湾岸エリアの記事一覧

お金持ちの象徴「タワマン」が密集！ 東京・豊洲はいつから「憧れの街」になったのか

タワーマンションの並ぶ湾岸の繁華街として知られる江東区「豊洲」。その繁栄の変遷について、フリーライターの出島造さんが解説します。かつては「陸の孤島」　湾岸タワーマンションが密集し多くの富裕層が住む「憧れの街」、江東区・豊洲――関東大震災後の埋め立てで生まれ、かつて五号地と呼ばれたこの地域は、石川島播磨重工業（現・IHI）の東京第一工場や新東京火力発電所が立地し、東京都港湾局専用線の線路が張り巡らされた工業地帯でした。また工場の周辺にはそこで働く従業員の社宅や商店が並び、現在とは違うにぎわいがありました。 豊洲（画像：写真AC）　そんな豊洲に変化が起きたのは1988（昭和63）年6月。有楽町線が延伸し、豊洲駅が開業した頃からでした。1990（平成2）年6月に、東京都が豊洲・晴海地区開発の具体的な方向性を示した「豊洲・晴海開発整備計画」を発表。ここでは埠頭（ふとう）機能の移転などによって住宅地と商業地を整備し、21世紀初頭までに6万人が住む都市を目指すことが計画されていました。 　豊洲が新たな街へと進化するきっかけは、間違いなく豊洲駅の誕生でした。それまでの豊洲は有楽町までわずか4kmというエリアでありながら、公共交通機関は都バスのルートが4本のみ。有楽町線開通を報じる当時の新聞各紙も「陸の孤島だった」と書いていますから、確かに不便だったのでしょう。今でも有楽町方面には勝どき経由などで都バスが走っていますが、地下鉄がなければ確かに不便です。 　この開通を祝い、当時74店舗からなっていた商店街の組織・豊洲商友会では、豊洲駅近くにあった石川島播磨重工グラウンドを借りて「’88豊洲フェスティバル」を開催、パレードやミニSLで大いに盛り上がりました。 　この時点で再開発計画はまだ動き出したばかりで、十数年後に豊洲がタワーマンションを軸とした一大繁華街になると考えている人は決して多くありませんでした。 タワマン林立は1992年からタワマン林立は1992年から　豊洲の再開発は急ピッチで進んでいきます。 　豊洲駅に続いて弾みをつけたのは、1992（平成4）年10月に完成した豊洲センタービル（江東区豊洲3）です。IHIが遊休地を活用して建設した地上37階建てのオフィスビルは、豊洲が工業地帯から新たなエリアへと変化する象徴となりました。 　1990年代後半になると、豊洲でもいよいよタワーマンションが姿を現します。その先鞭（せんべん）をつけたのが、大京と住友不動産の共同事業で行われた地上20階建てのグランアルト豊洲（豊洲5）です。 グランアルト豊洲（画像：写真AC）　2000年8月に完成したこのマンションに続き同じ年の11月にはキャナルワーフタワーズ（豊洲1）が完成しています。ちなみに、この当時はまだタワーマンションという言葉が浸透しておらず「大規模マンション」という表現が使われています。 　こうしてみると、わずか20年あまりの間にタワーマンションという言葉が当たり前に使われるようになったことには驚きを隠せません。 　豊洲に再開発で新しい街ができると期待されたのか、マンションの人気は上々でした。『住宅新報』2000年4月11日付によると、前述のグランアルト豊洲は第1期販売分の110戸は倍率7倍で完売したと報じられています。 2006年、ららぽーとが上陸　こうしてマンションが立ち並ぶようになった豊洲ですが、2000年代前半はまだまだ寂しい街でした。今では信じられませんが、休日に豊洲駅に降りると人がまばらだったのを筆者は覚えています。マンションが建ち、住民も増えていましたが、まだにぎわいと呼べるものはありませんでした。 　そんな状況を大きく変えたのは、IHIの工場跡地を使って建設された商業施設・アーバンドックららぽーと豊洲（豊洲2）の開業です。2006年10月のことでした。 アーバンドックららぽーと豊洲（画像：写真AC）　アーバンドックららぽーと豊洲はすぐに話題を呼びました。と言うのも、日本初の子どもが職業体験をできるキッザニア東京が入っていたからです。 　キッザニア東京の効果もあり、オープンからしばらくは東京ディズニーランド（千葉県浦安市）よりも混雑しているといわれているほどでした。 子連れに優しいまち子連れに優しいまち　もし、ららぽーとが一時的な話題だけで終わっていたなら、豊洲は今のように発展しなかったでしょう。 　筆者は全国のほとんどのららぽーとを訪問していますが、豊洲店は特にファミリー層向けの店舗が充実しており、太鼓判を押せます。もっとも優れたポイントは、ベビーカーを押したり、子ども連れでブラブラしたりしやすいことです。 　ららぽーとは全般的にほかの商業施設よりも一段と回遊性が優れており、なかでも豊洲店は吹き抜け構造や、造船所の施設跡を利用した中庭で独特の開放感があります。特に目当ての買い物などなくても、子ども連れで歩いているだけで十分に満足できる構造になっています。中庭から運河沿いに遊歩道が整備されているのも高ポイントです。 夜の豊洲（画像：写真AC）　子ども連れで商業施設を利用するには腰が引けるファミリー層が多い昨今、ここに限っては平日でも多くの子ども連れでにぎわっていました。 　豊洲が人気のエリアになったのは、タワーマンションが次々と建ち、そこに暮らす「キャナリスト（運河に面した湾岸エリアに住む人）」と呼ばれる新たなご当地マダムの出現が指摘されがちですが、筆者は経験上、ららぽーとなくしてはなし得なかったと断言できます。

鉄道空白地帯で高まるニーズ 湾岸のタワマン住民は早朝から“争奪戦”も【連載】シェアサイクルだよ人生は（2）

都心部を中心に注目を集め始めている新たな交通手段、シェアサイクル。その魅力をもっと多くの人に広めたいと意気込むシェアサイクル愛好家の石坪マナミさんが、東京の街をシェアサイクルで華麗に駆け抜け、現状や課題、そして将来展望についてリポートします。タワマン最寄り駅では改札に長い行列も　何年か前、川崎市のJR・東横線の武蔵小杉駅まで、毎日早朝から駅の改札前に長い行列ができる光景が世間で話題になりました。 東京のタワマン住民たちが“争奪”し合って利用している新たな交通手段とは？（画像：写真AC）　同エリアは超高層マンション（タワマン）が次々に建設されたことで住民が急増し、駅改札のキャパシティーが通勤・通学の人の波に追いつかなかったことが原因とされます。 　まだ歴史の浅いタワマンとその住民たちの思わぬ課題を突き付けた出来事でしたが、交通手段をめぐるまた別の事象が今、東京都心で見受けられるようになっています。 ※　※　※ 　コロナ禍の影響で、都内で需要が急拡大している「シェア自転車（シェアサイクル）」。 　東京でエリアを増やしているサービスのひとつ、ドコモの「バイクシェア」は、行政と連携し、千代田区・港区・中央区・文京区・新宿区・江東区など11の区が「東京・自転車シェアリング」として、一度登録すれば共通のサービスを受けられる仕組みを整えました。 　シェアサイクルを通勤や通学に利用する人に理由を尋ねたところ、やはり大多数の人は「新型コロナウイルスの感染を少しでも避けるため」だといいます。 　 　感染拡大以降、電車や路線バスといった従来の交通機関も換気などの対策を徹底しています。都営バスに乗ってみると、車内のふたり掛け座席にふたり座っている場面はほとんど見なくなりました。 バスに頼りがちな湾岸エリアで需要拡大バスに頼りがちな湾岸エリアで需要拡大　それでも、電車に比べれば車内が狭いこともあって、密になることは避けられません。そのためか、とりわけ湾岸エリアでバス利用者の多かった地域では、シェアサイクルの利用者がどんどん増加しているようです。 ちょっとした移動に便利なシェア自転車は、コロナ禍も背景に急速に需要が伸びている（画像：写真AC）　利用者が特に多いエリアに至っては、通勤通学時間になると、返却された自転車をいち早く借りようと待機している人が複数いるほど。そう、知らず知らずのうちに自転車の“争奪戦”が活発になっているのです。 　中でも、東京駅や銀座方面へのアクセスが都営バスのみに限られる中央区の勝どきや晴海あたりでは、需要は極めて高くなっている様子。このサービスで用いられている自転車は電動自転車です。バッテリーの残量が少なくなった場合には、スタッフが人海戦術で交換する仕組みです。 　あまりに急速に需要が増えたためか、その交換も追いついていないのが現状のよう。サイクルポート（シェア自転車の貸出・返却場所）に何台も自転車があったとしても、ほとんどがバッテリー切れだったり、バッテーリー残量が少なかったりという光景も目立ちます。 　筆者はこの何か月か、シェアサイクルの利用状況を調べるために都内各地のサイクルポートを回っていますが、前述の勝どきエリアは特に需要が高いことが分かります。 　とりわけ晴海通り沿いのある高級タワマンのサイクルポートは、需要の高さを感じさせるスポットです。 　比較的台数の多いサイクルポートにもかかわらず、朝方から日中にかけては自転車がゼロに。残っている自転車は、バッテリー交換待ちが当たり前の状況です。 　勝どき橋を渡って少し進んだ銀座6丁目のサイクルポートは同規模ながら、借りられる自転車がないということはほとんどありません。 バッテリー切れや利用可能0台の課題もバッテリー切れや利用可能0台の課題も　たとえバッテリーが切れていても普通自転車として利用することは可能なようですが、モーターやバッテリーを搭載している分、一般的な自転車より車体はかなり重め。せっかく借りるなら、やはり電動自転車として使えるものを選びたいと思うのは当然のことです。 電動自転車のシェアサイクルの難点は、バッテリー切れになった車体もいくつかみられること（画像：写真AC）　また、規模の小さいサイクルポートでは、そもそも自転車が0台ということも間々あります。 　先日、新宿区の明治通り沿いにあるサイクルポートで、そんな事態に遭遇しました。ここ、すぐ近くにもうふたつサイクルポートがあるのですが、そちらもゼロだったので仕方なく歩く羽目になりました。 　サイクルポートの位置はGoogleマップで公開されてはいるものの、利用時には万が一自転車がない場合も考えておく必要があります。 　これに対して各区では需要の急増に対して自転車台数を増やす施策を行っていますので、状況が改善されるのを待ちたいところです。 　もうひとつ。自転車を借りる時のトラブルとして、バッテリー切れ以外のことも想定しておきたいところです。 　メンテナンスが追いついていないのかチェーンの油が切れていることもありますし、中にはブレーキが故障したままということも。自転車を借りる前、サドルをまたぐ前には十分にチェックすることが必要です。 　ドコモの「バイクシェア」の場合、1回の利用料金は最初の30分が150円となっています。東京という街は、電車で移動しようとすると遠回りになってしまって面倒という地域も多いもの。 　都営バスの料金210円（ICカードだと206円）よりも3割近くも安く乗れるわけで、コロナ禍でなくとも普及は進みそうなものだけに、今後のサービス向上が望まれます。 コロナでなくても普及したと言えるワケコロナでなくても普及したと言えるワケ　いろいろと課題もありますが、この自転車シェアリングは極めて先進的なサービスといえます。 　最も優れている点は、前述のように「電動自転車」を導入していることでしょう。 　もともと都内は、坂の多いエリアがたくさんあります。サービスが実施されている文京区や新宿区、港区は、いずれも坂ばかりという地域。湾岸でも、橋を越えて都心に入る際にはえらく坂を登らなくてはならないところもたくさんあります。 　先日、港区新橋から中央区晴海まで出かける用事があったので、築地市場跡地の横に開通した築地大橋を越えたのですが、橋へと続く登り坂は電動自転車でなくては辛いものでした。 坂道のほか、橋を渡るときにも傾斜がきつく、電動自転車の方が便利（画像：写真AC）　地方都市での事例を見ると、岡山市のように電動アシスト無しの自転車を導入している地域もありますが、それはほとんど平地の地域だからできるもの。東京の街は電動でなければ、とても無理です。 　ちなみに、高松市では子どもを乗せることができるタイプの自転車も導入されています。東京でも導入されてほしいものです。 　またGPS機能が搭載されているために盗難のリスクも低くなっています。たとえ不届きな利用者が放置したとしても、回収ができるわけです。利用時には会員登録が必要なので、放置なんてしたら後で困るのはその利用者自身になる、というわけです。 　利用者にとっては、鉄道やバス路線から少し離れたところや、路線が不便なところを移動するときに、これほど便利な乗り物はありません。新宿区のように東西を横断するのは便利だけど、南北の移動は交通機関が限られているといった地域が都内には数多くありますので、やはりコロナ禍でなくとも普及は必然だったといえるでしょう。 都内では今後ますます設置が進む見通し都内では今後ますます設置が進む見通し　これまでシェアサイクルが抱える問題として、自転車を設置しているサイクルポートがなかなか増えないことが挙げられていました。サービスを導入している各地域の区役所ではサイクルポートを増やそうとはしているのですが、これが簡単ではありません。 　どこの地域でも区の運営する施設や自転車置き場などはすでにほとんどが設置済み。そのため、現在では民間のマンションやオフィスビルなどのちょっとした空き地を見つけて、設置させてもらうよう依頼をして回っている状況が続いていました。 真夏に自転車に乗るときは、日焼け対策や熱中症対策も十分に行いたい（画像：写真AC）　これまでは認知度も向上途中であり、なかなか増加しなかったサイクルポートですが、需要が急増していることで、ようやく増え始めることになりそうです。 　これからの季節、東京の暑い夏に自転車はちょっと大変ですが、効率的に利用してみましょう。

1年延期になったけど……「東京オリパラ」開催が東京・湾岸エリアにもたらした十分過ぎる「功績」

2020年は新施設ラッシュ　東京の臨海副都心を中心とした湾岸地域では、2020年春から秋にかけて大型商業施設の新規開業やリニューアルが相次いでいます。 新施設が続々誕生する湾岸地域。ウォーターズ竹芝（画像：れめさん、若杉優貴）　新型コロナウイルス感染拡大の影響でなかなか東京都外に行きづらい時期が続きましたが、今回はコロナ禍のなか湾岸地域に新たに生まれた四つの大型商業施設を訪れ、旅行気分を味わいつつそれぞれの「特徴」を探っていきましょう。 海が一望できる「アトレ」　まず最初は東京の海の玄関・竹芝。その海が見渡せる一帯に6月17日（水）から9月にかけて順次オープンしたのが「ウォーターズ竹芝（WATERS takeshiba）／アトレ竹芝（atre takeshiba）」です。 「アトレ」といえばJR東日本グループの駅併設型ショッピングセンターとして知られますが、ここはJRの駅ではなく、ゆりかもめの竹芝駅前。ちなみにJR浜松町駅からも徒歩圏となります。 ウォーターズ竹芝／アトレ竹芝。天気が良ければ海を挟んで東京スカイツリーを望むこともできる（画像：れめさん、若杉優貴）　ウォーターズ竹芝は芝弥生会館・四季劇場などの跡地を再開発したもので、敷地面積は約2万3000平方メートル、延床面積は約10万2600平方メートル。 　タワー棟・シアター棟・駐車場棟の3棟を中心に構成され、商業施設「アトレ」を核に、JR東日本グループとマリオットグループが運営するラグジュアリーホテル「メズム東京、オートグラフコレクション」や劇団四季専用劇場「JR東日本アートセンター四季劇場[春][秋]」「自由劇場」などが進出しています。 食事もエンタメも楽しめる食事もエンタメも楽しめる　そのうち、タワー棟・シアター棟の下層階を占める「アトレ」の館内には、イオングループが運営するフランス・パリ発祥のオーガニック食品スーパー「Bio C’ Bon（ビオセボン）」、サードウェーブ系ハンバーガーカフェ「the 3rd Burger」、ワールドリカーインポーターズ（世界のビール博物館）のステーキ&クラフトビール新業態「ブラウアターフェル」などが出店。 　また、シアター棟には、劇団「ユースシアタージャパン」、大自然をテーマとしたキッズエンターテイメント施設「CULAFUL（キャラフル）」、コーエーテクモウェーブによる酒やドリンクを楽しみながらデジタルクレー射撃などを行うことができる施設「Digital Park LUXY（デジタル パーク ラグジィ）」など、個性的なテナントが数多く出店します。 　さて、ウォーターズ竹芝／アトレ竹芝の一番の特徴は「桟橋（さんばし）」が併設されていること。この桟橋には浅草や両国、お台場、豊洲を結ぶ定期船が就航しており、都内では珍しい「船で直接アクセスできる商業施設」となります。 ウォーターズ竹芝に併設された桟橋。船に乗らなくても、桟橋近くに設置されたテラスで海風に当たりながらカフェタイムを楽しむこともできる（画像：れめさん、若杉優貴）　竹芝から両国までは約1時間ほど、運賃は大人1850円（「水上バス 浅草・お台場クルーズ」を利用の場合）。さらに、将来的にはここから羽田空港を結ぶアクセス航路も整備される計画（実証実験中）で、「飛行機に乗る前にちょっと竹芝で観劇と買い物を」という楽しみ方もできそうです。 有明ガーデンはイオンや温浴施設も有明ガーデンはイオンや温浴施設も　続いて紹介するのは、ゆりかもめ有明駅前に6月17日（水）に開業した住友不動産の複合商業施設「有明ガーデン」です。 　有明ガーデンは有明駅前・東京臨海広域防災公園近くの平面駐車場を開発したもの。 　開発面積は10万7000平方メートルと広大で、商業ゾーン「住友不動産ショッピングシティ有明ガーデン」を核に、劇場・ライブホール「住友不動産東京シアターガーデン」、劇場「劇団四季専用劇場」（仮称、2021年開業）、温浴施設「泉天空の湯 有明ガーデン」、タワーマンション「シティタワーズ東京ベイ」、ホテル「住友不動産ヴィラフォンテーヌグランド東京有明」、公園「有明ガーデンパーク」などで構成されています。 商業ゾーンの「住友不動産ショッピングシティ有明ガーデン」。テラスが設置され開放的な雰囲気（画像：若杉優貴）　そのうち、商業ゾーン「ショッピングシティ有明ガーデン」の店舗面積は約4万平方メートル、売場は1階から5階で、核店舗として大型スーパーの「イオンスタイル有明」が出店。 　そのほか「アーバンリサーチ」「H&M」「ムラサキスポーツ」「ニトリデコホーム」など日常生活に便利な約200店が軒を連ねます。また、この秋には無印良品の旗艦店が新たに開業する予定となっています。 ビッグサイトまで徒歩で行ける立地ビッグサイトまで徒歩で行ける立地　もうひとつの目玉となる8000人規模の大型ライブホール「東京ガーデンシアター」は110度の扇型に配置された客席が特徴。 　開業直後から「Official髭男dism」「King Gnu」「LUNA SEA」「ナオトインティライミ」「田村ゆかり」「小倉唯」「TrySail」など、さまざまな有名アーティストの公演が決まっていましたが、残念ながら新型コロナウイルスの感染拡大にともない多くが中止・延期となっています。 東京ガーデンシアターの館内イメージ（画像：住友不動産）　さて、この「有明ガーデン」の1番の特長は、何といっても「東京ビッグサイトまで徒歩圏」ということです。 　有明ガーデンから東京ビッグサイトまで実際に歩いてみると約15分ほど。コミックマーケット（通称コミケ）に行ったことがある人ならば「コスプレ会場の防災公園から見て首都高湾岸線を挟んだ場所にできたのが有明ガーデン」といえば位置関係が分かりやすいかも知れません。 　有明ガーデンの開業によって、コミケの途中に「ちょっとイオンまで歩いて買い物を」「汗をかいたから泉天空の湯でひと風呂浴びてこよう」……など、これまでは考えられなかった行動を取ることも可能になります。防災公園からあまりに近いからといって、うっかりコスプレしたまま店内に入ってしまわない方がよいかもしれません。 期間限定の「江戸前場下町」期間限定の「江戸前場下町」　続いてはすっかり観光地として定着した豊洲市場へ。この豊洲市場の向かいには2020年1月に三井不動産がプロデュースする商業施設「江戸前場下町」が開業しています。 　江戸前場下町の店舗面積は約475平方メートルと小規模ですが、館内には寿司店や海鮮料理店、そして包丁店など、いかにも「市場らしい」21店舗が出店。 　営業時間も9時から18時、一部店舗は21時まで営業しているため、豊洲市場内の店舗が閉店したあとでも市場の味を楽しむことができます。 江戸前場下街（画像：若杉優貴）　そして、江戸前場下町の大きな特徴として挙げられるのが、全店舗が「期間限定」だということ。 　江戸前場下町がある場所には、東京オリンピック・パラリンピック終了後に万葉倶楽部グループによる温浴・宿泊施設を備えた複合商業施設「（仮称）豊洲江戸前市場」が着工される予定で、計画通りに進めば江戸前場下町の営業期間はあと1年弱となります。 　気になる店舗があるならば今のうちに。 ららぽーと豊洲、巨大化し駅直結ららぽーと豊洲、巨大化し駅直結　湾岸地域の東の入口になる豊洲にも新たな施設が開業しています。 　豊洲駅前で行われていた大型再開発「豊洲ベイサイドクロス」が完成し、中核施設となる「豊洲ベイサイドクロスタワー」の下層階には隣接する大型商業施設「アーバンドックららぽーと豊洲」が「ららぽーと豊洲3」として増床。ららぽーとの既存棟部分も改装を行い、2020年3月18日（水）から6月1日（月）にかけてリニューアルオープンすることとなりました。 　ららぽーとでは増床に伴いフードコートが拡大されるなど62店の新テナントが出店したほか、ベイサイドクロスタワーの高層階には豊洲最大級となるシティホテル「三井ガーデンホテル豊洲ベイサイドクロス」が進出しています。 豊洲の新たなシンボル「豊洲ベイサイドクロスタワー」。写真は完成前に撮影（画像：若杉優貴）　今回の再開発の大きな特徴となるのが、ららぽーと豊洲・ベイサイドクロスタワーと東京メトロ豊洲駅が「直結」されたこと。 　これに併せて東京メトロ豊洲駅では3月に改札を増設、ホームを拡張するなどのリニューアルが行われており、ららぽーとのみならず豊洲駅自体の利便性も大きく向上することとなりました。 「東京BRT」で湾岸地域が身近に「東京BRT」で湾岸地域が身近に　2020年に入って湾岸地域でこれだけ多くの商業施設が開業した理由は、言うまでもなく「東京2020オリンピック・パラリンピック」の開催に起因するもの。 　残念ながらオリンピック・パラリンピックは来年に延期されてしまいましたが、それに伴うインフラ整備は大型商業施設の新規出店・リニューアルの大きな後押しとなりました。 　3月には豊洲市場・有明（選手村）と新橋を結ぶ環状2号線の「旧・築地市場」にあたる部分が整備されて通行しやすくなったほか、10月1日には新たに「虎ノ門ヒルズ―新橋―勝どき（勝鬨）―晴海」間に高速バス輸送システム（路線バス）「TOKYO BRT」が1期開業を迎えています。 TOKYO BRT（画像：東京都都市整備局）　TOKYO BRTは虎ノ門・新橋と臨海副都心を結ぶ快速バス路線で、レインボーカラーに塗装された専用の連接バスと燃料電池バスを中心に用いた高速運行を実施。停留所付近では乗り場（縁石）との隙間ができないようにするため自動制御運転を行うなど、さまざまな最新技術が導入されています。 　10月の1期開業時点ではまだプレ運行であるため、「虎ノ門ヒルズ」「新橋」と、都営大江戸線勝どき駅近くの「勝どきBRT停留所」、トリトンスクエア近くの「晴海BRTターミナル」の4停留所を結ぶ1系統のみ。 　さらに連節バスは1編成のみとなりますが、将来的には豊洲・有明地区方面を結ぶ4系統が運行される予定となっており、先ほど紹介した商業施設「有明ガーデン」1階にもBRTターミナルが設置されています。 　運賃も全線220円均一（1期開業時点）と安く、湾岸地域がますます身近なものになることは間違いありません。 新しい施設を回ってちょっと旅行気分新しい施設を回ってちょっと旅行気分　TOKYO BRTは当面プレ運行となりますが、運行本数は1日75本（休日63本）とかなりのもの。晴海BRTターミナルからは「ららぽーと豊洲」や「豊洲市場」も徒歩圏となるため、潮風に吹かれながら散歩するのも良いでしょう。 　また、これまで豊洲市場周辺では夕方以降はバスの本数がかなり少なくなっていたため、「豊洲PIT」や「IHIステージアラウンド東京」などでのイベント終了後に「混雑するゆりかもめではなく晴海まで歩いてBRTで新橋・虎ノ門に出る」という手も使うことができます。 　なお「BRT」といっても専用道を走る訳ではないので、ラッシュ時・混雑時などには遅延することもあり得るのでお気を付けを。 　2018年10月に豊洲市場が開場したこともあり、湾岸地域ではこれまで以上に多くの路線バスが運行されるようになりました。 　2020年秋には有明地区を舞台としたアニメシリーズが放送されるなど、ますます人気を集めそうな湾岸地域。 　「りんかい線」や「ゆりかもめ」を使って何度も湾岸地域を訪れたことある人も、新たに開通した道路や交通機関を使って新しい施設を巡り、ちょっとした旅行気分を味わいながら「オリンピック・パラリンピックに向けて生まれ変わりつつある湾岸地域」を実感してみてはどうでしょうか。

都心と臨海エリアとを結ぶ「東京BRT」は果たして成功するのか

五輪後に一変する東京の湾岸エリアの光景。そんなエリアの新たな交通網として期待されているのがバス高速輸送システム（BRT）です。ルポライターの昼間たかしさんが解説します。総戸数5632戸の新住宅エリアが誕生予定　コロナウイルスの影響が懸念されながらも、着々と進んでいる東京五輪の準備。中でも、オリンピック選手村の予定地になっている晴海の風景は一変しています。 　1996（平成8）年まで東京国際見本市会場があった一帯は、その後、アミューズメント施設が営業した後、15年余りにわたって放置されていました。 　銀座からバスでわずかに十数分のところにポツンとたたずむ晴海客船ターミナル（中央区晴海）以外に、広大な空き地が広がっているのはかなり気になる風景でした。 　しかし、東京五輪が決まったことで環境は一変。現在、選手村用の建物に加えて、五輪後には2棟のタワーマンションも建設され、総戸数5632戸の新住宅エリア「HARUMI FLAG（ハルミ フラッグ）」が誕生する予定です。 　銀座駅から約2.5km、東京駅から約3.3kmという都心に近接したエリアで、三方向が海という眺望。開発にあたっては、エリア内に小中学校や大型商業施設も建設。さらに、水素ステーションなどを備えた、21世紀型のニュータウンとなる予定です。 注目集まる「バス高速輸送システム」　このエリアを含め、開発が進む湾岸エリアの新たな交通網として期待されているのがバス高速輸送システム（BRT）です。 湾岸エリアの交通網として期待される、連接バスを使ったBRTのイメージ（画像：東京都都市整備局）　BRTは「連接バス」と呼ばれる、路線バスを2台つなげた形状の長いバスを使って、専用道路や優先信号機などを整備し、道路事情に左右されないスピード感のある大量輸送を行うものです。 　首都圏では、京成バスが1998（平成10）年から幕張で運行しているものがよく知られています。 新橋～晴海2丁目間を10分で結ぶ新橋～晴海2丁目間を10分で結ぶ　湾岸で導入予定なのは、通常の路線バスより50人多い定員130人のバスです。 　プレ運行を、五輪開催前の5月24日（日）から虎ノ門ヒルズ・ビジネスタワー～晴海2丁目間で開始。その後、りんかい線「東京テレポート駅」方面などにも路線を拡大していく予定です。 　本格的に動き出すのは2023年から。現在工事中の築地市場跡を通る環状2号線のトンネルが開通し、道路の車線数が増えます。 　バス停には券売機が設けられ、料金の支払いは切符の購入かICカードになります。また、電車のように全てのドアから出入りできるようにも。 　さらに、バスが近づくと信号が優先的に青になるシステムも設置されるため、速度は通常の路線バスよりも5km速い時速20kmに。その結果、新橋～晴海2丁目間を10分で結ぶことができるのです。 　現在、湾岸エリアと都心を結ぶバスのメインルートとなっているのは晴海通りです。 5月24日（日）から行われる第1次「プレ運行」のルート（画像：東京都都市整備局）　実際に乗ってみると一目瞭然。晴海通りは渋滞が激しいため、時間通りにバスが到着しないのが当たり前な状態になっています。 　とりわけ、有明のマンション住民に利用されている東京駅～東京ビッグサイト間を走る都営バスは本数も少なく、時間も読めません。 　今のところBRTの路線は再開発予定の新橋方面へとなっていますが、構想に入っている銀座・東京駅方面にも延伸されたら、より便利なものになるでしょう。 東京で成功すれば地方の導入も増える？　BRTは定員が多く効率的な輸送が行えることから、全国で導入例が増えています。ただ、東京で計画されているような専用道や専用レーンを用いたものは、まだ多くはありません。 　完全に専用道となっているのは、東日本大震災で被災したJR大船渡線の復旧にあたって登場したもの。あるいは茨城県の鹿島鉄道線の廃線後に導入されたものなどです。 福岡市の連節バス（画像：写真AC）　都市部では名古屋市が時間帯によって専用レーンを設ける「基幹バス」を、1982（昭和57）年から運行しています。福岡市では連節バスを使ったシステムが好評ですが、渋滞への懸念から専用レーンの設置は行われていません。 　東京都の場合、開発が続く新しい街、新しい道路での運行ですから、より自由度が高いといえます。これが成功すれば、導入事例はさらに増えていくと考えられます。 今後、LRTを走らせるアイデアも今後、LRTを走らせるアイデアも　都心には近いものの、「少し町外れ」という雰囲気が否めない晴海や有明エリアは、BRTによって新たな繁華街になるのではないでしょうか。 　それを見越しているのか4月には有明に巨大ショッピングモール「住友不動産 ショッピングシティ 有明ガーデン」もオープンします。 「住友不動産 ショッピングシティ 有明ガーデン」の外観（画像：住友不動産）　東京ビッグサイトのイベントでもなければ用のない有明は、BRTの開通とともに「気軽に遊びに行く」エリアになるでしょう。 　なお、まだ構想段階ですが中央区ではBRTだけでなく、将来は晴海通りに次世代型路面電車（LRT）を走らせるというアイデアも存在しています。こちらも実現が期待されます。

キムタクほど「現代の東京」を体現する俳優はいない――「グランメゾン東京」から考える、ドラマ・ロケ地の変遷

ドラマは世につれ、世はドラマにつれ……。その時代の世相を反映するテレビのトレンディードラマ。その華やかな世界にあって、木村拓哉ほど「現代の東京」を象徴する俳優はいないのではと、法政大学大学院教授の増淵敏之さんは語ります。テレビドラマ界のスーパーヒーロー　2019年秋のドラマといえば、TBSテレビ系『グランメゾン東京』（日曜21時）は話題作のひとつ。木村拓哉・主演ということでも注目を集めました。 ドラマ「グランメゾン東京」のメインビジュアル（画像：TBSテレビ）　彼は1990年代に主演した『ロングバケーション』『ラブジェネレーション』でその地位を確立しました。平均視聴率は前者が29.6%、後者は30.8%という、現在からすれば驚異の数字です。ましてその後の主演作『HERO』では、さらに34.3%という数字を叩き出します。まさにテレビドラマの世界のヒーローでした。 『グランメゾン東京』は、かつてパリの三ツ星レストランで修業を積んだ木村拓哉演じる尾花夏樹が同じレストランで修業を積んだ京野陸太郎（沢村一樹）とともに独立し、パリに自分のレストランを開店します。そして二ツ星を獲得するまで順風満帆ですが、日仏首脳会議で提供した料理にアレルギー食材が混入したことで、転落の道を辿ります。 　このドラマは主人公・尾花の復活劇ともいえるでしょう。舞台は東京、彼はそこでパリで出会った早見倫子（鈴木京香）とともに「グランメゾン東京」を開店するのです。物語の展開はミステリー的な要素にも溢れていて、フランス料理の蘊蓄（うんちく）も含めて筆者が関心を寄せる理由のひとつになっています。 　ロケはパリでも行われていますが、「グランメゾン東京」のあるビルは東京・日本橋ですし、ライバル店の「gaku」は渋谷区猿楽町（さるがくちょう）にあるフレンチ料理店を使っているそうです。 　ロケ地は豊洲、住吉、浦安などの湾岸エリアのほか、浅草、銀座、八重洲、池袋、練馬などで行われているようで、とくに湾岸エリアに集中しているわけではなく東京都内に分散しているようです。 湾岸エリア、渋谷、六本木……変わりゆくロケ地湾岸エリア、渋谷、六本木……変わりゆくロケ地　ちなみに『ロングバケーション』は1996（平成8）年、若いピアニストと売れないモデルとの偶然の同居によって始まる恋愛物語でした。当時は、OLは月曜夜には（自宅でロンバケを視聴するために）街から姿を消すとか、男性がピアノを習い始めるとか、「ロンバケ現象」ともいわれる社会現象が巻き起こったと言われています。 　同作は湾岸エリアを中心に渋谷、六本木、広尾、中野などの東京各所を効果的に交えていました。主人公は江東区の新大橋に居住しているという設定。ほかに印象的だったのは、主人公の通う芸術大学が立教大学を使っていたこと。 『ロングバケーション』のロケにも使われた立教大学（画像：(C)Google）『ラブジェネレーション』（1997年）では、やはり湾岸エリアを中心に渋谷、広尾、恵比寿、新宿などを交えてという形でした。こちらの主人公は港区芝浦に住んでいます。個人的にはファーストシーンの渋谷駅東口での主人公の男女ふたりの出会いが記憶に残っています。 『HERO』（2001年）はどうでしょうか。もちろん湾岸エリアはでてきますが、2001（平成13年）ですからバブルの名残も消えかけた頃です。この作品では『ロングバケーション』『ラブジェネレーション』に比べると、さらにロケ地は都内各所に分散していきました。 バブルの余韻と、フジ社屋のお台場移転バブルの余韻と、フジ社屋のお台場移転　このロケ地の変遷はとても興味深いところがあります。振り返ると1990年代を謳歌した「トレンディドラマ」は当時の世相を反映した形で、都会に生きる男女の恋愛やトレンドを描いた現代ドラマであり、配役も旬の役者が起用されることが多かったと思います。 　背景にはもちろんバブル景気があり、その崩壊後も残り香の漂う東京を感じさせる作品がいくつもありました。バブル期の代表的な作品といえば1991（平成3）年の『東京ラブストーリー』や同年の『101回目のプロポーズ』ですが、この流れの発端には1986（昭和61）年の『男女7人夏物語』が嚆矢（こうし。物事の始まり）とされています。 　明石家さんま演じるツアーコンダクターの主人公の部屋のベッドに見知らぬ女性が寝ているというシーンから始まりますが、この部屋のあるマンションが隅田川にかかる清洲橋の近くにあり、大竹しのぶ演じるこの女性のマンションも近隣にありました。 　この作品が湾岸エリアをロケ地のメインで使ったことは当時、新鮮な印象を残したように記憶しています。 フジテレビ近くのお台場海浜公園（画像：(C)Google）「トレンディドラマ」という一大ジャンルと併せて、フジテレビのドラマ「月9」は先述した『東京ラブストーリー』から始まると言われています。『ロングバケーション』『ラブジェネレーション』もこの延長線上にあります。両作品に湾岸エリアが多いのは当時のトレンドだったのか、はたまた1997（平成9年）のフジテレビ社屋のお台場移転と関係があったのでしょうか。 キムタク主演作のロケ地に見る、東京という街の移ろいキムタク主演作のロケ地に見る、東京という街の移ろい　ともあれ湾岸エリアは、一時期はお台場をはじめ佃島や豊洲などのタワーマンションの建設ラッシュもあって人気のスポットになっていたのは事実です。一方で、東京の魅力とは、それぞれの地域の魅力の集積なのかもしれません。 　東京はさまざまなトレンドが移転する都市ですが、まるで万華鏡を見るような面白さに満ち溢れているように思えるのです。言い換えればいつまでも飽きない街とでもいうのでしょうか。 　湾岸もすでに、2020年の東京オリンピック・パラリンピック会場やその周辺の再開発が始まっています。このエリアもまた新たな魅力を得るのでしょうか。また同時に渋谷、池袋をはじめとした地域でも進む新たな開発の行方も楽しみです。 『グランメゾン東京』はそうした多様化する東京を、ロケ地の分散で表現しているのかもしれません。そして木村拓哉も47歳。役者としての円熟期に入る年齢です。 ドラマの舞台となる「グランメゾン東京」の店内（画像：朝日ウッドテック）　長きにわたりテレビドラマに欠かせない役者であり続けていることにはリスペクトを禁じ得ませんし、彼の主演したロケ地の変遷を見て行くと、木村拓哉はもっとも「現代の東京」を象徴する役者ともいえるのかもしれません。