隅田川の記事一覧

美しいアーチが印象的な総武線「隅田川橋梁」 実は作られた当時「田舎っぽい」と大不評だった！

隅田川の東西をつなぐ鉄橋で、美しいアーチが印象的な総武線「隅田川橋梁」。そんな同橋ですが、実はかつて散々な評判でした。鉄道ライターの弘中新一さんが解説します。1932年に完成した総武線隅田川橋梁　JR総武線の前身である総武鉄道が、千葉県の市川駅から西へ路線を延伸し、両国橋駅（現・両国駅）を開業したのは1904（明治37）年です。その後、隅田川を渡り御茶ノ水駅まで路線が開通したのは1932（昭和7）年です。その際、隅田川の東西をつなぐ鉄橋「隅田川橋梁」が作られました。 総武線の隅田川橋梁（画像：写真AC）　それから戦争を挟み、35年後の1967年には、東京メトロ東西線の大手町～東陽町間が開通しています。 　東西線は隅田川を、鉄橋ではなく川の下をくぐって通過していますが、これはようやく総武線の鉄橋ができて隅田川を越えたのをリアルタイムで見ていた人にとっては、予想できない出来事だったようです。昭和40年前後の文献には、その驚きが感慨深げに記されています。それまでは一度乗り換える必要があったため、インパクトは大きかったのでしょう。 　鉄橋の架かっている場所は、昭和の終わり頃まで「百本杭のあった辺り」として地元民に認識されていました。百本杭とは、岸に近くに数多く並べられた波よけの杭のことです。 　隅田川は現在の鉄橋が架かっている南北で大きく湾曲しているため、水の流れが力強く、また水量の多いときには洪水の恐れもあったため、百本杭が護岸を守るために打たれていました。 　一方、百本杭は魚の集まる場所でもありました。今でこそ隅田川の釣り人はキャッチアンドリリースばかりですが、江戸時代の隅田川の魚は釣ってよし、食べてよし。江戸時代には両国周辺でもクロダイや白魚が当たり前に捕れ、大正の頃でもテナガエビやボラが釣れるなど、あちこちから釣り人が集まる人気の場所でした。 　このあたりからは、歌川広重の『名所江戸百景』にも描かれた首尾の松（台東区蔵前にある松）や、柳橋、上流の駒形堂まで見ることができたといいます。往時の釣り人たちは大物を狙いながら、のんびりと釣り糸を垂れていたのでしょう。 大画家から「田舎鉄橋」呼ばわり大画家から「田舎鉄橋」呼ばわり　そんな場所に架橋された総武線の鉄橋は、美しいアーチが印象的です。完成から90年を迎え、今ではレトロな風情のある橋となっています。 　ところが意外にも架橋当時、この鉄橋はとにかく評判が悪かったのです。永井荷風の代表作『○（＝さんずいに墨）東綺譚（ぼくとうきたん）』の挿絵を描いた画家の木村荘八にいたっては、 「隅田川の田舎鉄橋」 とやゆしています。 木村荘八が生まれた中央区東日本橋2丁目（画像：(C)Google）　木村は日本橋区両国広小路（現・中央区東日本橋2丁目）の生まれです。ようは地元の目と鼻の先にできた鉄橋が気に食わなかったのでしょう。また、著述家の豊島寛彰も『隅田川とその両岸』の中で、こんな風に記しています。 「聞けば、この鉄橋の架橋許可のときにその形までは査問せず許可したのが手落ちで、隅田川の諸橋がみな安全堅固のほかに橋形の美と変化を考慮していろいろと苦心を払ったのに、ひとりこの鉄橋のみがその意図を裏切ったのである。（中略）いまの世にこの橋はどう見ても帝都の隅田川を冒涜している」 　これに続く文章で、橋の架け替えの際には不名誉を挽回してほしいとまで記しているくらいですから、豊島も橋のデザインが相当気に入らなかったと思われます。 橋のどの部分に美しさを求めるか橋のどの部分に美しさを求めるか　さて、隅田川に架かる代表的な橋三つは、 ・両国橋 ・新大橋 ・永代橋 で、三大橋と呼ばれています。これに吾妻橋を加えて四大橋、さらに厩（うまや）橋を加えて五大橋とすることもあります。 　隅田川の橋は古くから観光名所になっています。前述の豊島寛彰の記した文献を読むと、豊島が観光ガイドからある日、「隅田川13橋を選んでほしい」と問われたと書かれています。 　このとき、豊島は上流から ・千住大橋 ・白鬚橋 ・言問橋 ・吾妻橋 ・駒形橋 ・厩橋 ・蔵前橋 ・両国橋 ・新大橋 ・清澄橋 ・永代橋 ・勝鬨橋 ・相生橋 を選んでいます。 　そうしたところ、ガイドから「なぜ総武線の鉄橋を入れないのか」と問われたそうで、このことからも、鉄橋を褒める人も多かったことがわかります。 浅草橋方面から両国方面を見たイメージ（画像：(C)Google）　2014年に開催された「都市デザイン交流会フォーラム2014」の記録集『隅田川の景観・歴史的橋梁の文化的価値を考える』を読むと、明治の頃はトラス橋（部材を三角形に組み合わせた構造の橋）が田舎っぽく見られ、市街地にはアーチ橋を作るべきという意見が多かったようです。 　総武線の鉄橋は中央部だけがアーチになっているため、それを美しいと見るか、中途半端で田舎臭いと見るかで意見が分かれたのかもしれません。

水上バスで隅田川・荒川をめぐる「いちにちゆらり旅」体験ルポ 都心で堪能する8時間35分の船旅とは（後編）

乗船2時間、いよいよ東京湾へ　東京都公園協会（新宿区歌舞伎町）が運営する東京水辺ラインの水上バス周遊コース「いちにちゆらり旅」。 　隅田川から荒川、そして東京湾をへて再び隅田川に戻る、知る人ぞ知る長距離航路です。全行程を乗り通すと、何と100㎞以上。8時間35分という乗船時間は、竹芝桟橋から伊豆大島までの客船の船旅に匹敵します。 　筆者（広岡祐。文筆家、社会科教師）は2020年、コロナ禍で運休が続いていたこのルートが久しぶりに運行された際に乗船しました。今回は後半の旅程を紹介します。 ※　※　※ 　乗船した水上バス「あじさい」は、隅田川から新河岸川に立ち寄り、岩淵水門を抜けて荒川に入りました。岩淵リバーステーション（北区志茂）の出発は定刻の11時12分。乗船から2時間、いよいよ船は東京湾を目指します。 荒川河川敷の眺め（画像：広岡祐）　荒川に入ってまず気がつくのが、川幅の広さ。流れの幅だけでも200mはありそうです。両岸の河川敷も広いため、架かっている橋はどれも隅田川より長い印象です。空も広く、雄大な眺めが続きます。　 　この川は日本の近代史上、空前の大工事で誕生した人工河川なのでした。 難工事・荒川放水路の開削難工事・荒川放水路の開削　奥秩父を源流に持つ荒川は、その名の通り古来幾度となく洪水を繰り返してきた暴れ川です。そして今回、岩淵水門までさかのぼってきた隅田川は、江戸時代の河道付け替えで、荒川の下流部となった部分なのでした。 　江戸時代が終わり、首都東京は人口が急増。洪水の被害は今まで以上に拡大します。1910（明治43）年夏の台風では、東日本を中心に大水害が発生し、川沿いに市街地と工場地帯が密集していた荒川下流部でも大きな被害が広がりました。 　政府の設けた臨時治水委員会は、全国の河川改修と砂防計画を決議。荒川では1911年から新たな放水路の開削に着手します。東京湾までは22km。東京の土木工事としては、大正期最大のものでした。 荒川を下る。進行方向にスカイツリーが小さく見える（画像：広岡祐）　敷地の買収から堰堤（えんてい。河川の水をせき止め土砂災害を防ぐ構造物）の構築、浚渫（しゅんせつ。川底の土砂を取り除くこと）と工事内容は膨大で、用地買収は1300世帯に及びました。放水路の建設で分断された綾瀬川、中川などの新流路建設と、水門築造も同時に行われています。 　関東大震災の被害や、第1次世界大戦にともなう物価高騰などで工事は困難を極め、完成は予定を大幅に超過した1930（昭和5）年のこと。工期は20年、のべ300万人を動員した大事業でした。 荒川河口部から東京湾へ荒川河口部から東京湾へ　気持ちのいい川風を浴びながら荒川を下り、いよいよ東京湾へ。葛西臨海公園に到着しました。東京ディズニーランドのお城がわずかに見えます。乗船から3時間40分。船室に降りてお昼ご飯を食べることにします。 葛西臨海公園に到着（画像：広岡祐）「あじさい」は江東区新木場を右手に、砂町南運河を通って東京湾を進みます。深川の木場から移転した施設で、かつては貯木場いっぱいに浮かんだ丸太を見ることができました。東京ゲートブリッジ（同区若洲、2012年開通）が、恐竜のような姿を見せています。 　お台場に近づくと、新設された東京国際クルーズターミナル（同区青海）に停泊中の客船・にっぽん丸（2万1903ｔ）を見ることができました。2020年7月に外国船を迎えてオープンする予定でしたが、昨今の情勢で延期となってしまいました。 　すぐとなりには船の科学館（品川区東八潮）が見え、まるで豪華客船が2隻並んでいるようです。かつて子どもたちに大人気だった船の科学館、本館展示は休止中でしたが、10万t級の客船を模したという純白の建物は今なお魅力的です。 　13時45分、お台場到着。家族連れを中心に、新しい乗客が乗り込んできました。 　レインボーブリッジをくぐると、1991（平成3）年に竣工した晴海客船ターミナル（中央区晴海）が見えてきます。ここは気の毒な施設で、2年後に完成したレインボーブリッジの内側にあったため、メガクルーズ船と呼ばれる新時代の巨大な客船が通過できず、その役割を前述の東京国際クルーズターミナルに譲ることになったのでした。 　さらにその背後に建つ建物は、2020東京五輪・パラリンピックの選手村として建設されたものです。 ふたたび隅田川へふたたび隅田川へ　浜離宮庭園（中央区）の発着場を通過し、「あじさい」は隅田川へと入ります。左手に旧築地市場の遺構が見えます。 　隅田川下流域は、21世紀に入って大きく変貌しました。川沿いに立地していた工場や倉庫が次々と移転し、高層マンションが林立する街並みとなったのです。 　それでも川に架かる戦前の名橋は健在で、重要文化財に指定されている勝鬨橋（かちどきばし、1940年）・永代橋（1926年）・清洲橋（1928年）など、水上バスでは川面からその美しい姿を楽しむことができます。 永代橋。桁下が低く、通過時にはスリルがある（画像：広岡祐）　14時45分、吾妻橋をくぐって、墨田区役所前発着場（同区吾妻橋）に戻ってきました。乗客のほとんどは下船し、船内に残ったのは乗り通し客を含めて数人ですが、新たなカップルが乗船してきました。 「あじさい」は再び隅田川をさかのぼり、新河岸川の小豆沢発着所（板橋区小豆沢）まで往復します。この最後の行程は別料金になります。船内に戻り、2度目の風景を楽しみながら1杯やることにしました。 文庫本と昼寝、至福のひととき文庫本と昼寝、至福のひととき　出発から5時間半、ほとんど立って写真を撮影していたのですが、風を受ける開放的なデッキだったせいか、あるいは気候のちょうどよい日だったせいか、不思議なほど疲労感はありませんでした。 　ソーシャルディスタンスが徹底していて、船内の定員を大幅に抑えていたこともあるのでしょう。運行関係者のご苦労がしのばれます。 　ほろよい気分で船内の時間を過ごし、文庫本のページを開き、気持ちよく昼寝も楽しみながらさらに3時間。至福のひとときになりました。 撮影を終えて一息（画像：広岡祐）　17時45分、総延長100㎞を越える東京の船旅が終わりました。 　東京の街を水面の視点から再発見した、小さな（大きな？)　1日となりました。 コロナ禍が収束し、またこのユニークな小旅行が楽しめる日が来ますように。

水上バスで隅田川・荒川をめぐる「いちにちゆらり旅」体験ルポ 都心で堪能する8時間35分の船旅とは（前編）

東京水辺ラインが運行する、隅田川から荒川、そして東京湾をへて再び隅田川にもどる周遊コース「いちにちゆらり旅」。同コースの体験した文筆家の広岡祐さんが詳細をリポートします。知る人ぞ知る長距離航路　華やかな屋形船から大小の作業船、そして川面を疾走するモーターボートや水上バイクまで、さまざまな船が行きかう隅田川。中でも浅草周辺と東京湾を結ぶ旅客航路は水上バスとよばれ、むかしから多くの観光客に親しまれてきました。 　私たちが都心の船旅を楽しめる隅田川の水上バスは2社あります。ひとつは浅草・吾妻橋の西詰に発着所のある東京都観光汽船（台東区花川戸）。漫画家・松本零士氏のデザインした宇宙船のような船が人気です。もうひとつは東京都公園協会（新宿区歌舞伎町）の運営する東京水辺ラインで、こちらは浅草では吾妻橋の東側、墨田区役所前に乗り場があります。 東京水辺ラインの「あじさい」。船体後部に折りたたみ式の屋上デッキが備わる（画像：広岡祐）　今回は東京水辺ラインが運行している周遊コース「いちにちゆらり旅」を紹介します。隅田川から荒川、そして東京湾をへて再び隅田川にもどる、知る人ぞ知る長距離航路です。全行程を乗り通すと、何と100㎞以上。8時間35分という乗船時間は、竹芝桟橋から伊豆大島までの客船の船旅に匹敵します。 　2020年8月、コロナ禍で運休が続いていたこのルートが久しぶりに運行されると聞き、乗船してみることにしました。 隅田川をさかのぼって隅田川をさかのぼって　8月下旬のある日、墨田区役所前発着所には6～7人の人々が集まりました。「いちにちゆらり旅」を予約した乗船客です。筆者（広岡祐。文筆家、社会科教師）と同様に、全行程の乗り通す人も何人かいるようでした。天気は快晴。体温チェックのあと、チケットを手に「あじさい」号に乗船します。 「あじさい」乗船風景。検温と消毒をすませて船内へ（画像：広岡祐）　今回乗船する「あじさい」は1991（平成3）年の完成。全長約25m、最大定員144人の船舶です。同型船の「さくら」、定員200人の大型船「こすもす」とともに、東京都の防災船としての役割も担っています。水辺ラインを運行している東京都公園協会は公益財団法人で、これらの船は大規模災害時に帰宅困難者の輸送や医療・救護に活用されることになっているのです。 　船着き場に向かう前に、コンビニで食料を調達。船内には飲み物の自動販売機はあるものの、売店はなく食べ物は用意されていないのです。小型のクーラーボックスに食料品と、ついでにお酒と氷も用意しました。 　浅草寺にも立ち寄ってお参りしましたが、散歩の最中に本堂に向かって一礼をするのは地元の人たちばかりです。早朝から外国人観光客であふれていた境内はひと気が少なく、実にさびしい光景でした。 墨田区役所前発着所を出発　9時10分、「あじさい」は墨田区役所前発着所を定刻に出発。東武線の花川戸鉄橋をくぐり、対岸の浅草寺二天門前発着場に立ち寄ってから、川上へと進みます。 　吾妻橋近辺から隅田川を北上するルートは、現在はこの東京水辺ラインの水上バスだけなのです。東京大空襲の爪痕が親柱に残る言問橋（1928年）や、X型の優美な姿が特徴の人道橋・桜橋（1985年）など、ふだんは見上げることのできない橋を次々とくぐりぬけていきます。 言問橋(左)と桜橋。中央対岸に建つ台東リバーサイドスポーツセンターの左手から奥にのびる遊歩道が、かつての山谷堀（画像：広岡祐）　進行方向の左手、隅田公園の北に見えるのが旧山谷堀の遊歩道。山谷堀は江戸時代、吉原通いの猪牙舟（ちょきぶね）が通った水路です。 隅田川の水運いまむかし隅田川の水運いまむかし　江戸時代は多くの渡し船が行き来していた隅田川。1885（明治18）年、浅草～両国間を結ぶ蒸気船の航路がスタートします。両岸の複数の船着き場をジグザグに結んでいた小型船は、1区間の料金が当初1銭だったことから「一銭蒸気」とよばれました。のちに永代橋の船着き場まで延長、地域住民の重要な足となっていきます。 両国橋付近をゆく一銭蒸気。昭和初年ごろ（画像：広岡祐）　第2次世界大戦後、隅田川の一銭蒸気は水上バスとして復活しますが、陸上交通の発達と、高度経済成長期の工場排水による水質悪化で乗降客は減少してしまいます。 　水上バスが再び脚光をあびるのは1970年代に入ってからでした。公害が社会問題となり、1967（昭和42）年の公害対策基本法や、その2年後の東京都公害防止条例などをきっかけに、隅田川の水質も次第に改善されていったのです。 　水上バスは新しい東京の観光ルートとして人気を集め、1980年代のウオーターフロント開発では新たな事業者の参入も見られました。今回乗船した東京水辺ラインは1991（平成3）年に運航を開始しています。 荒川区から足立区、北区へ　荒川区の水神大橋（1989年）を過ぎ、千住汐入の高層マンションを見上げながら、船は左に大きくカーブします。 　マンションの向こう側にはJRの施設・隅田川貨物駅がひろがっています。1897（明治30）年開業の施設で、千住汐入の再開発地区も隅田川駅の敷地でした。かつては隅田川から荷揚げをするための運河もあったそうです。川沿いに設けられた、瑞光橋公園（荒川区南千住）には当時の水門跡が残されています。 　船内に放送が流れ、屋上デッキに上がれるという案内がありました。水位の関係か、桁下のせまい千住大橋を過ぎてから手すりを設営していたのでした。乗客が次々と階段をのぼっていきます。 密を避けて着席間隔をあけた「あじさい」船内。後部は開放的なテラスになっている（画像：広岡祐）　足立区に入り、尾竹橋（1992年）の手前、帝京科学大学千住キャンパス（足立区千住桜木）に飾られているのが、輪切りにされた千住お化け煙突のオブジェ。かつての東京電力千住火力発電所の遺構です。ひし型にならんだ4本の大煙突は、見る方向よってさまざまな本数に見えたといい、長く下町のランドマークとして親しまれました。 　乗船から1時間あまり、北区の神谷発着場を出てしばらくすると、行く手がふたつに分かれています。右手に見える新岩淵水門をこえると荒川に入りますが、船はしばらく左に進み、新神谷橋手前の小豆沢発着所まで新河岸川をさかのぼります。ここが今回のコースの最上流端になります。 　船は向きを変え、新岩淵水門（1982年）をくぐって荒川へ。岩淵水門は荒川の増水時に隅田川への流入をおさえ、洪水をふせぐ役割をもっています。1924（大正13）年に完成した旧岩淵水門（北区志茂）が見えます。旧水門は保存され、東京都選定歴史的建造物に指定されています。 　荒川の広い川面を、気持ちのいい風が吹き抜けてきました（後編に続く）。

散歩の途中で橋を発見！ あなたは「渡る派」or「くぐる派」？ 隅田川沿いウオーキングで考える

橋を渡るか、くぐるか　隅田川の川沿いは信号などに妨げられずに、かなりの距離を歩けます。場所は蔵前橋から桜橋までで、このエリアは隅田川テラスとして整備されており、ウオーキングやランニングをしている人や、お昼時はランチを食べるサラリーマンやOLでにぎわっています。 　スタート地点はどこでも構いませんが、銀座線浅草駅からすぐの吾妻橋から歩き始める人が多いかもしれません。ただし浅草駅も現在、人が増えています。「密」を避けて歩くなら、都営浅草線・大江戸線の蔵前駅からのアプローチがおススメです。 　隅田川は右岸と左岸があります。上流から下流を見て、右側が右岸で台東区側です。その対岸が墨田区側で左岸です。 　筆者（増田剛己、散歩ライター）はかつて橋を渡りながら右岸と左岸を交互に歩いていました。つまり橋を「渡る派」です。 　ところが橋の下をくぐって走る水上バスに一度乗ってみたら、真下から見た橋がとてもきれいで、筆者はそれ以来橋を渡らず、橋の下を鑑賞しながら歩く「くぐる派」になりました。 蔵前橋を真下から見ると、黄金色の鉄橋がなんとも美しい（画像：増田剛己）　水上バスの場合は橋の真ん中あたりをあっという間に通り過ぎてしまいますが、テラスから橋を見る場合、立ち止まればじっくりと、好きなだけ鑑賞できます。 誰もいないときに声を出す誰もいないときに声を出す　また遠くに見える橋にだんだん近づくにつれ、橋の下が見えてくるのもよいです。橋の真下に入ると、日の光や音が遮られます。橋の下側の大きなボルトなどが見えるのにもワクワク。 　橋自体を見るのも楽しいですが、川面に映る橋の姿がゆらゆら揺れているのもなんとも言えません。誰もいないときはこっそり声を出してみます。「アッ」と叫んでみると、その声が反響します。その具合も橋によって違い、また面白いのです。 　隅田川テラスに何度も足を運んで、橋の下をくぐるには右岸の台東区側がいいということがわかりました。橋の下をくぐるには右岸の台東区側がいいでしょう。筆者が1番好きなのは蔵前駅からすぐの蔵前橋です。 　蔵前橋の鉄骨は黄金色に塗装されおり、なんだかリッチな気分になります。浅草駅からすぐ近くにある吾妻橋は小豆色で、橋ごとにそれぞれ違うため、歩いていて楽しいのです。 　吾妻橋と言えば、浅草側から見れば、東京スカイツリー（墨田区押上）やアサヒグループ本社ビル（同区吾妻橋）などが見える浅草観光の有名スポットで、橋を渡る人々も多いです。ただ、残念ながらこの吾妻橋だけは真下から見ることはできません。真下がトンネル状態になっているからです。 吾妻橋は橋をトンネルでくぐる構造になっている（画像：増田剛己）　吾妻橋は真下から見えませんが、トンネルを歩くのもなかなか楽しいものです。トンネルの入り口に貼られている日本語、英語、中国語、韓国語で書かれた説明書きによれば、6時から21時まで通れるようです。 鉄橋を走る電車を見る楽しさ鉄橋を走る電車を見る楽しさ　吾妻橋は、人や車と同じように電車も橋を渡っていきます。鉄道橋とそこを走る電車を見るのは、隅田川テラスを歩く楽しみのひとつです。1番の見どころは隅田川橋梁、東武鉄道伊勢崎線でしょう。ここは、浅草駅からスカイツリーに向かって電車が走っていきます。 隅田川橋梁の上を走る伊勢崎線（画像：増田剛己）　電車は隅田川橋梁の上をゆっくり進んでいきます。天気のいい日などこのあたりでカメラを構えている人を見かけることも。 　そして以前は電車が走るだけだったのですが、2020年6月に電車の下に歩行者が歩ける「すみだリバーウォーク」というのが造られました。下がウッドデッキになっていてちょうど斜め上を電車が走っていきます。自転車も降りて押せば通れるようです。 捨てがたい総武線の鉄道橋　もうひとつ電車が通る鉄道橋があります。総武線です。隅田川テラスのいちばん下流にあります。 隅田川橋梁の上を走る総武線（画像：増田剛己）　ボーっと総武線を眺めながら歩いていると、なぜかこの鉄橋で上りと下りの電車がすれ違っています。2台分の車両の黄色い線が長く続いています。いつもそうなのかと思って眺めていると、どうやらそうでもないようで、片側だけが通り過ぎていきます。 　江戸時代のこのあたりがどういう場所だったのかという説明書きがあったり、隅田川にまつわる安藤広重の浮世絵が飾られていたりして、ぶらぶら歩く人にとって飽きさせない工夫があります。 　蔵前あたりの堤防には蔵の模様が施されていて、かつてこのあたりに蔵が立ち並んでいた雰囲気を出しています。かつてあった蔵前国技館についての説明書きも。 　今は大相撲と言えば両国国技館（墨田区横網）ですが、筆者が小学生の頃は蔵前国技館でした。テレビ中継の最後、太鼓の音とともにアナウンサーの「蔵前国技館からお送りしました」というセリフが思い出されます。 右岸を歩くか、左岸を歩くか右岸を歩くか、左岸を歩くか　隅田川の右岸を歩いていると、左岸の墨田区側が気になります。つい、「あっち側もよさそうだ」と思うのです。 　実際に歩いてみると右岸と左岸ではかなり違いがあることがわかります。右岸はコンクリートやタイルなどで覆われた道ばかりですが、左岸は土の道が残っており、植物も植えられています。 自然がいっぱいの隅田川テラス左岸（墨田区側）。頭上は高速道路が走っている（画像：増田剛己）　左岸は頭上を首都高速6号向島線が走っており、その関係でしょうか、道幅が狭い場所が結構あります。 　個人的には右岸も左岸もどちらも捨てがたく、せっかく来たのだから両方を味わいたいと、橋を渡って結局反対側へ歩くこともしばしば。冒頭、筆者は橋を「くぐる派」だと書きましたが、「渡る派」でもあるのです。その日の気分で自由に歩けるのが散歩の楽しいのです。 「なんだ、言っていることに矛盾があるじゃないか」と呆れる人もいらっしゃるかもしれませんが、その日の気分で自由に歩けるのが散歩の楽しさですので、ご容赦いただければ幸いです。

隅田川いまむかし 「鉄道橋」にみる戦前・戦後の風景とは

美しい姿は現在も　東京の東部を流れる隅田川は全長23.5km。荒川の下流部にあたる一級河川です。 　近年は川沿いに遊歩道が整備され、川面を間近に眺めながら散策できる場所が多くなりました。コロナ禍の昨今も、早朝のウオーキングやジョギングを楽しむ人たちが見られます。 　川をまたぐさまざまなデザインの橋も、隅田川の大きな魅力のひとつです。江戸時代には風情ある木橋が浮世絵の画題になり、近代に入ってからは関東大震災の復興事業で完成した多くの橋梁（きょうりょう。橋）が、90年あまりの年月を経た現在も美しい姿を見せています。 　今回はそれらの橋の中から、隅田川にかかる鉄道橋にスポットを当ててみます。 浅草名所・花川戸の鉄道橋　まず紹介する写真は戦前の絵はがきです。中央上部の横長のビルディングが、1931（昭和6）年築の浅草松屋デパート（現・浅草EKIMISE）。2階部分が東武鉄道浅草駅です。建物を出た線路が、急カーブを描いて隅田川を渡っているのがわかります。 浅草周辺の空撮写真が載った戦前の絵はがき。浅草駅を出た線路に注目。左手の吾妻橋も1931年の完成（画像：広岡祐）　浅草駅を出発した東武伊勢崎線（東京スカイツリーライン）の電車がわたる全長166mの鉄道橋が、東武鉄道隅田川橋梁です。浅草花川戸と対岸の向島を結ぶことから、「花川戸鉄道橋」の別名があります。 今も残る戦前の風景　東京スカイツリーの展望台から、この絵はがきとほぼ同じ角度の風景を見ることができました。 ビルの立ち並ぶ現在の浅草駅周辺。川沿いに延びていた隅田公園の遊歩道は、首都高速の高架に覆われている（画像：広岡祐）　松屋デパートと駅前の神谷バー（1921年）、東武線の橋梁と吾妻橋、北十間川合流部の枕橋（1928年）などは戦前のままです。 　手前左手にあったアサヒビール吾妻橋工場は1980年代に取り壊され、リバーピア吾妻橋とよばれる高層ビル群に姿を変えています。 景観を壊さないよう配慮された橋のデザイン景観を壊さないよう配慮された橋のデザイン　さまざまなデザインの橋がかかる隅田川ですが、この鉄道橋が上部に大きなトラス（部材を三角形に組み合わせていく構造）やアーチなどの鉄骨をもたない構造になっているのは、両岸に設けられた隅田公園（1931年完成。台東区浅草・花川戸・今戸、墨田区向島）の景観を壊さないようにしたためとか。 　また車窓からの眺めにも気を配り、構造物が電車の窓を覆わない高さになっているのも特徴です。 隅田川上をゆく特急列車。花川戸鉄道橋は駅ビルと同じ1931年の完成（画像：広岡祐）　隅田公園は震災復興公園として整備されたもので、日本では最初期の本格的なリバーサイドパークでした。ちなみに隣接する言問橋と吾妻橋も景観に配慮した「上路形式」とよばれるすっきりとしたデザインになっています。 遊歩道の新設で新たな魅力も　花川戸鉄道橋のもうひとつの特徴は、橋の上に渡り線のポイントが設けられているために、制限速度が15kmになっていること。 　隅田川をゆっくりと横切る列車の姿は、浅草では長く親しまれてきた風景となっています。隅田公園は今も昔も桜の名所で、春には車窓から美しい桜並木を楽しむことができます。 　2020年6月、この鉄道橋に、遊歩道「すみだリバーウォーク」が完成しました。 すみだリバーウォーク。北十間川沿いの高架下につくられた商業施設「東京ミズマチ」への最短ルートとなる（画像：広岡祐）　東京スカイツリー方面への連絡通路として活用されており、鉄橋上の電車を間近に見ることのできるスポットとしても人気をあつめています。 東京と房総半島をむすぶ橋・JR総武線隅田川橋梁東京と房総半島をむすぶ橋・JR総武線隅田川橋梁　1932（昭和7）年完成の両国橋の上流に位置するのが、JR総武線の隅田川橋梁。浅草橋駅と両国駅の間に位置しています。 総武線隅田川橋梁。設計者の田中豊は帝都復興局の橋梁担当で、永代橋や清洲橋も手がけた（画像：広岡祐）　房総方面へのターミナルだった両国駅から、総武本線をお茶の水駅まで延長するために架けられた鉄道橋で、両国橋と同年の1932年に完成しました。 　この鉄道橋から西へ延びる高架線は、大きなアーチの連続するダイナミックな造形で、絵はがきにも登場した戦前の東京名所でした。 　スマートな曲線を描くこの橋はランガーアーチとよばれ、アーチ部分と桁の両方で荷重を支える構造になっています。この橋のちょうど下あたり、隅田川の川底をくぐるかたちで、東京駅地下ホームを起点とする総武快速線の線路が走っているそうです。 今は無き交通博物館の絵画にも登場　神田須田町にあった交通博物館には、鉄道や運輸に関連したさまざまな絵画が展示されていたのをご記憶の人もいると思います。 　館内の中央階段わきに、日本画家・松宮左京（1886ｰ1971）が描いた作品が長く飾られていました。 今はなき交通博物館の階段室に飾られた松宮左京の作品『両国風景』。クラシックな自動車にも注目（画像：広岡祐）　これは1935（昭和10）年頃の総武線のガードと隅田川橋梁を描いた日本画で、完成間もない高架線の姿を伝える興味深い作品でした。 　現在もJR両国駅前からほぼ同じ風景を見ることができます。 千住の鉄道橋を眺める立ち並ぶトラス橋　千住大橋が架橋されたのは1594（文禄3）年。隅田川にかかった最初の橋でした。 　松尾芭蕉は『奥の細道』の旅で門人・河合曾良（そら）とともに深川を出発し、隅田川をさかのぼって千住大橋付近から奥州へと旅立ちました。現在の大橋はやはり関東大震災のあと、1927（昭和2）年に完成したもので、荒川区と足立区を結ぶ日光街道の要所となっています。 　この千住大橋の300mほど下流に、3本の鉄道橋が並んでいます。 上空から見た千住の鉄道橋（2010年撮影）。常磐線の鉄橋にさしかかる列車は、今はなき651系の特急スーパーひたち（画像：広岡祐）　双子のように見える茶色のトラス橋がJR常磐線とつくばエクスプレス、少し背の低い銀色のトラスが東京メトロ日比谷線の隅田川橋梁です。 　これらの橋の南詰は千住汐入とよばれ、昭和の後半は広大な工場の跡地と懐かしい木造住宅が密集する街並みでしたが、再開発によって高層住宅が立ち並ぶ風景に一変しました。 都心の鉄道橋が持つ独特の魅力都心の鉄道橋が持つ独特の魅力　21世紀の初頭まで、ここにあった鉄橋は常磐線と日比谷線の2本でした。 　宅地化が進んで急増した千葉・茨城の通勤客を輸送するための新しい鉄道路線、つくばエクスプレスの建設にともない、新しい鉄橋が建設されることになります。 　常磐線の橋梁を上流側に新設し、跡地につくばエクスプレスの鉄橋が建設されたのは2004（平成16）年のことでした。 　東日本大震災の被害で長く直通運転が中断していた常磐線ですが、2020年3月に全線が復旧、E657系で運転される特急「ひたち」「ときわ」の姿を眺めることができます。 常磐線の特急列車。上野駅を出た6～7分後に隅田川をわたる（画像：広岡祐）　車輪の音を盛大に響かせて、多くの列車が行きかう都心の鉄道橋には独特の魅力があります。車窓からハッとするような風景をみつけたら、途中下車して川辺や橋のたもとを散策してみませんか？

東京人との相性ばっちり？ もっとも敷居の低いアウトドア「チェアリング」とは何か

酒場ライターのパリッコさんが近年ハマっているという「チェアリング」。いったいどのようなことを行うのでしょうか。パリッコさんが解説します。チェアリングとは何か　僕の趣味のひとつに「チェアリング」があります。 「チェアリング」とは、アウトドア用の折りたたみチェアひとつだけを持って街へ出て、水辺や公園の景色の良い場所を見つけ、ひとときそこに座って過ごすだけという、もっとも敷居の低いアウトドアアクティビティのこと。 お台場の街並みを眺めながらチェアリング（画像：パリッコ）　と、いきなりもともとあるもののように説明を始めてしまいましたが、実はこのチェアリング、僕と友人のライター・スズキナオさんのふたりで考えた言葉です。 　ナオさんも僕もお酒が好きで、「こんな飲みかたをしてみたら楽しいんじゃないか？」という実験、というか、遊びをよくやっているのですが、そのひとつとしてナオさんに誘われ、いざやってみるとものすごく楽しい。 　そこで「チェアリング」と名前をつけ、面白半分に雑誌やウェブ記事の企画として何度か紹介しました。するとなんと、本当に真似をしてくれる人が増え、2019年3月にはナオさんと共著で『チェアリング入門』なる本まで出版させてもらうことになってしまいまして、その状況には自分たちがいちばん驚いているほどです。 　チェアリング中にどう過ごすのも自由なのですが、僕らはたいていお酒を飲むので、もちろんマナー問題には細心の注意を払います。騒がない、汚さないはもちろん、街にはお酒を飲んでいる人間を見るだけでも嫌な人もいる。そういう人の目に触れず、周囲に威圧感を与えるようなことのない場所選びをすることは、もっとも注意しなければいけないことでしょう。 　また、キャンプやバーベキューとは違い、どこまでも身軽であることも魅力のひとつ。ここだと思う場所でしばらく過ごしたら、またちょっと移動して座る、なんてこともできるのです。なので、装備は極力身軽に。お酒やおつまみも、現地のコンビニなどで調達するくらいの気持ちがいいし、トイレが近くにあるのを確認しておくことも大切です。 チェアリングの効果チェアリングの効果　ここまで読んでもらえたとしても、「何それ？街なかにあるベンチでよくない？」という方が大半なことはわかっています。ですが、もしほんの少しだけでも興味を持たれた方は、例えば家のベランダでもいいので、ちょっとやってみてほしい。 　普段から知っている場所が、ほんの数十センチ視線が落ちて視界が変わるだけで、そしてゆったりと体を預けられる椅子にのんびり腰掛けてみるだけで、驚くほど新鮮に感じられるはずです。やがて、ほほをなでる風の心地よさ、鳥の声、空を流れる雲や、落ちてゆく夕日、そういう事象だけが心の中を支配するようになり、日常の些細な悩みごとがどうでもよくなってきます。頭の中がクリアになり、まるで心が刻一刻と浄化されてゆくよう。 　大げさだと思われるでしょうが、体験者は語ります（やってみたけどつまんなかったという人がいたらすみません。それはもう、体質的に合わないのでしょう）。公園の中を椅子を持って場所を探しながらウロウロしているときなど、若干の「何やってるんだ感」はあるし、人の目だって気になる。しかし、いざ座った瞬間に、一瞬にしてよけいな情報がシャットアウトされる。この感覚は、ハマるとクセになりますよ。 東京で忙しく過ごす人たちにこそ東京で忙しく過ごす人たちにこそ　東京に住んでいて、普段あまり自然に触れる機会がない。落ち着いたらキャンプにでも出かけてリフレッシュしたい！ という人は多いのではないでしょうか？ そんなときこそチェアリングですよ。 　先ほども言ったように、それこそ家のベランダでもいい。近所にちょっと大きめの公園があればなおけっこう。え？ 広い河川敷のある川がある？ それ、チェアリストとして最高に恵まれた環境ですよ！ ベンチタイプの折りたたみチェアも進化している（画像：パリッコ）　具体的にいうと、例えば東京都北区から東京湾に注ぐ隅田川。この両岸約47㎞のうち、約28㎞の区間（2019年現在）で整備された親水施設「隅田川テラス」は、都内で気軽に水辺チェアリングができるスポット。 　滔々（とうとう）と流れる川のゆらめく水面をじっと眺め、行き交う遊覧船や、川の向こうにそびえ立つスカイツリーなんかを借景に、のんびりとビールでも飲んでいると、この世にこれ以上の贅沢はあるだろうか？という気分になってきます。 　日々の仕事や生活にちょっと疲れ気味だという社会人にこそ、週に1時間、無理やりにでもチェアリングする時間を作ることは、精神衛生上有益なことだと、個人的に信じています。 　会社が許してくれるなら職場に椅子を置いておいて、昼休みにチェアリングするのもいい。予定のぽっかりと空いた休日、「今日はだらだらしてて終わっちゃった～」と後悔することもあるでしょうが、ほんのちょっとでも屋外で椅子に座ったなら、それはもう「チェアリングをした日」になってしまう。 　あと僕、会社の会議をたまにチェアリングでやってみるのはどうか？ と、けっこう本気で思っているんです。広い公園でも、屋上でも、なんならいつもの会議室で、椅子を折りたたみチェアに変えるだけでもいい。普段とは違う環境によって脳が刺激され、斬新なアイデアが飛び出すこと間違いなしなんじゃないでしょうか。 　もちろんどこでやっても楽しいチェアリング。ですが、以上のような理由から、東京で日々を忙しく過ごす人々にこそ、おすすめのアクティビティなんじゃないかなーと思ったりしています。

「昼休みに水辺でまったり」は効果アリ。居心地が良くなる隅田川、将来はこう変わる

浅草や両国、佃など隅田川の各所で、水辺の憩いの場の整備が進められています。東京都は2020年の東京五輪に向けて、水辺の空間から新たな魅力を発信しようとしています。そもそも「水辺」にはストレス軽減効果が　天気の良い平日の昼下がり。銀座線浅草駅からほど近い隅田川の河川敷では、整備された遊歩道で思い思いに昼休みを過ごすスーツ姿の人が多く見られます。 　 　近年、隅田川の沿岸では「隅田川テラス」と呼ばれる、遊歩道や植栽などを備えた親水空間の整備が進められ、さらに、沿川の開発と合わせて「スーパー堤防」の整備が進められており、憩いの場として多くの人に親しまれています。 浅草・吾妻橋付近にある「スーパー堤防（吾妻橋地区）」の「隅田川テラス」の様子。昼休みを過ごすスーツ姿の人びとが見られる（2018年7月4日、ULM編集部撮影）　実際、普段いる場所を離れて水辺で過ごすことは、「ストレスを和らげる効果も期待できる」と専門家はいいます。 「現代社会において、ストレスの原因そのものを取り除くことは簡単ではなく、日々セルフケアを行っていく必要があります。そのためには、Rest（休む）、Relax（リラックスする）、Recreation（リクレーション）という、3つのRが効果的なのですが、水辺の環境はそれらを一度に満たしてくれる場所なのです」 　こう語るのは、精神科医で杏林大学名誉教授の古賀良彦さん。昼休みという比較的短い時間であっても、水辺で過ごすことでリラックス効果が得られるといいます。 「普段いる場所とは別の空間に身を置いて、積極的に身体を動かしたり新鮮なものを見たり聞いたりすることで、ストレスによって歪んだ精神を立ち直らせることができるのです。川沿いの遊歩道や公園で読書をしたり音楽を聞いたりして過ごすのも良いでしょう」（古賀さん） 浅草・吾妻橋付近の「スーパー堤防（吾妻橋地区）」。きれいに整備された遊歩道では、ビジネスマンや観光客、ランナーなどさまざまな人が行き交う（2018年7月4日、ULM編集部撮影）　専門家も認める水辺のリフレッシュ効果。「隅田川テラス」などは、周辺の企業などで働く人、地域の住民だけでなく、東京を訪れる観光客などにとっても魅力的な空間といえるでしょう。 　 　実は、東京都が隅田川で整備している水辺空間は浅草だけにとどまらず、両国、佃、越中島、築地などのエリアにも広がっています。隅田川周辺はいま、人びとを引きつける魅力にあふれた空間へと生まれ変わろうとしているのです。 江戸時代の「水辺のにぎわい」取り戻す　人びとの憩いの場がどんどん増えている隅田川ですが、江戸時代の隅田川の水辺もまた、にぎわいのある魅力的な空間だったといいます。 「水上交通が栄えた江戸時代、川のそばにはたくさんの市場や船着場があり、多くの人が行き交っていました。なかでも隅田川は、春は花見、夏は花火という風に、文化的イベントの中心でもありました。時おり洪水などに悩まされながらも、江戸の文化は川とともに形成されてきたのです」 　東京都の河川堤防や水辺空間の整備を担当する、東京都建設局河川部・低地対策専門課長の冨澤房雄さんはこう話します。 葛飾北斎の浮世絵本「絵本隅田川両岸一覧」に、大勢の人でにぎわう隅田川の様子が描かれている。画像は「両国橋」の様子（国立国会図書館蔵）　やがて明治、大正期にかけて、交通手段が鉄道や自動車に取って代わられ、それとともに水上交通が衰退し、水辺のにぎわいは失われていきました。昭和の高度経済成長期には川の水質悪化が深刻化し、名物の隅田川花火大会が中止される時期もありました。 　 　度重なる水害から街を守るために整備された堤防は、コンクリートの直立堤防で、水辺と人びとを隔てるような無機質な空間となっていました。 　そこで東京都は、江戸時代のような水辺のにぎわいを取り戻そうと、隅田川の水質が改善され始めた昭和50年代から緩傾斜型堤防や「スーパー堤防」の整備に着手。従来の堤防より幅が広く傾斜がゆるやかで、地震や高潮に強い「スーパー堤防」の整備は、親水性の向上も目的としており、生き物への配慮もされながら進められています。 隅田川の新川箱崎地区の「スーパー堤防」。無機質な景観だった従来の防潮堤（左）から、災害に強く、水辺への親しみやすさも両立した空間（右）へと変化した（画像：東京都建設局河川部）。「『スーパー堤防』によって川の景観も開放的になり、平常時は人が水辺まで近づくことも可能になりました。親水空間の整備が進んだことで、水辺に人が集まる場ができてきたのです」（冨澤さん） 　整備された水辺空間を活用したいという機運が高まるなか、いくつかの社会実験を経て、河川敷地占用に関する規制が2011（平成23）年に緩和され民間企業によるオープンカフェやレストラン、ホテルのオープンテラスなども設けられました。 隅田川の浅草付近の堤防にあるオープンカフェ（2018年7月4日、ULM編集部撮影）。「隅田川を中心とした河川のにぎわいづくりは、浅草、両国などの周辺地域との結びつきや地域の活性化が重要です。『スーパー堤防』の整備や水辺への導線づくりなどを進めるとともに、民間企業による活用などはしっかりと地元の合意を取ることが重要であると考え、理解を得るように心がけています」と、冨澤さんは話します。 2020年に向けて、さらに広範囲を整備2020年に向けて、さらに広範囲を整備　2020年の東京五輪に向けて、東京都はさらに新しい水辺空間を生み出そうとしています。そのひとつが、浅草エリアと東京スカイツリー周辺を結ぶ「北十間川プロムナード」。東武スカイツリーラインの敷地と、それに平行する北十間川を一体で整備し、完成すると散策や買い物、飲食などを楽しみながら両エリアを行き来できる遊歩道が誕生します。 「北十間川プロムナード」の整備イメージ（墨田区ウェブサイトの画像をもとにULM編集部作成）。　また、両国エリアでは船着場にホテルやレストラン、船運待合室、子育てひろばなどの機能をもつ複合施設を整備。中～下流域の「隅田川テラス」では、夜間のデートやジョギングなどにも安心して利用できるよう照明を設置したり、水門などでテラスが途切れる場所に橋をかけてテラスを連結したりと、さらなる水辺の魅力アップをはかっています。 　オリンピック・パラリンピックが開かれ、世界中から東京への関心が集まる2020年に向けて、「隅田川を水の都・東京としての新たな”顔”にしていきたい」と、冨澤さんは話しています。快適で、リラックスできて、誰もが思い思いに楽しめる隅田川の水辺は、江戸時代をルーツとしつつも、新しい東京の魅力を感じられる場所になるでしょう。 ●隅田川テラス ・場所：台東区・隅田公園、吾妻橋付近、両国橋付近、江東区・清洲橋付近、中央区・佃大橋付近、勝どき橋付近など隅田川両岸全域（上流部に未整備区間あり）