バスの記事一覧

はとバスの歌でおなじみ？ 出勤は朝4時台、昭和名物「バスガール」を振り返る

東京のバスにかつていたバスガール。その歴史について、フリーライターの真砂町金助さんが解説します。「はとバスの定番ソング」と認識された歌　初代コロムビア・ローズが歌う『東京のバスガール』は、1957（昭和32）年に大ヒットした昭和の流行歌です。そんな初代コロムビア・ローズがデビューしたのは1952年で、曲は『娘十九はまだ純情よ』。以来、ヒットに恵まれた彼女の名を不動のものにしたのが『東京のバスガール』でした。 早稲田大学行きのバスが出ている高田馬場駅前のバス停。1965年撮影（画像：時事）「若い希望も 恋もある ビルの街から 山の手へ」と始まり、サビの部分で「明るく明るく 走るのよ」となる歌詞は、大都会東京でひたむきに生きる働く女性を描いたものです。 　そんな歌を今でも生で聞けるのが、はとバスです。はとバスのバスガイドにはこの歌が歌い継がれているのです。 　ただし「はとバスの定番ソング」とは言い切れません。歌詞では前述のように「ビルの街から 山の手へ」「酔ったお客の意地悪さ」とあり、明らかに路線バスを描いているような印象を受けるからです。 　その理由は、初代コロムビア・ローズが歌っていた当時に由来します。 　ちょうど、テレビが普及した時代、初代コロムビア・ローズは多くの歌番組に出演し、『東京のバスガール』を披露していました。そのときのステージ衣装が、当時のはとバスの紺の制服でした。これが「歌詞は路線バスだけど、はとバスの定番ソング」となった理由です。 　この時代は、ヒットした歌謡曲が同名タイトルで映画化されるという、メディアミックスの原型がありました。このような映画は歌謡映画と呼ばれました。そのため『東京のバスガール』も、1958年に美多川光子主演で日活が映画化しています。この映画でもヒロインの仕事は観光バスのバスガイドでした。 「地道な路線バスの車掌」への目線「地道な路線バスの車掌」への目線　ただこの歌が共感を呼んだのは、路線バスの車掌のイメージでした。 『朝日新聞』夕刊で連載されていた「戦後歌謡史　歌の中の東京」の『東京のバスガール』を取り上げた回（1995年7月26日付夕刊）には、 「観光バスのガイドではなく、地道な路線バスの車掌である。生き生きと働く若い女性像が共感を呼んだ」 とあり、初代コロムビア・ローズの語った 「バスガールはぐっと身近でしたからね。子供を都会に出した人たちの身につまされる感慨もあったのでしょう。公演にいく先々で大歓迎されました」 という思い出も記しています。 重労働だった車掌の仕事　さて、『東京のバスガール』で歌われたバスの車掌も既に過去の職業になりました。観光バスにバスガイドは乗車していますが、路線バスで車掌が乗車している姿はもう見かけません。 東京の路線バス（画像：写真AC）　現在のように、運転手がひとりで乗務するワンマン化が進んだのは1960年代のことです。『東京のバスガール』でイメージされる都営バスで車掌が廃止されたのは、1970（昭和45）年のこと。バスの車掌は主に女性が採用され、もっとも身近な「働く女性」でもありました。 「路線バスの花」というような表現も見られますが、車掌の仕事は重労働です。なにしろバスは年中無休。早出のときは朝4時半頃に営業所へ出勤します。板張りの車内を掃いて、窓を拭き、運転台を磨くところから仕事は始まります。 　発車すると乗客を相手に切符を切り、停留所を案内。当時のラッシュ時の混雑は過酷です。ドアが閉まらないところまで乗客を詰め込んで、車掌が腕を張って入り口で踏ん張りながら「発車オーライ」ということも。 　みんなが「黄色い部分には立たないでください」というルールを守る現代とは大違い。それでもバスの車掌は、女性が働いて自活できるだけの給料を得られる職業として人気でした。 『東京のバスガール』がヒットしたのは、彼女たちの身近さにあったと言えるでしょう。 「添乗員」という扱いも「添乗員」という扱いも　ところで、バスガールはいつ頃完全に消滅したのでしょうか。 　新聞記事を調べてみたところ、首都圏では1988（昭和63）年時点で、横浜市営バスの、横浜市磯子区の滝頭市電保存館前から、JR磯子駅前・京浜急行杉田駅前を経由し、峰へ向かう10系統と、磯子駅前と氷取沢を結ぶ93系統には車掌が乗車しているとあります（『朝日新聞』1988年5月21日付朝刊）。 　記事によれば、正確には車掌ではなくワンマンバスの「添乗員」という扱い。当時、この路線は道路が狭く、駐停車している車両も多いため、運転手ひとりでは安全確保が困難と判断し、複数乗務が行われていたそうです。 　路線の本数は2系統で23往復とそこそこ多かったため、いわゆる「バスガール」である女性乗務員のほか、男性運転士も交代で車掌役を務めていたと記されています。 　資料を調べた限りで、バスの車掌乗務景は既に過去の記憶となっているようです。それでも歌はこれからも長く歌い継がれていくのでしょう。 「「はとバス」六〇年 昭和、平成の東京を走る」（画像：祥伝社）　ちなみにインターネット上には、はとバスが『東京のバスガール』のモデルという説がいくつも記述されていますが、根拠はありません。「「はとバス」六〇年 昭和、平成の東京を走る」（祥伝社）の著者、中野晴行さんに聞いたところ 「はとバスの広報に確認しましたが、特にコロンビアレコードからモデルにしたいと申し出があったという記録はなく、そのへんはよくわからないとのことでした。否定も肯定もできないです」 とのことでした。

多摩丘陵とニュータウンの魅力をぎゅっと濃縮！ 路線バス「豊33」系統で楽しむ30分プチ旅行とは

豊田駅と多摩センター駅を結ぶ京王バス「豊33」系統。その魅力について、まち探訪家の鳴海侑さんが解説します。多摩丘陵を感じる路線バス　多摩南部に広がる一大ニュータウンの多摩ニュータウン――。 　もともと、多摩丘陵の自然豊かなエリアを切り開いてひとつのまちを造成したという歴史は、さまざまな場所で紹介されており、知っている人は少なくないと思います。 「豊33」系統（画像：(C)Google）　今回は多摩ニュータウンの元の姿である多摩丘陵を感じながら多摩ニュータウンに向かう「豊33」系統を紹介します。 豊田駅南口から発着「豊33」系統はJR中央線の豊田駅南口から発着します。 　豊田駅は多摩川の支流、浅川が作る河岸段丘に沿って作られており、北口を出ると丘の上、南口を出ると丘の下に出ます。 　多摩平団地（多摩平の森）がある北口は商業施設や飲食店が多くありますが、南口は家の密度も薄く、駅前は再開発中で少し殺風景な印象も受けるかもしれません。 　今回乗る「豊33」系統は丘の下、南口から発着しています。おおむね毎時2本の運行です。 　豊田駅南口を出たバスは平山通りに出ると浅川を渡る平山橋を通過します。日野市は市制施行まで日野町と七生村に分かれており、境目のほとんどは浅川でした。今も郵便局や市役所の出張所に「七生」の名前が残っています。 　浅川を渡ると間もなく京王線を越え、迫っていた丘を登っていきます。この丘は多摩丘陵の北端にあたり、丘のなかには平山城址公園や東京薬科大学（八王子市堀之内）があります。 　バスはその丘の中腹で左折して進路を東に取り、多摩丘陵のいたるところで見られる傾斜地に作られた住宅地のなかを抜けていきます。このあたりの住宅街は1970年代の造成と、多摩ニュータウンと同時期の造成です。 傾斜地に作られた住宅地（画像：(C)Google）　住宅地のなかを抜けると切り通しを抜けていきます。 2009年に閉園した遊園地の面影2009年に閉園した遊園地の面影　切り通しを抜けるところには信号があり、車窓右に入れなくなっている道があります。この道は以前この地にあった遊園地「多摩テック」に通じています。 「多摩テック」に通じていた道（画像：(C)Google）　1961（昭和36）年に開園した多摩テックは2009（平成21）年に閉園したのち、明治大学のスポーツ系学部のキャンパスが作られる予定でした。 　しかし、各大学が郊外から都心へ大学のキャンパスを戻す動きもあり、その後明治大学はこの場所への学部新設を中止。跡地活用については宙に浮いたまま進んでいません。 多くの中央大生を運んでいたバス系統　バスはだんだんと人家が減っていく谷あいを走っていきます。建っている人家も蔵があるような立派なものがあり、思わず、農村エリアに迷い込んだかのように錯覚してしまいます。 　バスが右折すると、再び坂を登って丘のなかへ入り、自治体は日野市から八王子市に変わります。八王子市は大学が多い自治体で、多摩ニュータウンに近い八王子市内にも先ほど紹介した東京薬科大学だけではなく、いくつもの大学のキャンパスがあります。 　なかでも大規模なものが中央大学の多摩キャンパス（八王子市東中野）です。「豊33」系統は多摩キャンパスの正門近くにあるバスターミナルのなかに入ります。 中央大学多摩キャンパス正門近くのバスターミナル（画像：(C)Google）　バスターミナルは広いものの、実際にあまり使われている様子はありません。実は、昔はかなり頻繁にバスが発着していたものの、周辺の交通事情が大きく変わって使われなくなったバスターミナルなのです。 　中央大学多摩キャンパスは1970年代に都心部から大部分の学部が移転してきましたが、当時は聖蹟（せいせき）桜ヶ丘駅や八王子駅などから発着するバスあるいは京王動物園線の多摩動物公園駅からの徒歩アクセスに長らく頼っていました。 　しかし、2000（平成12）年に多摩モノレールの多摩センター～立川北駅間が開業。同時に中央大学・明星大学駅が新設されたことで劇的にアクセスが改善し、また多くのバス路線が廃止となりました。 　実は今回乗っている「豊33」系統は中央大学へのアクセスバスの名残です。系統自体は2017年に新設された系統ですが、通学バスとしても使われていた「豊32」系統から別れてできた系統です。つまり、この「豊33」系統はかつて多くの大学生を運んでいたバスの名残とも言えます。 トンネルを抜けると多摩都市モノレールの線路トンネルを抜けると多摩都市モノレールの線路　中央大学のバスターミナルを抜けると、今度は中央大学の正門を左に見てすぐにトンネルに入ります。 「中大トンネル」と名付けられているトンネルを抜け、坂を下ると正面に多摩都市モノレールの線路が見え、バスは右折して多摩都市モノレールの下を走ります。 　多摩都市モノレールの下を走ると野猿街道を渡り、大塚・帝京大学駅の下にあるバス停にさしかかります。よく、駅と隣接するバス停の名前は駅名にあわせてあるものですが、ここでは「堰場（せきば）」と全く別のバス停名がついています。 野猿街道。左手に「堰場」バス停（画像：(C)Google）　さらにはここでバスに乗車してくる人がいます。上にモノレールというバスより早くて本数の多い交通機関があるにも関わらず、わざわざバスを選ぶ人がいるのは不思議です。 モノレールよりもバスが選ばれる理由　調べてみると、運賃にその理由がありました。 　多摩モノレールの大塚・帝京大学駅から多摩センター駅間の運賃は220円（ICカードで214円）、バスは堰場から多摩センター駅間の運賃は180円（ICカードは178円）と、バスの方が40円ほど安いのです。 　所要時間もモノレールの方が早いとはいえ、10分と変わるものでもありません。確かにそれならばバスに乗ろうという気持ちになるのもうなずけます。局所的ではありますが、モノレールが開通してバスが使われなくなった場所とモノレールが開通してもバスが使われる場所があるのは大変興味深いものでした。 　さて、バスは大栗川を渡り、松が谷駅のある丘を越えると多摩市に入ります。するともう間もなく多摩センター駅に到着します。 多摩センター駅（画像：(C)Google）　多摩センター駅周辺は多摩ニュータウンの中央部にあたるだけあり、駅前周辺は計画的にまちづくりがされています。特に駅から南に直線的に延びる広いペデストリアンデッキは幅が広く、車に邪魔されることなく広々とした道を歩いて大型商業施設にアクセスすることができます。 　便利で快適なように設計された道を多くの人が行き交う様子が見ることができ、ニュータウンらしさを感じることができるでしょう。 　中央線から川を越え、丘を越え、自然や人の流れの移ろい、まちの性質の違いも車窓や起終点に見ることができる「豊33」系統。全線を乗り通して30分とはいえ、車窓にいろんな要素がぎゅっと詰まったバストリップができる路線です。

品川発の1時間プチ旅行 路線バス「品97」系統で楽しむ山手線内側の知られざる風景とは

鉄道の利便性が生む「悩み」　東京都心で仕事や遊びをするとき、移動を挟んでも1時間弱の空きがあるといった「スキマ時間」が生まれることがあります。 　また、東京都心の移動は鉄道を使う人が大半です。すると地下鉄の移動が多かったり、地上でもJR山手線の移動が多かったりして、つい飽きてしまうことがあるかもしれません。 都営バス「品97」系統（画像：(C)Google）　そこで今回、ゆっくりと時間を過ごしたり気分を転換してみたりする移動として、「路線バス」を1路線紹介したいと思います。 品川駅高輪口始発「品97」系統とは　東京の南のターミナルで近年再開発が盛んな品川駅周辺。そんな品川駅の高輪口から出て、歩道橋を渡って右手に「品川駅高輪口」バス停の5番乗り場と7番乗り場があります。 　5番乗り場から発着するのは五反田駅始発で品川駅高輪口や麻布十番駅を経由して六本木ヒルズに至る「反96」系統。そして7番乗り場から発着するのが、品川駅高輪口始発で新宿駅西口へ向かう「品97」系統です。 都営バス「品97」系統の運行系統図（画像：東京都交通局）　山手線で約20分かかる品川から新宿の間を「品97」系統は約1時間で結びます。ちょうど移動時間を抜いても、1時間弱時間があるというときにおすすめのバス路線です。 　品川駅高輪口を出たバスはまず第一京浜を北上。泉岳寺交差点で左折します。 　この交差点を右折すると実は高輪ゲートウェイ駅に通じています。高輪ゲートウェイ駅から泉岳寺の間、第一京浜のすぐ東側は実は明治の終わり頃までは海岸線で、海岸ギリギリのところを東海道本線の列車が走っていました。 　交差点を左折すると正面が泉岳寺（港区高輪2）で、境内には「忠臣蔵」で有名な赤穂浪士の墓や赤穂浪士の記念館があります。 　バスはその泉岳寺の前を今度は右に曲がり、丘を登ります。すぐに丘は登り切り、頂上付近には交差点が。その交差点を左に曲がった先に高輪皇族邸（高輪1）があります。 　こちらは、2019年から2020年にかけて赤坂御所を正式な仙洞御所に改修するまでの間、「仙洞仮御所」として上皇・上皇后がお住まいになっていました。新宿方面から「品97」系統に乗ると高輪皇族邸の横を通過します。 由緒ある坂、各国の大使館を越えて進む由緒ある坂、各国の大使館を越えて進む　泉岳寺から登った丘を下る坂は「魚籃（ぎょらん）坂」と名が付いています。「魚籃」とは魚を入れるかごのこと。先ほど紹介したように、このあたりが海の近くであったことを教えてくれる地名です。 　魚籃坂を過ぎ、古川橋交差点でバスは左に曲がって明治通りに入り、進路を西にとります。左手には古川が流れ、川の上に首都高速2号目黒線が通っています。右手は南麻布で、近くにはフランス大使館（港区南麻布4）やイラン大使館（南麻布3）のある麻布らしいエリアです。 　首都高速2号目黒線が離れていくと、天現寺橋交差点にさしかかります。古川はこの交差点から西側（上流）が渋谷川で、昔はこの天現寺橋交差点のあたりまでが「渋谷」の範囲でした。 天現寺橋交差点付近の様子（画像：(C)Google）　そして天現寺橋交差点をバスは右折し、今度は外苑（がいえん）西通りを北へ向かいます。左側に大きな都営アパートを見ると間もなく広尾駅。駅周辺は高級な雰囲気が漂っています。ここまで品川駅高輪口から約20分です。 　私（鳴海侑。まち探訪家）はこの品川駅高輪口から広尾駅前までの鉄道に乗っていると想像もつかない場所の間を結ぶところや、めまぐるしく雰囲気が変わっていく車窓がとてもお気に入りです。ぜひ皆さんも乗って感じて見てください。 変わった名前のバス停も変わった名前のバス停も　広尾駅前を過ぎても車窓からはユニークなところをたくさん見ることができます。 　バスは外苑西通りの坂を上り、西麻布を過ぎると「墓地下」「青山斎場」「青山いきいきプラザ前」とユニークな名前のバス停を次々と通過します。ルートとしては外苑西通りから外れ、青山霊園（港区南青山）の東側を通り、外苑東通りに移って青山1丁目へ向かっています。 港区南青山「墓地下」バス停付近の様子。左手は青山霊園（画像：(C)Google）　そして神宮外苑と赤坂御用地の間を通り、信濃町駅の横を通ります。西麻布から信濃町までは緑を車窓に多く感じる区間です。 　信濃町を過ぎると間もなく四谷三丁目交差点を左に曲がり、国道20号線に入ります。広尾からこのあたりもどこを走っているのか分からなくなる区間です。都営バスではフリーWi-Fiが使えるので、地図と車窓を見比べながら乗ってみるとより楽しめます。 バスの車窓から東京の多様さを知ろう　国道20号線の新宿御苑トンネルを左に見るともう「新宿」のエリアで、飲食店が車窓に増えていき、歩道を行き交う人も多くなっていきます。車窓左に「新宿マルイアネックス」（新宿区新宿）が見えればもう新宿3丁目です。 新宿区新宿「新宿マルイアネックス」付近の様子（画像：(C)Google）　この先は曜日によってルートが変わります。平日か土曜であれば新宿駅東口の前を通り、日曜・祝日であれば新宿三丁目交差点と新宿五丁目交差点を曲がって歌舞伎町セントラルロードや一番街の前を通ります。 　どちらも新宿の風景を路線バスから眺めるというあまりない経験ができます。そして大ガードをくぐり、新宿駅西口のバス乗り場に到着します。 　ふだんあまり車窓に見ることがない山手線内側のまちの風景。中でも南北に移動しながら車窓を楽しめるバスはそう多くはありません。ぜひ、スキマ時間に「品97」系統のバスの車窓から、東京の多様さや知らなかった風景を見て感じてみてください。

ネスレ日本が平日朝に、乗客たった10人の「無料バス」を走らせるワケ

ネスレ日本（神戸市）とケイエム観光バス（大田区大森南）が提携し、12月2日から期間限定で通勤バスを走らせています。いったいなぜでしょうか。「食品による社会問題解決」という企業理念　依然として大きな課題となっている都内の満員電車。国土交通省が2019年7月に発表した「都市鉄道の混雑率調査結果」によると、朝のピーク時における混雑率は東京メトロ東西線で199％、JR東日本総武緩行線で196％と、特に朝の通勤ラッシュは早急に緩和しなければならない状況です。 　そんななか、食品・飲料大手のネスレ日本（神戸市）はケイエム観光バス（大田区大森南）と提携し、2019年12月2日（月）から平日5日間限定で、池袋駅東口から東京駅八重洲口にかけて通勤バスを走らせています。詳しい内容を知るため、11月29日（金）に行われた記者発表を取材しました。 　今回の通勤バスイベント「YuGa（ユーガ）×ネスカフェ “優雅な通勤バスで朝食を”」は、12月2日（月）～18日（水）の5日間行われています。午前8時に池袋東口を出発し、東京駅に着くのは8時40分の予定とのこと。 　乗車する飛行機のビジネスクラスシートをイメージした豪華なバス「YuGa」では、各席に簡易スリッパやブランケット、USB充電コネクタ等、そして座席にはテレビモニターも完備。イギリスやスイス、メキシコなど世界の朝食とコーヒーも提供されるなど、通勤とは思えない贅沢なひとときが味わえます。乗車人数は各10人、参加費は無料です。 「YuGa」の外観（画像：アーバンライフメトロ編集部）　もともと母乳で育つことのできない新生児の粉ミルクを開発したことでスタートした経緯があるネスレ。今回の通勤バスも、社会問題を食品や飲料でいかに解決していくかといった企業理念に基づいていると言います。 「ゆっくり朝食を摂る」という習慣「ゆっくり朝食を摂る」という習慣　記者発表に登壇したネスレ日本飲料事業本部レギュラーソリュブルコーヒービジネス部部長の島川基（もとい）さんは、「日本人は仕事や家事、育児でとにかく朝から時間がありません。仕事のパフォーマンスや生産性に大きな影響を及ぼす朝食を欠食する習慣や、通勤混雑の緩和に役立てたいと思っています」と意気込みを語りました。 「YuGa」の内観（画像：アーバンライフメトロ編集部）　ネスレとしては「日本の朝を変えたい」という大きな目標を掲げていますが、乗車人数は毎回たったの10人。 「たったの10人を乗せるだけで通勤ラッシュの解決になるはずがない」 と疑問に感じた筆者は島川さんに、企画の詳しい意図や思いを聞きました。 ――まず、今回の企画が12月になったのはなぜでしょうか。 　コーヒーは寒い時期と暑い時期に需要が伸びる――という背景があります。しかし一番は、年間を通して最も忙しい年末だからこそ、ゆっくりとした朝の時間の大切さを訴求できるのではないかと思ったからです。 ――「毎朝ちゃんと朝食を食べよう」という狙いであれば、今回のバス到着地である東京駅で手軽に食べられる朝食を提供するといったやり方もあると思います。なぜ、バス移動という手段にしたのでしょうか。 　ポップアップショップを出店するだけでは、「外出する場所」で終わってしまいます。朝食を摂るための外食は、手段としてなかなか長期的に続きませんよね。やはり朝食を摂るのはそれぞれのご家庭。まるで家にいるかのような気分でコーヒーと朝食を摂ってほしいという思いから、リラックスできる豪華なバスでの提供を企画しました。 「まずは個人が変わらなければならない」「まずは個人が変わらなければならない」――今回、通勤混雑解消のためにもっと大人数での運行にしなかったのはなぜでしょうか。 　もちろん、たくさんのお客さまを乗車させて運行することで通勤混雑解消に直接的に繋がります。しかし、それでは満員電車に乗っているときの感覚や時間の過ごし方とあまり変わりません。 　過去にも東京メトロさんと提携し、上野駅と大手町駅でコーヒーの無料提供などを行いました。そうしたさまざまな施策をしてきた中で、抜本的に通勤混雑を解決するのは個人の意識がとても大きいと感じています。 　時代の流れとしても「11時に出勤してOK」という会社さんが増えていますが、個人が「それでも9時に行かなければ」となってしまう。トップダウン的では変わらないんです。まずは個人が変わり、そして個人と個人が所属するコミュニティが変わり、最後に社会や行政も変わらざるを得なくなる。バスに乗車するのは毎回10人だけですが、企画の存在が周知されることで実際に多くの人が朝の習慣を変えていき、結果として通勤混雑緩和に少しでも繋がってほしいと願っています。 バス通勤が推進されない東京の交通事情　食品や飲食を提供する事業者として、コーヒーや朝食をフックにした個人の習慣や意識の変化によって長期的な通勤混雑緩和を目指すネスレ。 ケイエム観光バス取締役社長の渋谷勉さん（画像：アーバンライフメトロ編集部）　一方で、企画を提携したケイエム観光バスは東京の通勤混雑についてどう考えているのでしょうか。「そもそもバス通勤が増えれば、電車通勤が減るのではないか」という単純な疑問を持った筆者は、ケイエム観光バス取締役社長の渋谷勉さんにも話を聞きました。 ――今回、なぜ池袋～東京駅というルートになったのでしょうか。 　今回の池袋駅～東京駅は「YuGa」の通常ルートではありませんが、今回の企画で発着駅に大きな駐車場が必要でした。そのため、ターミナルである池袋駅と東京駅のルートになりました。 ――実用的な通勤混雑対策を行っているバス会社が、あまりない理由を教えてください。 　バスは道路状況によって渋滞してしまうため、どうしても正確な到着時間が読めません。そのため、東京の各バス会社も郊外から都心といった長期的なバス運行は需要が高いとわかっていながらも、実用化にはなかなか踏み込めないのが現状だと思います。「時間が読めない」という問題をどうクリアしていくかは、電車通勤のラッシュの分散にもつながるので、弊社のみならずバス業界全体の大きな課題です。 　なお同バスは、17～18日分については、現在も応募可能です。

Peachが首都圏で本格始動、まだハードル高い「空旅」気軽に楽しむ心得とは？

航空会社のPeachが、首都圏での運航を本格スタートさせました。目下の課題は、知名度の向上とさらなる利用者の獲得です。「まだLCCに乗ったことがない人」にとってのハードルとは、どのようなものがあるのでしょうか。五輪目前、LCC業界は戦国時代？　LCCに乗ったことはありますか？ Low-cost carrier（ローコストキャリア）の略称で、独自のコストマネジメントや事業戦略によって低運賃を実現した航空会社のことです。日本でも2012年から本格的に運航が始まりました。 　インターネット調査会社のアンケートによれば、LCCを「知っている」と答えた人は回答者の83.8%。そのうち「利用したことがある」は17.2%で、利用経験者の割合は年を追うごとに増え続けています（マイボイスコム、2018年9月実施）。 　2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催を目前に控え、日本のLCC市場はまさに群雄割拠（ぐんゆうかっきょ）。 　たとえば2019年11月、関西空港などを拠点に売上を伸ばしてきたPeach（大阪府泉佐野市）はバニラエアとの経営統合を果たし、成田空港を主とする首都圏での運航を本格的にスタートさせました。 　統合によってPeachは、ジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）を抜いて国内LCC最大手に。まだ知名度の低い首都圏での浸透を急ぐとともに、海外LCC勢の日本進出を迎えうつ先鋒役も担うことになりそうです。 首都圏での運航を本格始動させたPeachの飛行機（画像：Peach）　業界は目まぐるしい情勢を呈していますが、私たち消費者にとってはお得に乗れる飛行機が増えるのは大歓迎です。 　実際、チケットの値段がどのくらいなのかを調べてみると、たとえば上記のPeachの場合、 ・成田空港―新千歳空港：4590円～ ・成田空港―福岡空港：4890円～ ・羽田空港―仁川国際空港（韓国）：5680円～ 　従来の航空会社と比べると、格段の安さです。気軽に払えそうな運賃で九州や北海道、さらにはアジアへも行かれるのなら、旅行先の選択肢は今までにないほど広がるはず。 　これほどのお得感があるのならLCCの利用者はもっともっと増えて良いのではと感じますが、前述した通り実際に利用したことのある人の割合は今のところ十数%程度。まだまだ伸びる余地があるように思えます。 「成田は決して遠くない」は、本当か「成田は決して遠くない」は、本当か　首都圏に住む人にとって、LCCに対する心理的ハードルを上げている要因のひとつとしてよく指摘されるのは、現在多くのLCCの便が発着している「成田空港が遠い」という点です。 　首都圏の大田区にある羽田空港が比較的身近な半面、成田空港はそこへ行くこと自体がすでに小旅行のような感じがぬぐえません。この距離感が、LCCの気軽さという特長を薄めてしまっているように感じます。 　しかし、「成田までは都心から直行バスが出ていて、乗車時間も1時間程度。しかも料金は1000円」という話を旅行上手の知人から聞きました。それぐらい気軽に空港まで行かれるのなら、LCCを選ぶメリットはグッと高まるように思います。 「成田まで行く苦手意識」を克服すべく、試しに直行バスを使って空港まで行く道のりを体験してみることにしました。 東京駅の八重洲南口改札近くから発着している、成田空港行きのJR高速バス（2019年12月7日、遠藤綾乃撮影）　2019年12月7日（土）午前10時半。東京駅の八重洲南口改札目の前にある「JR高速バスターミナル」発の成田空港行き直行バスに乗り込みました。乗車切符は事前にインターネットで予約済み。料金は聞いていた通り、ぽっきり1000円です。 　行き先は成田空港第3旅客ターミナル。2015年4月にオープンしたLCC専用のターミナルです。 　当日の気温は6度。冷たい雨が降るあいにくの天気ですが、大きな旅行カバンやキャリーケースを持った人たちで車内は8割ほどが埋まっていました。定刻を1分遅れで出発したバスは、首都高都心環状線の宝町インターチェンジ（IC）から高速に乗り、隅田川を渡って一路、千葉方面へ。 　車内ではいろいろな方言の会話がにぎやかに漏れ聞こえてくるほか、中国語の楽しそうなおしゃべりも。結露でくもる窓ガラスの外は今季一番の冷え込み。暖房の効いた座席でくつろいだまま乗り換えなしに目的地へ直行できるというのは、心理的にも体力的にもラクチンです。 　出発20分後に東京ディズニーランド（千葉県浦安市）の横を走り過ぎるときには、ほかの乗客と一緒になって記者もスマホのカメラを差し向けてみました。 街のカフェに寄るような気軽さで街のカフェに寄るような気軽さで　東関東自動車道を東京湾沿いに走行したバスは、湾岸千葉ICを過ぎたあたりで大きく左へカーブすると、あとは分岐もなく千葉県内陸をひたすら成田空港方面へと北上します。その後20分ちょっとで、バスはあっという間に成田空港第3ターミナル前へと到着しました。 　東京駅からの所要時間は1時間ちょうど。小旅行的な乗車ルポを展開しようと思っていた出鼻をすっかりくじかれてしまうあっけなさでした。 「今日はまだ空席がある方でしたかね。ちょっとずつ（1000円高速バスの）認知度が上がっているみたいで、早くに予約で埋まることもあるし、当日券目当てに停留所で待っている人もけっこういますよ。これからの季節、冬休みや年末年始なんかは、このバスで成田から出掛ける人が多くなりますね」（バスの男性運転手） 　ちなみに今回乗ったバス以外にも、京成電鉄のスカイライナーやJRの成田エクスプレスなど、成田空港へのアクセスはいろいろ選択肢が広がっているよう。思っていたほどには苦にならない距離感だということを今回体感しました。 　バスを降りて、雨よけの屋根付きの通路に沿って2階へ上がれば、そこはもう第3ターミナルの建物入り口です。入るとすぐに各LCCの手荷物預け場所。その奥にはお土産の売店と、大型のフードコート、それから国内線・国際線の搭乗口がありました。 　せっかくなのでフードコートを見て回ると、スタンド（立ち食い）式の握りずしやたこ焼き、お好み焼きといった日本っぽいお店から、洋丼、ハンバーガー、カフェまで、日本人客にもインバウンド客にも受けそうなメニューがいろいろです。気軽に乗れるLCCと親和性の高いファストフードが多く出店していて、ふらっと街中のカフェに立ち寄ってそのまま旅行へ出発するようなフレンドリーさがありました。 日本人客もインバウンド客も、大勢がくつろいでいた成田空港第3ターミナルのフードコート（2019年12月7日、遠藤綾乃撮影）　ここまで来たのだから、成田を飛び立つLCCの飛行機を見ていこうと思います。屋根付きの外路を10分ほど歩いて、JAL便などが発着する第2ターミナルへと移動。北側の展望デッキからはターミナルの屋根越しに第3ターミナルの発着便を望むことができます。離陸準備をするPeachのフーシアピンクの機体も見つけることができました。 毎日乗る電車のように、気軽な飛行機に毎日乗る電車のように、気軽な飛行機に　国内LCC首位となったPeachにとって、最重要の課題はやはり首都圏での知名度の向上、そして新たな乗客の獲得です。 　最近ではテレビ朝日系の人気ドラマ「おっさんずラブ -in the sky-」の撮影・監修に協力していて、全機内のシートポケットには期間限定で同作とのコラボリーフレットも配置。試しにツイッターで「おっさんず　ピーチ」などと検索すると、ドラマファンらしきユーザーによる「ピーチに乗ってみた」という書き込みがいくつも見つかりました。 　ドラマは翻訳されてアジアでも放送されているため、就航路線のあるアジアの国々への訴求にも一役買っていると言えるかもしれません。 Peach全機の客席に設置されている、ドラマ「おっさんずラブ -in the sky-」とのコラボリーフレット（画像：Peach）　飛行機と聞くと運賃が高くて手続きが難しく、どちらかといえば非日常というイメージがまだまだ根強いように思います。そのイメージを払拭して旅をもっと身近なものにしたいというのがPeachの理念。「空飛ぶ電車」をコンセプトに掲げ、毎日当たり前に乗り降りしている電車と同じくらい気軽に利用してもらえるように、との取り組みを展開しているそうです。 　たとえば空港でのチェックインは乗客自身が行い、座席の指定や飲食物も別料金。その代わりに気軽な運賃で利用できる、という仕組みです。一方で航空会社として攻めの戦略も欠かしません。国内航空会社でPeachが唯一就航している「成田―奄美」「成田―石垣」（2019年12月26日から）路線もそのひとつです。 「運賃が安いのなら『安かろう、悪かろう』で安全面も不十分なのでは」という世間の漠然としたイメージに対しても、次のように説明。 「Peachの飛行機は、すべて欧州エアバス社のA320型機です。単一機種にすることで整備作業の煩雑化を避け、故障や遅延などのトラブル軽減につなげるよう努力しています。さらには中古機ではなくすべて新造機（車で言う新車）を使用しています。結果として故障が少ないなどメンテナンスのコストを抑えられ、低運賃の実現につながっています。また機体の更新も約8年と比較的短い期間で行っています」（同社広報担当） 　現在、利用客のメインは旅行好きな若い女性とのことですが、便利な使い方はほかにもいろいろ。単身赴任の男性が、離れて暮らす家族の元へ、従来の航空運賃なら年数回がやっとだったところを、LCCを使って毎週のように帰宅できるようになったという声が寄せられたこともあったそうです。 　国内はもちろん国外・アジアでさえ、今や日帰りで気軽に行ける旅行先になっています。休みの日はだいたい家にいる出不精・インドア派な記者も、ちょっとトライしてみたくなったのでした。

荻窪駅北口、バスロータリーに立ち尽くした日【連載】散歩下手の東京散歩（1）

散歩とは、目的を持たずに歩くことも、寄り道しながら目的地を目指すことも、迷子になってしまうことも、迷子になりたくなくて右往左往することも、すべて包み込む懐深い言葉。出版レーベル「代わりに読む人」代表で編集者の友田とんさんが、荻窪駅のバスロータリーに立ち尽くした日の自分を回顧します。「これは散歩なのか」。ふと足が止まる　どちらかと言えば散歩は苦手です。目的地があるとついついまっすぐにそこへ向かってしまいます。 　拙著『パリのガイドブックで東京の町を闊歩する 1』（代わりに読む人刊）に詳しく書いたことですが、2018年は荻窪の本屋「Title」（杉並区桃井）に足繁く通いました。荻窪駅から青梅街道をまっすぐに歩いて行って、まっすぐに歩いて帰ってきました。 　はて、これは散歩なのでしょうか。わかりません。ただ、ある時期までの私は、目的地へは駅から自分の足で歩かねばならないという、よくわからない義務感に取り憑かれていたことは確かです。ひょっとしたらこのことは私が散歩を苦手としていることと何か関係があるのかもしれません。 　もっともっと散らばらさなければいけない。何しろ散歩は「散」と書きます。けれども私は一心不乱に目的地を目指して歩きました。これを真面目という言葉で片付けてよいものかどうか迷います。ひょっとしたら、これは極めて不真面目なことかもしれないからです。 JR中央線、東京メトロ丸ノ内線の荻窪駅（画像：写真AC）　こんなことを思い出します。 　かつて大学院生だった私は研究集会で長野県内の山荘に宿泊していました。日程の中日は夕方までが自由行動で、多くの人は山に登りました。ある高名な数学者の先生は朝私たちが起きるともう山登りに出発した後でした。 　先生はどこへ行ったのだろうと仲間で山を登り始めました。先生のことだから、自分の足でいくつも山を越えて湿原の方まで行かれたに違いない。私たちは同じように自らの足で山を越えはじめたのですが、ひとつの山を越えるのがやっとで、昼過ぎに諦めて引き返してきたのです。 　ところが、夕方会場に姿を現した先生ははるか遠くの湿原まで行ったとおっしゃいます。ひょっとしてものすごい速さで踏破されたのでしょうか。 「いえ、手前のいくつかの山はリフトを使いましたよ。いちばん行きたい場所をしっかり歩くため、使えるものは使います。全部を自分の足で歩かなくったっていいんですよ」 自分で歩くことも、歩かないこともまた散歩自分で歩くことも、歩かないこともまた散歩　私たちは完全にやられたと思いました。 　先生のことだからすべてを歩いて行った、一歩一歩踏み固めて行ったと思い込んでいたのです。ところが、いちばん先端を歩くために先人が築いてくれた便利な道具はありがたく使ったというのです。 　これこそまさに先生が数学で実践されていることでもありました。私は先生を眩しく見上げました。そのようなことを思い出したからだったか、どうだったかわかりませんが、ある時期以降の私はTitleへ行くのに、日によってはバスを使うようになりました。 荻窪駅前のバスロータリー。いくつものバス停があり、何本ものバスが発車する（画像：写真AC）　そこでまた困ったことが起こります。荻窪駅の北口にはロータリーを囲うようにしてバスの乗り場を示す看板が（0）、（1）、（2）というように6つか7つ並んでいます。行き先も武蔵関駅行き、上井草駅行き、中村橋行き、南善福寺行きなどと、まちまちです。 　Titleのある八丁へはバス停で3つほどです。多くのバスは駅前の街道を同じように走って行きます。Titleの近くのバス停には確か（0）から（4）くらいまでのバスが行くはずです。ただうっすらと記憶にあったのは、そのうち（2）だか（3）の乗り場から出るバスはそこへは行かず、途中で曲がってよそに行ってしまうということでした。 　心配になって人の並んでいる列の後ろから路線図を見ますが、離れていてよく見えません。荻窪駅のあたりの路線図は路線ごと色で塗り分けられていますが、似たような色の束になっていて、果たしてどれが目的地に行くのか、行かないのか指で辿らないことにはわかりません。 　けれど、行列の後ろからでは路線図は直にはなぞることができません。バスの横の表示を見ると、いくつかの主要なバス停の名前が表示されているだけで、目的のバス停の名前はそこにはありません。大まかな経路を書いているのです。そこで諦めて、列の最後に並び私はバスに乗り込みます。乗り込みぎわに、運転手さんに訊きました。 「これは八丁に行きますか？」 この右往左往も散歩かもしれないと気づくときこの右往左往も散歩かもしれないと気づくとき　すると運転手さんは行きますよとなんと言うこともなく答えてくれます。 　なんだ、こんなことなら最初から聞けばよかったか。私は乗り込み席に座ると、再び不安に襲われます。このバスは八丁に行くが、いちばん先に八丁に行くバスだろうか？ 荻窪駅前で乗ったバス。「八丁に行きますか？」という私の問いに、運転手さんは「行きますよ」と答えてくれた（画像：友田とん）　無論、私は急いでなどいないのです。ですから、この乗り込んだバスがいちばん先に出発するかどうかなど、本来はどうだっていい。せいぜい10分かそこらの違いでしょう。ここは山奥のバス停ではありません。 　ところが、私はここでもまだいちばん先に出発するかどうかと気を揉んでいるのです。そもそも、ちょっと違う場所に行ってしまったって、構わないのです。まったく別の世界に行ってしまうなどということは願ったとしてもありえないのですから。 　少々思っていたのと違うところに行く。それこそ散歩ではありませんか？ あるいはいつまでたっても荻窪駅を出発しない。そのようなバスがあってもいいじゃありませんか。それこそが散歩の醍醐味ではありませんか。 　しかし、ついいつもの癖で、効率のことを考えてしまうのです。上手に散歩を実践するのは、たやすいことではありません。ただそのことをここで私は悲観しているのではありません。まさにそうやって右往左往しているその時、私は確かに「散歩」していることになるからです。

バスの中で凄いスピードでフルメイクをする女性とその優秀なサポート役を描いた漫画「マナーは良くないが、連携プレー凄すぎ」

東京在住15年のどらミーさんは、日々の生活が生みだす「ちょっとした驚きや喜び」を描くイラストレーターです。今回のテーマは、「バス車内で驚きのメイク」です。「マナー違反だけど、印象深くて笑う」　どらミーさん（ペンネーム）は東京在住15年、ビジネス雑誌のマンガなどを手掛けているイラストレーターです。現在は「比較的都心」に住んでいますが、かつては都内のさまざまな街を移り住んでいたといいます。そんなどらミーさんが描くアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「バス車内で驚きのメイク」です。 どらミーさん自身の体験を描いた漫画のカット（どらミーさん制作）――どらミーさん、今回の作品を作った背景を教えてください。 　インターネット上などで「車内メイク」はよく議論になりますがが、一般的に「否」の意見が多いと感じています。しかし息のあった連携プレーで静かに、そして素早くメイクを行なっているカップルを見て、印象深く、クスッと笑ってしまったので作品として描きました。 ――これはいつごろの話でしょうか。 　数年前です。 ――カップルは何歳ぐらいでしたでしょうか。 　若かったですね、20代前半くらいかな。 ――どらミーさん以外の周りの人は気づいていたのでしょうか。 　バスの後部座席で車内は空いていましたし、なによりすごく静かにテキパキと作業（？）していたので、ほかの人は気づいていなかったと思います。 ――お姉さんのメイク前とメイク後の変化はいかがでしょうか。 　隣の席に座っていたのでじっと見られませんでしたが、席を立った瞬間に見たときは「キレイなお姉さんだ」という印象でした。 ――今回の件に限らず、公共の場でのメイクについてどうお考えでしょうか。 　身だしなみを少し整える程度でしたら、人が多くなければアリだと思います。しかし人が多い場所での「がっつりメイク」は、不快に思う人も多いですし、良くないですね。 　個人的に「メイクをしている姿」はとてもプライベートなもので、人に見せるものでは無い、他人に見られるのは恥ずかしい、といった感覚があります。 　ただ揺れる車内でメイクをするのはかなり難しそうですし、それをささっと上手くできるスキルはある意味すごいとは思います。 ――読者にひと言お願いします。 　公共の場でのメイクはモラルとして良くありませんし、作品にそのようなことを擁護する意図はまったくありませんので、よろしくお願いします～！