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トヨタのテーマパークが年末に閉館 変わりゆく都内「自動車メーカー施設」の数々

トヨタ自動車のテーマパーク「MEGA WEB」が2021年末で閉館します。大手自動車メーカーによる数々の施設の変遷について、文殊リサーチワークス・リサーチャー＆プランナーの中村圭さんが解説します。1999年、お台場にオープン　2021年いっぱいで「MEGA WEB（メガウェブ）」（江東区青海）が閉館します。 2021年末に閉館する「MEGA WEB」（画像：アムラックストヨタ）　MEGAWEBは1999（平成11）年3月にお台場の複合商業施設パレットタウン内にオープンしたトヨタ自動車のテーマ型ショールーム施設です。 “見て、乗って、感じる”モビリティーの体験型テーマパークと銘打ち、「トヨタ シティショウケース」、「ヒストリーガレージ」、「ライド スタジオ（旧トヨタユニバーサルデザインショウケース）」の3エリアから構成され、新感覚の施設として大きな話題になりました。 　MEGAWEBは20年以上の長きに渡り、常にお台場エリアのディスティネーションとして機能してきました。累計入場者数は約1億2700万人。コロナ禍前は年間800万人クラスの集客を果たしていた大型集客施設です。 　近年はインバウンドに人気の高い施設となっており、多くの利用が見られました。 　トヨタ市販車種のほぼ全てに試乗（有料）できるコース「ライドワン」も人気ですが、「ヒストリーガレージ」には1950～1970年代の人気車種が展示され、「トヨタ・スポーツ800（通称ヨタハチ）」、「トヨタ2000GT」など、車好きには垂涎（すいぜん）のミュージアムとなっています。 　また「トヨタ シティショウケース」には仮想現実（VR）にも対応する380インチ大型スクリーンのモーションライドシアター「メガシアター」もあり、現在は「WRCモーションライド」を上映しています。 高度成長とともに育まれた車文化高度成長とともに育まれた車文化　パレットタウンの土地は東京都との定期借地権契約になっていましたが、期限が切れる2010年に森ビルとトヨタ自動車に売却され、コンベンション・ホテル一体型施設を中心とした新しい大型複合施設が開発される予定でした。 MEGA WEBがあるパレットタウン（画像：写真AC）　しかし、リーマンショック（2008年）の影響もあって計画は先延ばしになり、そのままMEGA WEBを含むパレットタウンの営業が継続されていました。 　2021年3月、トヨタグループの東和不動産は、大型アリーナ、ホテル、エンターテインメント施設、商業施設、オフィスなどからなる大型複合開発を2025年6月にオープンすることを発表。それに伴い、MEGA WEBを含むパレットタウンの施設は順次、閉鎖していくことになりました。 ※　※　※ 　わが国では高度経済成長期に自動車が広く普及したモータリゼーションの進展と共に、若者を中心に空前の車ブームが到来し、車文化を育んでいきました。 　車は生活必需品やステータスとしての存在だけではなく、走りを楽しんだり、カーアクセサリーにこだわったり、モータースポーツに熱狂したりと、ライフスタイルとしての文化が成熟していきました。 　1980～1990年代にかけてはMEGA WEBだけではなく、日本を代表する大手自動車メーカーのさまざまな施設が開発されています。 「Hondaウエルカムプラザ青山」（港区南青山）は1985（昭和60）年にオープンしたホンダ本社ビルのショールーム。「製品及び企業施設の発信の場」、「誰でも気軽に立ち寄れる憩いの場」がコンセプトでした。 ホンダや日産も 各メーカーの施設ホンダや日産も 各メーカーの施設　当時はF1での活躍もあってホンダ人気が高く、求心力がありました。2020年1月にはリニューアルオープンしており、展示コーナーではツインリンクもてぎにあるホンダコレクションホールからの出張展示も見られます。 「Hondaウエルカムプラザ青山」（画像：本田技研工業）　また、新たに導入した「MILES Honda Cafe（マイルズ ホンダ カフェ）」では世界各国のF1開催地にちなんだサンドイッチや、「宗一郎の水」（ホンダ本社ビル地下にある樹齢200年以上のカナダ産ヒバを使った大樽に入っている水）を使って入れたオリジナルコーヒーなど、ホンダならではのメニューを用意しています。 　1990（平成2）年にオープンした「トヨタ オートサロン アムラックス東京」（豊島区東池袋）は新しい体験型ショールームとして注目を集めました。 　アムラックスとは「AUTO MOBLE（車）」と「LUXE（優雅）」を合わせた造語で、優雅な雰囲気の中でゆったりと車を見ることを表します。モータースポーツ関連の展示、ドライブシミュレーションゲーム、宇宙船っぽい乗り物に乗り込む「アムラックスシアター」などもあって、誰でも楽しめる施設をなっていました。 　壁面に無数の発光体が光る近未来的な外観も印象的で、会社帰りのデートスポットとして利用する人もいました。池袋という土地柄、さまざまなコラボも見られ、それ目的で来場した人もいたことでしょう。2013年に閉館。現在、印象的なビルは「ヴィクトリアモール池袋東口店」となっています。 　日産自動車は1963（昭和38）年から銀座4丁目の交差点にある三愛ドリームセンター内に、「銀座ギャラリー」を営業し、その後はサッポロ銀座ビルで銀座4丁目交差点の顔として長く親しまれてきました。 　2014年にはビルの解体に伴いいったん閉鎖し、2016年9月、新たに誕生した銀座プレイス内に「NISSAN CROSSING（ニッサン クロッシング）」（中央区銀座）をオープンしました。 海外では再びの日本車ブームも海外では再びの日本車ブームも　交差点に面した2階のガラス面には自動車の設計にも使われる最新のデジタルプロセスを用い、有機的に変化していく「バーチャル ファサード」を導入。 「Spiral」をテーマに、季節や時間、イベントに合わせて色の表情を変え、動きのある空間を創出しています。ゆったりと過ごせる「CROSSING CAFE」や「NISSAN BOUTIQUE」も併設しています。 「NISSAN CROSSING」（画像：日産自動車）　これらに先駆けること、非常に先駆的な施設が1981（昭和56）年にオープンしています。 　六本木のAXISビルはライフスタイルプロデューサーの浜野安宏氏が手掛けたことで知られるデザイン性の高い複合ビルで、このビルの存在自体が1980～1990年代にかけての六本木というエリアの尖鋭性を象徴していました。 　その中に入居した「LE GARAGE（ル・ガラージュ）」（港区六本木）は車のあるライフスタイルを提案する斬新でおしゃれなショップでした。 　今でこそライフスタイル提案型のセレクトショップは珍しくありませんが、40年前にそれが実現されていたことには驚きです。店内にはフィアットが展示され、洗練されたカーアクセサリーや、ドライブシーンで楽しめるグッズがそろっています。現在も健在で、今見ても全然色あせていません。 　近年、国内では「若者の車離れ」が言われていますが、欧米やロシアでは一部で日本の自動車ブームが起きており、旧車の大型イベントも開催されています。日本で育まれた車文化は今も海外でリスペクトされていると言えるでしょう。 　大手自動車メーカーの施設の変遷（へんせん）を見ると、勢いのあった頃の日本が感じられます。 　興味のある人はぜひ、2021年内にMEGA WEBへ足を運んでみてください。

「空飛ぶクルマ」ブーム過熱も 見落とされがちな「発着場」問題とは

昨今注目を集める「空飛ぶクルマ」ですが、発着に使われるポートに関する議論はあまり見られません。その課題点について、ルポライターの昼間たかしさんが解説します。進化するドローン輸送　皆さんご存じのとおり、自動車業界はガソリンから次世代燃料へのシフトに本腰を入れています。変化はそれだけではありません。もはや 「クルマ ＝ タイヤで地面の上を走るもの」 という常識すら消えつつあります。そう、「空飛ぶクルマ」の登場です。 　都会の次世代の輸送手段として、上空を利用するための実証実験は既に始まっています。例えば、ドローンを使った物流インフラの構築です。アメリカやスイスなどは医薬関連品の輸送手段として実用化しているなど、各国で導入は始まっています。 　日本では、長野県の伊那市がKDDI（千代田区飯田橋）と実証実験を行い、2020年から日本初のドローンによる商品配達サービス「ゆうあいマーケット」を開始しています。 　これは山あいの集落の買い物難民支援を目的としたもので、地元の伊那ケーブルテレビジョンを通じてテレビで商品を注文すると、自立飛行する配送用ドローンが最寄りの公民館まで品物を配送してくれます。そんなわけで、東京の都心でも配送用ドローンが飛ぶようになるのは遠い未来のことではないでしょう。 「空飛ぶクルマ」が肉眼で見える世界へ「空飛ぶクルマ」が肉眼で見える世界へ　そして、荷物の次は人間です。 「空飛ぶクルマ」と呼ばれている新しい交通インフラは、既に法整備と実用化に向けて動き出しています。政府は官民による協議会を2018年に立ち上げ、現在も着々と準備は進んでいます。早ければ2023年にも実用化が始まる予定です。 「空飛ぶクルマ」と聞いて想像されるのは、昭和の未来予想図で描かれたような流線型の車体、あるいは映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー2』に出てくる現在のクルマとほぼ形の同じものでしょう。 「空飛ぶクルマ」のイメージ（画像：SkyDrive）　しかし現実の「空飛ぶクルマ」は、ドローンが大型化したような先端的なデザインとなっています。そんな「空飛ぶクルマ」ですが、いったいどのような形で東京の空を飛ぶのでしょうか。 　現在想定されているのは、電動モーターを搭載し、垂直離着陸できる機体を使って自動操縦で飛行するものです。発着地点から上空に設定された環状のコリドー（通路）に入り、目的地まで向かうことになります。わかりやすいイメージは、肉眼で見える高さに「空飛ぶクルマ」がグルグルと回っている――といったところでしょうか。 　そんななか求められているのが、「空飛ぶクルマ」導入への準備です。 一般客を想定した都内ヘリポートはほぼ皆無一般客を想定した都内ヘリポートはほぼ皆無「今すぐにでも、準備が必要」 と話すのは、これまで350を超えるヘリポートの設計やコンサルティングを行ってきたエアロファシリティー（港区新橋）の木下幹巳（もとみ）社長です。 　なぜ準備が必要なのか――それは、ビルの屋上を使う「空飛ぶクルマ」のポート（発着所）が、従来のヘリポートとはまったく別物だからだといいます。 　正確な用語は確定していませんが、「空飛ぶクルマ」用のポートは垂直離着陸（Vertical Take-Off and Landing）に由来する「Vポート」と呼ばれています。このVポートはヘリポートと比べて、設計段階からまったく異なります。 　もっとも大きな違いは設備です。都心のビルに現在設置されているヘリポートは、いわば「取りあえず離着陸をできる」ことを想定したものです。 　対してVポートは、多数駐機や充電などの設備に加え、利用者の導線も確保しなければなりません。 　木下社長によれば都心に多数あるヘリポートでも一般客を想定した商業用としての設備を備えているのは、港区のアークヒルズ（港区赤坂、六本木）のみだといいます。 アークヒルズのヘリポート（画像：(C)Google）　アークヒルズのヘリポートは、テレビ朝日の本社があった頃に同社専用として整備されたもので、2003（平成15）年の移転後に、商業用屋上ヘリポートとして整備されました。しかし、一般客の利用を想定した導線がまったく考えられていませんでした。 　利用者は細い通路を通って、100段以上の階段を上らなくてはならかったため、待合室やエレベーター増設の工事が莫大（ばくだい）な費用をかけて行われました。 環境整備のチャンスは少ない　騒音問題を回避するため、Vポートの設置は高層ビルの屋上が想定されていることから、後で莫大な費用をかけて改装するのではなく、高層ビルに設計段階からVポートを盛り込むべきと木下社長は話します。 「多数の利用者を想定すると、後からエレベーターを増設するような改装は困難だからです。また、利用者を見込んで最上階付近に商業テナントが入ることも想定しておく必要があります。そうしたVポートが設置できる大規模ビルは、東京でも2～3年に1棟程度しかつくられません。今、都心で再開発事業が進められているチャンスを逃してはならないのです」 都内の高層ビル（画像：写真AC）　20世紀に登場した高層ビルは寿命の非常に長く、エンパイア・ステート・ビルディングの完成は1931年。霞が関ビルディング（千代田区霞が関）は1968（昭和43）年です。 「これからの大規模ビルは計画から着工まで10年。その後100年は利用されるでしょう。そのため、大規模ビルにVポートを設置するチャンスは非常に少ないのです」 　実用化に向けて努力が続く今だからこそ、東京の未来を変える「空飛ぶクルマ」の環境整備を始めなくてはならないようです。

大事なのはエコだけじゃない！ 1997年登場「プリウス」が教えてくれた「かっこいいクルマ」という本質

トヨタが1997年に発表した世界初のハイブリッド車「プリウス」。その衝撃について、フリーライターの大居候さんが解説します。ガソリン不使用のクルマが主流の時代へ　数多くのクルマが走る大都会・東京――。そんな東京にも、間もなく変化が訪れます。なぜなら、ガソリン車廃止の動きが世界的なブームになっているからです。 　小池百合子都知事が2020年12月、ガソリン車販売を2030年までに廃止し、ハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）などに切り替える方針を明らかにしています。政府も2030年代半ばまでに、全国的にガソリン車全廃を達成したいとしています。 　全廃とはいっても禁止ではなく、補助金制度などを定めた奨励になりそうですが、 「クルマ ＝ ガソリンで走るもの」 という常識は激変するでしょう。既に都営バスではトヨタの燃料電池バス「SORA」を導入しており、時代は確かに変わりつつあるのです。 　ガソリンを使わないクルマが主流となるのは遠い未来のことと思われていましたが、もう近いところまで来ているのです。 1995年に登場したトヨタ「プリウス」　そんな「未来のクルマ」の始まりである、世界初のハイブリッド車・トヨタ「プリウス」が第31回東京モーターショーで、参考出品車として展示されたのは、1995（平成7）年11月でした。それに先立つ9月にはドイツのフランクフルト・モーターショーに展示されており、まさに鳴り物入りでの登場でした。 トヨタ自動車が発売した業界初の量産型ハイブリッド車「プリウス」。1997年撮影（画像：時事）　しかし当時の報道を見ると、あくまでも試作段階であり、実用化のめどは立っていないとの評価が目立ちます。当時、既に各社はハイブリッド車と水素燃料電池を使ったクルマの開発を進めていました。 　しかし、ハイブリッド車は使用後の蓄電池の再利用技術が十分に確立しておらず、また、水素燃料電池車は技術開発が不十分で、実用化には10～20年は必要と見られており、市場投入は21世紀だと思われていたのです。 市場投入は1997年市場投入は1997年　そんな未来が一気に近づいたのは、1997年12月のことでした。第3回気候変動枠組条約締約国会議で京都議定書が採択された月、トヨタは初代プリウスを「21世紀に間に合いました。」のキャッチコピーで市場に投入しました。 　当時の自動車評論家の第一人者だった徳大寺有恒（ありつね）さんは『週刊プレイボーイ』の連載でプリウスを「東京モーターショーで最初に見るべきクルマ」と絶賛しています。 「プリウスは世界最初のハイブリッド車で、月に1000台という少ない生産だ。このクルマが人気をよぶかどうか、それは日本の自動車ユーザーがCO2にどれくらい関心を持っているかのバロメーターになる。東京モーターショーでは、ゲートを入ってまず真っ先にいくべきところは、このプリウスのブースであろう」（『週刊プレイボーイ』1997年11月11日号） 当時「東京モーターショー」が行われていた幕張メッセ（画像：写真AC）　ほかにも多くの若者向け雑誌が、世界初の量産型ハイブリッド車を絶賛し、購入を呼びかけています。 最先端なのに価格は215万円　21世紀の現代は、しばし「若者のクルマ離れ」が論じられます。しかしこの頃のクルマはまだ若者が無理して買うもので、目新しくかっこいいクルマに乗るのはそれだけで自慢になりました。そしてなにより、若者がプリウスに興味を持ったのは、世界初のハイブリッド車にも拘わらず驚きの低価格だったことです。 「常に「オレらが世界一」と威張っているメーカー、ダイムラー・ベンツもマッツアオ（原文ママ）になったという驚異の低価格、215万円（21世紀への語呂合わせらしい）で12月10日から売り出される革命的アレだ」（『SPA!』1997年12月3日号） 　最先端のクルマが215万円というのは「とても安い」というのが、当時のごく当たり前の感覚でした。 　12月には週刊誌各誌で試乗リポートが掲載されていますが、辛口な週刊誌でも新感覚の乗り心地には驚きを隠すことができませんでした。とりわけ試乗した人が驚いたのは、イングニッション（点火装置）を回してから走りだすまでのところです。 東京の高速道路（画像：写真AC）　当時の試乗記事は「イングニッションを回してエンジンを掛けると……」に始まり、擬音を挟んで走りだす様子を描くのが定番でしたが、プリウスではそれが崩壊。なにしろ、イングニッションを回してもエンジンがブルルルっと音を立てません。ホントにこれでスタートするのかと心配になりつつアクセルを踏むと、静かに発進するのです。 　というわけで、各誌には「未来的巡航」「座席付き動く歩道」など、とにかく一気に未来が近づいた印象が記されています。 環境問題と同じくらい大事なかっこよさ環境問題と同じくらい大事なかっこよさ　当時の記事に共通しているのは、ハイブリッド車としての部分、すなわち環境への配慮を考えたクルマであることを強調しつつも、それだけに終わっていないことです。 　とにかく先進的な世界初の技術が用いられていること、クルマとしても乗り心地がよく操作性が良好。すなわち、乗っていて「かっこいい」と注目されるクルマであることを記していることです。これこそが現代との大きな違いなのではないでしょうか。 ガソリン車販売を2030年までに廃止し、ハイブリッド車や電気自動車などに切り替える方針を明らかにした小池百合子東京都知事（画像：CIC Japan合同会社）　現在クルマを購入する際、荷物や人をたくさん積めることや省エネであることに重きが置かれがちです。今後、ガソリン車にかわって主流になるであろうHV、EVを扱う記事でも、新時代のクルマがいかにかっこいいかを記したものもあまり見当たりません。 　そんな現代でもやはりかっこいい、目立つクルマに乗りたいという願望はあるはずです。環境問題はひとまず置いておいて、「こんなかっこいいクルマが登場するんだ」という話題をもっと目にしたいものです。

東京モーターショーを超える「東京オートサロン」という名のイケてる遊興空間

国内のカーイベントというと「東京モーターショー」を思い浮かべる人が多いかもしれませんが、近年、注目を集めているのが、2020年1月に幕張メッセで開かれた「東京オートサロン」です。ふたつのイベントの違いは何か、なぜ「東京オートサロン」のプレゼンスが高まっているのか？ 文殊リサーチワークス・リサーチャー＆プランナーの中村圭さんが解説します。「東京エキサイティングカーショー」が起源　去る2020年1月10（金）日から12日（日）まで、幕張メッセ（千葉市）にて「東京オートサロン2020」が開催されました。 「東京オートサロン」はわが国を代表するカーイベントのひとつで、チューニング・ドレスアップの総合展示会です。世界最大級のカスタムカーイベントであり、ドイツの「エッセンモーターショー」、アメリカの「セマショー」と並んで世界三大カスタムカーショーに挙げられています。 　イベント開催の経緯は、1983（昭和58）年にチューニングカーマガジン「OPTION」誌初代編集長がカスタムカー文化を世に広めるためにスタートさせた「東京エキサイティングカーショー」が起源です。1987年の第5回から「東京オートサロン」に名称を変更し、年々規模を拡大していきました。 トヨタ「GRヤリス」パフォーマンス（画像：東京オートサロン事務局）　今回はトヨタが注目のスポーツ4WD「ヤリス」を初披露してトヨタ社長・豊田章男氏が駆け付けたほか、ZOZO創業者の前澤友作氏が注文したことで話題となったケーニグセグ・オートモーティブの3.8億円のスーパーカー「ケーニグセグ・ジェスコ」も登場しました。 　世界初の認定中古車店「マクラーレン クオリファイド東京」（江東区有明）を2019年10月4日（金）にオープンしたマクラーレンも初出展し、スーパーシリーズのフラッグシップモデルである「720Sスパイダー」を展示。 　同じく初出展のボルボは夏に日本発売予定の「XC60 T8ポールスターエンジニアード」を日本初公開。また、日本初のレーシングカーオークション「SUPER GT AUCTION-TAS-」や「東京国際カスタムカーコンテスト2020」も開催され、話題には事欠きません。 「コト消費」を打ち出した内容「コト消費」を打ち出した内容　カーイベントというと、東京ビッグサイトで隔年開催される「東京モーターショー」を思い浮かべる人が多いでしょう。同イベントは国内外の大手自動車メーカーが出展する世界屈指の車の見本市で、1990年代初頭の最盛期には15日間で200万人もの人を集めました。 　カーマニア以外も集客し、えりすぐりのコンパニオンが集結することから、それ目当ての素人カメラマンが集まることでも話題になりました。しかし、近年は日本市場が成熟期にあることもあり、海外大手メーカーの中では出展の効果が薄いと判断、「東京モーターショー」から撤退する動きが出てきています。 「東京オートサロン2020」全景（画像：東京オートサロン事務局）「東京モーターショー」の2017年の来場者数は10日間で77万1200人、1日当たり約7.7万人まで落ち込みました。2019年は内容を参加・体験型に見直し、車関連の仕事が体験できる「アウト オブ キッザニアin TMS 2019」を招致するなどして、12日間で130万900人、1日当たり約10.8万人に持ち直しました。しかし、多くの海外大手メーカーが出展を見合わせるなど、カーイベントとしての衰退の色は否めません。 「東京モーターショー」は、大手メーカーが中心となって新車やコンセプトカーを発表したり、車社会の未来の姿を提示したりする内容になっており、メーカーで内容が比較的同じ方向性になりがちです。 　一方、「東京オートサロン」は車をどう走らせるか、車でどう遊ぶか、車でどう快適に過ごすかといった、車による「コト消費」（所有では得られない体験など価値を置く消費）がテーマで、内容や車種が多様であり、出展者も大手メーカーから中小パーツメーカー・チューナーまで多岐にわたっています。カーユーザーにとっては身近で興味のある内容であり、若い層も含め幅広い層が来場しています。 日本車に強いリスペクトを持つ外国人日本車に強いリスペクトを持つ外国人　今回の来場者数は3日間で33万6060人、1日当たり約11.2万人を集客しました。1日当たりでは「東京モーターショー」の来場者数を上回っています。マクラーレンやボルボ、ロータス、シボレーなど、「東京モーターショー」には出展していませんが「東京オートサロン」には出展している海外大手メーカーもいます。 トヨタ社長・豊田章男氏も登場（画像：東京オートサロン事務局）　量産車以外では日本は依然魅力のある市場であり、これらのメーカーにとって「東京オートサロン」は目の肥えたカーマニアが集まる場所と認識されています。「東京オートサロン」のプレゼンスがより高まっていると言えるでしょう。そして、会場には海外からのカーマニアの来場者も見られ、世界中でレビューがアップされています。 　海外では、日本の車文化や日本車（主に旧車）に強いリスペクトを持つ人が一定数存在します。日本では1980年代～1990年代初頭にかけて、若い男性が車に対して強い憧れを抱き、決して裕福ではない若者もアルバイト代や給料をためて、工夫しながら車をチューニングするという文化が醸成されました。極端な例ですが、わかりやすく言えば漫画「湾岸ミッドナイト」や「頭文字D」の世界です。 　これは日本独特の車文化で、海外の一部のカーマニアからは強い興味を持たれています。例えば走り屋を扱った人気映画シリーズでは日本も舞台になり、主人公が乗る車として日本車が多く登場しています。また、アメリカの「ジャパニーズ・クラシック・カー・ショー」と言った日本の旧車を扱ったカーイベントもあります。 　モータースポーツは地上波放映がなくなったため、国内ではあまり盛り上がりが見られませんが、海外では依然人気の高いエンターテインメントです。現在、F1はドバイやシンガポールなど新興富裕層の多い国でも開催されています。アブダビでは2010年にフェラーリの室内型テーマパーク「フェラーリ・ワールド・アブダビ」がオープンし、世界的に話題になりました。 潜在層をあぶり出す「東京オートサロン」の活況潜在層をあぶり出す「東京オートサロン」の活況　日本ではあまり一般的には話題になっていませんが、ホンダエンジンは2019年シーズンの第11戦ドイツGPで、27年ぶりに表彰台の一番高いところに登りました。なかなか結果が出ずファンはやきもきしていましたが、F1においてホンダは今も存在感が高いと言えます。 「東京オートサロン2020」ブース俯瞰（画像：東京オートサロン事務局）　わが国においてはIR（統合型リゾート）事業の本格化、インバウンドの急増などにより、インバウンド向けの集客コンテンツが希求されています。机上にはいつも同じような顔ぶれが並びますが、日本の文化資源はそれだけではありません。 　国内においても、トヨタのモビリティ体験型テーマパーク「MEGA WEB」（江東区青海）でインバウンドの利用が増加していることが、レジャー業界で話題となっています。同施設では2017年以降、活発にリニューアルを実施しています。 　若者の車離れが言われて久しいですが、視点を変えれば国内外に車に強い興味を持つ人は依然多く存在している状態です。「東京オートサロン」の活況は潜在層の大きさを物語っていると言えるでしょう。 　興味のある人は、「東京オートサロン」や車関連の施設に足を運んでみてください。