東京さくらトラムの記事一覧

時代遅れなんてとんでもない 路面電車が「新しい公共交通」と呼ばれる四つの理由

都内の地域住民に愛されるほのぼのとした路面電車。一般的に「ノスタルジー」なイメージとして語られがちの路面電車ですが、実は「新しい」のだそう。鉄道に関する著作があるフリーランスライターの小川裕夫さんが解説します。都民から親しまれた都電　2020年1月、JR御茶ノ水駅近くの道路から戦前期に使われていた都電の線路が露出し、ちょっとしたニュースになりました。 　かつての東京都内には、40路線もの都電が走っていました。それだけ多くが走っていたわけですから、都電は都民から親しまれる存在であり、日常生活に欠かせない移動手段でもありました。 2015年にデビューした荒川線の最新型車両8900形（画像：小川裕夫）　しかし、都電の存在感は時代とともに揺らぎます。高度経済成長期、国民の所得が向上したことで東京にはマイカーがあふれ、都電と一緒に道路の上を走る光景が当たり前になったのです。 　自動車が増えるにしたがい、都内の道路は渋滞が頻繁に発生。そして、渋滞は慢性化し、社会問題になっていきます。 そして残った都電荒川線　渋滞の原因としてやり玉にあげられたのが都電です。 　当時、都電は道路を占領しているように捉えられ、自動車交通を阻害する邪魔者として扱われました。そのため、都民の間から廃止論が高まったのです。 　廃止を望む都民の声を受け、東京都は次々に都電を廃止していきました。代替として、地下鉄やバスが整備されたことも都電廃止の流れを後押しします。その結果、現在は早稲田～三ノ輪橋間を走る都電荒川線だけが残りました。 　都電は荒川線のみですが、都内にはもうひとつ路面電車が走っています。それが三軒茶屋駅と下高井戸駅間を走る東急世田谷線です。 “やさしい空間づくり”をコンセプトにした世田谷線の300形（画像：小川裕夫）　世田谷線は自動車と一緒に道路を走る区間がないため、路面電車っぽさを感じさせません。それでも、かわいらしい車両が走り、沿線住民から親しまれる路面電車です。 　荒川線と世田谷線、両者に共通するのは沿線の街や行き交う人々、利用客がほのぼのとした雰囲気を漂わせ、のんびりとした時間を感じさせてくれることです。 変化する路面電車変化する路面電車　そうした雰囲気も相まって、荒川線・世田谷線のような路面電車は「昔懐かしい」「昭和っぽい」といった、ノスタルジーで語られることが少なくありません。 　廃止で不要になった路面電車の車両は自治体や市民の有志に引き取られ、それらは公園などに展示・保存されています。そうした保存・展示された車両で子どもたちが遊ぶ一方、現役時代を知る大人たちは目を細めて往時を懐かしみます。 アスファルトが剥がされたお茶の水橋から出現した都電の線路（画像：小川裕夫）　路面電車がノスタルジーを含んでいることは否定できませんが、現役の車両は最新鋭の技術が盛り込まれているため、それだけで語ることはできません。最近は路面電車を取り巻く環境も変化しているのです。 路面電車が新しい四つの理由　現在、路面電車に対する見方は一周回って、「新しい」「次世代を担う」といった言葉で再評価される兆しが出てきています。 　路面電車が新しい公共交通と呼ばれる理由はいくつかありますが、主に ・すぐに乗れてすぐに降りられるといった小回りがきくこと ・バリアフリーのため、誰もが簡単に利用できること ・バスに比べて定時性があり、輸送力もあること ・電気を動力にしているので環境に優しいこと などが挙げられます。 　路（6）電（10）の語呂合わせから、6月10日は路面電車の日に制定されており、東京都交通局は同日の前後の日曜日に都電の荒川車庫で路面電車の日のイベントを開催してきました。 荒川車庫の様子（画像：写真AC）　新型コロナウイルスの感染拡大防止の観点から、残念ながら2020年は同イベントの中止がすでに発表されています。 　イベント開催を楽しみにしていた沿線住民や利用者、鉄道ファンにとっては残念ではありますが、イベントが開催されなくても都電や世田谷線は変わらずに運行しています。都電や世田谷線を楽しむことはできるのです。 入門「撮り鉄」のススメ入門「撮り鉄」のススメ　のんびりと走る都電や世田谷線に乗って、小旅行をする。沿線を散策し、風景や咲いている花をめでる、おいしい食べ物に舌鼓を打つ。それぞれの楽しみ方ができます。 　荒川線の1日乗車券は400円、世田谷線の1日乗車券は340円と格安なので、思い立った日に気軽に出掛けることもできます。 　せっかく都電や世田谷線の沿線に出掛けるのですから、乗る・沿線を散策する・おいしいものを食べるといったことだけではなく、「撮り鉄」（鉄道の写真撮影を趣味とする人）にもチャレンジしてみてもいいでしょう。 子どもの「撮り鉄」イメージ（画像：写真AC）　JRなどの電車とは異なり、都電や世田谷線はゆっくり走っています。そのため、鉄道撮影に慣れていない初心者でも撮りやすい被写体です。 　撮り鉄と聞くと、大きな一眼レスにごつい三脚といったイメージがあり、身構えてしまいます。 　しかし、荒川線や世田谷線ならスマートフォンでもきれいな写真が手軽に撮影できます。高価な機材などなくても、肩肘張らずにスマートフォンでチャレンジできるのです。都電や世田谷線のいいところは、そうした敷居の低さにもあります。 近年高まる路面電車の再評価　都電と同様に、国内各地で走っていた路面電車は高度経済成長期から一斉に廃止、撤去されていきました。それでも、今もなお元気に路面電車が走っている都市がいくつかあります。 　近年の路面電車を再評価する機運もあり、栃木県宇都宮市は路面電車を新たに建設することを決断しました。宇都宮市は2022年度内に一部の路線を開業させるべく、現在は急ピッチで工事が進めています。 宇都宮駅前には次世代型路面電車（LRT）の建設を宣伝する看板が設置されている（画像：小川裕夫）　路面電車には、まだ旧時代の公共交通というイメージは強く残っています。しかし、実際に乗車してみると、「こんなに便利な乗り物なんだ！」ということを実感するでしょう。 　路面電車は、決して時代遅れの乗り物ではありません。

日常生活に少しの彩りを――都電荒川線沿いに咲く「バラ」を巡る物語

手軽に楽しめる街の花々　新型コロナウイルスのまん延で、行楽シーズン真っ盛りのゴールデンウィークに出掛けた人は大幅に減少しました。 　ゴールデンウィークに人出が減少したのは、行楽地だけではありません。新宿や渋谷、銀座といった繁華街も人影はまばらでした。遠出どころか、近隣への外出も多くの人が控えたことになります。 　できるだけ外出をしないように呼びかけられている昨今ですが、食料品や日用品などの買い物をはじめ、用事で外出せざるを得ない事情も出てきます。 　そうした必要火急の外出時に、手軽に楽しめるのが線路や道路の沿いに咲く美しい花々です。 都電荒川線「さくらトラム」の由来　この時期、見頃を迎えているのがバラです。 　東京近郊には多くのバラ園があります。しかし、緊急事態宣言でそれらの多くは休園しています。そのため、バラを存分に楽しむ環境ではありません。 　都電荒川線の線路沿いに植栽されている数々のバラは、誰もが気軽に楽しむことができるバラ鑑賞スポットでもあります。 町屋駅前に植栽されたバラ。線路沿いに植えられているので、車窓から楽しむこともできる。写真は2016年の様子（画像：小川裕夫）　新宿区の早稲田から荒川区の三ノ輪橋を結ぶ都電荒川線は、“東京さくらトラム”という愛称がつけられています。 　これは、沿線に飛鳥山や神田川といったサクラの名所が点在していることに由来しています。そのため、サクラのシーズンは都電の車内も沿線を散策する人もサクラ目当ての花見客であふれます。 　しかし、都電沿線でサクラが植樹されているのは飛鳥山や神田川です。これらのサクラの名所は、都電沿いとはいえるものの、都電の車窓から楽しめるほどの近距離ではありません。 線路端のバラの特徴線路端のバラの特徴　一方、都電沿いの花の代名詞にもなっているバラは、線路端に植栽されています。手を伸ばせば届きそうなぐらいの距離です。わざわざ下車をしなくても、車窓からでも存分に楽しむことができるのです。 　都電沿いに植えられたバラは、もともと荒川区が地元住民団体と協力して官民共同で植樹を始めた事業でした。荒川区と地元住民団体で取り組んだバラの植栽には、大きな特徴があります。 　今般、バラ園はあちこちに整備されています。それらのバラ園は、バラの種類ごと面状に植栽されています。 都電荒川線（東京さくらトラム）の路線図（画像：東京都交通局）　一方、都電沿いのバラは線路に沿うよう、線状に植えられているのが特徴です。荒川区が都電沿いにバラの植栽を始めた頃、そうした線状に植栽されたバラは珍しいものでした。 　またバラ園などは入園料がかかる一方、都電沿いのバラは無料で誰もが鑑賞できます。そうした開放的な空間をウリにしていましたが、誰もが自由に楽しめるため、心ない不届き者によって盗掘被害もたびたび起きていました。 　盗掘された一画は、はげ山のように土がむき出しなりました。華やかなバラが咲き誇る都電沿いの一部分が、みすぼらしくなってしまったのです。 荒川区と地元団体の奮闘　荒川区と地元団体は見栄えを整えるべく、盗掘された一画に再びバラを植栽します。しかし、以前とは異なるバラを植栽してしまい、統一感がなくなってしまいます。 　これは、予算の問題やバラ植栽事業の担当者が交代していて以前に植えていたバラの種類が把握できていなかったことが理由です。 　まさに、お役所仕事ともいえる話ですが、これが「ケガの功名」につながります。 都電荒川線の荒川遊園地前～小台間に咲き誇るバラと都電。写真は2019年の様子（画像：小川裕夫）　一見すると、都電沿いのバラは、異なる種類のバラが入り乱れるように見えます。それが奏功するのです。きちんと整備されたバラ園では見ることができない数種類のバラが混ざって咲く風景が、かえって評判になったのです。 　評判が高まるにつれ、荒川区はその後もバラの植栽事業に力を入れていきました。住民団体の活動も活発になり、現在は約4kmの区間に約140種1万3000株のバラが咲き誇るようになっています。 荒川区を代表する花となったバラ荒川区を代表する花となったバラ　都電沿線のバラの評判は、歳月を重ねるごとに高まりました。バラは年に2回、春と秋にシーズンを迎えますが、その季節には沿線住民・地元住民のみならず、鉄道ファンや写真愛好家、バラの愛好家など、たくさんの人たちが都電沿線に足を運んでバラをめでています。 　特に、都電の三ノ輪橋停留所はバラに囲まれている美しい立地から、「関東の駅百選」にも選出されているほどです。 　荒川区は、バラの育てかた講習会なども実施。また、毎年5月に「あらかわバラの市」を町屋駅前で開催しています。 毎年5月に開催される「あらかわバラの市」では、ジャズの演奏などのステージイベントも。写真は2016年の様子（画像：小川裕夫）　荒川区の区の花はサクラですが、バラは荒川区を代表する花となり、都電沿いに咲くバラは区のシンボルともいうべき風景になっています。 　今年は新型コロナウイルスの影響で「あらかわバラの市」は不開催になりましたが、都電沿線のバラは見事な光景を創出しています。 立ち上がった豊島区　都電荒川線は、荒川区のほか北区・豊島区・新宿区の4区を走っています。バラの植栽は荒川区と地元住民が一丸となって取り組んだ事業のため、北区・豊島区・新宿区で咲き誇るバラをあまり目にすることはできません。 　しかし、荒川区のバラ植栽が有名になったこともあって、豊島区内でもバラを植栽する取り組みが広がっています。 　豊島区と大塚駅周辺の地元住民・商店会の活動が実を結び、大塚駅前～向原間の線路沿いには美しいバラが植えられ、こちらでもバラ目当ての愛好家が足を運ぶようになりました。 330種以上のさまざまなバラが楽しめる大塚駅前～向原間のエリア（画像：(C)Google）　豊島区大塚駅前付近のバラは、荒川区に比べて短い区間です。しかし、種類が豊富です。豊島区のバラは、荒川区とは異なる魅力で人気になっています。 　都電沿いのバラのように、通勤や買い物の道中でも視点を変えれば「プチ行楽」の要素は身の回りにあふれています。

一般道を車と並走する姿に思わずワクワク 都電荒川線沿線を歩く 梶原～西ヶ原四丁目編

荒川線が残ったワケ　かつて路面電車は、東京の市街地を網の目のように走っていました。それが今や都電荒川線を残すのみになっています。他の路面電車が消え、荒川線のみが残った理由は専用軌道が多くあったからです。 　都電の歴史は古く、1911（明治44）年に民間3社の路面電車を買収し、市営としたことからスタートします。第2次世界大戦中に東京都電車になり、都電となりました。 　しかし1950年代の終わりごろになると、慢性的な交通渋滞の原因のひとつが車と同じ道を走る都電だということで、廃止論が起こります。そして、1967（昭和42）年から段階的にいくつもの路線が廃止になっていきました。 今回のスタートは梶原停留場　荒川線は、もともとはふたつの系統の路線がひとつになったものです。ひとつは三ノ輪橋から王子駅前を経て赤羽に至る27系統。もうひとつは、荒川車庫前から王子駅前を経て早稲田に至る32系統です。 　王子駅前から赤羽までの区間を廃止し、この2系統を合体させた路線を荒川線として存続させることになったのです。 飛鳥山停留場から王子駅前停留場へ向かう荒川線が明治通りに出たところ（画像：下関マグロ）　前回は三ノ輪橋から荒川車庫まで歩きましたが、今回は荒川線の北区エリアを歩いてみます。スタートは梶原停留場（北区上中里）です。「東京さくらトラム」という愛称がつけられて、停留場もナンバリングされることになったのですが、梶原停留場は「SA14」になります。 王子駅近くには桜が美しい飛鳥山公園も王子駅近くには桜が美しい飛鳥山公園も　梶原停留場には荒川線内でも唯一、ホームに直結した古本屋さんがあります。 梶原停留場に直結した梶原書店（画像：Google）古本屋さんですが、新しい週刊誌や雑誌も売っています。また、近くには梶原銀座商店街というレトロな商店街もあります。商店街の入り口に近いところにある和菓子屋さんでは、「都電もなか」という荒川線を模した最中も売られています。 　次はSA15の栄町停留場です。荒川線の停留場は30ほどありますので、栄町がちょうど真ん中になりますね。何気ない停留場ですが、全線を歩破する場合、ここがちょうど真ん中だと思って歩くといいでしょう。 　そして、次が王子駅前停留場です。JR王子駅のすぐ隣にあります。ここからすぐの場所に飛鳥山公園（北区王子）があり、桜の季節には多くの花見客が訪れます。特に江戸時代は、上野などが歌舞音曲（かぶおんぎょく。歌ったり踊ったり、楽器を演奏したりすること）が禁止されていたのに対して、飛鳥山はそれが許されていたので、桜の季節は今以上に人が多く訪れていたそうです。 ワクワクする王子駅前～飛鳥山間　ここでぜひ乗ってほしいのは、JR王子駅中央口からすぐの場所にある飛鳥山モノレール、愛称「アスカルゴ」。飛鳥山公園までの斜面を登ることができます。無料で利用できるのがうれしいですね。これに乗ると、専用軌道から一般道に出て明治通りを一般の車と一緒に走る荒川線を見ることができます。 明治通りを一般の車とともに走る荒川線。右が「アスカルゴ」の飛鳥山モノレール（画像：下関マグロ）　この王子駅前停留場と飛鳥山停留場の間は、荒川線のなかで唯一、車と一緒に一般道を走る場所でワクワクする場所です。かつて、東京の市街地を網の目のように走っていた頃の都電を想像させてくれます。 飛鳥山公園に展示されている「都電6080」飛鳥山公園に展示されている「都電6080」　飛鳥山公園には、かつて荒川線を走っていた「都電6080」が展示されています。 飛鳥山公園に展示されている「都電6080」（画像：Google）　脇に建てられた説明書きには、荒川線の前身は「王子電気軌道株式会社」といい、通称「王電」と呼ばれていた私営の郊外電車だったとあります。1942（昭和17）年に東京市に譲渡されたのだそうです。そして、この6000系の車両はワンマン化する前の車両だったそうです。 増える荒川線の「撮り鉄」　飛鳥山公園を抜けて、明治通りに出たところで、筆者が1番好きな荒川線の姿を見ることができます。飛鳥山停留場を出た荒川線が王子駅前停留場に向かうために明治通りに出て、大きくカーブするところです。 飛鳥山停留場から王子駅前停留場へ向かう荒川線が明治通りに出たところ（画像：下関マグロ）　個人的には早稲田方面へ行く専用軌道に消えていくところもいいのですが、やはり三ノ輪橋方面へ行くために一般道に出てきたところが好きですね。 　ここは、一眼レフのカメラを構えた人を多く見る場所です。そういえば、ひと昔前に比べ、カメラで荒川線を撮影する人たちが増えてきました。しかもいろいろなポイントでカメラを構えているので、それぞれのお気に入りの場所があるのでしょう。 　飛鳥山停留場からは滝野川一丁目停留場、西ヶ原四丁目停留場と進むのですが、このあたりは住宅街です。 　これまでの荒川線とはかなり景色が変わってきます。住宅街を歩いていると、三味線の音が聞こえてくることも。ただ、都電の側に道のあるところが少ないので迷うこともありますが、それを含めて楽しい散歩です。 　北区エリアの荒川線は、西ヶ原四丁目停留場までです。ここから先は豊島区、新宿区となります。皆さんもよかったら、荒川線の沿線散歩に出掛けてみてはいかがでしょうか。

レトロ商店街から自然あふれる公園まで 都電荒川線沿線を歩く 三ノ輪橋～荒川車庫前編

現存する唯一の都電「荒川線」。三ノ輪橋停留場と早稲田停留場を結ぶ同線の沿線散歩について、サンポマスターの下関マグロさんが3回にわけて解説します。路面電車は散歩の道しるべになる　かつて東京の市街地を網の目のように走っていた路面電車ですが、今は都電荒川線を残すのみになっています。 　路面電車はその名前の通り路面を走っているので、散歩の道しるべにもなります。 　地下鉄の場合、よく知らない駅で地上にあがると目的の場所はどちらに歩けばいいのかわからないことがしばしばあります。しかし路面電車は地上を走っているので、自分が今いる場所や進む方向はよくわかるのです。 　都電荒川線は、三ノ輪橋停留場（荒川区南千住）から早稲田停留場（新宿区西早稲田）までをつなぐ全長12.2km。そのため沿線だけを歩けば半日もかかりませんが、お散歩しながら歩くにはけっこうな距離になります。 　というわけで、3回にわたってその魅力をお伝えしようと思います。今回は三ノ輪橋～荒川車庫前までです。 各停留場を区別する01～30までの番号　というわけで、久しぶりに都電荒川線の沿線を歩いてみようと思い、三ノ輪橋停留場へ行ってみました。 都電荒川線の車両と、どことなくレトロな雰囲気の三ノ輪橋停留場（画像：下関マグロ）　ちなみに、路面電車は「駅」ではなく「停留場」。行ってみると、停留場の看板が「東京さくらトラム」になっていました。都電荒川線の愛称は「東京さくらトラム」になったのですね。 　なんだかしっくりこないのですが、よく見ると各停留場には「SA」の次に番号が入り、各停留場を区別しているようです。例えば、三ノ輪橋なら「SA01」で早稲田が「SA30」です。これで、都電荒川線の停留場が30あることがわかりますね。 　ちなみに早稲田と三ノ輪橋、どちらが始発でどちらが終点なのでしょうか。 散歩はどこから始めるのがベスト？散歩はどこから始めるのがベスト？　答えは、どちらも始発で終点なのだそうです。車内アナウンスでもそれぞれ「次は終点～」と放送されます。 　しかし、この番号のつけ方を見ていると三ノ輪橋が01で早稲田が30なので、どうしても三ノ輪橋から歩きたくなってしまいます。三ノ輪橋のアクセスは東京メトロ日比谷線「三ノ輪駅」から歩いてすぐの場所にあります。 　もちろん都電荒川線の散歩は、どこから始めてもかまいません。JRと連絡のいい大塚駅前や王子駅前から始めてもいいのでしょう。 　そんななか、筆者がおすすめしたいのは三ノ輪橋。なぜかというと、三ノ輪橋には「三ノ輪橋おもいで館」という施設があって、そこで都電1日乗車券が売られているからです。 3回以上乗るなら1日乗車券のほうがお得　三ノ輪橋おもいで館で買える1日乗車券はとてもアナログで、裏側にカレンダーがあり、スクラッチシールになっていて、使用する日を削るようになっています。 　乗るときはこのスクラッチ部分を乗務員さんに見せます。前売り券で、有効期間は6か月間。使う日に、その日の日付部分を削ればいいのです。 都電1日乗車券は400円。1回の乗車が170円なので、3回以上乗るならこちらが便利（画像：下関マグロ）　都電荒川線はどれだけ乗っても1回につき170円なので、3回以上乗るなら1日乗車券のほうがお得です。 　SuicaやPASMOで購入できる「IC1日乗車券」も便利です。こちらは、最初に乗るときに「1日乗車券をください」と乗務員さんに伝えれば対応してくれます。こちらも400円。一度購入すれば、その日中は利用できます。 ジョイフル三ノ輪はレトロで懐かしいジョイフル三ノ輪はレトロで懐かしい　さて三ノ輪橋からですと、ぜひ訪れていただきたいのがジョイフル三ノ輪という商店街です。 　商店街は都電荒川線と並行して伸びていて、SA02の「荒川一中前（ジョイフル三ノ輪前）」まで続きます。わざわざ「ジョイフル三ノ輪前」と付けられているように、商店街へのアクセスは荒川一中前のほうがいいかもしれません。 　いずれにせよ、ここはぜひ商店街を歩きたいところです。 「荒川一中前（ジョイフル三ノ輪前）」の停留場からすぐの場所に商店街の入り口がある（画像：下関マグロ）　商店街のゲート部分は都電荒川線が描かれています。まさに、都電荒川線の商店街という感じです。ちょっとレトロなこの商店街には、飲食店やパン屋さん、お総菜屋さんが多数あります。 町屋駅前から都道306号の真ん中を走行　停留場は「荒川区役所前」「荒川二丁目（ゆいの森あらかわ前）」「荒川七丁目」と続きます。 　荒川二丁目からは、自然たっぷりの荒川自然公園（荒川区荒川）が近いですね。ジョイフル三ノ輪で買ったお総菜やお弁当をここで食べるのもいいかもしれません。 　そして、SA06の「町屋駅前」に出ます。ここは東京メトロ千代田線・京成本線「町屋駅」への乗り換えが可能なので昇降客も多いです。また飲食店なども多く、駅前から続く商店街もあります。 　この町屋駅前からまっすぐな道（都道306号）の真ん中を、都電荒川線は走っていきます。ところどころに踏切がありますが、都電荒川線は1両だけなので、踏切はすぐにあがります。 「町屋駅前」周辺の様子。道の真ん中を都電荒川線が走っている（画像：(C)Google）「町屋二丁目」「東尾久三丁目」「宮ノ前」「熊野前（首都大学東京荒川キャンパス前）」「小台」「荒川遊園地前」と続きます。あらかわ遊園（荒川区西尾久）は現在、2021年夏のリニューアルオープンのため閉園中です。 荒川車庫前には都電の資料展示施設も荒川車庫前には都電の資料展示施設も　そして次が、都電荒川線の中でもハイライトといえるSA13の「荒川車庫前」です。 　名前の通り、車庫。電車がたくさんいます。筆者（下関マグロ。サンポマスター）は電車について詳しくありませんが、好きな人にはたまらないでしょう。 　土日祝日だったら、併設されている「都電おもいで広場」に寄ってみましょう。 「都電おもいで広場」は車両そのものが博物館のようになっていて、都電に関するさまざまな資料が展示されている（画像：下関マグロ）　入場は無料。土日祝日の10時から16時まで開場しています（振替休日を含む）。また、年末年始（12月29日から1月3日まで）は休場しています。場内にはひとつの車両がそのまま博物館のようになっていて、都電に関する資料などが展示されています。 　以上、都電荒川線の荒川区部分の三ノ輪橋～荒川車庫前をざっと紹介してきました。次回は北区へと進んでいきます。