプルでわかりやすいというメリットがあります。建物の造りが簡素ではあるものの、コンビニエンスストアや土産物店など必要な設備はしっかり揃っています。 　出発口の前には広いフードコートがあり、飲食や休憩ができます。「エアポートバス東京・成田」も、第3ターミナルに停留所があって便利。第2ターミナルや鉄道駅とは、ターミナル連絡バス（無料）や連絡通路（300メートル、所要時間約6分）で結ばれています。 LCCはまずは利用してみて慣れるのが大事　LCCは、使い慣れないと利用がなかなか難しいかもしれません。しかし、安く旅行ができる手段としてはおすすめの選択肢です。 　成田空港も東京駅からバスで1時間ほど、しかも着席できれば楽に移動できます。LCCは国際線も多くあります。まずは日本国内線からトライしてみてはいかがでしょうか。

結局、海外旅行はいつから行けるのか？ 旅好きの意識調査から「本音」を分析してみた

海外旅行がはばかられる現在、旅行好きの人たちはどのような思いを抱いているのでしょうか。アンケートの調査結果をベースに、ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。海外旅行再開のめどは「2024年」と予測　新型コロナウイルスの影響で、海外旅行を気軽にできない日々が続いています。オミクロン株も世界中で流行。再び海外旅行ができるのは、一体いつなのでしょうか。世界の航空会社で構成される国際航空運送協会（IATA）の予測では、国際線による航空旅行がコロナ前の水準に戻るのは「2024年」と発表されています。 羽田空港では国際線の便数が減り、駐機したままの大型機も多い（画像：シカマアキ）　日本をはじめとするアジア諸国よりも先に、欧米諸国ではワクチン接種などを条件に入国後の隔離義務を免除するといった、ルールの緩和を行っています。一方、日本では全入国者に対する隔離義務が残り、ビジネスや留学などの渡航で3日、そのほかは14日（ワクチン接種とPCR検査で10日）がこれまでで最短となっていました。 　帰国後に国内線や鉄道、バスなどの公共交通機関が利用できない規制もあり、国際線の便数も以前よりかなり少なくなっています。東京発着（羽田・成田）の国際線も、数こそあるものの、現状、帰省やビジネスで利用する人が大半で、旅客を載せずに貨物便として運航している場合もあります。 　特に海外旅行が好きな人たちは今、どのような思いで日々過ごし、どのタイミングで再開しようと考えているのでしょうか。今後の海外旅行について、アンケート調査の結果をもとに分析しました。 「日本帰国後の隔離」が最大のネック　世界最大級のオンライン旅行情報メディア「トラベルズー」が先日、日本国内の読者会員を対象に、今後の海外旅行についてインターネット調査を行いました（調査時期：2021年10月4日～10月11日、有効回答数：1706、平均年齢：57.6歳、男女比率：男性44.9%、女性54.6%）。 　海外旅行再開への意欲については、 1位：帰国後、日本国内での隔離期間等の各種措置が緩和されたら行きたい 2位：今行きたいと考えている国・地域が観光客を受け入れるようになったら行きたい 3位：海外旅行の自粛ムードが解消されたら行きたい という結果に。 海外旅行再開への意欲、上位5項目で「隔離」がトップ（画像：トラベルズー）　1位は「隔離」について。10日、14日という長さが日々の生活に支障をきたすことが最大のハードルとなっています。しかも、自主隔離中は ・待機場所の位置情報 ・健康状態 の報告が義務付けられており、これを怠ると厚生労働省のサイトに一定期間、氏名が掲載されることもあります。空港からの公共交通機関の利用禁止も、レンタカーや自家用車で帰宅できない人や地方在住者にとって大きなハンディとなっています。 　しかし「現時点では海外旅行の再開を考えていない」（7.9%）と回答した人は全体の1割に満たず、海外旅行への熱意自体は高いことがわかります。 海外旅行の希望は2022年の早い時期が多数海外旅行の希望は2022年の早い時期が多数　続いては、海外旅行の検討時期に関する質問です。トップ3はいずれも2022年で「4～6月」「1～3月」「7～9月」でした。来年の早い時期、年始や春休み、大型連休（ゴールデンウィーク）、夏休みといったタイミングで、「海外へ行きたい」との希望を持っていることがわかります。 海外旅行を具体的にすでに計画、希望している人の「時期」は？（画像：トラベルズー）　ただ、海外旅行に行くタイミングは、国内旅行以上に難しくなっています。特に今は国・地域ごとの入国基準が感染状況によって日々変わり、その都度の対応が求められます。しかも、帰国前に ・現地でのPCR検査 ・政府指定の項目をすべて記載した書面の提出 が絶対条件。感染状況に合わせての変化に対し、臨機応変に対応するテクニックも求められます。国内旅行のように直前ですぐ予約などの手配を行うのは、海外旅行では至難の業です。 旅行者が海外にこだわる理由　一方、国内ではなく海外旅行になぜこだわるのでしょうか。「最も重視する」ことの上位には ・異なる文化やライフスタイルを経験したい ・ストレスや緊張から解放されたい ・新しい場所、異なる場所を経験するため が上位にランクイン。内容としては「歴史的建造物・遺跡などを楽しめる」「現地の食べ物を楽しめる」「自然景観が楽しめる」などが挙げられています。 「なぜ、海外旅行にこだわる？」 その最たる理由は……（画像：トラベルズー）　異文化体験は、海外旅行の最大の魅力です。コロナ禍でオンラインツアーが増えたものの、結局リアルにはかなわないと実感した人も多いのではないでしょうか。 　特に言語の違いは大きく、日本語が簡単に通じる場所だと、旅という「非日常」から現実に戻される感覚を持ってしまいます。一方、海外は言語が異なるため、文化の違いが実感できます。例えば、アメリカやオーストラリアなどは国土が広く、土地の広さも異なるため、「こんな世界もあるのか」と感じられます。 「海外旅行にかける費用」はどのくらい？「海外旅行にかける費用」はどのくらい？　さらに、誰もが気になるであろう「海外旅行にかける予算」について。最も多い答えは「100,000～149,999円」で、以降は「60,000～99,999円」「150,000～199,999円」と続いています。 海外旅行にかける1人あたりの費用は10～15万円がトップ（画像：トラベルズー）　10～20万円というと、ハワイやバリでの1週間程度の旅行が想定されます。10万円以下だと、物価がやや安いアジア諸国。ヨーロッパは物価が高いため、20万円以内で行けないことはありませんが、通常はもっと予算がかかります。アメリカのニューヨークやカナダなども同様です。 　今の状況を顧みると、もし行けるようになったら、以前よりも予算を奮発する人が多いかもしれません。航空券も以前よりも高めで、PCR検査の費用もかかります。それでも、 ・お金よりも隔離がなくなれば行きたい ・隔離が3日程度になったら行けそう という声を、筆者は多く聞きます。 　結局のところ、海外旅行の再開を考える人はまだまだ多いのです。 東京からの見込みは今後どうなる？　東京発着（羽田・成田）を中心に、国際線の便数は若干増えています。 大阪や名古屋、福岡といった地方路線より、「まずは首都圏の路線から再開」という傾向が見られ、どの航空会社も再開の機会をうかがっています。 新型コロナ前の羽田空港国際線ターミナル（現在の第3ターミナル）の様子（画像：シカマアキ）　この2年間で、羽田や成田の各空港から帰国者専用のバス・鉄道車両などが運行され、空港内にPCR検査場も新たに設置されました。日本に到着してからの書類提出、空港検疫の動線も当初よりスムーズになっています。 　ワクチン接種証明をはじめ、PCR検査、空港からの移動手段など、新たな様式に対応したウィズコロナの時代が到来するのはほぼ間違いありません。

なぜ羽田空港からの「弾丸旅行」が増えたのか？ 国際化10年で振り返る

かつては「羽田空港 ＝ 国内線」だったイメージも、現在では「羽田から海外」が当たり前に。その歴史について、ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。「羽田から海外」はここ10年の話　日本を代表する空の玄関口と言えば、東京国際空港（羽田空港）です。いまや国内線のみならず、国際線も多く就航しています。日本各地へはもちろんのこと、海外へ行くのもとても便利になりました。 「羽田から海外」は、実はこの10年足らずで一気に拡大したこと。それまでは、主に国内線のみを運航する空港でした。空港名に“国際”と付く通り、かつては国際線も多く飛んでいましたが、千葉県に成田空港が開港してから、国際線が羽田から成田へ移管されたのです。 羽田空港で国際線が発着する第3旅客ターミナル（画像：シカマアキ）　そして今、再び羽田に国際路線が次々と就航しています。この10年で激変した羽田空港の国際線。羽田空港が国際路線を就航し始めた経緯、なぜ羽田が航空会社や利用客に人気なのか、そして主にどの海外へ行けるのかなどを今回は紹介します。 成田開港で羽田は国内線空港に　羽田空港の歴史は、日本初の国営民間航空専用空港として「東京飛行場」が、1931（昭和6）年8月に開港したことで始まりました。 　太平洋戦争後にアメリカ軍に接収されて「ハネダエアベース」となり、1958年7月に全面返還。1978年5月の成田空港開港に伴い、台湾の中華航空（現在のチャイナエアライン）を除く国際線が移転したことで、国内線空港となりました。 羽田空港には4本の滑走路があり、沖合にあるのが「D滑走路」（画像：(C)Google）　国際線の定期便として唯一残っていたチャイナエアラインも、2002（平成14）年4月に、同じ台湾のエバー航空とともに成田へ。ここでいったん、羽田空港の国際定期便は終了しました。 　しかしその後、2003年11月に羽田＝ソウル（金浦）線、2007年9月に羽田＝上海（虹橋）線、2008年4月に羽田＝香港線、2009年10月に羽田＝北京線が続々就航。定期便でなく、あくまで臨時という意味合いも持つ「国際旅客チャーター便」の位置づけでしたが、羽田の利便性の良さなどから、このチャーター便には利用客の人気が集中しました。 　日本を含む世界的な航空需要の高まり、成田空港の飛行機騒音問題などにより、羽田の沖合を活用した空港拡張計画が進行。2010年10月、4本目の滑走路「D滑走路」が供用開始し、新たな国際線ターミナル（現在の第3旅客ターミナル）が開業しました。 当初は深夜・早朝のみだった当初は深夜・早朝のみだった　そして、2010（平成22）年10月31日0時過ぎ、32年ぶりとなる国際線定期便が出発。当初は、アメリカのロサンゼルスやサンフランシスコ、ドイツ・フランクフルト、フランス・パリ、イギリス・ロンドンなど17都市のみへ深夜・早朝の就航でした。 　なぜ、深夜と早朝のみなのでしょうか？ 　理由は、羽田に4本の滑走路があっても、日中は国内線の発着がほぼ絶え間なくあるためです。深夜の発着が空いている時間帯を利用し、しかも海に近い空港で騒音問題も小さく、「24時間空港」として運用できます。 　一方、成田は内陸部にあり、開港からずっと騒音問題によって23時から翌朝6時までの離着陸が原則禁止でした（現在は24時までの離着陸が可能）。 羽田空港の第3旅客ターミナル。2019年12月の様子（画像：シカマアキ）　羽田はその後、2014年に国際線の便数を「増枠」し、日中出発の便も次々開設。欧米路線以外に、中国や韓国、香港などのアジア路線も増えました。訪日人気が高まった一時期、搭乗ゲートが目に見えて足りない事態も頻繁に起こりました。 　多くの飛行機が駐機場の外に並び、ゲートが空いたらすぐ入る忙しくない状況。都心に近い羽田国際線は、ビジネス客はもちろん、旅行客にも絶大な人気でした。 　さらに、2020年3月、東京五輪の開催に備えて1日50便がさらに増え、従来の約7割も増加。イタリア、トルコ、フィンランド、インド、オーストラリアなどの路線が増える予定でした。 　ANAなどが主に使用する第2ターミナルにも、国際線エリアが拡張。しかし新型コロナウイルスの感染拡大により、国際線の需要は激減。第2旅客ターミナルの拡張部分は開業してしばらくして一時閉鎖となり、いまだに再開していません。 羽田空港から行くことができる海外とは　現在の羽田国際線（欠航を含む）は、主に以下となっています。世界の主要都市に、羽田から直行便で行くことができます。 羽田空港のD滑走路は海上に造られた（画像：シカマアキ）●ヨーロッパ 　ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、ヘルシンキ、モスクワ、コペンハーゲン ●アメリカ・カナダ 　ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ダラス、ミネアポリス、シアトル、アトランタ、デトロイト、ポートランド、ホノルル、コナ、バンクーバー ●アジア・オセアニア 　ソウル（金浦）、台北（松山）、北京（首都）、上海（虹橋）、深セン、青島、香港、シンガポール、バンコク、クアラルンプール、マニラ、ハノイ、ホーチミン、デリー、ジャカルタ、イスタンブール、シドニー 　そのほか、ワシントンDC、サンノゼ、北京（大興）、ウラジオストク、メルボルン、ブリスベン、ローマ、ミラノ、ストックホルムなどが、2020年3月以降に就航予定でした。しかし2021年現在、軒並み延期されています。 羽田が利用客や航空会社に人気が高いワケ羽田が利用客や航空会社に人気が高いワケ　羽田が国内線空港だった時代、海外へ行くには成田を利用する必要がありました。しかし成田は都心からやや遠いため、時間もお金もかかります。 　地方在住者には、さらに厳しいものがありました。日本各地から飛行機で飛び、羽田に着いてさらに成田までリムジンバスなどで移動しないと国際線に乗り継げない現実。成田発着の国内線もあるものの、最も利用者の多い成田＝大阪（伊丹）線ですらANAとJAL合わせて1日最大4便のみ。 　日本から近い海外を見ると、韓国の仁川空港、香港国際空港、台北の桃園空港などは、同じ空港内で国内線と国際線を乗り継ぐことができます。世界との「差」はどんどん広がる一方でした。 成田空港の第1ターミナル。国際線の就航数が多い（画像：シカマアキ）　2010年10月の羽田国際線再開は、首都圏そして地方の在住者にとっても、大きな転機になりました。当初は深夜と早朝のみの運航だったものの、 ・仕事終わりに海外へ行ける ・早朝に着いてそのまま出勤 も可能でした。 　しかも都心から近い羽田からは、海外に「弾丸旅行」する人も一気に増えました。そして、地方から羽田に着き、ターミナル間の移動だけで国際線に乗り継げるのはやはり便利。発着便「増枠」のたびに、成田から羽田へ既存路線を移管する航空会社が続出しました。 両者のすみ分けで両空港を活用する時代へ　成田空港では、過去にかなりの便数を誇ったアメリカのデルタ航空が、全路線を羽田に移管。他の外資系航空会社も、成田撤退と羽田就航が相次いでいます。 　以前、羽田国際線に就航する際は成田便も残さないといけない「成田縛り」と言われる暗黙のルールがありました。今ではそのルールはもはや守られているとは言い難い状況です。 羽田空港の第3旅客ターミナル。2019年12月の様子（画像：シカマアキ）　ただこの10年で、日本にもピーチ・アビエーションやジェットスター・ジャパンなどの格安航空会社（LCC）が就航。現在のコロナ禍では航空貨物の需要も増大しています。 「羽田はビジネス客と国内線、成田はLCCと航空貨物」 というすみ分けが定着。航空券が成田便より羽田便がやや高い傾向も、ビジネス客の「時間をお金で買う」という感覚で考えると納得する人は多いはずです。 　新型コロナの感染状況が落ち着くと、国際線の需要は必ず戻ります。東京五輪の開催に合わせて都心上空を飛ぶルートを新設するなど、今後の国際線の増便にも備えています。特に羽田は首都圏そして地方の在住者にとって利便性が高く、「羽田から海外」の流れはますます加速することは間違いないでしょう。

絶対ドアを開けないで――東京への帰国者が体験 「隔離ホテル」厳戒の15泊ルポ

海外からの水際対策　日本国内で新型コロナウイルスの変異株が発生していた可能性という報道（『朝日新聞デジタル』2021年3月5日付）が、衝撃をもって受け止められましたが、みなさんが主に懸念しているのは海外から流入した変異株の市中感染でしょう。 　3月12日（金）現在、政府が変異株流行国に指定しているのは、イギリス、南アフリカ共和国、アイルランド、イスラエル、ブラジル、アラブ首長国連邦、イタリア、オーストリア、オランダ、スイス、スウェーデン、スロバキア、デンマーク、ドイツ、ナイジェリア、フランス、ベルギーです。 　これら17か国からの日本人帰国者と再入国外国人は、水際対策として、「検疫所が確保する宿泊施設」に3泊する措置が取られています。陰性証明を持っていなければ6泊になります。また変異株流行国・地域以外からであっても陰性証明がなければ3泊となります。 東京・成田空港へ帰国　2020夏に仕事で渡英、年末に帰国の予定でいた筆者はイギリス変異株の問題により現地での滞在を延長し、ようやく帰国したのが2021年1月末のこと。ビザの期限が切れるので、この時期にどうしても帰国をしなければなりませんでしたが、少しでも後になった方が政府の受け入れ態勢が整うのではないかと考えたからでした。 「絶対にドアを開けないで」「自分の部屋から出ないで下さい」などと書かれた張り紙が貼られたホテルのドア（画像：鳴海汐）　成田の空港に到着し、道なりに進んでいくと突如椅子が並べられたコーナーが現れました。順番に問診コーナーに向かい、変異株流行国・地域からの人々が振り分けられます。その後はスタッフの誘導でグループ行動となり、唾液を用いた検査を行いました。 想像と違う穏やかな雰囲気想像と違う穏やかな雰囲気　実は、あからさまに避けられるような対応や緊迫した雰囲気を覚悟していたのですが、現場はとにかく穏やかな雰囲気です。 　ところで、対象国以外からの入国であっても14日以内に対象国に立ち寄っていれば、その人も政府隔離ホテルに入るルールになっています。 　それを知らないでやってきた人が、「（高級ホテルにしか泊まったことがないので）ビジネスホテルなんかに泊まりたくない。それならこの後のフライトで帰る」と大騒ぎしていたのが印象的でしたが、スタッフが丁寧に対応していたことにも、接客が雑なことが多いイギリス帰りのせいか強い感銘を受けました。 バスに乗りホテルへ　飛行機を降りてから、ホテルへ向かうバスに乗るまでは2時間半ほど。検査結果は陰性でしたが、バスの中はビニール張りで物々しい雰囲気です。筆者のほかに6人ほど乗っていましたが、誰もひと言も口をききません。 　到着したホテルのロビーにはブースが設置されて、イベント会場のような雰囲気でした。ほほ笑みさえ湛えたスタッフから個別に滞在についての説明を受け、夕食のお弁当を受け取り、希望した禁煙ルームに向かいます。エレベーターに乗る際は、「どこにも触らないように」と指示を受け、フロアに到着すると、そこで待っていたスタッフがすでにドアを開けていて、部屋に誘導してくれました。 　あとで同時期に帰国した友人の家族とは違うビジネスホテルだったのを確認しましたので、少なくともこのとき、ふたつ以上のホテルが使われていたようです。 　ドアの内側には、「自分の部屋から出ないで下さい」という貼り紙があり、改めて文字として見ると衝撃的でした。なお、コインランドリーを使いたいときだけスタッフの付き添いで部屋の外に出ることができます。 　お弁当にはサラダ、お茶、フルーツジュース、カップのみそ汁がついて、栄養バランスを考えていると思われる内容でした。冷たいお弁当でしたがそれなりにおいしく、まずは陰性だったという事実とともに、よく噛み締めました。宿泊が無料なこともありがたく思いながらいただきました。 日に6度のアナウンスの苦しみ日に6度のアナウンスの苦しみ　イギリスと日本は、冬時間では9時間の時差があります。現地出国のしばらく前から不眠症が始まっていたのですが、もしも自分が変異株ウイルスを持ち込んだらと考えると疲れているのにほとんど眠れず、朝を迎えました。 　この施設では、その日に退所予定の人の検査と回収がまず行われ、その後全体に朝食が配布されます。また朝は体温を測り、健康状態をチャットで報告する時間でもあります。 　朝食配布のスタッフとの接触がないよう、配布開始のタイミングでアナウンスが入り、絶対に廊下に出ないよう呼びかけられます。その後配布完了のアナウンスが入るまで、しばらく時間がかかりました。 　食事ごとにそれぞれ2回アナウンスが入るので、日中に寝付くことができても連続して眠ることは難しい状況です。 　お弁当は、朝はホテルのもの、昼と夜は機内食の工場がつくっていると思われるものです。ときに年配の人が好みそうな純和風メニューが続きます。味付けがかなり濃いのに焼き魚は味付けがほとんどなく、これは味覚障害なのかと、食事は戦々恐々とする場面でもありました。 　 　初日はおいしいと思ったお弁当も、冷たいせいか、味が濃いせいか、はたまた運動ができないせいか、眠れないせいか、日に日に食べられなくなっていきました。温かいものを食べるべきだとカップのみそ汁を飲むと、お弁当をだいぶ残してしまうという悪循環が発生。顔がむくみ続け、鏡を見ては落ち込んでいました。 ありがたいサービス　食事については人によって好みがあるからか、ありがたいサービスが設けられていました。家族の差し入れ、出前などが可能です。お酒が健康状態を把握するために禁止になっていて、そのためかスタッフによる中身のチェックが入ります。 　筆者が利用したのは、スタッフが代行でコンビニに行ってくれるサービスです。本部に電話すると、スタッフが部屋番号を記入したジップロックをドアにマグネットで貼り付けます。そこに現金を入れると、入金を確認したスタッフが買いに行ってくれるというもの。その後電話連絡を受けたら、ドアの外に置かれた椅子の上にある商品とおつりをピックアップします。 　つまりスタッフと接触がない仕組みなのですが、お金を置いたときにふと見上げたら、離れた階段からこちらの様子をうかがっている学生バイトらしきスタッフと目が合ったので、頭を下げて感謝の気持ちを表しました。当初はヨーグルトや甘いものなど、頼むのはワガママかとちょっと悩みましたが、問題なく対応してもらえました。 宿泊所を「退所」宿泊所を「退所」　3泊した翌朝は、7時台に検査キットが配布されます。ノックの合図でドアを開けたら、防護服を着た女性が3人いました。そのうちのひとりにあらかじめ唾液を入れておいた容器を手渡しました。なんだか重要機密物質を渡すような緊張感がありました。看護師さんの朝から爽やかな笑顔が眩しく、検査時間が朝早いことを不満に思った自分を恥じたのでした。 唾液を提出するための検査キット（画像：鳴海汐）　落ち着かない時間を過ごし、13時半頃に電話で陰性と伝えられました。陽性の場合は滞在が延長することを考えて部屋はそのままにしていたので、家族に連絡を入れたあと、15時の出発に向けて急いでパッキングしました。 　ロビーでは、感染対策アプリ「COCOA」と厚労省のLINEがインストールされているかの確認などがありました。またここでは検疫官が待機していたので、ずっと疑問に感じていた、なぜ「3泊なのか」という質問をしました。コロナのウイルスは接触してから感染が確認できるまで72時間が目安で、完全にではないけれど大体の人がそれまでにウイルスが確認できるようになっている、というのが理由とのこと。 　筆者は、ロンドンから帰国のフライト（乗り継ぎ便）の1便目が満席だったのが不安で不安で仕方がなかったので、検査の結果はイギリスや機内からウイルスを持ち込まなかったことをほぼ意味すると聞き、かなり気持ちが楽になったのでした。 　バスにはスタッフが荷物を運ぶのを手伝ってくれるなど、サービスレベルの高さに申し訳なく感じるほどでした。 　ホテルに来たときのバスと違い、ビニールが張られていない、きれいなバスでした。退所時はロンドンでの検査も含めると3回連続陰性なので、扱いが違うのかと想像しました。 「お先です」 別れ際の挨拶「お先です」 別れ際の挨拶　バスは成田空港、羽田空港に向かいます。羽田空港のことは分かりませんが、成田空港からは市内のホテルへ向かうバスが1時間に1本出ていて、それを利用して自己隔離のホテルに向かうことができます。 　その専用バスが利用できるバス乗り場を一緒に探したおじさんが、自身のホテルに到着したとき「お先です」と挨拶してくれました。お互い相当なプレッシャーを感じながら帰国した者同士。前述の友人の家族も「本当に大変な思いをして帰国した」と言っていたそうです。 　海外からの帰国者が批判されることもありますが、軽い気持ちで帰ってきている人の方が少ないのではないかと筆者は考えています。 自己隔離ホテル12泊　日本入国後は、入国日の翌日を1日目として、まるまる14日間の隔離が要請されています。実家には戻れないので、自身で手配したホテルに12泊滞在しました。かなりの厳戒態勢を感じさせられた政府隔離ホテルよりはリラックスできましたが、陽性になるかもしれない恐怖と食事確保の苦労があり、そこを出た途端に不眠症が治った事実がその緊張を表していると思います。 　ところで、検疫所のバスを降りてから自己隔離のホテルに到着して驚いたのが、併設のレストランに人がいっぱいだったことでした。 　家族や友人同士、もしくは同僚らしき人々が席に着き、ほんわかした雰囲気なのです。日本では飲食店が時短営業などになっていて、必ずしも閉まっていないことを知っていましたが、それまで特殊な環境にいたこと、さらにその前はロックダウンでレストランが長らく閉まっているロンドンにいたので、全く別の世界にやって来たような気分になったのでした。

空港までの強い味方 成田エクスプレスは運行当初、千葉県内を「全駅スルー」していた

1990年のダイヤ改正が生んだ衝撃　東京の玄関口のひとつである成田空港（千葉県成田市）。最近は格安航空会社（LCC）も数多く就航し、多くの国内線も発着するようになったことから、立ち寄る機会が増えた人も多いのではないでしょうか。 　LCCの大半が発着する第3ターミナルは、フードコートも割安で安心利用可。一部の店舗は早朝から「大盛り無料」を掲げており、おなかいっぱいで苦しくなりながら飛行機に乗る人も少なくないでしょう。 　そんな成田空港への移動手段はさまざまありますが、JRが運行しているのが成田エクスプレスです。 成田エクスプレス（画像：写真AC）　成田エクスプレスは1991（平成3）年3月に運行を開始した、東京駅や品川駅、横浜駅などから成田空港駅を結ぶ、JR東日本運営の空港アクセス列車です。 　成田エクスプレスの目的は、東京と成田空港間を短時間でつなぐことです。ところが1990年、翌年のダイヤ改正が発表されるやいなや、困惑し始める人たちが現れました。それは成田空港を抱え、列車が通過する千葉県の人たちたちです。 　というのも、当初は空港アクセス列車という役割に重点を置いていたため、千葉県内はすべて通過し、都心のターミナル駅に向かうダイヤとなっていたのです。 　ダイヤ改正によって、都心と房総方面を結ぶ特急「わかしお・さざなみ」が京葉線経由に変更。その結果、県庁所在地の中心駅である千葉駅に停車する特急は、従来の3分の1にまで激減することになったのです。 千葉県のイメージダウンにつながりかねない流れに千葉県のイメージダウンにつながりかねない流れに　一方、千葉県は県庁所在地の中心駅で特急が激減することで、県のイメージダウンにつながることを危惧していました。 千葉駅の所在地（画像：(C)Google）　千葉市のほうはもっと深刻。なぜなら、同市は1992年4月に政令指定都市になることが予定されていたからです。これからますます発展する予定にもかかわらず特急が止まらないのは許されないという意見は、やがて市民の大半を占めるようになります。 　これに対してJR東日本は『朝日新聞』1990年12月22日付で「反発は覚悟のうえ」と強気な態度を示しています。というのも成田空港の利用者で、千葉駅で乗り降りする人はこれまでもほとんどいなかったのです。 　なぜ成田エクスプレスを千葉駅で停車し、利便性を低下させなければならないのか――という意見の人が当時は多かったのです。また、このときのダイヤ改正は成田～千葉駅間の快速電車が増発され、沿線の利便性はむしろ高くなると考えられていました。 成田空港へわずか1000円で移動できるバスも登場　しかし、1990年12月には千葉県が要望書をJR東日本に提出。1991年3月には千葉市議会で成田エクスプレスの千葉駅停車を要望する決議を可決しています。 　当初は停車することを拒んでいたJR東日本でしたが、その後の話し合いの結果、1992年3月から上下2本ずつ、計4本のみを千葉駅に停車させることを決めました。1994年には一部列車が成田駅に停車するようになり、次第に停車駅は増加していきました。 　次第に停車駅が増加した背景には、空港アクセス列車という使命に特化してるわけにはいかない事情もあったようです。 　冒頭に記したように、LCCが就航し利用する機会も増えた成田空港ですが同時にライバルも増えました。その理由は、成田空港への交通手段もどんどん安くなっていったからです。 　現在、都内からもっとも安く成田空港へアクセスする手段は銀座駅・東京駅に発着する「エアポートバス東京・成田」で、わずか1000円で移動できます。 「エアポートバス東京・成田」のウェブサイト（画像：ビィー・トランセグループ、JRバス関東）　これは、LCCバス「東京シャトル」「THEアクセス成田」の路線が2019年12月に統合して生まれました。ちなみに東京シャトルは京成バスを中心としたグループが、THEアクセス成田は平和交通などからなるビィー・トランセグループとJRバス関東が共同運行していた路線です。 当初の役割から徐々に変化当初の役割から徐々に変化　こうした交通手段の登場に加えて、羽田空港の国際線も増加しました。 　訪日外国人向けの乗り放題きっぷである「ジャパン・レール・パス」は成田エクスプレスに追加料金を支払うことなく乗車できるため外国人には人気でしたが、一般の利用客の獲得にはライバルが多すぎるという状況が続いてきました。 　こうした経緯もあって、成田エクスプレスも当初の役割であった空港アクセス列車から、沿線住民も取り込んだ特急列車へと変化しつつあるのかも知れません。今後、成田エクスプレスがどういった位置づけの列車になっていくかは興味深いところです。 成田エクスプレス（画像：写真AC）　余談ですが、毎年ゴールデンウィークの時期に成田エクスプレスの車両を使って運行されていた「マリンエクスプレス踊り子」（2020年3月運行終了）は快適極まりない臨時列車でした。もっと乗っておけばよかったなぁ。

西多摩に3階建ての建物が？ かつて存在した首都圏「第3の空港」計画とは

羽田空港と成田空港の需要逼迫で注目される「第3の空港」の建設。その歴史について、ルポライターの昼間たかしさんが解説します。飛行機が都心上空を飛行するように　2020年4月から、羽田空港（大田区羽田空港）を利用する飛行機の新ルート運用が始まりました。 羽田空港を離陸する飛行機（画像：写真AC）　新ルートは国際線増便に対応するためで、南風が吹くときに限って従来の東京湾上空とは別に、都心上空を飛行するというものです。 　ただ新型コロナウイルスの影響で国際線の本数そのものが減少したこともあり、現在はさほど活発に使われていません。 　初利用は南風の吹いた4月3日（金）となりました。この日は15時15分から約2時間40分の間に、着陸が68便、出発が36便使われました。 騒音に対する苦情の声も　さて羽田空港の国際便増加へ対応するために導入された新ルートですが、人口の多い都心上空を通過することもあり、懸念の声も上がっています。 　事故の可能性がゼロではないこともその理由ですが、もっとも危惧されているのは騒音です。飛行ルート周辺の地域では、運用前に行われたテスト飛行の際から騒音に対する苦情が絶えませんでした。 地上近くを飛ぶ飛行機（画像：写真AC）　とりわけ騒音が問題視されているのは、南風時の着陸ルートです。運行時間帯は15～19時のうち、3時間程度と限定されていますが、現在、1時間あたり14～30回の飛行が想定されています。 　飛行機の高度は新宿付近で約915m、渋谷付近では610mです。実際はこれより少し高い高度で飛行していますが、騒音は63～70dB程度。だいたい、窓の近くで電話のベルの音が鳴る程度の大きさです。 　前述の通り、現在は新型コロナウイルス感染拡大で運航本数が激減しているため、あまり問題になっていませんが、運行本数が回復したら再び議論が高まりそうです。 浮かんでは消えた「第3の空港」案浮かんでは消えた「第3の空港」案　さまざまな問題を抱えながらも新ルートの使用が開始された理由は、羽田空港と成田空港の需要が逼迫（ひっぱく）しているためです。 　現在、羽田空港は4本、成田空港は2本の滑走路が運用されています。成田空港は2019年、2030年をめどに3本目の滑走路を新設する計画を示しましたが、これでも十分とは言えないのです。 　1990年代から、首都圏の空港がパンクする可能性は予測されていました。そこでたびたび検討されてきたのが、「第3の空港」を建設する計画です。 　新しい空港を作る場所を巡っては無数の案が浮上し、そして消えていきました。海ほたるパーキングエリア（千葉県木更津市）からアクセスできるようにするという案や、同じく千葉県の九十九里沖合の埋め立て案、神奈川県金沢区の沖合埋め立て案などなど。 　国土交通省のサイトには、これまで提案された候補地の一覧が掲載されています。 東京湾において提案された、首都圏第3空港の候補地・位置図（画像：国土交通省）　これはあくまで構想のため、かなりとがった案が多くなっています。海ほたるを利用する計画では巨大なメガフロート（浮島）をつくって滑走路にすることが提案されています。 西多摩に「最上階が着陸帯の3層構造体」　また、アイデアが際立つのは西多摩に新空港を建設する案です。 　ここでは「最上階が着陸帯の3層構造体」を建設し、3200mの滑走路を2本建設するとしています。つまり、屋上に滑走路がある超巨大な3階建ての建物というわけです。完成すれば、なかなか壮観です。名作マンガ『エリア88』に出てきた、地上空母のような雰囲気かもしれません。 「最上階が着陸帯の3層構造体」の実際のイメージ（画像：国土交通省）　とはいえ、提案者も「新技術の使用、技術開発が前提」としており、とても実現は困難なようです。 　いずれにせよ、空港を新たに建設するには大規模な投資が必要です。しかし成田空港でいまだに反対運動が続いていることから見ても、内陸部への新空港の建設は困難なため、海上空港になることが必至です。 　そのため、政府が2000（平成12）年に設けた「首都圏第3空港調査検討会」は羽田空港の拡張で対応することを決めました。その間にも、在日米軍が使用している横田基地（福生市福生）の軍民共用化案も出ましたが、こちらも実現しませんでした。 2010年開港、茨城空港の存在感2010年開港、茨城空港の存在感　そうしたなか、にわかに存在感を示すようになったのが2010（平成22）年に開港した茨城空港（茨城県小美玉市）です。 　航空自衛隊の百里基地（同）の一部を民間に転用して建設された茨城空港ですが、開港当初は赤字必至の空港でした。東京から車で1時間半。最寄り駅から10km以上離れた「陸の孤島」のような場所にあったからです。 茨城空港の位置（画像：(C)Google）　当初は、定期便がスカイマークの神戸線のみでスタートした茨城空港ですが、国際線需要が堅調な伸びを見せます。2010年10月に中国の春秋航空が上海線を就航させたのを始め、韓国やソウルへと路線は拡大していきます。 　2010年度に20万3070人だった利用者は、2019年に76万402人まで伸びを見せ、この内、59万4853人が国際線利用者という、もはや国際線のための空港となりました。 　利用者が伸びた理由は、使用料が安く、その分運賃も安くなるから。茨城県の支援によって、東京駅から空港までのアクセスバスが飛行機の利用者に限り、500円で利用できたことが挙げられます。 出国前からすでに海外気分　また国際空港にもかかわらず、ローカルな雰囲気であることも人気の理由になりました。なにしろ荷物検査は1か所のみで、免税店は駅の売店程度の規模。ターミナルから飛行機までは徒歩なのです。 　とりわけ中国便の利用者が大半だったためか、東京駅のバスの案内も中国語対応のみで、出国前からすでに海外に行った気分を味わえます。 茨城空港の外観（画像：写真AC）　こうして首都圏第3空港として急速に成長しつつあった茨城空港ですが、新型コロナウイルスの影響で大打撃を受けています。 　海外分は全便運休。国内便も5月22日（金）まで運休となっており、空港そのものがほぼ休業となっています。 　観光客の増加もあって、ここ数年はにぎわっていた首都圏の空港。そのにぎわいが早く戻ってほしいと願ってやみません。

Peachが首都圏で本格始動、まだハードル高い「空旅」気軽に楽しむ心得とは？

航空会社のPeachが、首都圏での運航を本格スタートさせました。目下の課題は、知名度の向上とさらなる利用者の獲得です。「まだLCCに乗ったことがない人」にとってのハードルとは、どのようなものがあるのでしょうか。五輪目前、LCC業界は戦国時代？　LCCに乗ったことはありますか？ Low-cost carrier（ローコストキャリア）の略称で、独自のコストマネジメントや事業戦略によって低運賃を実現した航空会社のことです。日本でも2012年から本格的に運航が始まりました。 　インターネット調査会社のアンケートによれば、LCCを「知っている」と答えた人は回答者の83.8%。そのうち「利用したことがある」は17.2%で、利用経験者の割合は年を追うごとに増え続けています（マイボイスコム、2018年9月実施）。 　2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催を目前に控え、日本のLCC市場はまさに群雄割拠（ぐんゆうかっきょ）。 　たとえば2019年11月、関西空港などを拠点に売上を伸ばしてきたPeach（大阪府泉佐野市）はバニラエアとの経営統合を果たし、成田空港を主とする首都圏での運航を本格的にスタートさせました。 　統合によってPeachは、ジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）を抜いて国内LCC最大手に。まだ知名度の低い首都圏での浸透を急ぐとともに、海外LCC勢の日本進出を迎えうつ先鋒役も担うことになりそうです。 首都圏での運航を本格始動させたPeachの飛行機（画像：Peach）　業界は目まぐるしい情勢を呈していますが、私たち消費者にとってはお得に乗れる飛行機が増えるのは大歓迎です。 　実際、チケットの値段がどのくらいなのかを調べてみると、たとえば上記のPeachの場合、 ・成田空港―新千歳空港：4590円～ ・成田空港―福岡空港：4890円～ ・羽田空港―仁川国際空港（韓国）：5680円～ 　従来の航空会社と比べると、格段の安さです。気軽に払えそうな運賃で九州や北海道、さらにはアジアへも行かれるのなら、旅行先の選択肢は今までにないほど広がるはず。 　これほどのお得感があるのならLCCの利用者はもっともっと増えて良いのではと感じますが、前述した通り実際に利用したことのある人の割合は今のところ十数%程度。まだまだ伸びる余地があるように思えます。 「成田は決して遠くない」は、本当か「成田は決して遠くない」は、本当か　首都圏に住む人にとって、LCCに対する心理的ハードルを上げている要因のひとつとしてよく指摘されるのは、現在多くのLCCの便が発着している「成田空港が遠い」という点です。 　首都圏の大田区にある羽田空港が比較的身近な半面、成田空港はそこへ行くこと自体がすでに小旅行のような感じがぬぐえません。この距離感が、LCCの気軽さという特長を薄めてしまっているように感じます。 　しかし、「成田までは都心から直行バスが出ていて、乗車時間も1時間程度。しかも料金は1000円」という話を旅行上手の知人から聞きました。それぐらい気軽に空港まで行かれるのなら、LCCを選ぶメリットはグッと高まるように思います。 「成田まで行く苦手意識」を克服すべく、試しに直行バスを使って空港まで行く道のりを体験してみることにしました。 東京駅の八重洲南口改札近くから発着している、成田空港行きのJR高速バス（2019年12月7日、遠藤綾乃撮影）　2019年12月7日（土）午前10時半。東京駅の八重洲南口改札目の前にある「JR高速バスターミナル」発の成田空港行き直行バスに乗り込みました。乗車切符は事前にインターネットで予約済み。料金は聞いていた通り、ぽっきり1000円です。 　行き先は成田空港第3旅客ターミナル。2015年4月にオープンしたLCC専用のターミナルです。 　当日の気温は6度。冷たい雨が降るあいにくの天気ですが、大きな旅行カバンやキャリーケースを持った人たちで車内は8割ほどが埋まっていました。定刻を1分遅れで出発したバスは、首都高都心環状線の宝町インターチェンジ（IC）から高速に乗り、隅田川を渡って一路、千葉方面へ。 　車内ではいろいろな方言の会話がにぎやかに漏れ聞こえてくるほか、中国語の楽しそうなおしゃべりも。結露でくもる窓ガラスの外は今季一番の冷え込み。暖房の効いた座席でくつろいだまま乗り換えなしに目的地へ直行できるというのは、心理的にも体力的にもラクチンです。 　出発20分後に東京ディズニーランド（千葉県浦安市）の横を走り過ぎるときには、ほかの乗客と一緒になって記者もスマホのカメラを差し向けてみました。 街のカフェに寄るような気軽さで街のカフェに寄るような気軽さで　東関東自動車道を東京湾沿いに走行したバスは、湾岸千葉ICを過ぎたあたりで大きく左へカーブすると、あとは分岐もなく千葉県内陸をひたすら成田空港方面へと北上します。その後20分ちょっとで、バスはあっという間に成田空港第3ターミナル前へと到着しました。 　東京駅からの所要時間は1時間ちょうど。小旅行的な乗車ルポを展開しようと思っていた出鼻をすっかりくじかれてしまうあっけなさでした。 「今日はまだ空席がある方でしたかね。ちょっとずつ（1000円高速バスの）認知度が上がっているみたいで、早くに予約で埋まることもあるし、当日券目当てに停留所で待っている人もけっこういますよ。これからの季節、冬休みや年末年始なんかは、このバスで成田から出掛ける人が多くなりますね」（バスの男性運転手） 　ちなみに今回乗ったバス以外にも、京成電鉄のスカイライナーやJRの成田エクスプレスなど、成田空港へのアクセスはいろいろ選択肢が広がっているよう。思っていたほどには苦にならない距離感だということを今回体感しました。 　バスを降りて、雨よけの屋根付きの通路に沿って2階へ上がれば、そこはもう第3ターミナルの建物入り口です。入るとすぐに各LCCの手荷物預け場所。その奥にはお土産の売店と、大型のフードコート、それから国内線・国際線の搭乗口がありました。 　せっかくなのでフードコートを見て回ると、スタンド（立ち食い）式の握りずしやたこ焼き、お好み焼きといった日本っぽいお店から、洋丼、ハンバーガー、カフェまで、日本人客にもインバウンド客にも受けそうなメニューがいろいろです。気軽に乗れるLCCと親和性の高いファストフードが多く出店していて、ふらっと街中のカフェに立ち寄ってそのまま旅行へ出発するようなフレンドリーさがありました。 日本人客もインバウンド客も、大勢がくつろいでいた成田空港第3ターミナルのフードコート（2019年12月7日、遠藤綾乃撮影）　ここまで来たのだから、成田を飛び立つLCCの飛行機を見ていこうと思います。屋根付きの外路を10分ほど歩いて、JAL便などが発着する第2ターミナルへと移動。北側の展望デッキからはターミナルの屋根越しに第3ターミナルの発着便を望むことができます。離陸準備をするPeachのフーシアピンクの機体も見つけることができました。 毎日乗る電車のように、気軽な飛行機に毎日乗る電車のように、気軽な飛行機に　国内LCC首位となったPeachにとって、最重要の課題はやはり首都圏での知名度の向上、そして新たな乗客の獲得です。 　最近ではテレビ朝日系の人気ドラマ「おっさんずラブ -in the sky-」の撮影・監修に協力していて、全機内のシートポケットには期間限定で同作とのコラボリーフレットも配置。試しにツイッターで「おっさんず　ピーチ」などと検索すると、ドラマファンらしきユーザーによる「ピーチに乗ってみた」という書き込みがいくつも見つかりました。 　ドラマは翻訳されてアジアでも放送されているため、就航路線のあるアジアの国々への訴求にも一役買っていると言えるかもしれません。 Peach全機の客席に設置されている、ドラマ「おっさんずラブ -in the sky-」とのコラボリーフレット（画像：Peach）　飛行機と聞くと運賃が高くて手続きが難しく、どちらかといえば非日常というイメージがまだまだ根強いように思います。そのイメージを払拭して旅をもっと身近なものにしたいというのがPeachの理念。「空飛ぶ電車」をコンセプトに掲げ、毎日当たり前に乗り降りしている電車と同じくらい気軽に利用してもらえるように、との取り組みを展開しているそうです。 　たとえば空港でのチェックインは乗客自身が行い、座席の指定や飲食物も別料金。その代わりに気軽な運賃で利用できる、という仕組みです。一方で航空会社として攻めの戦略も欠かしません。国内航空会社でPeachが唯一就航している「成田―奄美」「成田―石垣」（2019年12月26日から）路線もそのひとつです。 「運賃が安いのなら『安かろう、悪かろう』で安全面も不十分なのでは」という世間の漠然としたイメージに対しても、次のように説明。 「Peachの飛行機は、すべて欧州エアバス社のA320型機です。単一機種にすることで整備作業の煩雑化を避け、故障や遅延などのトラブル軽減につなげるよう努力しています。さらには中古機ではなくすべて新造機（車で言う新車）を使用しています。結果として故障が少ないなどメンテナンスのコストを抑えられ、低運賃の実現につながっています。また機体の更新も約8年と比較的短い期間で行っています」（同社広報担当） 　現在、利用客のメインは旅行好きな若い女性とのことですが、便利な使い方はほかにもいろいろ。単身赴任の男性が、離れて暮らす家族の元へ、従来の航空運賃なら年数回がやっとだったところを、LCCを使って毎週のように帰宅できるようになったという声が寄せられたこともあったそうです。 　国内はもちろん国外・アジアでさえ、今や日帰りで気軽に行ける旅行先になっています。休みの日はだいたい家にいる出不精・インドア派な記者も、ちょっとトライしてみたくなったのでした。

スーツケースの鍵を忘れたことを空港で気づいたらどうする？ 指紋認証ロックが登場

成田にはあって、羽田にはない解錠サービス　海外渡航に空港へ行き、いざチェックインをしようとした際、スーツケースの鍵を忘れたことに気づく。そう多いケースではないと思いますが、もしそんなミスをしてしまい、家まで取りに帰ったり、家族に届けてもらったりする時間がない場合、どうしたらいいのでしょうか。羽田空港と成田国際空港で調べてみました。 スーツケースイメージ（画像：写真AC）　まず成田空港ですが、こちらは鍵を開けてくれる店があります。第1ターミナル中央B1Fにある「リアット！」と、第2ターミナル本館3Fにある手荷物一時預り所（運営：成田国際空港振興協会）内のリペアサービスです。第2ターミナル本館1Fには「RIMOWAエアポートサービスカウンター」があり、こちらはリモワスーツケースに限って暗証ロックの解錠を無料で実施しています。 「リアット！」に聞いたところ、解錠の費用は2160円（税込）かかるそうです。暗証ロックの解錠も同価格で行っています。鍵を壊さずに開けるので、解錠後も元の鍵を使用できます。元鍵がない状態での合鍵の製作は、8000〜1万4000円かかるとのこと。したがって、1000円前後のTSAロック（米国運輸保安局の認可・承認を受けた旅行鞄用の錠）やロック付きスーツケースベルトを購入して鍵の代わりにする人が多いそうです。 　第2ターミナルの手荷物一時預かり所では、解錠の費用は3100円（税込）だそうです。こちらも、解錠後も元の鍵を使用できますが、合鍵の製作は元鍵がないとできないとのことでした。 　羽田空港に関しては、成田空港のように解錠サービスを行っている店が空港内にありません（2019年5月現在）。したがって、出張サービスを行っている業社（複数あり）を呼んで開錠してもらう対処法となります。 　しかし、業者が空港に到着するまでに最短でも20〜30分かかり、道路状況によっては1時間以上かかることもあるそうです。複数社に出張料込みの費用を訪ねたところ、鍵の種類により6000〜1万2000円程度かかるとの回答でした。旅行前に予定外の大きな出費となってしまうので、忘れることのないよう十分に気をつけたいものです。 鍵の心配無用、指紋認証ロック機構搭載のスーツケースが登場鍵の心配無用、指紋認証ロック機構搭載のスーツケースが登場　こういった鍵のトラブルを防ぐため、近年、指紋認証によって解錠できるスーツケースが登場しています。かばん製造販売のエース（渋谷区神宮前）でも、2019年5月10日（金）より、ブランド初の指紋認証ロック機構を搭載したスーツケース「STARIA Vs TOUCH（スタリア ブイエス タッチ）」を発売開始しました。 エースの指紋認証ロック機構を搭載したスーツケース「STARIA Vs TOUCH」。3サイズあり、価格は6万6000円、6万9000円、7万7000円（画像：エース）　同製品は、あらかじめ指紋を登録すればセンサー（タッチパッド）に指をかざすだけで解錠が行えます。指紋は最大5つまで登録可能です。初期化によって、指紋の登録を変更し直すこともできます。 　指紋認証のほかにキー式ロックも搭載しており、TSAロックに対応しているため、アメリカの空港で鍵をかけたまま荷物を預けることができます。また、鍵を持って来るのを忘れても、ファスナーのスライダー（つまみ部分）を鍵穴に差し込むと自動的にロックされるため、施錠のための合鍵を作ったり代用品を購入する必要もありません。 　色はグレーとブラックの2色。3サイズあり、一番小さいサイズのものは、100席以上の機内持込適応サイズとなっています。 　海外ではスマホを活用して解錠のできるスーツケースも登場しており、今後スーツケースにも「スマート化」の波が押し寄せ、鍵要らずになるものが増えるかもしれません。

増える海外用WiFiレンタルの通信量、羽田や成田は直前予約も可能　高まる利便性

急な海外渡航でも安心、空港受け取りで直前予約ができる　テレコムスクエアは、同社のレンタルWiFiブランド「Wi-Ho!®（ワイホー）」における、海外用WiFiレンタルの申込み締め切り時間を、受け取り30分前までに延長しました。2019年3月5日より開始され、受け取り対象店舗は羽田空港、成田空港、関西空港としています。 Wi-Ho!®の羽田空港のカウンター（画像：テレコムスクエア）　同社では、ビジネス渡航者向けブランド「Telecom WiFi」にて、WEBでの申し込みに限って受け取りの30分前まで申し込み可能としていました。このサービスが好評であったため、個人渡航者向けブランド「Wi-Ho!®」でも同様のサービスを提供するに至ったといいます。 　これまでWi-Ho!®の羽田と成田（空港）受け取りでの申し込み締め切り時間は前日の正午でした。新サービスでは申し込みから最短30分後に前述の対象店舗で受け取りが可能です。空港へ向かう途中や早めの空港到着後でも、スマートフォンなどから簡単、便利に申し込むことができます。急な海外渡航や、申し込みを忘れていた場合でも、直前予約ができるので安心です。 　ただし、事前予約（前日の正午までの予約）は無料ですが、直前予約は540円（税込）／件のサービス料金がかかります。申し込み方法はWEBのみです。 　受け取り対象空港と場所は以下です。 ・成田空港第1ターミナル4F 出発ロビー北ウィングテレコムスクエアカウンター（営業時間7：00〜21：00） ・成田空港第1ターミナル4F 出発ロビー南モバイルセンター成田南サテライト（7：00〜18：00） ・成田空港第2ターミナルB1F モバイルセンター成田第2（7：00〜21：00） ・成田空港第3ターミナル本館2F モバイルセンター成田第3（6：00〜21：00 ・羽田空港国際線ターミナル3F 出発ロビーモバイルセンター羽田空港（6：30〜23：00） ・関西国際空港第1ターミナル1F 到着ロビーモバイルセンター関西空港中央（7：00〜21：00） 　羽田と成田に海外用wifiレンタルのカウンターがある主な事業者の個人向け商品では、グローバルWiFiが時間を問わず直前予約を可能としています。サービス料金は、＋200円／日です。したがって、3日以上使用する場合はWi-Ho!®の方がサービス料金は安くなります。両社ともに直前予約については、在庫次第で予約ができない場合もあるとしています。 　イモトのWiFiは、羽田と成田での受け取り予約（申し込み）はWEBのみで前日16時までです。当日の場合は、空港の受付カウンターに直接赴き、その際に在庫があれば貸出可能としています。 　JALエービーシーの海外用WiFiレンタルサービスは成田での受け取り予約が前日の18時まで、羽田で2日前の18時（土日祝は17時）まで。イモトのWiFi同様に、当日の場合は空港受付カウンターで在庫がある場合のみ貸し出し可能です。 通信量制限どれを選ぶ？利用者の1日平均が増加傾向通信量制限どれを選ぶ？利用者の1日平均が増加傾向　海外渡航にWiFiレンタルを使用するにあたり、1日の通信量制限をどうするか悩む人も多いことでしょう。 海外用WiFiレンタルの使用イメージ（画像：テレコムスクエア）　テレコムスクエアによると、「利用者の1日あたりのデータ通信量が1年で100MBの増加がみられるなど、より大容量通信の需要が高まるとみています」と話します。 　これは、海外旅行時も国内と同じようにデータ通信を使いたいとする利用者の増加や、Facebookやインスタグラムなど、SNSを利用しての画像送信が増えていることがその一因と考えられるといいます。 　では、通常量とされる300MBでだいたいどのくらいのデータ通信ができるのでしょうか。同社に聞いたおおよその数を以下に挙げます。これらはあくまで目安であり、利用状況により差異が生じるとのことです。 ・テキストメール送受信　約6000通 ・yahoo!のトップページ閲覧　約1200回 ・GPSマップを使った地図検索　約300回 ・動画ストリーミング　HD画質　約6分 ・LINE 音声通話　約500分 ・Skype 音声のみ　約100分 ・Skype ビデオ通信　約10分 　これらの数字を見ると、アプリの自動更新の停止など設定にもよりますが、一般的な海外旅行においてビデオ通信やストリーミングを行わず、画像送信もさほど行わなければ300MB／日で足りると考えられます。複数人で使用したり、SNSなどで画像を頻繁に送信するのであれば、大容量（500MB以上）を選ぶのが妥当なようです。 　海外旅行でGSPで目的地までの道案内をしてもらう人も多いと思いますが、1時間継続使用しても4〜7MB程度という検証結果がみられます。通信状況にもよりますが、記者も海外でWiFiレンタルを使用してGPSをよく使いますが、通信量がさほどかからないことを実感しています。 　2012年にFBIは、セキュリティ対策が不十分なフリーWiFiスポットで、個人情報を盗むなどの犯罪が増えていると発表しました。フリーWiFiスポットでは、クレジットカード番号や、会員ID・パスワードなどの送信は避けるのが無難です。海外用のレンタルWiFiルーターは通信を暗号化してセキュリティ対策をしているので、その点でも利用価値があるといえるでしょう。 ※掲載の情報は全て2019年3月時点のものです。