池袋駅の記事一覧

人気ベーカリー「HOKUO」が今月、全店閉店へ！　そこには“出店場所”ゆえの苦悩があった

　新宿や池袋など、首都圏の駅ナカまたは駅近くに39店舗を構える人気の手作りパン専門店「HOKUO」が2022年2月をもって、全店閉店となります。いったい、なぜでしょうか。「HOKUO」は新宿や池袋でも人気のパン屋　小田急電鉄は2021年12月、完全子会社の北欧トーキョー（本社：神奈川県）が運営するパン販売店「HOKUO」全39店舗を、2022年2月末に閉店することを発表しました。 　HOKUOは本社のある神奈川県を中心に、東京、埼玉に展開しているベーカリー。都内では、新宿ミロード店（小田急線新宿駅新宿ミロード1階）や池袋西口店（池袋駅西口メトロポリタンホテル前）、エキュート立川店（JR立川駅東改札内）など、 人通りの多い立地の店舗が多いため、買ったことはなくとも、目にしたことがある人は多いのではないでしょうか。 手軽でおいしいことから朝食に人気のパン（画像：写真AC）　さくさくのメロンパンや創業当時からの定番商品であるハムロール、甘ずっぱいリンゴの風味がたまらないアップルパイなど、お店には常時、約100種類ものおいしそうなパンが並び、特に駅の利用客から好評を博しています。 　そんな人気のベーカリーがなぜ、全店閉店という事態になったのでしょうか。 “北海道のパン屋”が“駅の人気ベーカリー”に　そもそも、HOKUOを展開する北欧トーキョーは、札幌市のベーカリー「北欧」と小田急グループの合弁会社として創業した会社です。 北欧は、バブル真っただ中の1980年代から1990年ごろにかけて、北欧ブランドを冠したベーカリーを次々と出店。しかし、バブル崩壊で経営が悪化し、ついに経営破綻。事業を大幅に縮小せざるを得なくなってしまいました。 　その後は、北欧の遺志を受け継ぎ、北欧トーキョーが小田急グループの子会社として、HOKUOの店舗網を拡大。自社沿線の駅ナカに限らず、JR東日本や東京メトロの駅、またはそれらが運営する商業施設にも店舗を展開するなど、首都圏の“駅の人気ベーカリー”として親しまれるようになりました。 駅ナカの店舗や改札を出てすぐの店舗は通勤客をはじめ、駅の利用客に人気（画像：写真AC）　もともとは北海道発のベーカリーであることを知っている人は少ないのではないでしょうか。ちなみに、筆者の北海道出身の友人は「地元で人気だった北欧（HOKUO）を新宿で見つけた！」と大変感激しておりました。 “駅にある”ことがあだとなり…“駅にある”ことがあだとなり…　駅の人気ベーカリーとして一躍有名になったHOKUOにとって、2020年からのコロナ禍は完全に逆風となってしまいました。 　リモートワークが推奨されたことにより、通勤客が減少、さらに外出自粛によって、通常の利用客も減少。駅を訪れる人が急激に減ったため、コロナ前は年間40億円台後半で推移していた売上高が、2020年には約22億円と半減してしまいます。その後、やや回復しましたが、売り上げは結果的にコロナ前の6割程度にとどまっているといいます。 利用者が激減し、閑散とした駅の様子（画像：写真AC）　パン業界としてはもともと、コンビニなどの手軽で安価なパンの出現や昨今の高級食パンブームに代表されるような、他ベーカリーとの競争激化などがありました。そこにコロナが拍車をかけた形となり、HOKUOは売り上げが大きく落ち込んだことで、事業撤退に踏み切ることになったのです。 HOKUOの今後は　HOKUOの全39店舗閉店後は、そのうち10店舗が大手ベーカリー「DONQ」を運営するドンク（本社：神戸市）に譲渡されることが決まっています。ドンクは2022年3月下旬以降、引き継いだ店舗の営業を開始。小田急はドンクと業務提携し、今後、小田急沿線の商業施設などへの出店を進めていくとしています。 かつての人気ベーカリーの未来は…？（画像：写真AC）　海老名店（小田急線海老名駅西口改札前）や本厚木ミロード店（小田急線本厚木駅東口改札前）など、10店舗 がDONQとして“再生”されることになりますが、そのほかの29店舗については現在未定とのこと。 　いつかまた、東京のどこかで、懐かしのHOKUOに出会える日はやって来るのでしょうか。筆者の北海道出身の友人が、地元の懐かしい店と感動の再会を果たしたように。

スイートルームが当たる？　ギネス認定も？！　進化が止まらない最新「ガチャ」の世界

　ガチャ、ガチャガチャ、ガシャポンなどの名前で親しまれる「カプセルトイ」は最近では子どもだけでなく、大人をも虜に。読めば、あなたも回したくなる！ ガチャの魅力をご紹介します（※「ガチャ」はタカラトミーアーツ、「ガチャガチャ」「ガシャポン」はバンダイの登録商標です）。現在、第4次ブームの真っただ中　ガチャの歴史をひもとくと、ルーツは1880年代の米国にあり、その後、1965年、日本の駄菓子屋の店先に登場したのが始まりと言われています。1回10円を入れ、お目当てのものが出てくるか分からないこのマシンは、子どもたちにとっての「お小遣いでできる初めてのギャンブル」として、瞬く間に広まっていきました。 　第1次ブームは1980年代。玩具業界の2大巨頭であるバンダイとユージン（現：タカラトミーアーツ）が参入したことがきっかけです。テレビアニメ「キン肉マン」の消しゴム「キン消し」が登場したのもこの時期。価格は、登場当時の10円から値上がりし、100円～200円が一般的になりました。その後1990年代には「ウルトラマン」「ゴジラ」のフィギアが発売され第２次ブームになります。 　21世紀に入ると第3次ブームが到来。2012年に発売され、爆発的なヒットとなった「コップのフチ子」シリーズ（株式会社キタンクラブ）をはじめ、作りが精巧な商品が次々に登場し始めます。 「おもちゃ」の域を超えるカプセルトイが続々登場（画像：AC）　そして、現在。ガチャは第４次ブームとも言うべき大変革期を迎えています。SNSの普及により、バズる商品が現れては消えていく一方で、大規模な専門店が都心の一等地に続々とオープン。子どもから大人までを巻き込む一大ムーブメントの真っただ中に私たちはいるのです。 夢のような空間が広がるガチャの専門店が登場　以前のガチャといえば、ショッピングモールの片隅にひっそりと1、2台置いてあるものというイメージがあるかもしれません。しかし、最近ではガチャの「専門店」が都内にも次々に誕生。もはや、今までのガチャの概念とは違った姿を見せています。 　たとえば、2021年2月には、池袋のサンシャインシティ（東京都豊島区）に世界最大級の規模となる「ガシャポンのデパート」の旗艦店がオープンしました。「ガシャポンのデパート」は、バンダイナムコアミューズメントが運営するカプセルトイの専門店。2020年に横浜で初めて出店して以来、躍進を続け、ついに池袋に大規模店を構えるまでに成長しました。 　広大なフロアに3000台を超えるガチャが並ぶ様子は圧巻の一言。2021年3月には「単一会場におけるカプセルトイ機の最多数」としてギネス世界記録にも認定されています。 ★ガシャポンのデパート池袋総本店 サンシャインシティワールドインポートマートビル3F JR「池袋駅」より徒歩約8分 東京メトロ有楽町線「東池袋駅」より徒歩約3分 一歩足を踏み入れると遊園地！？　3000台以上のガチャがお出迎え（画像：バンダイナムコアミューズメント）　また、2021年12月には、タイトー、タカラトミーアーツ、ペニイの3社協業プロジェクトとして、専門店「ガチャステ」が「府中くるる」（東京都府中市。京王線「府中駅」南口直結）と「BIGBOX高田馬場」（東京都新宿区。東京メトロ「高田馬場駅」よりすぐ）に同時オープン。「ガチャの島」をテーマに、ガチャマシンのほか、通常サイズの約4倍の高さがある2メートルの「でかガチャ」など、フォトスポットとしても楽しめる場所になっています。 　ほかにも、トーシンが運営する専門店「＃C−pla」が2021年12月、東京ディズニーリゾート内の商業施設「イクスピアリ」（千葉県浦安市）に出店するなど、話題は尽きません。 旅行もホテルも！　個性的な商品が続々旅行もホテルも！　個性的な商品が続々　近年はガチャの商品が多岐にわたり、「こんなものまで！？」と驚かされるばかり。2019年に登場した「おにぎりん具」はその代表です。おにぎりがケースになっていて、中には梅干しやサケ、イクラなどの具材を模した指輪が入っているというもの。明太子や焼き鮭を指にはめた女の子たちの写真がSNSで次々と投稿され、話題になりました。 　また、最近のはやりは“本物のような音が出るもの”。卓上呼び出しボタンやお風呂のお湯張りボタン、バスの降車ボタン、バーコードをピッと読み取る機械など、本物さながらの音声が流れたり、光ったりするものが人気を呼んでいます。 　まさに大人向けの商品として、“旅行”もガチャになりました。格安航空会社のピーチが2021年に1回5000円の「旅くじ」をスタートさせると、行き先が分からないワクワク感がたまらないと話題沸騰。2022年2月末まで、渋谷パルコ（東京都渋谷区）で販売されています。 ★「旅くじ」設置場所 渋谷PARCO6Fエスカレーター横特設会場 JR／東京メトロ「渋谷駅」より徒歩5～10分 行き先は北海道や大阪、福岡、沖縄など日本全国13カ所の中から「選べません」！（画像：Peach Aviation）　この流れに続けとばかりに、東武鉄道では「ホテルガチャ」を2021年12月16日～2022年1月15日の期間で販売。1回5555円で、ACホテル・バイ・マリオット東京銀座の朝食付きプレミアムルームや、有名ホテルのスイートルームなどが当たります。設置した東京ソラマチ（東京都墨田区。東京メトロ「押上駅」よりすぐ）では早朝から長蛇の列ができ、大好評のうちに終了。次回以降の販売も検討中とのことで、要チェックです。 　時代が変わり、とてつもない進化を遂げているガチャ。しかし、根底にある「何が出てくるか分からないワクワク・ドキドキ感」は変わりません。大人になっても、子ども心をくすぐられるのがガチャの大きな魅力なのです。

池袋「本町」なのに池袋駅からずいぶん離れている理由

豊島区池袋本町は、繁華街である池袋駅周辺から遠く離れた場所にあります。本町なのになぜ？ ルポライターの昼間たかしさんが解説します。「北」池袋はどこにいったのか　東京都でも有数の繁華街である豊島区池袋。この街の住所を見ると、少し不思議なことに気がつきます。 ・池袋1～4丁目 ・東池袋1～5丁目 ・西池袋1～5丁目 ・南池袋1～4丁目 ・上池袋1～4丁目 ・池袋本町1～4丁目 　東・西・南・上はあるにもかかわらず、なぜか「北」がないのです。上池袋の「上」は北を意味していますが、それにしても、町名の池袋を囲むように東西南の池袋があるのに、真上は池袋本町。なお池袋本町1丁目には、東武東上線の北池袋駅があります。北池袋駅は直線距離で、池袋駅から1300m以上も離れています。 赤枠のなかがる豊島区池袋本町。池袋駅から遠く離れている（画像：(C)Google）　不思議な点は、次のふたつです。 ・本来「都市の中心の町」を意味する「本町」が池袋の繁華街から外れたところにあること ・池袋本町の場所が北池袋という町名になっていないこと 　きっとそこに知られざる歴史があるに違いません。早速、この謎を探ってみることにしました。 　まず、池袋本町が生まれるまでの経緯をまとめておきます。 ・1889（明治22）年：市制町村制により巣鴨村の大部分、池袋村、新田堀之内村、堀之内村飛地などが合併し巣鴨町・池袋村・巣鴨村誕生。現在の池袋本町は池袋村に（所属は北豊島郡）。 ・1918（大正7）年：町制施行し西巣鴨町となる（現在の駒込、巣鴨、南北大塚などからなる巣鴨町が既にあったため「西」がつく）。 ・1932（昭和7）年：巣鴨町・西巣鴨町・高田町・長崎町が東京市に編入され豊島区を設立。池袋1～8丁目設立。現在の池袋本町は1～7丁目のそれぞれ一部に属する。 ・1969（昭和44）年：4月1日より住居表示を実施し、池袋本町1～4丁目が誕生。 　現在の池袋本町は豊島区成立から住居表示実施まで、池袋1～7丁目のそれぞれ一部だったのです。 　1960年代から始まった住居表示の実施で、（旧）池袋1～7丁目の解体、周辺町域との合併で新たに現在の町名が誕生。となると、やはり北池袋ではなく池袋本町になった理由が気になります。 旧町域の一部が分割された理由旧町域の一部が分割された理由　豊島区は住居表示を実施する際に旧町域の一部ずつを分割して、新たな町域を設定している事例が非常に多いです。以下、事例の一部です。 ・東池袋4丁目：池袋東1丁目、西巣鴨1～2丁目、日出町1～2丁目の各一部 ・南池袋4丁目：池袋東3丁目、日出町1～2丁目、雑司ヶ谷1～3丁目の各一部 ・雑司ヶ谷3丁目：目白町2丁目の全部、池袋東2丁目、雑司ヶ谷2～3丁目、高田本町2丁目の各一部 　これは元々は田畑や山林だったところが、整理されないままに市街地化が進んだためです。このあたりは江戸時代から天領（幕府領）、旗本領、寺社領が入り乱れた土地でした。つまり、無数の飛び地が複雑に入り乱れる地域だったのです。 現在の池袋駅周辺と明治初期の様子（画像：国土地理院、時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷 謙二〕）（アーバン ライフ メトロ）　明治以降、巣鴨村・西巣鴨村などが設立される時点でも整理は行われていますが、もとが田畑だったことに由来する複雑な地番はそのままでした。あまりに複雑なため、1軒の家の敷地が複数の町域に分割されている事例もざらでした。 　よく事例として上がっていたのが、山手線の大塚駅周辺（南大塚1～3丁目）です。現在の南大塚1～3丁目は、住居表示実施まで巣鴨5～7丁目と西巣鴨2丁目でした。そのため、大塚駅の方面に用事がある人が巣鴨駅で降りて迷ってしまうこともざらだったといいます。そうした混迷する状況を改善するために、大なたが振るわれたのが豊島区の住居表示でした。 　では、まず池袋本町の町名の由来から探っていきましょう。豊島区区民部区民課の制作した『東京都豊島区町名の由来』（1987年）に、こう記されています。 「昔の池袋村字本村から名付けられました」 　筆者は以前、2021年8月11日に配信したアーバンライフメトロの記事「渋谷区「本町」なのに渋谷駅からずいぶん離れている理由」で渋谷区本町について書きました。この渋谷区本町も現在の渋谷区の繁華街からは外れた地域にあるのですが、もとは幡ヶ谷村字本村だったことから本町という町名になっています。ということで、池袋本町も同様に昔の字名由来というわけです。 昔は街の中心地だった本村昔は街の中心地だった本村　本村という名前から想像されるように、元々の池袋の中心はこちらでした。1916（大正5）年の地図を見ると、池袋駅周辺でも発展が始まっているものの、本村を始め、池袋駅よりずっと北のほうが栄えています。 　一方、1909（明治42）年の地図を見ると不明瞭ではあるものの、池袋駅周辺には街がなく、人口が集まるのは本村だとさらによくわかります。渋谷区本町と同じく、今は繁華街からは外れた地域でも、元々の中心はこちらのため「本町」を名乗ったというわけです。 左が1916年の池袋駅周辺の地図、右は1909年の地図（画像：国土地理院、時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷 謙二〕）（アーバン ライフ メトロ）　しかし、なぜ池袋本町という町名になったのでしょうか。 　東・西・南・上池袋はいずれも住居表示を実施した際に決められた町名です。となると、現在の池袋本町にも町名を北池袋にする動きがあったのではないでしょうか。インターネットで検索すると、住居表示を実施する際に町名を北池袋にする動きがあったものの、住民の反対運動で池袋本町となったと記述しているウェブサイトがありました。 　ただ、この記述がどの資料をもとにしているのかが不明のため、地元の口伝なのかどうかすらわかりません。果たしてこれは事実なのでしょうか。資料を求めて豊島区立中央図書館（豊島区東池袋）を訪ねました。 　そして、当初は町名が北池袋になる予定だったのが、池袋本町となったという確かな記述が見つかりました。 「北池袋」に対する住民の反発「北池袋」に対する住民の反発　資料のひとつは『東京地名考』上巻（朝日新聞社、1986年）です。これは『朝日新聞』に連載された連載「地名を歩く」をまとめたものです。 『東京地名考』上巻（画像：朝日新聞社）　この本の池袋本町の項目には次のように記されています。 「区案は北池袋だったという。『役所に代案を出しても通ったためしがない』と年寄りはあきらめ顔だったが、各町会が結束して池袋本町を実現させた」 　さらに別の資料からは、区の示した北池袋の案がかなり短期間で変更されたこともわかりました。 　最初に北池袋という案が示されたのは1968（昭和43）年2月です。『豊島区広報』1968年2月20日号では、第4次住居表示に関する住民向け説明会の開催を知らせる記事を掲載しています。 　この広報に掲載された地図を見ると、現在の池袋本町は北池袋3、5～6丁目となっています。この案が示されるとすぐに地域では「北池袋ではいやだ」という意見が出て、区は修正に応じることになったようです。 『豊島新聞』1968年5月14日付では「第4次住居表示 13日審議会に諮問」という記事を掲載。ここでは、地図上に北池袋の地名は消え、池袋本町1～4丁目が書かれています。記事では、これまでの経緯を次のように記します。 「住民の意見も十分に取り入れられた結果、昨年12月に出された素案とは町名などもかなり変えられている。昨年八月の法改正（注：国会で、住居表示に関する法律の改正で住民の意見を繁栄するが重視されるようになった）よって、住民意向というものが新法によっては特に大きく取り上げられたが、そのあらわれとしてのこんどの案で、住民の抵抗は比較的少ないとみられている」 　こうして『豊島区広報』1968年8月20日号では、町名が池袋本町に決定し、翌年4月1日から実施することを知らせています。また町名の由来も 「現在の池袋五丁目付近が昔西巣鴨村池袋字本村といったことに原因としています」 とあります。正確には池袋村のときからですが、いずれにしても字由来であることがわかります。 　今回の調査では地域新聞の存在により、深い全体像が浮かび上がってきました。ただ、住民がなぜ「北池袋」に難色を示したのか。それは以前謎のままです。

ネスレ日本が平日朝に、乗客たった10人の「無料バス」を走らせるワケ

ネスレ日本（神戸市）とケイエム観光バス（大田区大森南）が提携し、12月2日から期間限定で通勤バスを走らせています。いったいなぜでしょうか。「食品による社会問題解決」という企業理念　依然として大きな課題となっている都内の満員電車。国土交通省が2019年7月に発表した「都市鉄道の混雑率調査結果」によると、朝のピーク時における混雑率は東京メトロ東西線で199％、JR東日本総武緩行線で196％と、特に朝の通勤ラッシュは早急に緩和しなければならない状況です。 　そんななか、食品・飲料大手のネスレ日本（神戸市）はケイエム観光バス（大田区大森南）と提携し、2019年12月2日（月）から平日5日間限定で、池袋駅東口から東京駅八重洲口にかけて通勤バスを走らせています。詳しい内容を知るため、11月29日（金）に行われた記者発表を取材しました。 　今回の通勤バスイベント「YuGa（ユーガ）×ネスカフェ “優雅な通勤バスで朝食を”」は、12月2日（月）～18日（水）の5日間行われています。午前8時に池袋東口を出発し、東京駅に着くのは8時40分の予定とのこと。 　乗車する飛行機のビジネスクラスシートをイメージした豪華なバス「YuGa」では、各席に簡易スリッパやブランケット、USB充電コネクタ等、そして座席にはテレビモニターも完備。イギリスやスイス、メキシコなど世界の朝食とコーヒーも提供されるなど、通勤とは思えない贅沢なひとときが味わえます。乗車人数は各10人、参加費は無料です。 「YuGa」の外観（画像：アーバンライフメトロ編集部）　もともと母乳で育つことのできない新生児の粉ミルクを開発したことでスタートした経緯があるネスレ。今回の通勤バスも、社会問題を食品や飲料でいかに解決していくかといった企業理念に基づいていると言います。 「ゆっくり朝食を摂る」という習慣「ゆっくり朝食を摂る」という習慣　記者発表に登壇したネスレ日本飲料事業本部レギュラーソリュブルコーヒービジネス部部長の島川基（もとい）さんは、「日本人は仕事や家事、育児でとにかく朝から時間がありません。仕事のパフォーマンスや生産性に大きな影響を及ぼす朝食を欠食する習慣や、通勤混雑の緩和に役立てたいと思っています」と意気込みを語りました。 「YuGa」の内観（画像：アーバンライフメトロ編集部）　ネスレとしては「日本の朝を変えたい」という大きな目標を掲げていますが、乗車人数は毎回たったの10人。 「たったの10人を乗せるだけで通勤ラッシュの解決になるはずがない」 と疑問に感じた筆者は島川さんに、企画の詳しい意図や思いを聞きました。 ――まず、今回の企画が12月になったのはなぜでしょうか。 　コーヒーは寒い時期と暑い時期に需要が伸びる――という背景があります。しかし一番は、年間を通して最も忙しい年末だからこそ、ゆっくりとした朝の時間の大切さを訴求できるのではないかと思ったからです。 ――「毎朝ちゃんと朝食を食べよう」という狙いであれば、今回のバス到着地である東京駅で手軽に食べられる朝食を提供するといったやり方もあると思います。なぜ、バス移動という手段にしたのでしょうか。 　ポップアップショップを出店するだけでは、「外出する場所」で終わってしまいます。朝食を摂るための外食は、手段としてなかなか長期的に続きませんよね。やはり朝食を摂るのはそれぞれのご家庭。まるで家にいるかのような気分でコーヒーと朝食を摂ってほしいという思いから、リラックスできる豪華なバスでの提供を企画しました。 「まずは個人が変わらなければならない」「まずは個人が変わらなければならない」――今回、通勤混雑解消のためにもっと大人数での運行にしなかったのはなぜでしょうか。 　もちろん、たくさんのお客さまを乗車させて運行することで通勤混雑解消に直接的に繋がります。しかし、それでは満員電車に乗っているときの感覚や時間の過ごし方とあまり変わりません。 　過去にも東京メトロさんと提携し、上野駅と大手町駅でコーヒーの無料提供などを行いました。そうしたさまざまな施策をしてきた中で、抜本的に通勤混雑を解決するのは個人の意識がとても大きいと感じています。 　時代の流れとしても「11時に出勤してOK」という会社さんが増えていますが、個人が「それでも9時に行かなければ」となってしまう。トップダウン的では変わらないんです。まずは個人が変わり、そして個人と個人が所属するコミュニティが変わり、最後に社会や行政も変わらざるを得なくなる。バスに乗車するのは毎回10人だけですが、企画の存在が周知されることで実際に多くの人が朝の習慣を変えていき、結果として通勤混雑緩和に少しでも繋がってほしいと願っています。 バス通勤が推進されない東京の交通事情　食品や飲食を提供する事業者として、コーヒーや朝食をフックにした個人の習慣や意識の変化によって長期的な通勤混雑緩和を目指すネスレ。 ケイエム観光バス取締役社長の渋谷勉さん（画像：アーバンライフメトロ編集部）　一方で、企画を提携したケイエム観光バスは東京の通勤混雑についてどう考えているのでしょうか。「そもそもバス通勤が増えれば、電車通勤が減るのではないか」という単純な疑問を持った筆者は、ケイエム観光バス取締役社長の渋谷勉さんにも話を聞きました。 ――今回、なぜ池袋～東京駅というルートになったのでしょうか。 　今回の池袋駅～東京駅は「YuGa」の通常ルートではありませんが、今回の企画で発着駅に大きな駐車場が必要でした。そのため、ターミナルである池袋駅と東京駅のルートになりました。 ――実用的な通勤混雑対策を行っているバス会社が、あまりない理由を教えてください。 　バスは道路状況によって渋滞してしまうため、どうしても正確な到着時間が読めません。そのため、東京の各バス会社も郊外から都心といった長期的なバス運行は需要が高いとわかっていながらも、実用化にはなかなか踏み込めないのが現状だと思います。「時間が読めない」という問題をどうクリアしていくかは、電車通勤のラッシュの分散にもつながるので、弊社のみならずバス業界全体の大きな課題です。 　なお同バスは、17～18日分については、現在も応募可能です。