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奥多摩の自然をめいっぱい満喫！おすすめ避暑＆紅葉スポット3選【東京都】

東京では、猛暑日が年間最多記録を更新するなど、9月に入ったとはいえ、まだまだ残暑が厳しいこの頃。休日には少しでも涼しいところに足を伸ばしたいという方も多いのではないでしょうか。今回は、都心よりも涼しく過ごせる人気観光地・奥多摩エリアのおすすめ避暑スポットについて、不動産ライターの逆瀬川勇造さんがご紹介します。　9月に入っても、まだまだ暑い日々が続く東京都内。どこかに出かけるにしても、「少しでも涼しいところに出かけたい！」といった方も多いでしょう。そこで本記事では、東京のオアシスともいえる奥多摩エリアの避暑スポットについてご紹介します。残暑を乗り切る、おすすめの避暑スポットでリフレッシュしてみてはいかがでしょうか？ 奥多摩駅に降り立てば、眼前には緑豊かな自然が広がっている（画像：photoAC）●豊かな自然が広がる奥多摩 東京・奥多摩町は、8月の都心の平均気温と比べて4℃ほど低く、まだまだ暑いこの時期におすすめの人気観光地です。 　自然豊かな環境に囲まれている奥多摩エリアは、東京都心から電車で約1時間半の距離にあります。連日暑い日が続く都心と比べて平均気温も低く、手軽に行ける避暑地としても人気です。都内とは思えないほどの森林や渓流といった豊かな自然にあふれており、景勝地や温泉、グルメなども楽しめます。紅葉スポットも多いので、これからの季節にぴったりです。ここからは、奥多摩エリアのおすすめ避暑スポットについて3つご紹介します。 ラフティングなどのアクティビティも楽しめる（画像：photoAC）●日原鍾乳洞　日原川支流の小川谷にある「日原鍾乳洞（にっぱらしょうにゅうどう）」は関東随一の規模を誇る鍾乳洞としても知られるスポット。洞内の温度は、年間を通じ約11℃を保っており、夏でもひんやりと涼しい場所となっています。 洞窟入口（画像：photoAC）　洞内には「白衣観音」や「ガマ岩」、「縁結び観音」などの見どころもたくさん。洞内は、約40分で巡ることができ、幻想的な鍾乳洞の魅力を満喫できます。 　また洞内にある、日本庭園の特殊技法の1つといわれる「水琴窟」の奏でる音も必聴です。地中に埋めた水を張った瓶に、手水鉢の水が滴り落ちる音が反響して奏でる音色は、厳かな鍾乳洞の雰囲気にマッチして、幻想的な感覚が味わえるでしょう。 ライトアップされた洞内は実に幻想的でデートにも◎（画像：photoAC）■日原鍾乳洞 住所：東京都西多摩郡奥多摩町日原1052 TEL：0428-83-8491 営業時間：【4月～11月】9:00～17:00／【12月～3月】9:00～16:30 定休日：年末年始（12月30日～1月3日） 料金：大人900円／中学生700円／小学生600円 アクセス：JR「奥多摩駅」より西東京バスで約30分「鍾乳洞」バス停で下車し徒歩約5分 ※土日祝は終点「東日原」バス停で下車し徒歩約25分 ●KIKORI CAFE TOKYO　2023年7月にオープンしたばかりの「KIKORI CAFE TOKYO（キコリカフェ）」もおすすめスポットの1つです。お店の真下に、絶景ポイントでもある鳩ノ巣渓谷があり、美しい渓谷を眺めながら食事を楽しめます。 真下を流れる美しい渓谷の景色は涼しげで◎（画像：photoAC）　もともと、「木古里COFFEE &ギャラリー」として地元の方を中心に愛されてきたカフェでしたが、昨年10月にオーナーが亡くなられたために閉店。息子さんである現オーナーが本に囲まれるおしゃれなブックカフェ「KIKORI CAFÉ TOKYO」としてリニューアルオープンしました。 　ツーリング時の休憩に立ち寄る方も多く、バイク好きにもおすすめのスポット。美しい渓谷を眺めながら、看板メニューのサンドイッチをはじめとした、おいしい料理やドリンクに癒やされてみては。 JR「鳩ノ巣駅」から徒歩3分程度の場所にある（画像：photoAC）■KIKORI CAFE TOKYO 住所：東京都西多摩郡奥多摩町棚澤403 TEL：0428-85-1444 営業時間：10:00～17:00 定休日：不定休 アクセス：JR青梅線「鳩ノ巣駅」より徒歩3分 ●奥多摩湖　多摩川を小河内（おごうち）ダムによってせき止めてできた人造湖「奥多摩湖（正式名称は小河内貯水池）」もおすすめです。 奥多摩湖は「ダム湖百選」にも選出されている（画像：photoAC）　奥多摩湖を抱くように広がる山々の景色は、季節ごとのいろいろな表情が楽しめます。湖面を一望するなら小河内ダムの展望塔に上がるのもおすすめです。 　湖畔にはウォーキングコースがあるため、湖畔沿いをウォーキングしながら移ろいゆく景色を楽しむ方も多く見られます。 ダム展望塔。映画やドラマのロケ地として使用されることもあるため、見覚えのある方も多いのでは？（画像：photoAC）　また、「麦山の浮橋」や「留浦（とずら）の浮橋」もぜひ立ち寄って欲しいポイント。浮体を使って湖面に架けられた浮橋は、実際に奥多摩湖の対岸に渡れるようになっており、歩くたびに揺れる浮遊感は独特のスリルが味わえます。 麦山の浮橋（画像：photoAC）■奥多摩湖（奥多摩 水と緑のふれあい館） 住所：東京都西多摩郡奥多摩町原5 TEL：0428-86-2211 営業時間：9:30～17:00 （レストラン10:00～16:30） ※500m先のダム展望塔は10:00～16:00 休館日：水曜・年末年始（12月28日～1月4日） 入館料：無料 アクセス：JR青梅線「奥多摩駅」前より西東京バスで20分「奥多摩湖」バス停下車 ※麦山の浮橋へは「小河内神社」バス停より徒歩1分 ●避暑スポットに出かけて“涼”を感じてみては？　本記事では、都心からも近い奥多摩エリアの人気避暑スポットについてご紹介しました。 　9月に入ったとはいえ、まだまだ残暑の厳しい日々が続くと予想されています。せっかくの休日を過ごすなら、涼しいところでリフレッシュして、次の仕事に備えたいものです。自然豊かな避暑スポットに出かけて、“涼”を感じてみてはいかがでしょうか？ 涼しく、自然豊かな奥多摩エリアに出かけてみては？（画像：photoAC）

いつもの風景も自転車で一変！お気に入りが見つかるおすすめバイクショップ3選

だんだん暖かさを感じられるようになってきた今日この頃。春の陽気に誘われて、「ちょっと出かけたいな」「体を動かしたいな」と思っている方は、サイクリングに出かけてみてはいかがでしょうか？ 本記事では、サイクリングデビューにおすすめのバイクショップをご紹介します。自分に合った1台を見つけて、すてきな自転車ライフを始めてください。　汗をかくこともなく、寒さに震えることもない春は、サイクリングにはうってつけの季節。自転車に乗って知らない街を訪れてみると、新たなお店やスポットを見つけられるかもしれませんよ。 　自転車があると行動範囲は広がるものですが、一口に自転車と言ってもロードバイク、クロスバイク、シティバイク、電動自転車など、その種類はさまざま。大人になって初めて自転車を買う方は迷ってしまうかもしれませんが、自転車選びは「どれにしようか」と迷う過程も、おもしろいもの。さまざまなバイクの比較を楽しんでください。 春は自転車で出かけるにはぴったりの季節（画像提供：株式会社トーキョーバイク）【外苑前】スポーツバイク初心者でも安心／なるしまフレンド東京・神宮に店を構える、なるしまフレンド（画像提供：なるしまフレンド）　なるしまフレンドは、ロードバイクやトライアスロンバイクなどのスポーツバイクを中心に扱っている神宮外苑のサイクルショップです。スペシャライズドやピナレロといった海外メーカーのほか、ブリヂストンアンカーやパナソニックといった国内メーカーのバイクも取り扱っています。 　自転車の幅広い楽しみ方を知るスタッフさんがそろっているため、スポーツバイクが初めての方でも安心。初歩的な疑問や質問にも丁寧に答えてくれます。もちろん、レース出場を目指したい、本格的にトレーニングしたいという方もサポートしてもらえます。 さまざまなスポーツバイクが並ぶ店内（画像提供：なるしまフレンド）　なるしまフレンドで完成車を購入した場合は、自転車のイージーメンテナンスが永年無料。工賃も特別価格になるので、自分でメンテナンスする自信がない方も安心です。 　なるしまフレンドではクラブチーム活動も盛んで、風景を楽しみながら人気のカフェを目指すカフェライドも行っています。参加してみると、サイクリング仲間ができるかもしれませんよ。 ウェアやシューズなども充実（画像提供：なるしまフレンド）【清澄白河】自転車で日常にささやかな変化を／トーキョーバイク清澄白河にあるTOKYOBIKE TOKYO (c)阿野太一（画像提供：株式会社トーキョーバイク）　「街を楽しむための自転車」をコンセプトにオリジナルバイクの製造、販売をしているトーキョーバイク。都内に直営店４つを構えています。 　トーキョーバイクの自転車の特徴は、細身でシンプルなフレーム。また、生活に寄り添ったカラーリングにもこだわっていて、普段着で乗っても違和感のない色味の自転車がそろっています。 さまざまなカラーリングの自転車（画像提供：株式会社トーキョーバイク）　一般的なスポーツバイクよりも約５cm小さいタイヤを使用することで、こぎだしの軽さと上り坂をスイスイ上れる軽やかさを実現。自転車にあまり乗ったことがない人でも、無理なくサイクリングを楽しめるでしょう。 　自転車はゆったりした体勢で乗れるものからスピードが出しやすい前傾姿勢になれるものまで、７つのタイプから選べます。さまざまな人がサイクリングを楽しめるように配慮されていますので、それぞれの特徴を比較して、自分に合ったバイクを探してみてください。 おしゃれで開放感のある店内 (c)阿野太一（画像提供：株式会社トーキョーバイク）【代官山】体力に自信がない人でも大丈夫！ 電動アシスト自転車の専門店／モトベロ代官山モトベロ（画像提供：株式会社モトベロ）　モトベロは電動アシスト自転車の専門店で、都内には代官山店と二子玉川店を展開。街乗り用からスポーツタイプまで、さまざまな電動自転車を取り扱っています。 　コンセプトは、「電動アシスト自転車を通じて、お客様のライフスタイルを豊かにする」。自転車に詳しくない人でも入りやすい店づくりを意識していて、販売や修理の際にも、専門用語を極力使わずに案内してくれます。 店内には電動アシスト自転車がずらりと並ぶ（画像提供：株式会社モトベロ）　モトベロで自転車を購入するのが初めての場合、メンテナンスサービスが永年無料でついてくるので自転車に詳しくない方も安心。 　また、さまざまな電動アシスト自転車に試乗可能なのもうれしいポイントです。一度電動自転車に乗ってみたいという人は、お店に足を運んでみるといいでしょう。 　モトベロでは、試乗会のほか参加型のイベントも開催しているので、デザイン性の高い電動ロードバイクでサイクリングしてみたい方は要チェックです。 試乗可能車も多数用意（画像提供：株式会社モトベロ）自分に合った自転車で、楽しいサイクリングを 今回ご紹介したバイクショップであれば「スポーツバイクで遠出したい」「街乗りを楽しみたい」「体に負担をかけないでサイクリングしたい」などさまざまなニーズを満たしてくれることでしょう。 　一緒に出かけたくなるすてきな１台が見つかれば、近所を走っているだけでも楽しいはず。この春は、お気に入りの自転車を見つけて、ぜひサイクリングを楽しんでください。 ■なるしまフレンド 住所：東京都渋谷区神宮前3-35-2 営業時間：12:00～19:30 定休日：火曜・水曜 TEL：03-3405-9614 アクセス：東京メトロ銀座線 外苑前駅より徒歩7分 東京メトロ副都心線 北参道駅より徒歩15分 東京メトロ千代田線 明治神宮前〈原宿〉駅より徒歩15分 都営大江戸線 国立競技場駅より徒歩15分 JR・東京メトロ千代田線 千駄ケ谷駅より徒歩15分 JR原宿駅より徒歩15分 ※クラブ活動の詳細については公式サイトをご確認ください ■トーキョーバイク（TOKYOBIKE TOKYO） 住所：東京都江東区三好3-7-2 営業時間：【平日】11:00～18:00【土・日・祝】10:00～18:00 定休日：月曜・火曜 TEL：03-6458-8198 アクセス：東京メトロ半蔵門線・都営大江戸線 清澄白河駅より徒歩５分 ※店舗の詳細については、公式サイトをご覧ください ■モトベロ代官山店 住所：東京都渋谷区猿楽町16-15　代官山T-SITE GARDEN３号棟 営業時間：10:00～19:00 TEL：03-6277-5698 アクセス：東急東横線 代官山駅より徒歩６分 ※試乗会やイベントの詳細については、公式サイトをご覧ください

【ソロ活(２)】都内の街をサイクリング！景色を楽しみながら気持ちよく走ろう

東京には自転車で走ると楽しい道や公園が多くあります。季節を肌で感じながら流れゆく風景を眺めると、ココロが潤ってくる気がします。愛車があればベストですが、自転車を持っていなくても、レンタルサイクルを利用すればOK。アーバンライフメトロ編集部がおひとり様に楽しんでもらいたい都内のおすすめサイクリングスポットをご紹介します。（イメージ画像：pxhere）都内名所を駆け抜ける　普段、電車やタクシーで通り過ぎるだけの都内の街。改めて自転車で走ってみると、新たな発見や違う視点で街を感じることができます。 　今回、皇居周辺・海浜公園・代々木公園という、東京ならではの魅力あふれるサイクリングスポットを選びました。景色を楽しみながら、気持ちよく走ってくださいね！ >>関連記事：【ソロ活(1)】都心の森で紅葉狩り！木立のなかでゆったりとひとりの時間を過ごそう 自然や建築物を眺めつつ、東京を走ろう！（イメージ画像：photoAC）　皇居外苑の周辺の車道4車線をサイクリングロードとして特別に開放されるコースが「パレスサイクリング」です。 　祝田橋～平川門までのコースを車の往来を気にせずに、思い切り走ることができます。基本的に毎週日曜日に開催されます。 広い車道を占領！ぜいたくな気分になります（画像：photoAC）　車が排除された道を大手町のビル群や皇居のお堀を眺めながら走っていると、バーチャルの世界に迷い込んだかのような錯覚を覚えます。 　往復一周して約３㎞というシュートコース、開催時間内であれば何周でも走れます。 　皇居の自然やお堀の水鳥を眺めつつ、のんびりゆっくりとサイクリングしませんか。 ビル群とお堀の間を走り抜ける爽快感！（画像：photoAC）　晴れた日には房総半島やディズニーリゾート、空気が澄んでいると富士山などの眺望を楽しめる「若洲海浜公園・若洲公園」。 　ダイナミックな東京ゲートブリッジを眺めながら走るサイクリングコースが人気です。 　自転車は公園内でレンタルできるので、手ぶらでも気軽にサイクリングできます。基本料金・超過料金ともに1時間100円という良心的な価格にほっこり。 天気の良い日は壮大なパノラマを味わえます（画像：photoAC）　遮るものが何もない広大な空のもと、海の青さを体感しながらのサイクリングは最高！ 　展望台で休憩しながら、羽田空港を離陸した飛行機の行方を追っていると、気持ちがすっきりしてきますよ。 　こんどはパートナーや友人を誘って来ようかな、なんて思いつつ、自転車の返却時間までゆっくりとお過ごしください。 広がる景色を見ていると抱えていた悩みも小さく思えてくるのが不思議（画像：photoAC）　イベントや散歩で訪れることの多い代々木公園ですが、園内にはサイクリングコースがあり、自転車に乗ってゆったりと園内を散策できます。 　サイクリングセンターでは自転車を1時間レンタルできます。サクッと自転車に乗りたいときにおすすめです。 　コースは一周1.8㎞なので、ゆっくりペダルをこぎながら、景色を楽しみつつ走ると良いでしょう。 駅チカの公園なので、ちょっと時間があればサイクリングを楽しめます（イメージ画像：photoAC）　代々木公園は都心とは思えないほど緑豊かな公園です。 　木漏れ日を浴びながら樹々の間を走っていると、ロンドンのハイド・パークを走っているような気分になってきます。 　なかでも紅葉狩りや、ソメイヨシノやオオシマザクラが咲き誇る春の季節は圧巻。季節ごとに訪れてほしいサイクリングコースです。 公園を回遊するようなイメージで、四季折々の自然を愛でてみては…（イメージ画像：photoAC）東京には魅力あるサイクリングコースが充実！　東京には魅力的なサイクリングコースが点在しています。 　最近は「コミュニティサイクル」「シェアサイクル」などのネーミングで、自由に自転車を貸出・返却できるシステムが整ってきました。自転車がなくてもサイクリングを楽しめますね。 　都会の中の季節の移ろいを感じながらのサイクリング、ぜひ、気軽にトライしてみてはいかがでしょう。 サステナブルな移動手段で、気軽にサイクリング（画像：photoAC）■パレスサイクリング コース：祝田橋～平川門往復約3km 次回開催日程：1月8日（日）10:00～16:00 （毎週日曜日開催／雨天中止・12月及び1月1日は冬休み期間） 案内所：皇居前警備派出所横のテント TEL：03-6409-6923 アクセス： 東京メトロ千代田線 二重橋前〈丸の内〉駅より徒歩3分 ■若洲海浜公園・若洲公園 サイクリングコース 住所：東京都江東区若洲3-2-1 TEL： 03-3522-3225 開園時間：終日 アクセス：JR・東京メトロ有楽町線 新木場前駅下車、都バス 若洲キャンプ場前 より徒歩5分 【貸自転車】 休日受付：サイクルセンター 平日受付：サービスセンター(キャンプ場受付窓口) TEL：03-5569-6701（若洲公園キャンプ場） 利用時間：9:30〜15:30（最終返却時間16:00） 定休日：火曜（火曜が祝日にあたる場合は翌日）／年末年始(12月29日～1月3日) ※春休み(3月26日～4月5日) ／夏休み期間 (7月21日～8月31日) は無休 普通自転車レンタル料：大人(15歳以上)1時間100円／超過料金1時間毎100円 ■代々木公園 サイクリングコース 住所：東京都渋谷区代々木神園町神南2 TEL：03-3469-6081（代々木公園サービスセンター） 開園時間：終日 【代々木公園サイクリングセンター】 TEL：03-3465-6855 利用時間：9:00〜16:30（最終返却時間16:00） 定休日：月曜（祝日にあたる場合は翌日）／年末年始(12月29日～1月3日) ※10月1日（都民の日）が月曜日にあたる場合は営業し、翌日休み 普通自転車レンタル料：大人1時間210円（※当面の間、延長なし） アクセス：JR原宿駅より徒歩3分 東京メトロ千代田線 代々木公園駅より徒歩3分 東京メトロ千代田線・副都心線 明治神宮前（原宿）駅より徒歩3分 小田急 代々木八幡駅より徒歩6分

パレットタウン跡地はどうなるの？2025年秋開業予定の「TOKYO A-ARENA」とは？

2022年8月に惜しまれながら閉業した東京お台場のパレットタウン。ここにはトヨタのショールーム施設「メガウェブ」跡地もありました。この跡地にはどのような施設ができるのでしょうか。本記事では、2025年秋に開業予定である次世代アリーナ施設「TOKYO A-ARENA」について不動産ライターの逆瀬川勇造さんがご紹介します。「TOKYO A-ARENA」完成予想図（画像：トヨタ不動産株式会社 プレスリリースより）　2022年8月31日に惜しまれながら閉業となった東京お台場のパレットタウン。 　そんなパレットタウン跡地に2025年秋に開業予定である「TOKYO A-ARENA」とは、一体どのような施設になるのでしょうか。 　本記事では、2025年秋に開業予定である「TOKYO A-ARENA」の内容についてご紹介します。 　ぜひとも最後まで読んでいただき、お台場のランドマークになるであろう「TOKYO A-ARENA」の完成を楽しみにしてはいかがでしょうか。 2022年8月31日パレットタウン大観覧車営業終了東京お台場 パレットタウン大観覧車（画像：アソビュー株式会社 プレスリリースより）　東京お台場の人気施設であったパレットタウン。 　2021年12月から2022年8月末にかけてMEGA WEB、Zepp Tokyo、VenusFort、パレットタウン大観覧車、MORI Building DIGITAL ART MUSEUMが順次営業終了し、閉館　となりました。 　1999年3月に開業したパレットタウンですが、当初は借地権の契約期間が10年に設定されており、もともと2010年に閉鎖予定となっていました。 しかしながら、リーマンショックなどの経済状況変化の影響を受け、閉鎖後の建築計画が延期。 　2020年3月末にトヨタグループ及び森ビルにて大型複合アリーナの建設計画が発表となり、今回2022年8月末での営業終了の運びとなっています。 2025年秋開業予定！「TOKYO A-ARENA PROJECT」とは？「TOKYO A-ARENA」完成予想図（画像：トヨタ不動産株式会社 プレスリリースより）　パレットタウン跡地に大型複合アリーナの建設計画を発表したトヨタグループ及び森ビルですが、一体どのような施設が開業されるのでしょうか。 　ここでは、2025年秋に開業予定である「TOKYO A-ARENA PROJECT」の内容をご紹介します。 「TOKYO A-ARENA」完成予想図（画像：トヨタ不動産株式会社 プレスリリースより）　トヨタグループは、パレットタウン内のトヨタのショールーム施設「メガウェブ」跡地に次世代アリーナを建設する「TOKYO A-ARENA PROJECT」を発表しました。 　既存施設の取り壊し後、「トヨタ自動車」及び森ビルの所有する敷地面積約74,000㎡のうちトヨタ自動車の所有する約26,400㎡に建設予定となっています。 　施設名称は「TOKYO A-ARENA」であり、開業時期は2025年秋を予定。 　プロバスケットボールＢリーグの「アルバルク東京」のホーム会場として使用する他、各種イベント開催が可能な複合型のアリーナとなる予定となっています。 　「TOKYO A-ARENA」は室内スポーツをメインとしてアリーナ建設を予定しており、メインアリーナ・サブアリーナ・アルパルク棟の3つからなる施設となる予定です。 　敷地面積約26,400㎡に収容客数10,000人規模のアリーナが建設されるものであり、お台場の新たなランドマークを目指すとしています。 　「TOKYO A-ARENA」には、自動車大手であるトヨタらしい新たなモビリティサービスの提供も予定されています。 　試合観戦前後の移動はストレスを感じがちな方も多いのではないでしょうか。 　しかし、会場周辺には移動式の店舗や自動運転のモビリティの配置を予定しており、観戦前後の移動も楽しめるようなサービス提供を目指すとのこと。 　自動運転の技術も日々進歩していますが、さらなる未来型のモビリティサービスは一体どのような体感を味わわせてくれるのでしょうか。 　また、パレットタウン内にあったトヨタのショールーム施設「メガウェブ」の持っていた機能をどのように継承していくかは検討中とのこと。 　本プロジェクトは、日本を代表するモビリティカンパニーであるトヨタグループを中心とするものです。 　トヨタらしい新たな車の見せ方やモビリティの実験などにも注目が集まるのではないでしょうか。 　「TOKYO A-ARENA」はアリーナ内外のにぎわい創出を目指す計画となっています。 　アリーナ内はエントランスからコートまで間に仕切りのない設計を予定し、入った瞬間から臨場感を味わえる空間づくりを目指すとのこと。 　観客席は楕円状に配置し、VIP席やスカイラウンジといったバラエティ豊かな観客席の設置を計画しており、これまでにない施設になるのではないかと考えられます。 　また、アリーナ外部には屋上空間「ファミリーパーク」「スポーツパーク」を計画しており、さまざまな利用ができる空間としてにぎわい創出を目指すようです。 「TOKYO A-ARENA」完成予想図（画像：トヨタ不動産株式会社 プレスリリースより）　「TOKYO A-ARENA PROJECT」のコンセプトは「可能性にかけていこう」とのことであり、最新の技術を駆使し、さまざまな可能性が解き放たれる場所を目指すとしています。 　室内競技はもちろん、アーバンスポーツやパラスポーツ、eスポーツなど幅広いスポーツの魅力を発信する場所になると期待できるでしょう。 　最新テクノロジーを導入した次世代スポーツエクスペリエンスの実現を目指した施設としてどのような施設になるのか期待が高まります。 次世代アリーナの完成に期待！　本記事では、2025年秋に東京お台場のパレットタウン跡地に開業予定である次世代アリーナ「TOKYO A-ARENA」の内容についてご紹介しました。 　惜しまれながら閉館となったパレットタウン跡地ですが、2025年には新たな施設として次世代アリーナが開業予定です。 　2025年秋の開業まではしばらく時間がかかりますが、一体どのような施設が完成するのか、期待に胸を膨らませてみてはいかがでしょうか。

「全国旅行支援」がいよいよ始動！Go Toトラベルとの違いや東京都民の注意点

東京都は2022年10月20日から、東京都以外は同10月11日から「全国旅行支援」を開始するとの発表がありました。「全国旅行支援」は、近くの地域のみが対象だった「県民割」の全国版に当たります。「Go To トラベル」に代わって実施される「全国旅行支援」の概要を、旅行ジャーナリストのシカマアキさんが解説します。停止中「GoToトラベル」再開せず、新たに「全国旅行支援」始まる　国内旅行がお得になる「全国旅行支援」が、2022年10月11日から始まります。約2年前、似たようなキャンペーンに「Go Toトラベル」がありました。これもお得に国内旅行ができたものの、現在は一時停止中。今回、Go Toトラベルと同じようで実は違う、という部分がいくつかあります。 沖縄・那覇空港に到着するJAL機（画像：シカマアキ）　最もわかりやすいのが、Go Toトラベルが全国一律での旅行キャンペーンだったのに対し、全国旅行支援は都道府県ごとに対象者や割引率などが異なること。 　例えば、東京都は国が発表した10月11日からの全国旅行支援をこの日から開始せず、10月20日から遅れて実施することを先に発表済みです。ただ、東京都民が東京都以外を旅行する場合には、割引の対象となります。東京都内に宿泊する場合など、当面の間は割引対象外。1泊目と2泊目で東京都内と都外でまたがる旅行の場合もそれぞれ割引対象、割引対象外となるので、くれぐれも注意しましょう。 全国旅行支援を詳しく解説、ワクチン証明など必須　全国旅行支援（全国旅行割）は、国内旅行の代金のうち「40%」が割引されるキャンペーンです。 ■交通機関付き旅行商品（飛行機、鉄道、バスなど）・・・1泊ごと最大8,000円引き ■宿泊のみ・・・1泊ごと最大5,000円引き 　また、飲食店などで利用できるクーポン券も、合わせて配布されます。 ■平日・・・1人1泊3,000円分 ■休日・・・1人1泊1,000円分 　割引対象は、全国の都道府県からの旅行者。実施期間は、2022年10月11日から12月下旬までの予定。2022年10月11日以降の旅行を予約済みの場合も、全国旅行支援の対象であれば割引が適用されます。 新型コロナワクチン接種証明アプリ（画像：デジタル庁より抜粋）　なお、ツアーの申し込み時や宿泊先のチェックイン時などに、以下のいずれかの提示も必要。ワクチンの証明書は、接種済み証、ワクチンパスポート、スマートフォンのデジタルアプリなどをあらかじめ用意しましょう。 ■ワクチン3回済み接種証明書 ■PCR検査、抗原定量検査（検体採取日＋3日）、抗原定性検査（検体採取日＋3日）の陰性証明書 ※ワクチン未接種、または1回もしくは2回のみの場合 ＜例＞ ■平日1泊2日で「12,500円」のホテルに泊まる 自己負担　7,500円／全国旅行支援　5,000円＋クーポン券　3,000円 ■平日2泊3日で「40,000円」の交通機関付きツアーを利用 自己負担　24,000円／全国旅行支援　16,000円＋クーポン券　6,000円 Go Toトラベルとの違い、あくまで都道府県ごとの割引制度　Go Toトラベルが2020年12月末に停止して以降、なかなか再開されない中、各都道府県では移動距離が少ない「県民割」「地域（ブロック）割」などの旅行支援を行ってきました。東京都で現在行われている都民割「もっとTokyo」がこれに該当します。 　全国旅行支援は、県民割などのいわば全国版です。しかし「対象の違い」「割引率の上限の違い」のほか、「キャンペーンがいつまでなのか」「他の割引と併用可能なのか」なども都道府県ごとに決めるため、違いが出ることも。それぞれの都道府県ごとに調べないといけません。 ■対象エリア 全国旅行支援・・・全国（都道府県ごとに判断） Go Toトラベル・・・全国 ■割引率上限 全国旅行支援・・・最大40％（最大8,000円） Go Toトラベル・・・最大30％（最大10,000円） ■クーポン券（いずれも1泊あたり） 全国旅行支援・・・平日3,000円・休日1,000円 Go Toトラベル・・・平日3,000円・休日1,000円 東京は対象外？ 都内の割引は先送り、都外ならOK　2022年10月11日に始まる全国旅行支援を前に、すでに実施中の県民割、ブロック割などは「2022年10月10日宿泊（11日チェックアウト）まで」とする都道府県が多数。10月11日を境に切り替わる予定のところがほとんどです。 赤羽橋から見た東京タワーと街並み （イメージ画像：photoAC）　ただ、東京都のように、全国旅行支援の実施が他の道府県でも「延期」となる可能性もあります。東京都の小池百合子知事が、国の発表に対して「準備に間に合わない」と発言した通り、他の道府県においても、クーポン券の印刷が間に合わなかったり、宿泊施設や旅行会社などが混乱したりする可能性も。 　何度も言いますが、全国旅行支援を実施するか否かは、都道府県ごとの判断です。急に「早期終了」となると、対象期間以外は割引が当然ながら受けられません。 便乗値上げにくれぐれも注意、賢くお得に活用を　全国旅行支援は、東京都が最初から参加しないことが発表されたものの、都民にとって影響は少なめです。他の道府県が実施する全国旅行支援は、都民も対象だからです。 　先のGo Toトラベルでは、当時の感染状況により、都民が当初対象外とされ、苦い思いを経験した人も多いでしょう。今回の全国旅行支援では、感染状況が急に悪化している気配はないため、このまま実施されそうです。 「Go Toトラベル」キャンペーンの案内（画像：シカマアキ）　筆者は、Go Toトラベル、そして県民割やブロック割などを何度か利用したことがあります。1泊2日の九州旅行で6,000円もクーポン券をもらい、レンタカーに使ってもまだ余ってお土産を爆買いしたり、京都で1泊した際はクーポン券を含めて旅行代金が実質数百円というお得さだったりしました。どの旅行も本当にお得でした。 　ただ一方で当時目に付いたのが、県民割に合わせての「値上げ」です。とあるホテルでは、県民割の対象プランだけが通常の宿泊代金よりずいぶん高いというパターンが見られました。支援分やクーポン券の分と合わせて相殺して安ければまだ納得がいきますが、旅行ブームにまぎれて想定以上の高値である場合も。割引に惑わされず、本当にお得なのかを見極めることも大事です。 　いよいよ秋の行楽シーズン。全国旅行支援を利用し、賢くお得に旅に出ましょう。

ヤクルトの本拠地「神宮球場」はどうなる？ 100年の歴史を超えて大型リニューアルへ

ヤクルト・スワローズの本拠地として有名な明治神宮球場。2026年に創建100周年を迎え、大々的に明治神宮外苑エリア全体をリニューアルする計画が進んでいます。工事期間中、プロ野球などの試合を中断させることなく新球場を建設、周りは緑をできるだけ残した憩いの場になるもよう。神宮球場の歴史とこの先どうなるのかをシカマアキさんが解説します。2026年に100年、これを機に外苑エリア全体リニューアル計画明治神宮野球場の外観（画像：photoAC）東京都新宿区の明治神宮外苑にある明治神宮野球場、通称「神宮球場」が、2026年に創建100周年を迎えます。アマチュア野球の聖地であり、プロ野球の東京ヤクルト・スワローズの本拠地としておなじみの場所です。 築90年を超える歴史ある神宮球場ですが、2020東京オリンピック・パラリンピックの開催後、新球場を建設し、明治神宮外苑エリア全体をリニューアルする計画が進められてきました。 新球場の完成は2031年、利用開始は2032年の予定。工事期間中、プロ野球などの試合の中断はありません。 これまで歩んできた100年近くの歴史と現在、そして今後どう生まれ変わるのかなどを紹介します。 戦前から学生野球の聖地、米軍接収後にヤクルト球団が本拠地に「明治神宮野球場」の球場史によると、1924（大正13）年10月25日に明治神宮外苑に旧・国立競技場が完成。その後、野球場は1925（大正14）年12月に工事開始、翌1926（大正15）年10月22日に竣工（しゅんこう）しました。 明治神宮野球場での試合風景イメージ（画像：photoAC）その2日後の10月24日、東京六大学野球リーグ戦で神宮球場が初めて使用されたのをはじめ、全国都市対抗野球大会、東都大学野球リーグ戦なども開催。1934（昭和9）年11月4日には、ベーブ・ルースを主将とするアメリカ大リーグの選抜チームが来日し、神宮球場で試合が行われました。 太平洋戦争時、神宮球場は東京都の貯蔵倉庫として薪炭や建築資材などが格納されていました。1945（昭和20）年5月25日の空襲を受けて球場全体が燃え、鉄骨の残骸がわずかに残るのみという惨状に。終戦後は明治神宮外苑が米進駐軍に接収されました。 1952（昭和27）年の接収解除後、プロ野球の試合も行われるようになり、1964（昭和39）年から国鉄スワローズ、現在の東京ヤクルト・スワローズが本拠地を置いています。2016（平成28）年11月5日には、東京六大学選抜と東京ヤクルト・スワローズが対戦した「明治神宮外苑創建90年記念奉納試合」が行われました。 名物「イチョウ並木」はそのまま、さらに緑豊かな空間にもうすぐ100年を迎える神宮外苑エリア。東京都による「東京2020大会後の神宮外苑地区のまちづくり指針」をもとに、三井不動産、明治神宮、日本スポーツ振興センター、伊藤忠商事の4社による「神宮外苑地区まちづくり」プロジェクトが、2022年5月19日に発足しました。 東側から計画地を望むイメージパース（画像：三井不動産HPより）このプロジェクトでは、次の100年に向けたさまざまな「緑化」を計画。球場関連では、築60年で神宮球場に隣接する「神宮第二球場」をまず解体し、ドーム型のラグビー場を新たに建設。その後、築74年の「秩父宮ラグビー場」を解体してその場所に新球場を建設します。そして、今の神宮球場は解体され、ここに広場ができる予定です。着工時期は2024年、エリア全体の竣工時期は2036年の予定となっています。 神宮外苑のシンボルである、絵画館に向かって伸びる4列の「イチョウ並木」は、すべて保全される計画です。しかし、秩父宮ラグビー場に続く横道にある18本のイチョウは伐採もしくは植え替えの可能性も。野球場とラグビー場の間に1.5ヘクタールの中央広場が整備され、聖徳記念絵画館前の西洋庭園も再生されるなど、緑豊かな空間が生まれます。 多くが樹齢100年超の今ある約1900本もの樹木はできる限り保全され、新たに1000本近くを植樹。やむを得ず伐採される樹木に関しては、外苑内のベンチやたい肥・ウッドチップなどに活用されるとのこと。広場などは東京都立明治公園と合わせ、大規模災害時の防災拠点としても活用されます。 神宮外苑のイチョウ並木（画像：photoAC）都心の一大緑化スポットとして生まれ変わる神宮球場に野球を観に行くたび、昔と変わらないある意味「昭和」な雰囲気は、個人的にもとても気に入っています。一方で、全国にある他の新しく立派な球場と比べると、設備もろもろ「古いな」という感じが、やはり否めません。ネットの接続環境もすこぶる悪いです。耐震対策や新たなシートなどその都度でリニューアル工事が実施されてきたものの、ただの改良だけでは限界なのでしょう。 新たな外苑エリアには、今ある緑の空間がさらに増えるとのこと。野球場もラグビー場も、まったく新しい建物となります。野球場のバックネット裏には地上14階建てのホテル棟の建設も。ただ、「イチョウ並木が新球場に近すぎる」「今ある樹木は伐採すべきでない」などの声も根強くあります。現在の計画がまた若干変更される可能性もあり、今後の推移に注目したいところです。 東京上空から見た現在の国立競技場や明治神宮外苑エリアなど（画像：photoAC）■明治神宮野球場 所在地：東京都新宿区霞ケ丘町3-1 アクセス：東京メトロ銀座線 外苑前駅より徒歩約5分 JR 信濃町駅より徒歩12分／JR 千駄ヶ谷駅より徒歩15分 都営大江戸線 国立競技場駅より 12分 参考 ・明治神宮野球場公式サイト ・三井不動産 神宮外苑まちづくり準備室サイト ・東京2020大会後の神宮外苑地区のまちづくり検討会（東京都都市整備局）

走行注意！ 中央自動車道「高井戸IC～八王子IC」は制限速度の変化がスゴかった

中央道の高井戸IC～八王子ICは制限速度のの変化が激しい区間です。その注意点などについて「のっぴードライブログ」管理人ののっぴーさんが解説します。制限速度の変化が激しい中央道　中央自動車道（中央道）は、高井戸IC（杉並区）～小牧JCT（愛知県小牧市）の344kmと、大月JCT（山梨県大月市）～河口湖IC（同県富士河口湖町、富士吉田市）までの23kmの、計367kmの総距離をほこる高速道路です。 　そのなかでも高井戸IC～八王子IC（八王子市）は東京都市部にあたり、中央道のなかでも極めて交通量の多い区間で連日多くの人が利用しています。 中央自動車道（画像：のっぴー）　そんな中央道の高井戸IC～八王子ICは、走行する際に気をつけなくてはいけないことがあります。それが「制限速度」。この区間は中央道のなかでもその変化が激しい区間なのです。 　中央道は、一部区間をのぞいて制限速度が80kmに設定されていますが、高井戸IC～八王子ICの約26km間だけは、都市部ということもあり、道路形状の変化に伴って制限速度の移り変わりが激しく設定されています。それに気がつかずに走り続けると、知らぬ間に速度を出し過ぎたり、逆に遅くなり過ぎて渋滞の原因をつくったりするため、気をつけたいところです。 　中央道の制限速度はどのように移り変わっていくのか、起点の高井戸ICから順に詳しく解説します。中央道を走行する際の参考にしてください。 高井戸IC～三鷹料金所までは60km制限　中央道起点の高井戸IC～三鷹料金所までが、上下線ともにもっとも速度に気をつけなくてはいけない区間となります。実はこの区間、上下線ともに制限速度は60kmの設定なのです。 中央道上り線、高井戸IC手前（画像：のっぴー）　厳密には上り線に三鷹料金所は存在しませんが、下り線の三鷹料金所のある500mほど手前から制限速度が60kmに変わる標識が立てられています。上り線のこの区間は調布ICから片側3車線になっており、2車線に減少するところが制限速度60kmに変わる目印です。 　高井戸IC～三鷹料金所は接続する首都高4号新宿線の延長線上で、車線や路肩の幅が首都高とほぼ一緒ということもあり、制限速度が首都高同様の60kmに設定されているものだと考えられます。 「高速道路で2車線 ＝ 制限速度80km」 というイメージで走行すると、速度の出し過ぎになるため、気をつけて運転しなければなりません。特に上り線は制限速度80kmから60kmに減少するので、そのままの速度で走行しないよう、標識やスピードメーターをよく見ましょう。 三鷹料金所～稲城インター手前までは80km制限三鷹料金所～稲城インター手前までは80km制限　下り線は、三鷹料金所を過ぎるとようやく通常の高速道路と同じ80km制限に制限速度が上昇します。ただし、三鷹料金所を過ぎてすぐのところは、料金所から出てくる車があらゆる方向からきますので、周りに気をつけながら車線どりする必要があります。 中央道下り線、調布IC～稲城IC（画像：のっぴー）　ここから調布ICを過ぎて次の稲城ICまでの約5kmの区間は、制限速度が80kmです。標識にも、デジタル表示で「80」の文字が映し出されています。 　稲城ICを過ぎて、上り線も調布ICの出口手前で制限速度80kmの表示が出ています。上り線は調布ICを過ぎた後に片側3車線となりますが、東名や東北道・関越道のように制限速度100kmではないので、こちらも標識をよく見る必要があります。 　調布ICは、曜日や時間帯によって出口の渋滞が高速道路上まで延びることがあります。そうすると、左車線の左側の路肩や左車線自体に渋滞の列が及ぶこともあるため、調布IC出口手前3kmくらいから早めにスムーズな車線どりをするといいでしょう。 　稲城ICは、出口で2か所に分岐しており、一方は本線となる稲城大橋へとつながっていますが、もう一方は府中市の市街地や東京競馬場（府中市日吉町）付近へと続く道に出まるため、府中市内に行きたい場合は便利なICとなっています。 　上り線の出口下り線の入り口が設置してある府中スマートICも、稲城ICを府中方面に出て2kmくらいのところにあるので、初めて見るとあまりの近さに驚きます。 稲城IC手前～八王子ICは100km制限　下り線は稲城IC手前から、中央道で唯一の制限速度100kmの区間です。こちらの区間は、東京都西部の八王子ICまで続いています。 中央道下り線、八王子IC手前（画像：のっぴー）　上り線は、八王子IC出口を過ぎると八王子料金所が設置されており、そこをさらに過ぎると、制限速度が100kmになります。標識のデジタルの数字が表示されていないのが目印です。 　稲城IC～八王子ICは、東京競馬場や多摩都市モノレールの軌道下を通過したりと、見どころ満載の区間です。下り線の八王子ICは出口がふたつあるので、八王子ICを利用する人は、どちらの出口で降りるか迷わないように事前に調べておくことが大切。迷ったら第2出口で降りると、その後の選択肢が広がります。 　八王子ICを通過する人は第2出口を過ぎて500mほどで八王子料金所が見えてきますので、車を減速させて通過しましょう。八王子料金所は、八王子ICから下り線を利用する人と兼用の料金所となっているので、周囲の車に気をつけながら車線どりしてください。 「中央道 ＝ 山間部」だけではない「中央道 ＝ 山間部」だけではない　中央道の高井戸IC～八王子ICは、中央道のなかでも制限速度を始め、道路形状や風景の移り変わりが多い区間です。 「中央道 ＝ 山間部」 のイメージが強いですが、都内だけは雰囲気が違うのが中央道の特徴でもあります。 中央自動車道（画像：のっぴー）　制限速度の標識が一定の間隔で設置されていますので、それをよく見ながら適切な速度で高速道路を走行しましょう。 　また、雨や風などの悪天候の際や道路工事を行っている場合は、通常の制限速度よりも低い設定になることもよくあるので、電光掲示板などもしっかり活用するのがおすすめです。制限速度をしっかり守って、中央道のドライブを快適に楽しんでください。

シェアサイクル需要増の今こそ考えたい 「自転車安全利用五則」という基本事項と例外事項【連載】シェアサイクルだよ人生は（5）

都心部を中心に注目を集め始めている新たな交通手段、シェアサイクル。その魅力をもっと多くの人に広めたいと意気込むシェアサイクル愛好家の石坪マナミさんが、東京の街をシェアサイクルで華麗に駆け抜け、現状や課題、そして将来展望についてリポートします。「自転車安全利用五則」守れている？　コロナ禍で、自転車の需要が伸びています。 　人口の多い都心エリアでよく見かけるのが、電動自転車を使ったシェアサイクルです。サービスを利用しようと思ったら自転車がなかったというケースが増えているものの、注目度は日に日に高まっています。 ちょっとした移動に便利なシェアサイクルは、コロナ禍も背景に急速に需要が伸びている（画像：写真AC）　しかし、日常的な自転車人口の増加は便利さの反面、事故の危険というネガティブな側面もあります。自転車は気軽で便利な素晴らしいツールであるがゆえに、ときにはその安全についても考えなければありません。 　警視庁のサイトには、内閣府の交通対策本部が定めた「自転車安全利用五則」が掲載されています。 ・1：自転車は、車道が原則、歩道は例外 ・2：車道は左側を通行 ・3：歩道は歩行者優先で、車道寄りを徐行 ・4：安全ルールを守る ・5：子どもはヘルメットを着用 　皆さんはどのくらい守れているでしょうか？ 確かに以前と比べて、ふたり乗りや並進（並んで走ること）は見かけませんし、子どももヘルメットをちゃんと被っています。 「歩道は例外」の「例外」が悩みのタネ　ただ実際、自転車に乗っていると、 ・1：自転車は、車道が原則、歩道は例外 ・2：車道は左側を通行 ・3：歩道は歩行者優先で、車道寄りを徐行 を100%順守するのは困難です。とりわけ「1」は「例外」をどう判断すべきか、なかなか難しいところです。 　車道に自転車専用通行帯がないときは歩道を走ってもよいのですが、現実では自転車専用通行帯があっても歩道を走る自転車は少なくありません。 自転車専用通行帯（画像：写真AC）　一体なぜでしょうか？ それには日本の道路事情が影響しています。 　都心の道路には極めて狭い路側帯があったり、車と接触しそうなほど狭い自転車専用通行帯があったりするのは珍しくありません。そうした道路事情ゆえ、都心には自転車が歩道を走らなければならないところが多いのです。 　このことからも、自転車に乗るときには改めて「道路では歩行者優先」を意識し、安全な利用に努めなければなりません。 現実のデータを冷静に見る現実のデータを冷静に見る　私たちが今後、より安全な自転車の利用に努めるためには、理想だけではなく、現実的なことを考える必要があります。 自転車専用通行帯（画像：写真AC）　日本交通安全教育普及協会（千代田区東神田）が発行する『交通安全教育』2021年5月号に掲載された、国土交通省道路局道路交通安全対策室・浜田禎さんの「自転車関係事故件数のコロナ禍前との比較」によると、2020年における全都道府県での自転車の死傷事故は前年に比べて減少しているものの、東京都は死亡事故が増加した10都県のひとつになっています。 　2020年の東京都の死傷事故は前年度より4825件（約16%）減少したのに対し、死亡事故は24件（約18%）増加しています。 　このうち、自転車を第一当事者（最初に交通事故に関与した車両等の運転者または歩行者のうち、当該交通事故における過失が重い者）とする死亡事故は7件で、前年比約78%の増加となっています。 　皆さんはこの現実をどう捉えますか？ 具体的な数値を知っていれば、自転車をより安全に利用しようとする意識は高まるのではないでしょうか。 これからの時代、自転車保険は必須　東京都では既に自転車保険が義務化されており、ほかの自治体でも導入の動きがありますが、知らない人のほうがまだ多数派です。ちなみに需要の高まっているシェアサイクルは、借りている時間は保険があります。 ステーションに並んだシェアサイクル（画像：写真AC）　この保険ですが、近年では多くの保険会社が商品として取り扱っています。年に数千円の負担でいざというときの備えになるわけですから、安心を買う意味でも加入は必須といえるでしょう。 　シェアサイクルをきっかけに、自転車の魅力に気付く人が増えるのは歓迎すべきことです。でもその影で、マナーの普及がおざなりになることは避けたいものです。

震度5強の夜、都心から“自転車”が一斉に消えたワケ SNSで「帰宅困難者 対策だ」と話題に

2011年3月11日の東日本大震災以来、10年ぶりに東京23区で震度5強を観測した2021年10月7日夜の地震。その夜、東京都心からは一斉に「自転車」が姿を消していました。いったいなぜなのでしょうか。鉄道がストップ、帰宅困難に　2021年10月7日（木）夜に発生した地震では、東京23区でも東日本大震災以来10年ぶりに震度5強を観測。首都圏の鉄道各社が一時運転を見合わせたことで、主要駅前のタクシー乗り場には「帰宅困難」となった人たちの長い行列ができました。そうした中、ある交通手段がこの機にあらためて脚光を浴びることとなりました。 ※　※　※ 「ドコモの赤チャリ、都心から在庫が消えたと思ったら、勝どきと晴海に大量に集まってる」 　ツイッターにそんな投稿をアップしたのは、千代田区内に住むsattobiさん（@sattobi_c）。東京都心のマップ上に「0」や「1」といった数字がズラリと並ぶスクリーンショット画像を併せてアップしました。 東京都心のマップを表示したアプリの画面。「0」や「1」などの数字がズラリ（画像：sattobiさんのツイート、ULM編集部でトリミング加工）　sattobiさんの言う「ドコモの赤チャリ」とは、ドコモ・バイクシェア社（港区虎ノ門）が運営する電動自転車シェアリングサービスのこと。車体が真っ赤に乗られていることから、利用者らからはこの愛称で呼ばれています。 　ドコモのほかにもソフトバンクグループの「HELLO CYCLING」などのサービスがあり、街なかに設置されている拠点（サイクルポート）で自転車を借りて、目的地周辺まで乗った後で近くのポートに返却。支払いはICカードや専用アプリに登録したクレジットカードで決済するという仕組み。 　15分70円など手軽な料金で自転車を利用できるため、都心でのちょっとした移動などを目的に近年利用が増加しています。 　10月7日夜には、電車をはじめとする公共交通機関がストップしたことで帰宅の手段を失った通勤者らが、別の“足”を求めてシェアサイクルに殺到したもよう。 　sattobiさんが「バイクシェア」アプリのスクリーンショットを撮った8日（金）未明の1時5分時点では、とりわけ都心への通勤者が多く住むタワーマンションが林立する中央区晴海や勝どきエリアに多数の自転車が返却されている様子が見て取れました。 有事にはインフラにもなる？有事にはインフラにもなる？　この投稿を見たフォロワーたちからは、 「そうかその手があった！」 「なるほど、帰宅困難者対策でもあるんだ」 「すごい。鉄道が止まった時の代替交通」 「こういう時のインフラにもなるんだなー」 「大手町あたりから自転車で帰った人が多かったんでしょうね」 「登録だけでもしとくか」 と、シェアサイクルの有用性をあらためて感じるリプライ（返信）がいくつも寄せられました。 ドコモ・バイクシェアのシェアサイクル（画像：写真AC）　また、なかには 「こういうので人の動き見えるの面白い。状況自体は笑えないけど」 「都心部のベッドタウンがよく分かる」 と、可視化された都内の人流に興味を抱く人も。 　画像を投稿したsattobiさんによると、自身も日常的にシェアサイクルを利用しているユーザーのひとり。都心在住ということも相まって 「移動の7～8割はシェアサイクルを使っているかもしれません」 と話します。 　今回、発災の直後にシェアサイクルのアプリを起動した理由は「地震の後片付けをした後、24時間営業のドラッグストアへ買い物に出かけようと」したため。 　都心のポートが軒並み「0台」と表示されたことに驚き、思わずツイッターに投稿したと言います。 延長料金を無料にする措置も延長料金を無料にする措置も　ドコモ・バイクシェアの広報担当、山口恵さんは、 「特に新型コロナ禍では3密回避などの理由から利用件数や登録人数は増えていましたが、ここまで自転車の偏在が見られたのは過去に例がありません」 と話します。 東京都心のマップを表示したアプリの画面。中央区晴海や勝どきに自転車が偏在していることが分かる（画像：sattobiさんのツイート、ULM編集部でトリミング加工）　同社は8日、地震発生の7日22時41分から翌8日早朝5時までに利用を開始した料金のうち延長料金を無料とする対応を発表。SNSでは「すばらしい取り組み」といった称賛の声が相次ぎました。 　山口さんによると、こうした利用料金の減免措置は2018年6月に発生した大阪北部地震に続き2回目。 「利用者の方が適宜安全を確認したうえで、便利にご利用いただけたようでよかったです」としています。 災害時は「とどまる」が基本　一方で注意すべき点もあります。 　政府は、大都市で地震に遭遇した際の行動について 「まずは、身の安全を確保した後、むやみに移動を開始しないことが基本！ 安全な場所にとどまることを考えましょう」 としています。余震により頭上から物が落下してきたり、移動中に火災が発生したりといったさまざまな危険が予想されるからです。 　今回の地震では大規模な建物倒壊や火災といった被害は報告されませんでしたが、水道管の破損や道路の冠水などの状況が確認されました。 　山口さんは、「シェアサイクルは適宜安全を確認したうえでご利用いただき、大規模な災害時にはその場にとどまっていただく」ようにと呼び掛けています。 見直されるシェアサイクル見直されるシェアサイクル　シェアサイクルの主なメリットとして挙げられる点は、 ・低料金で借りられて、修理代の自己負担もないためコストを抑えられる ・出先でも、好きなときに借りることができ、好きな場所で返却できる ・特に都心では、電車や自動車よりスムーズに目的地に到着できることもある ・二酸化炭素を排出しないため、環境にも優しい など。 　大規模災害の発生時はさておき、たとえば電車の急な運転見合わせといった場面ではシェアサイクルが非常に便利という認識が、今回あらためて共有されたようです。 　投稿者のsattobiさんは、 「シェアサイクルは、個人が移動する『個別交通』と、その場に行けば利用できる『公共交通機関』のふたつの性質を併せ持っていると思います。今回のドコモの割引対応を含め、新しい形の公共交通としての有用性を感じました。行政各区ともさらに連携して、対応エリアや自転車台数を増やすなどより使いやすいサービスになってほしいです」 と、サービス内容の拡大に期待を寄せました。 課題は台数・ポートの拡充　また、シェアサイクル愛好家として業界動向を取材するライターの石坪マナミさんは、 「2011年3月の東日本大震災のときと比べても、シェアサイクルの普及によって都内の帰宅困難者は確実に助けられました」 と指摘。ただ一方、今回の被災経験を通してシェアサイクルのニーズがさらに広まるだろうと見越したうえで、 「現状、すでに需要に対して供給（自転車の台数、バッテリーの交換など）が追いついていない面もあります。今後ユーザーがさらに増えた際、『使いたいときに自転車がない』状況になるのでは」 と懸念します。 　また、 「サイクルポート設置のための用地確保は難しく、現状どうしても（設置場所の）偏在が見られるので、その点を改善していければさらなる利用促進につながるのではないでしょうか」 とも話しています。

徹底比較！ シェアサイクルと自家用自転車、結局どっちがオトクなのか？【連載】シェアサイクルだよ人生は（4）

都心部を中心に注目を集め始めている新たな交通手段、シェアサイクル。その魅力をもっと多くの人に広めたいと意気込むシェアサイクル愛好家の石坪マナミさんが、東京の街をシェアサイクルで華麗に駆け抜け、現状や課題、そして将来展望についてリポートします。シェアサイクルの普及と付随する問題　コロナ禍の影響で、シェアサイクルが普及するようになってから1年以上がたちました。今では、東京のあちこちでシェアサイクルを利用している人の姿を見かけます。 ちょっとした移動に便利なシェアサイクルは、コロナ禍も背景に急速に需要が伸びている（画像：写真AC）　しかし大きな問題があります。シェアサイクルを導入している自治体は、需要に対して台数を増やしていますが、エリアによっては供給が追いついていないところもあります。そのため、スマートフォンでサイクルポート（自転車置き場）を探して、現地に行っても ・自転車がない ・自転車のバッテリーが切れている という状況に遭遇することも増えています。 　そんなこともあり、シェアではなく、いっそ自前の自転車を買ってしまおうと考える人も少なくありません。実際、わざわざサイクルポートまで移動することがなくなるため、自転車を買えば利便性は高まります。 　ということで今回は、シェアサイクルを使い続けるのと、自転車を買ってしまうのと、どちらがお得なのか考えてみました。 月額プランのあるシェアサイクル　まず気になるのは費用です。 　通勤通学で週に5日以上利用すると考えれば、シェアサイクルの場合、月額プランを利用するでしょう。都内でよく見かける赤い車体の「ドコモ・バイクシェア」の月額料金は2200円で、何度利用しても30分以内は定額。30分以上の超過料金は、30分ごとに110円となっています。 　1年（12か月）利用するとして、電動自転車の人気車種の価格と比較してみます。なお参考にしたのは、各種サイトの実勢価格（実際に市場で取引される価格）です。 ・ブリヂストン「アシスタU STD」：8万5591円（税込み） ・パナソニッ「ビビ・SX」：8万9889円（税込み） ・ブリヂストン「ビッケモブdd」：13万8600円（税込み） ・シェアサイクル：2万6400円（1年） 「アシスタU STD」「ビビ・SX」は、両メーカーの最安価格帯して人気の車種。「ビッケモブdd」は、子どもを乗せることを前提とした人気車種です。 「アシスタU STD 26型 内装3段変速 F.Xカラメルブラウン」（画像：ブリヂストン）　電動自転車は普及によって低価格化が進んでいますが、購入するにはまだ決断が必要な価格です。 バッテリー交換を考慮にバッテリー交換を考慮に　ここで気になるのは自転車の耐用年数です。 　8万円台の車種であれば3年ちょっとの使用で、シェアサイクルの月額料金に並びます。耐用年数は使用状況によっても変わりますが、一般的に8～10年です。雨風に打たれる状態で放置しなければ、これくらいの期間は問題なく使えます。 　ただ電動自転車のため、バッテリーは使うたびに劣化します。こちらの寿命も状況によって変わってきますが、2～5年です。そのため、10年使えたとして、自転車のボディーは問題なくても、バッテリー交換は最低一度行うと考えたほうがよいでしょう。なお、バッテリー価格は3万円台後半～4万円です。 　上記で示した車種のうちもっとも高価な「ビッケモブdd」を参考にしてみましょう。 「ビッケモブdd ブルーグレー」（画像：ブリヂストン）　本体価格にバッテリー価格の4万円を上乗せして、17万8600円。シェアサイクルの月額料金は変わらないとして、6年以上乗ればシェアサイクルよりも得する計算です。となると、10年乗ったら、シェアサイクルよりも4年分（10万5600円）がそのまま得になると考えてよいのでしょうか。 使い続けると意外なところが壊れる　しかし実際に使っていれば、もう少し費用がかかると予想できます。 　まずはタイヤです。都心のアスファルトの上を走っていれば、パンクはめったにありません。上記に示した車種はカタログに「パンクに強いタイヤ」といった表現を使っています。実際、かなり頑丈な素材を使っていて、10年は問題ないともいわれています。 　これらの車種について、筆者はパンク修理・タイヤ交換の話をあまり聞いたことがないので、ついでにインターネットで検索してみましたが、パンク修理を持ち込まれて驚いている自転車店のブログが見つかったくらいです。そのため、タイヤ交換はよっぽどのことがなければ発生しないと思ってよいでしょう。 都内のサイクルポート（画像：写真AC）　ただ、自転車で毎日通勤・通学しているとトラブルはつきものです。筆者も長らく自転車を愛用していますが、意外なところが壊れます。 　筆者の場合、頻繁に利用していたらサドルが割れて、なかのスポンジが見えるようになってしまいました。そのような前例もあるため、電動自転車を購入してからの10年間で、メンテナンス費用は数万円かかると考えたほうがよいでしょう。 「シェアか購入か」のカギとなるもの「シェアか購入か」のカギとなるもの　ここまで、金額を基に比較してきましたが、実際の利用についても考えてみましょう。 　シェアサイクルのメリットは、出先で「さほど長くないが、歩きたくはない距離」で手軽に使える点です。自前の自転車ではこのメリットを得られません。「銀座から新宿まで自転車で移動」なんてことは、時間と体力がなければありえません。 　もちろん、電車に自転車を持ち込めるなら解決するのですが、持ち込む際は折りたたむか、分解して収納するのがルールです。自転車をそのまま持ち込める「サイクルトレイン」は現在、西武鉄道が多摩川線で実証実験を行っていますが（10月1日から本実施に移行）、時間と台数に制限があります。 　折りたたみ自転車であれば難なく電車内に持ち込めますが、ここにも問題があります。ママチャリ以上に走る折りたたみ自転車は「高価」か「重い」、もしくはその両方を備えているからです。パナソニックの電動折りたたみ自転車「オフタイム」シリーズは最新モデルが14万3000円で、重量は20.6kgとなっています。 「オフタイム 18/20型 外装7段変速 マットオリーブ×デザートイエロー]」（画像：パナソニック）　メーカーが専用の輪行袋（電車内に持ち込む際に自転車を包む袋）を販売しているのですが、20kgの金属の塊を抱えて都内の駅を上り下りするのは簡単ではありません。 　公共交通機関で自転車を楽に持ち運びたいなら、イギリスから輸入されているブロンプトンという車種もあります。コロナ禍以降、都内で見かける機会が増えましたが、最安価格でも20万円前後。そして電動アシストはありません。 　シェアサイクルの需要急増によって、不便が出ていることを考えると、自前の自転車を買ったほうがよいのは確かです。ただ、ここまで書いてきたように、ランニングコストを考えると、10年近く使うのでなければ、損をした気分になるかも知れません。 　シェアか購入かは、使う人のライフプランとともに検討したほうがよいでしょう。