ベンチャーの記事一覧

「空飛ぶクルマ」ブーム過熱も 見落とされがちな「発着場」問題とは

昨今注目を集める「空飛ぶクルマ」ですが、発着に使われるポートに関する議論はあまり見られません。その課題点について、ルポライターの昼間たかしさんが解説します。進化するドローン輸送　皆さんご存じのとおり、自動車業界はガソリンから次世代燃料へのシフトに本腰を入れています。変化はそれだけではありません。もはや 「クルマ ＝ タイヤで地面の上を走るもの」 という常識すら消えつつあります。そう、「空飛ぶクルマ」の登場です。 　都会の次世代の輸送手段として、上空を利用するための実証実験は既に始まっています。例えば、ドローンを使った物流インフラの構築です。アメリカやスイスなどは医薬関連品の輸送手段として実用化しているなど、各国で導入は始まっています。 　日本では、長野県の伊那市がKDDI（千代田区飯田橋）と実証実験を行い、2020年から日本初のドローンによる商品配達サービス「ゆうあいマーケット」を開始しています。 　これは山あいの集落の買い物難民支援を目的としたもので、地元の伊那ケーブルテレビジョンを通じてテレビで商品を注文すると、自立飛行する配送用ドローンが最寄りの公民館まで品物を配送してくれます。そんなわけで、東京の都心でも配送用ドローンが飛ぶようになるのは遠い未来のことではないでしょう。 「空飛ぶクルマ」が肉眼で見える世界へ「空飛ぶクルマ」が肉眼で見える世界へ　そして、荷物の次は人間です。 「空飛ぶクルマ」と呼ばれている新しい交通インフラは、既に法整備と実用化に向けて動き出しています。政府は官民による協議会を2018年に立ち上げ、現在も着々と準備は進んでいます。早ければ2023年にも実用化が始まる予定です。 「空飛ぶクルマ」と聞いて想像されるのは、昭和の未来予想図で描かれたような流線型の車体、あるいは映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー2』に出てくる現在のクルマとほぼ形の同じものでしょう。 「空飛ぶクルマ」のイメージ（画像：SkyDrive）　しかし現実の「空飛ぶクルマ」は、ドローンが大型化したような先端的なデザインとなっています。そんな「空飛ぶクルマ」ですが、いったいどのような形で東京の空を飛ぶのでしょうか。 　現在想定されているのは、電動モーターを搭載し、垂直離着陸できる機体を使って自動操縦で飛行するものです。発着地点から上空に設定された環状のコリドー（通路）に入り、目的地まで向かうことになります。わかりやすいイメージは、肉眼で見える高さに「空飛ぶクルマ」がグルグルと回っている――といったところでしょうか。 　そんななか求められているのが、「空飛ぶクルマ」導入への準備です。 一般客を想定した都内ヘリポートはほぼ皆無一般客を想定した都内ヘリポートはほぼ皆無「今すぐにでも、準備が必要」 と話すのは、これまで350を超えるヘリポートの設計やコンサルティングを行ってきたエアロファシリティー（港区新橋）の木下幹巳（もとみ）社長です。 　なぜ準備が必要なのか――それは、ビルの屋上を使う「空飛ぶクルマ」のポート（発着所）が、従来のヘリポートとはまったく別物だからだといいます。 　正確な用語は確定していませんが、「空飛ぶクルマ」用のポートは垂直離着陸（Vertical Take-Off and Landing）に由来する「Vポート」と呼ばれています。このVポートはヘリポートと比べて、設計段階からまったく異なります。 　もっとも大きな違いは設備です。都心のビルに現在設置されているヘリポートは、いわば「取りあえず離着陸をできる」ことを想定したものです。 　対してVポートは、多数駐機や充電などの設備に加え、利用者の導線も確保しなければなりません。 　木下社長によれば都心に多数あるヘリポートでも一般客を想定した商業用としての設備を備えているのは、港区のアークヒルズ（港区赤坂、六本木）のみだといいます。 アークヒルズのヘリポート（画像：(C)Google）　アークヒルズのヘリポートは、テレビ朝日の本社があった頃に同社専用として整備されたもので、2003（平成15）年の移転後に、商業用屋上ヘリポートとして整備されました。しかし、一般客の利用を想定した導線がまったく考えられていませんでした。 　利用者は細い通路を通って、100段以上の階段を上らなくてはならかったため、待合室やエレベーター増設の工事が莫大（ばくだい）な費用をかけて行われました。 環境整備のチャンスは少ない　騒音問題を回避するため、Vポートの設置は高層ビルの屋上が想定されていることから、後で莫大な費用をかけて改装するのではなく、高層ビルに設計段階からVポートを盛り込むべきと木下社長は話します。 「多数の利用者を想定すると、後からエレベーターを増設するような改装は困難だからです。また、利用者を見込んで最上階付近に商業テナントが入ることも想定しておく必要があります。そうしたVポートが設置できる大規模ビルは、東京でも2～3年に1棟程度しかつくられません。今、都心で再開発事業が進められているチャンスを逃してはならないのです」 都内の高層ビル（画像：写真AC）　20世紀に登場した高層ビルは寿命の非常に長く、エンパイア・ステート・ビルディングの完成は1931年。霞が関ビルディング（千代田区霞が関）は1968（昭和43）年です。 「これからの大規模ビルは計画から着工まで10年。その後100年は利用されるでしょう。そのため、大規模ビルにVポートを設置するチャンスは非常に少ないのです」 　実用化に向けて努力が続く今だからこそ、東京の未来を変える「空飛ぶクルマ」の環境整備を始めなくてはならないようです。

中央線「ラインモール構想」現地レポート ベンチャー魂とローカル人情の融合を見よ

「開かずの踏切」解消のために駅舎が高架化されたJR中央線。新たに生まれた高架下は今、若者のビジネスチャンスや地域の交流を生み出す場として変貌を遂げています。IKIGAIプロジェクト まちづくりアドバイザーの百瀬伸夫さんが現地を歩きました。意欲ある若者に起業のチャンス　最近、駅の高架下を活用した商業施設が増えているのをご存じですか？ 　比較的知られているのはJR秋葉原～御徒町間に生まれた職人の街「2k540 AKI-OKA ARTISAN」や、東急沿線「中目黒高架下」などですが、JR中央線でも高架下の空間を大胆に利活用する「中央ラインモール構想」が展開されています。 　この中央ラインモール構想、きっかけとなったのは中央線の「開かずの踏切」対策でした。 　JR東日本は、同線三鷹～立川駅間の駅舎を地上型から高架型へと建て替え、2014年に両駅区間の「開かずの踏切（ピーク時の遮断時間が1時間当たり40分以上となる踏切）」をすべて解消させました。 　この高架化によって駅周辺の回遊性が高まり、エリアの利便性が飛躍的に向上しました。さらに、新たに誕生した高架下の空間を重要なビジネスチャンスと位置づけ、「中央ラインモール構想」を掲げたのでした。 　対象となる三鷹～立川駅間の高架下は、全長9km・7万2000平方メートル。都心型の商業施設とは異なり、郊外ならではの地域コミュニティーを重視している点が特徴で、地域の若い起業家などを呼び込むなどして今注目を集めています。 2016年度のグッドデザイン賞に輝いた 「コミュニティステーション東小金井」（画像：百瀬伸夫）　中央線沿線といえば新宿や中野、吉祥寺や立川など特色あるエリアが数多くありますが、都心を離れて公園や緑に恵まれた三鷹以西もまた大変人気の高い街々。その三鷹以西の5駅――武蔵境・東小金井・武蔵小金井・西国分寺・国立に質の高い店舗をそろえて、駅直結の商業施設としてオープンさせています。 　これらの商業施設は「ののわ（nonowa）」とう名称に統一されています。高架下のモールには商業施設、保育園、クリニック、デイサービス、駐車場など多彩な施設を設け、高架下の遊歩道を「ののみち」とネーミングしています。 　なかでも注目は、武蔵境～東小金井駅間の高架下にある地域共生型商業施設「コミュニティステーション東小金井」。地域の起業家が店舗やアトリエを開いています。 　都心の再開発ならタワーマンションや大型商業施設が建設されるところでしょうが、そこは中央線、少し様相が違います。夢を持つ地域の若者たちが中核にいて、スペースをシェアし合いながら中央線らしいクリエイティブなお店「Atelier tempo（アトリエ テンポ）」を切り盛りしています。2019年10月末には5周年を迎えました。 　ここでは5組のメンバーが、新しい日常料理の店、ペットフード・グッズ店、絵とデザインのアトリエ、革小物・鞄店、セミオーダー靴店……と、それぞれ質の高い商品を展開しています。 高架下に広がる、新たな形の商店街高架下に広がる、新たな形の商店街　かつて街に商店ができる時というのは、こんな風に小さな店が1軒、また1軒と増えていき、最終的には商店街が築かれたのでしょう。そしてこの高架下も数年の時間をかけて今、まさしく「高架下商店街」といった様相で、ひとつの街として形作られ始めたところです。 「コミュニティステーション東小金井」の隣にあるのは、東小金井事業創造センター「KO-TO（コート）」（小金井市梶野町）で、小金井市が設置した公共の創業支援施設です。 　個室、ブース、シェアスペースをシェアオフィスとして利用でき、さらには住所の利用や法人登記、会議室の利用も可能。使い勝手の良さから、教育、介護福祉、食、クリエイターなどさまざまなな業種の起業家が集まっています。 「KO-TO」に続く「PO-TO（ポート）」は、東京都より「インキュベーション施設運営計画認定事業」に指定されたシェアルーム。店舗・工房・ショールームなどとして利用することができる施設です。 「PO-TO」に出店している個性豊かな店舗群（画像：百瀬伸夫）　内装と空調設備が完備されていて、こちらも法人登記ができるので、「雑貨やカフェなど小さなお店を出したいけど資金的に難しかった」という人やベンチャー企業の取り組みなどを後押ししてくれる施設です。 　いずれの事業も順調で、2019年3月には隣接した場所に「MA-TO（マート）」が開設。こちらは「食とものづくり」のシェア施設で、3Dプリンターやレーザー加工などを備えた工房、お菓子や飲食物の製造・販売ができるキッチン、店舗として利用できる個室などがあり、「つくる」から「売る」までをワンストップでかなえることができます。 　得意のスイーツ作りノウハウを活かしてケーキ屋さんを始めたり、 オリジナルのアクセサリーを作ったり、趣味を活かした教室を開いたりといったチャレンジが可能です。「やっと貯めた資金で設備投資をしても失敗したらどうしよう」という起業家のハードルを下げてくれる頼もしい施設です。 　KO-TO、PO-TO、MA-TO、は道路側だけでなく裏側にも工房や事務所などがあり、現在なんと100以上の起業家が集積する創業支援施設に成長を遂げました。 　若い人が多く、横のつながりも活発で、業種の垣根を越えたコミュニケーションがすでに生まれており、今後は新たな産業の創出も期待できます。ゆったりとした時間が流れているような街並みですが、高架下には100人分の夢が詰まった、官民連携による新しい形の「新・商店街」が広がっているのです。 地域の人々を家族に見立てた「文化祭」地域の人々を家族に見立てた「文化祭」　この東小金井高架下の「コミュニティステーション東小金井」広場で2019年10月、「家族の文化祭」という名の催しが開かれました。 　地域で暮らし、集まる仲間を「かぞく」と捉え、大人も子どもも一緒に楽しめるイベントです。 　内容は、都心ではまず体験できないような「ローカルファースト」。都心のイベントのように「人込みに揉まれて過ごしたせいか、終わるころには何だか疲れた」などという感じとは大違いです。子どもの頃、遊園地でメリーゴーランドに乗って、家族に手を振ったあの瞬間のような、温かく幸せ感にあふれたイベントです。 高架下で展開される「家族の文化祭」。さまざまな演奏会が開かれている（画像：百瀬伸夫）　イベントのテーマは「根ざす」。植物にちなんだメインワークショップの「まちなか植物観察」では、イラストレーターとルーペやメモ帳など観察グッズを作り、植物観察家とまち歩きをしてファミリーで植物観察。 　オープニングパレードは小学生による古いヨーロッパ音楽などの演奏です。さらにはプロによるフルート、クラリネット、チェロなどのステージ。蓄音機や古いラジオから懐かしい音を聴かせてくれる「空想レコード店」なんていうユニークな出し物もありました。 　昼食にひと味違うフード店のお弁当を食べた後は、並んでも食べたい人気のクッキー店で焼き菓子を。ワークショップで足もみ体験をしたり、草木染めコーナーを眺めたり、サテライト会場の「梶野公園」では、けん玉やベーゴマ遊びなどに子どもも大人も一緒になって盛り上がっていました。 　東小金井駅では連携イベント「東小金井駅開業55周年記念 親子で鉄道フェス」が開催されて、ミニ列車、鉄道模型に男の子たちが目を輝かせ、制服を着た子ども駅長の写真を撮るママでこちらも大賑わいでした。 魅力的な店々、その一部をご紹介。魅力的な店々、その一部をご紹介。　この場所には夢いっぱいで起業したステキなお店や会社がたくさんあるのですが、少しご紹介します。 ●poppin’soda party （ポッピンソーダパーティ） 　パーティーアイテム＆バルーンショップのご店主、石井あゆみさんは子育て中のお母さん。保育園前という立地を生かし、PO-TOで起業しました。その後お子さんが幼稚園に入ったことで時間的制約ができたため、MA-TOの屋外店舗に移転。バルーンで飾られた白いワゴンが高架下のアイコンとなり、ヨーロッパの街角のような明るく楽しい一角になっています。子どものバースデーパーティーにはたくさんのバルーンで演出するのが最近のトレンドですが、以前キャビンアテンダントだった石井さんの接客はお客様にも評判のようです。 ● studio83 （スタジオハチミチ） 　事務所兼店舗を構える辰巳知子さんは、まちに開かれた建築設計事務所としてご夫婦で2015年にPO-TOで開業。知的で落ち着いた雰囲気の辰巳さんが住宅、店舗、事務所の設計から、中古戸建やマンションのリノベーションまで、理想の場所づくりのパートナーとして気軽に相談に乗ってくれます（一級建築士、福祉住環境コーディネーター、既存住宅診断士）。 建築士の辰巳さんが手にしているのは「建築模型展示中」のパネル（画像：百瀬伸夫）● HACOBE（ハコベ） 　広告制作会社のアンテナショップとしてPO-TOで開業。オリジナルデザインの紙製品や小物を社長の妻がおもてなしの接客で販売します。 Tシャツのデザイン、パンフレット、ショップカード、ロゴなど印刷できるものなら何でも対応してくれます。2020年の「EDO×SPORTSカレンダー」はオリンピックイヤーにふさわしく、江戸時代を思わせるちょんまげ・着姿の人々が自転車に乗ったりサッカーやホッケー、野球をしたりとセンス抜群のイラスト入りです。 　いかがでしょうか。私は、高架下からの「新しいまちづくり」が確実に始まっていると感じています。

20年前の東京で味わった「大失恋」。彼女との思い出に苦しんだ僕が、なんとかサバイブできた理由を明かす

さまざまな著書があり、複数のベンチャー企業の役員などを務める須田仁之さん。そんな須田さんが20年前に味わったという自身の大失恋を通して、令和時代の人々へメッセージを送ります。大失恋後に現れた、多くの恋愛「地縛霊」　真夏の東京は、最初の「大失恋」をいつも思い出させます。かれこれもう20年前です。 東京での失恋のイメージ（画像：写真AC）　毎年楽しみだった花火大会に行かなくなったことは、今思うと別れの小さな前兆だった気がします。「夏休み、どこに行こうか？」のメッセージも既読スルー（当時はそんな言葉はありませんでしたが）されたままで、じわりじわりと夏に蒸し殺されるような形で大失恋が確定しました。 　人生で初めての彼女、学生時代から4年の交際を経ての大失恋。真夏の東京で大きな喪失感に襲われた僕は、一体どのようにその後の残暑を乗り切ったのか、記憶が定かではありません。 　酒で気分を紛らわせようといつもの繁華街に行けば、「この店で一緒に食事したな」と思い出し、仕事に集中しようと自宅と勤務地の往復だけにふけると、駅の改札を通るだけで「ここでよく待ち合わせをしたな」となり、東京の街にはたくさんの思い出の「地縛霊」が存在していることが明らかになりました。 「いかんいかん。このままでは日々陰鬱な気分になり、せっかくの20代TOKYOライフが幻に消えてしまう。思い出の地縛霊がいない『新しいスポット』に身を置かなくては」 　当時、テレビドラマで大失恋した女性が長い髪をバッサリと切ってベリーショートにしていたのを観ました。僕もここ東京で何かを「バッサリ」切って、大きく変化する必要がありました。 「西新宿」から「お台場」に勤務地を移す　まだ社会人2年目のペーペーでこれから仕事を覚えていくステージでしたが、思い切って会社（仕事）を「バッサリ」と変えました。勤務地は「西新宿」から「お台場」に。当時の「お台場」は開発途上の更地状態で、東京を感じさせない街でした。慣れない新環境は失恋に浸る余裕を脳に与えずに、精神的ダメージを和らげる効果がありました。 今では老若男女問わず訪れるスポットとなったお台場（画像：写真AC）　開発途上の「お台場」という地は20年前の平成における事例ですが、令和の現代で例えるとどこになるでしょうか。 「東京勤務20年おじさん」の完全なる私見ですが、令和元年現在だと「田町・芝浦近辺」が近しいような気がしています。当時、新宿副都心の内陸地勤務であった僕にとって、お台場は「海」を感じることが出来たことも癒しのひとつでした。ゆりかもめでレインボーブリッジを渡っている時の車窓から見える濃紺な東京湾は、大失恋ダメージを少しずつ和らげる視覚効果があったような気がします。 　僕が今20代で大失恋をしたならば、田町の再開発高層ビルに入居するような会社に転職して、ビルから見える濃紺な東京湾や遠くの海岸線に癒しを求めたかもしれません（うーん、但し内定が採れない気がしますが……）。 通勤定期券内でフラッと降りて自ら街歩きを通勤定期券内でフラッと降りて自ら街歩きを「大失恋災害」は職場環境を変えると同時に、遊び（主に飲食）に繰り出す街も「バッサリ」と変えなければなりませんでした。ただ、東京の繁華街は主にターミナル駅に集中していて、仕事を変える以上に難易度が高め。自宅から勤務地への通勤圏内におけるターミナル駅（新宿、池袋、上野）には多くの「思い出地縛霊」が潜んでいました。そこで僕は通勤途中で「普段降りることのない駅」を新たな拠点にすることにしました。 　僕は同じような通勤環境の旧友を誘って、テレビ番組「ぶらり途中下車の旅」のように新拠点の開拓に勤しみました。20代で遠距離通勤していた当時、僕にとってそれはJR常磐線、千葉県の「柏駅」になりました。その地は過去恋愛の地縛霊がゼロであり、かつ、都心のターミナル駅に比べても、チェーン居酒屋やカラオケ店も揃っていて、繁華街としては十分な環境だったのです。 　柏も令和の現代に置き換えるとどうでしょうか？ 通勤事情は人それぞれなので、全員にマッチするスポットを紹介するのは難しいのですが、いずれにしても、この新拠点選びのポイントは「ぶらり途中下車の旅」のように、通勤定期券内でフラッと降りて自ら街歩きをすることです。 古本とカレーが有名な神保町の街並み（画像：写真AC）　現在の僕でいうと、仕事の移動で半蔵門線や大江戸線をよく使うので、渋谷や六本木などの主要駅は避け、「神保町」や「水天宮前」、「大門」や「月島」「門前仲町」あたりが途中下車スポットになるでしょう。ラーメンやカレーなどのB級グルメの有名店をひとりで巡るのもいいですし、煮込みややきとんのおいしい店でホッピーを嗜むなんてプレイが出来そうです。 　ということで、20年も前の事象を何となく現代風に翻訳してみました。しかし、「こんなもん参考になるかい、ボケ！」と現役20代にディスられることを想像すると、令和おじさんになった今の僕は、少々びびってしまいます（苦笑）。

おひとりさまこそ「コワーキングスペース」に行こう 仕事をしなくても楽しめる、その魅力とは？

コワーキングスペースと聞くと若干「意識が高い」イメージがありますが、どうやら純粋な「おひとりさま」利用でも役に立つようです。そんな豊かな現在のコワーキングスペースについて、ライターで編集者の冨田格さんが魅力を語ります。「おひとりさま」を楽しむ場所としてもOK　僕は20年間の雑誌編集者生活を経て、50歳を機にフリーランスのライター・編集者として活動を始めました。オフィスで深夜まで長時間仕事をするのが当たり前という生活を長年続けてきたものですから、いざフリーになってみると大変なことに気づいたのです。 コワーキングスペースでひとりで仕事をしている様子（画像：写真AC）　それは、自分の部屋には「誘惑が多すぎて仕事に集中できない」ということです。スマートフォンに加え、ゲームやテレビ、DVD、漫画、雑誌、そして机に向かっていても振り返ればそこにはベッド。仕事をするには絶望的に誘惑が多い環境でありながら、自宅できちんと仕事をこなしている作家さんやライターの先輩方には、尊敬の念しか湧いてきません。 　自宅では時間を浪費するばかりだと反省し、仕事ができる場所を自宅の外に探し始めました。パソコンを持ち込める図書館やカフェ、ファミレス、マクドナルドなどを一通り試してみた結果、たどり着いたのは、コワーキングスペースです。ちょうど、ノマドワーカーという言葉が流行り始め、オフィスに縛られない働き方を求める人を対象にしたコワーキング・スペースが都内に急増し始めた頃でした。 　コワーキングスペースとは、電源があって、Wi-Fiが使えて、パソコンを広げるデスクがあるという、いわば時間貸しの「大人の自習室」のような場所です。そこには僕のようなフリーランスもいれば、スタートアップの起業家たちや、オフィスから離れて環境を変えて集中したい人、資格を取るために勉強する人など、年齢性別もさまざまな大人が集まっています。 　コワーキングスペースには2種類あります。ひとつは、入会金と月会費を支払う会員限定のところと、もうひとつは、料金を払えば必要な時間だけ使えるシステム（「ドロップイン」といいます）があるところです。 　ドロップインが可能なところを回ってみたら、僕のように目の前にある現実から逃避するためのナマケモノにとって、コワーキングスペースは最適だと実感しました。 　さらにコワーキングスペースは仕事をするのに最適なだけではなく、休みの日に気楽に「おひとりさま」時間を楽しむ場所としても使えそうだと気付きました。そんなコワーキングスペースの魅力を、僕なりに分析してご紹介します。 コワーキングスペースが最高の仕事場である理由コワーキングスペースが最高の仕事場である理由　まずは使って実感した、コワーキングスペースが最高の仕事場である理由を挙げてみましょう。 コワーキングスペースでひとりで仕事をしている様子（画像：写真AC）1.集中せざるをえない環境である 　誰もが無言でパソコンに向かうか本や書類と格闘していて、とにかく静かです。周囲の人が黙々と仕事をしていると、誘惑に負けやすいナマケモノも集中せざるをえなくなるのです。会話OKのところもありますが、基本は会話NGです。 2.快適な空間であること 　個人経営の小さなものから、チェーン展開している大きなところまで、さまざまなコワーキング・スペースを使ってみましたが、快適に仕事できる環境のところが圧倒的に多いです。空調・電源・Wi-Fi完備は当たり前で、飲み物の無料サービスも珍しくありません。デスクや椅子は長時間のパソコン作業でも疲れない工夫がされていたり、どこもパソコン作業や読書に適した明るさだったりと、以前勤めていたオフィスよりも遥かに快適に仕事ができることに驚きました。 3.「もったいない精神」が発動される 　先述のようにドロップインで使えるコワーキングスペースを渡り歩いてみたわけですが、自宅だとついつい無駄な時間を過ごしてしまいがちな僕ですら、利用料金がかかっているとなると態度が豹変します。「払うお金の元はとってやる」と「もったいない精神」が発動し、集中かつ効率的に複数の仕事をこなすことを考えるようになりました。 　渋谷や新橋など主要駅近くに数店舗を展開するコワーキングスペース「coin space」などは、シンプルかつ快適な内装で仕事に集中しやすい環境です。初めての人でも使いやすいので、興味のある方はドロップインで是非試してみてください。 休日「おひとりさま」にコワーキングスペースを勧める理由休日「おひとりさま」にコワーキングスペースを勧める理由　仕事をする場所として最高の空間であるコワーキングスペースですが、その空間づくりには多様性があります。 新宿「TSUTAYA BOOK APARTMENT」の様子（画像：TSUTAYA）　例えば、外観も内装も普通のカフェにしか見えない神楽坂の「TIMES CAFE」、書店か図書館のように本が並びゴロゴロしながら読書もできる新宿東口の「TSUTAYA BOOK APARTMENT」のように、遊び心に溢れた空間づくりをしている個性的な店舗も目立ってきました。 　そんな個性的なコワーキングスペースに行くと「若い頃にこんな空間があったら、確実に週末は入り浸ってたな」と思うのです。というのも、しょっちゅう友達とつるんでいると気疲れしてひとりの時間が欲しくなるタイプの僕。今よりも遥かに時間に余裕があった若い頃、休みの日に「おひとりさま」で好きなことをして過ごすのはかなり得意でした。ひとりの寂しさを感じるどころか、「誰にも気を使わずに自分の時間を満喫できる『おひとりさま』最高！」なんて考えていたほどです。 　そんな僕が考える、「休日おひとりさま」にコワーキングスペースを勧める理由を挙げましょう。 1.休日に都内でひとりの場所を確保できる 　週末の東京の街に「おひとりさま」で過ごせる場所はなかなか見つかりません。カップル、グループ、ファミリーで溢れた街では、カフェや図書館も大混雑、落ち着ける空間を見つけるのは至難の技。ところがコワーキングスペースならば利用料を払うことで、ひとりで堂々と過ごせる空間（机と椅子）が手に入るのです。「週末おひとりさま」にとって、場所を確保できることは何より大きなポイントです。 2.週末にひとりでいることに疑問を抱かれない 　コワーキングスペースに来る大半の人の目的は、ひとりで仕事に集中するため。つまり、自分の周囲にいる人たちも、みんな「おひとりさま」というわけです。休日の混み合う店にひとりでいると、ついつい周囲から哀れみの視線を向けられているのでは？ と居心地悪さを覚えてしまう人もいるでしょうが、コワーキングスペースならそんな悩みとも一切無縁。堂々と「おひとりさま」時間を満喫できます。 3.緩やかな連帯感を勝手に抱ける 　個室タイプが多い漫画喫茶・ネットカフェと違って、コワーキングスペースは開放的な空間で常に周囲には誰かがいる状態です。見知らぬ他人とはいえ休日をひとりで過ごしているいわば同士のようなもの、緩やかな連帯感が湧いてきて勝手に親しみを覚えてしまいます。また店内が明るく健康的な雰囲気の空間であることは、女性にとって嬉しいポイントになるでしょう。 あなたの時間をさらに充実させましょう　週末をひとりで過ごすために、僕がコワーキングスペースをお勧めする理由がお分りいただけたでしょうか？ 読みたかった本をじっくり読むもよし、見たかった動画をまとめて見るもよし、SNSに1日中触れていたって大丈夫です。 神楽坂「TIMES CAFE」の様子（画像：スパシアル）　喉が乾けばフリードリンク、お腹が減ったら近くのコンビニまで外出も可能なコワーキングスペースで、週末「おひとりさま」時間を満喫されてはいかがでしょうか。営業スタイル、外出条件などは店舗によって異なります。あらかじめご確認ください。 　仕事はもちろん、プライベートな時間を楽しむために使えるコワーキングスペース。働き方改革が進み自由な仕事スタイルの需要が増えれば、さらに個性的な店舗も増えていきそうです。お気に入りのコワーキングスペースを見つけて、あなたの時間をさらに充実させてください。

変貌する五反田 かつて猥雑、いま「ライフスタイル指南」 一体何が起きているのか？

かつては猥雑な「歓楽街」として知られた五反田。近年はITベンチャーの進出により、そのイメージを変化させつつあります。その歴史と現在について、まち探訪家の鳴海行人さんが解説します。「歓楽街」イメージの正体　渋谷と品川の間に位置し、山手線、東急池上線、都営浅草線が交差するまち、五反田。旧来は猥雑なイメージが強かったまちです。 五反田駅近くに立つ「レミィ五反田」（画像：写真AC）　しかし近年ではITベンチャーが集積するようになり、新旧入り交じったまちになりつつあります。そんな五反田の発展史といまを見ていきましょう。 　JRの五反田駅に降り立つと、まず目立つのは南側の大きなビル。このビルに刺さるように電車が来る様子を見ることができます。これが東急池上線の五反田駅です。3両編成と短くてかわいらしい電車が蒲田との間で走っています。途中には商店街で有名な戸越銀座、門前町の池上をはじめとした味のあるまちがあり、こちらの散策も非常に楽しいものとなっています。 　さて、五反田に話を戻すと、ビルは商業施設「レミィ五反田」（品川区東五反田）として地域住民向けの商業施設となっています。テナントとしてはスーパーや生活用品店、飲食店にアパレルといった幅広いジャンルのお店が入居しています。ちょっとした買い物に便利な場所です。 　そのレミィ五反田の北東には歓楽街が広がっています。ここが五反田のまちとしてのイメージを大きく形作っている場所で、「五反田と言えば歓楽街」と思い浮かべる人も多いのではないでしょうか。 　この五反田の歓楽街のイメージのルーツは大正時代に遡ります。当時、まだ東京の「郊外」で発展していなかった五反田で鉱泉が見つかりました。すると、温泉旅館が開業し、人々の娯楽の場所が生まれました。この頃の都市近郊の温泉街では芸者遊びも行われており、五反田は「花街」として発展していくことになりました。 　その後、1923（大正12）年に関東大震災がおこり、被災した東京都心の人々が郊外へ流れ出していくとともに、芸者も品川や渋谷などから五反田にやってきます。こうして五反田周辺は急激に人口も増え、「花街」も発展していきました。 　さらにこうした歓楽街を支えたのは大正時代以降にに隣町の大崎で生まれた工場群です。ここで働く人々が息抜きに五反田の歓楽街で遊んでいたのです。これが現在まで続く五反田の歓楽街的イメージの源泉になっています。 ITベンチャーの集積で新しいまちの姿もITベンチャーの集積で新しいまちの姿も　そんな五反田のイメージは現在、徐々に変わり始めています。それはIT系ベンチャー企業の進出です。 五反田駅の北東に広がる歓楽街「五反田有楽街」の入口（画像：写真AC）　象徴的なのは、五反田駅西口から徒歩数分の場所に、中小企業向けのクラウド会計ソフトを開発する「freee（フリー）」（品川区西五反田）が進出したことです。ほかにも、数々のIT系ベンチャー企業が五反田に本社をおいています。 　ITベンチャーというと渋谷のイメージが強いですが、なぜ五反田にいまITベンチャーが集まってきているのでしょうか。 　その大きな理由は渋谷の賃料の高さです。渋谷はオフィス需要が高く、その賃料も坪単価2～3万円、ヒカリエなどの再開発で生まれた高層のオフィスビルは、それ以上に高くなっています。 　そのため、立ち上げたばかりのスタートアップでは渋谷でのオフィス開設は難しくなっています。そこで、オフィスの坪単価が1万円台であることが多い五反田がIT系ベンチャー、スタートアップ企業の受け皿となっているのです。 　また、もうひとつベンチャー企業にとってよいことは、周辺地域に住宅街が広がっていることです。IT系企業で働く人たちは会社の近くに家を借りる（職住近接）傾向があります。都内なので家賃は高いですが、新宿・渋谷に比べれば五反田は安い部類です。そのため、五反田にオフィスを構えることが好まれるという側面もあります。 　こうしたIT系ベンチャー企業の集積に伴って新しいまちの姿も見れるようになってきました。 　その代表的なものが2018年3月にオープンした商業施設「池上線五反田高架下」です。この施設は大きく分けて「飲食店」と「ライフスタイル提案型店舗」のふたつに別れます。飲食店はビール醸造所を併設したクラフトビールバーをはじめとする、4店舗のおしゃれな飲食店が立ち並びます。そして「ライフスタイル提案型店舗」は「自転車」をテーマとしています 　どちらも、IT事業などを手掛ける日本コンピュータ・ダイナミクス（品川区西五反田）が経営する店舗「STYLE-B」が運営、うち1区画は契約した人だけが使えるエリアです。契約者専用エリアのためカードキーで入ります。24時間利用可能な屋内駐輪場（約30台）、タオル利用が無料のシャワールームをはじめ、ロッカー・コインランドリーがあります。 ママチャリと高価なロードバイクが並ぶまちママチャリと高価なロードバイクが並ぶまち　そして山手通り側のもう1つの区画では「STYLE-B」が自転車や関連商品を販売するほか、青果店「旬八青果店」が入っています。なんと、自転車の横で野菜を売っているのです。 五反田駅西口の様子（画像：写真AC）　なぜ自転車屋の横で野菜を売っているのか。理由は「女性層へのアプローチ」です。自転車屋というとどうしても女性が入りにくいイメージですが、八百屋やカフェを併設することにより、主婦層をはじめとした女性でも入りやすい店としているのです。 　旬八青果店も店舗のスタイルや客層に広がりが出ることを期待しているといいます。 　そして、なぜ五反田で自転車なのか。それはIT系ベンチャー企業に務める人のライフスタイルにあります。先ほど職住近接の傾向が強いという話をしましたが、自転車通勤者も多いのです。 　確かに、五反田駅西側のまちを歩いていると、ママチャリと並んで有名メーカーのクロスバイクやロードバイクが駐輪されているのを見掛けます。数も多く、五反田の特徴といえます。 　ここまで五反田のまちのイメージの形成史や徐々に変わる五反田のイメージについて触れてきました。旧来の歓楽街には猥雑感があり、一方でちょっと流行を先取りした新しい施設もあります。 　まちを歩けば一見オフィス街ですが、ママチャリの横に高価なロードバイクが停めてある駐輪場があったり、池上線高架下のようなスポットの近くにファミレスや昔ながらの立ち食いそば屋があったりします。 　このように五反田はいま、新旧のまちのイメージが混じり合う面白いまちとなっています。まちが変わっていく様子を見たいという人には五反田はいまぜひ訪れてもらいたいと思います。

都会のひとり散歩が、結果として「セルフ働き方改革」につながる理由

「ひとり散歩」をライフワークとする、ベンチャー企業役員の須田仁之さん。東京の街をひとりで散策することは、単なるリフレッシュを超えた意義があるといいます。須田さんがそのメリットや楽しみ方を語ります。働き方が変わって、「街」を見つめることができるようになった　ついこないだ田舎から上京してきた気がするけれど、ふと気づくと、東京に移り住んで20年経とうとしています。心落ち着くこともなく、都会の波に流されるがまま、あっという間に時間が経ってしまいました。 人は「街の風景」から日々刺激を受けている（画像：写真AC）　若かりし頃の慌ただしい日々は、小さなアパートと職場の往復を繰り返すだけでした。住んでいた街や職場近くの風景はぼんやりと記憶に残っているだけ。目に見えない力に押し流されてばかりではなく、もっと自ら「街の風景」を観ておくべきだったなと、少し反省しています。 　オトナになって、ようやく東京の「街」を見つめることができるようになってきました。それは僕自身の都会での「働き方」を変えてきているからかもしれません。個人的な「働き方改革」。ここ数年、IT環境の進化もあいまって、場所や時間に左右されないような働き方にシフトしはじめています。 　毎日同じ場所に出社することを避け、なるべく色んな場所に移動しています。でも、「移動」自体は時間がかかって非効率です。僕はこの「東京」でなるべく徒歩移動する、すなわち「ひとり散歩」をするようになっていきました。 　例えば、渋谷から恵比寿は徒歩で移動しますし、日本橋から新橋も時間があるときは徒歩で移動して、途中、京橋公園でひと休みしたりします。六本木から渋谷への徒歩は六本木通りのトンネルがイマイチなのでバスを使っちゃいます。九段下に行くときは軽く皇居を散歩し、三田に行くときは遠回りして芝公園に立ち寄ったりします。 　すると、毎日デスクに張り付いて、通勤の電車でしか移動していなかった頃には見えなかったものに気づくようになりました。「ひとり散歩」は意外と多くのメリットがあるのです。少しだけ箇条書きしてみましょう。 「東京ひとり散歩」のメリットとは？「東京ひとり散歩」のメリットとは？●考え事ができる（アイデアが生まれる） 　昔から「いいアイデアが降りてくる」というシチュエーションには、ある種の法則があります。歴史上の偉人や天才たちの言葉を拾っていくと、それは厠（トイレ）だったり、お風呂だったり、蒲団の中だったり、馬の上だったり。数あるシチュエーションの中で、最も普遍的なものが「歩いているとき」です。 　人の脳の構造がどうなっているのかなんてサッパリ分かりませんが、移り変わる風景を視覚に認識しながら、考え事を巡らせたりすると、普段では使わないシナプスに電気が走ったりして、何かが「降りてくる」のかもしれません。 　IT化された現代だと、降りてきたアイデアはすぐにスマホのメモアプリで保存もできてしまいます（evernoteやcaptioなどのアプリも便利）。 　机の上でうんうんとGoogleさんと格闘したり、狭い会議室で男臭い空気を吸いながら議論するのもいいけれど、たまには「ひとり歩き」で降りてくるのを待つのも生産性が高いかもしれません。 　実際、僕も自分自身がやるべき「TODOリスト」（このタイミングで誰々さんに連絡を入れるとか）は散歩中に思いついて、仕事の効率化につながることが多いです。 ●「人混み」疲れを避け、癒やされる 　都会での移動はどうしても「地下鉄」がメインになります。外の景色が見えない「地下鉄」は、本を読んでいようが、スマホをいじってようが、目にする景色が「灰色」だらけでげんなりします。駅や車内では多くの見知らぬ他人とすれ違うのも地味に「人疲れ」するものです。 　前述の「考え事」をするためにも、視界情報はなるべく少ないところを歩くのがオススメ。大通りよりも、ひとつ路地に入って、寂れた通りの方が、趣があって癒されます。 ●いい運動になる 　都会のオトナは、意外と運動することを強いられています。「普段、何か運動してますか？」という会話に、少しだけイラっとするのは僕だけでしょうか。 「健康管理」は都会のオトナの嗜みになってしまっています。SNSにはマラソン完走の写真がシェアされ、街にはスポーツジムの看板が目に入る……。 　運動の習慣化はそれなりの気合と自己管理能力が問われますが、普段から徒歩で移動するようにして「ひとり散歩」を嗜むのは、僕のようなズボラな人間でも出来るのでオススメです。 クリーンなTOKYOを願って今日も歩く……　あ、あと補足ですが、月イチの「経費精算」の手間も省けます。タクシーの領収書をエクセルに打ち込んだり、A駅からB駅の運賃を調べて入力する作業とか、ホワイトカラーの人生でつまらない仕事トップ10に入る作業かと思います。 　そんなこんなで日々都会のド真ん中を歩いている私ですが、残念ながら、ひとつだけ「苦痛」に感じていることがあります。それが車の排気ガスや騒音です。ホント、イヤですねこれ。 　世界のTOKYOを目指すならもっともっとクリーンな街になるといいなと心から願っています。