渋谷駅の記事一覧

GW中におさらい 「渋谷」の巨大開発、街は今後どう変わるのか

再開発が進む渋谷駅周辺。今後、いったいどのように変化していくのでしょうか。まち探訪家の鳴海行人さんが分かりやすく解説します。東横線の跡地を使った遊歩道を整備　山手線の西側にある若者とITのまち渋谷。いま渋谷駅を中心にいま大改造が行われています。今後渋谷のまちはどのように変わっていくのでしょうか。いくつかのプロジェクトを紹介していきます。 回遊性向上で渋谷を行き交う人はより多くなる（画像：123RF）　渋谷駅および周辺の大規模な再開発は2012（平成24）年に開業した渋谷ヒカリエから始まりました。元々東急文化会館だったところを34階建ての高層ビルに建て替えたのです。17階から34階はオフィス、そして低層部は東急百貨店が運営し、20代後半から40代の働く女性をターゲットにした商業施設「ShinQs」（渋谷区渋谷）、そして8階から16階は東急シアターオーブやヒカリエホールを始めとした文化施設が入っています。 　その後2013（平成25）年には、東急東横線が東京メトロ副都心線と直通するために今までの地上駅から地下駅へと移り、続いてその線路跡地の再開発が始まりました。 　そして建設されたのが渋谷ストリーム（同）と渋谷ブリッジ（同区東）です。渋谷ストリームはGoogleの日本法人を始めとしたオフィスやホテルが中心のビルとなり、渋谷ブリッジは「多世代・異文化をつなぐ」をテーマにホテル・保育所・カフェが入るビルとなっています。そしてその間600mの渋谷川沿いに東横線の跡地を活用した遊歩道を整備し、回遊性を演出しています。 　回遊性の演出のウラには、渋谷に多くの不動産を持つ東急電鉄（同区南平台町）が描く構想があります。それが「Greater SHIBUYA」（「広域渋谷圏構想」）です。「Greater SHIBUYA」は、渋谷駅を中心にした半径2.5kmのエリアを指して東急グループが名付けたもので、南は恵比寿・代官山・中目黒、東は青山・表参道、北は原宿・代々木公園を含んでいます。2018年3月27日（火）に発表された東急の中期経営計画に初めて明記され、「渋谷を点ではなく面」で開発し、「何度も訪れたいまち」として渋谷のまちづくり・PRをするという企業方針を示しました。 回遊性の向上の軸は渋谷川回遊性の向上の軸は渋谷川　この「Greater SHIBUYA」では、駅周辺の再開発で高層ビルを建設し、オフィス床面積を生み出すだけではなく、渋谷のまち全体を「働く・遊ぶ・暮らす」が融合する「ALL IN ONEの街」として印象づけ、「世界のSHIBUYA」としてブランディングしたいという東急グループの思惑があります。 「Greater SHIBUYA」の範囲内には東急不動産の保有する建物が集中しており、東急電鉄本体の価値向上はもちろんのこと、東急不動産の持つ保有不動産価値向上という側面も強くあります。こうした「面」での開発を進め、「Greater SHIBUYA」を実現させるためには、回遊性の向上がいわば最重要課題となっています。そこで、まずは渋谷川を軸にしたルートを育てていきました。 渋谷ストリーム脇を流れる渋谷川（画像：123RF）　まずできたのが、2017年に完成した再開発ビル「渋谷キャスト」（渋谷区渋谷）を経由した原宿方面への南北軸です。渋谷キャストも、渋谷ストリームと同じくオフィスを中心としたビルですが、こちらはコワーキングスペースや居住空間が入り「クリエイターがより創造的なライフスタイルを実現できる」というコンセプトを持った複合施設です。商業スペースにはおしゃれなカフェやアパレルショップが入り、昼時には「キッチンカー」がやってきて楽しげな都市空間が演出されています。 　そして先ほど紹介した「渋谷ストリーム」と「渋谷ブリッジ」が2018年誕生し、南側への回遊軸も形成されました。 2019年度中に移設した駅が供用開始予定2019年度中に移設した駅が供用開始予定　今後は渋谷駅と渋谷駅の西側を中心に再開発が進んでいきます。 　まず渋谷駅は駅の構造を改造し、それと並行して駅ビル「渋谷スクランブルスクエア」が作られます。まず渋谷駅は現在離れている埼京線と湘南新宿ラインのホームを北へ移設、山手線ホームを最大16mの幅とした1面2線化などが行われます。更に東京メトロ銀座線も東急百貨店の3階から表参道側（東）へ130メートル移設を行う工事を現在行っており、今年度中には移設した駅が供用開始予定です。 　そして駅ビルの渋谷スクランブルスクエア東棟が今年度に完成します。地上47階建て、高さは230mになります。そこで屋上は展望施設「SHIBUYA　SKY」となり、地下2階から14階が商業施設、15階が産業交流施設「SHIBUYA QWS」、17階から45階が渋谷最大級のオフィスになる予定です。そして2027年には渋谷スクランブルスクエア中央棟・西棟が現在の東急百貨店東横店の場所に新たな歩行者デッキとともにお目見え予定です。 2019年11月に開業予定の「渋谷スクランブルスクエア」（画像：写真AC）　さらに駅の西側ではバスターミナルを挟んで「東急プラザ」を建て替えた「渋谷フクラス」も今年度完成します。ここにはGMOインターネットグループが入居予定のオフィスのほか、2階から8階は「東急プラザ渋谷」になります。「東急プラザ渋谷」は“本物・本質的・普遍的なものの良さ”を大切にし、時間を積み重ね成熟していくことを楽しむライフスタイル「MELLOW LIFE」を提案することをコンセプトとしています。 　更に渋谷駅の南西側では渋谷駅桜丘口地区の再開発が2023年度に竣工します。ここには地上39階の高層ビルをはじめとした3棟のビルがお目見えすることになっています。 　さて、渋谷のまちの雰囲気はこうした再開発で変わっていくのでしょうか。 　結論からいうと、今まで醸成されてきたまちの雰囲気を生かしつつ、「クリエイティブ」の面を強化していくものと考えられます。東急電鉄の「Greater SHIBUYA」構想を見ても周囲のまちを巻き込んだまちづくりだけでなく、クリエイティブ・コンテンツ産業の中心地としての渋谷を作っていきたいという意気込みが見られます。 　これから渋谷は、大規模複合施設の建設・開業ラッシュとなります。それによって渋谷が東急の思い描くような、訪れたい・広がりのあるまちとして出来上がってくるのでしょうか。そして、今まで人々の愛してきた渋谷の文化や雰囲気は引き継がれていくのでしょうか。渋谷のまちが変化した姿は、これから徐々に見えてくることとなります。

訪日客でにぎわう渋谷 魅力のウラには「川」と「谷」の存在があった

大規模工事が続く、渋谷駅。この工事と密接に関わるのが、渋谷の「川」と「谷」です。渋谷の知られざる成り立ちについて、東京の地形や地理に詳しい、ライターの内田宗治さんが解説します。渋谷は聖なる水と谷の町　渋谷駅は今、まさにいたる所が工事中。渋谷ヒカリエのある東口に出ると、真上では東京メトロ銀座線渋谷駅の移設工事が行われています（今年度下期供用開始予定）。山手線ホームの上には地上47階の渋谷スクランブルスクエア東棟（今年秋の開業予定）が、ほぼ姿を現しています。 　そんな現在の光景からは想像しにくいのですが、渋谷は類い希な聖なる水の流れ、清らかな流れの谷につくられた町です。現在の工事も、その谷の地形と密接に関係しています。 大規模な開発工事が続く渋谷駅周辺（2019年3月17日、内田宗治撮影）　50数年前、前回の東京オリンピックが開かれる前くらいまで、駅前には小川が流れていました。渋谷川と宇田川です。その川跡を確認しながら渋谷の町の特異性を見ていきましょう。 　渋谷駅の隣の原宿駅。駅の背後には明治神宮が広がっています。この地も、実は渋谷の町と大きな関係があります。 　パワースポットとして有名な清正井（きよまさのいど）をご存じでしょうか。明治神宮境内の本殿近くにあり、井戸からはこんこんと湧水が溢れ出ています。あたりは鬱蒼（うっそう）とした木々に囲まれ、文字どおり神秘的なムード。井戸の写真をスマホで撮り壁紙にする人などで、数年前から長蛇の列ができる日が多いです。 神聖な小川の流れを追って行くと……　その神聖ともいうべき湧水の流れ行く行き先を追ってみましょう。 　原宿駅ホームをくぐり、地下水路化される前は、竹下通りと並行するブラームスの小径を経て、表参道を参宮橋地点で横切ってキャットストリートを通り渋谷駅東口前へとやってきていました。 　ブラームスの小径はその小川の跡を小道にしたもの、キャットストリートの下には現在も清正井からの水が流れています。キャットストリートが若者たちで賑わうのは、「清正井からのパワーのおかげ？」と想像してしまうのは私だけでしょうか。 　もうひとつの流れは、小田急線代々木八幡駅北側の線路沿いにある「春の小川歌碑」と関係があります。 「♪春の小川は　さらさら行くよ～」と歌われる有名な小学唱歌「春の小川」は、大正時代、近くに住んでいた国文学者・高野辰之氏が、田んぼの広がるこのあたりの風景を愛でて作詞したものです。歌詞にあるとおり、レンゲやスミレが咲いてエビやメダカの群れが泳ぐ小川が流れていました。そこからの流れが宇田川となり、現在のセンター街を通ってハチ公前広場のスクランブル交差点へとやってきていました。 　このスクランブル交差点は、近年激増している訪日外国人旅行者にとって、有名な観光スポットになっています。 　歩行者信号が青になると一斉に全方向から人が渡りはじめて、一瞬カオス状態に見えながらも一人としてぶつかることなく交差点を渡り終わる。日本人のこの群衆行動が神秘的に映るらしいのです。「この惑星で最もクレージーな交差点」とコメントした外国人もいました。周辺ではその動画を撮る外国人を数多く見かけます。 　 　ちょうどふたつの小川が合流していたすぐ近くにこの交差点があるのも、パワーを秘めた水のおかげだろうかと感じてしまいます。 地下鉄がJR線より上を走る、ふたつの理由地下鉄がJR線より上を走る、ふたつの理由　川の流れというのは、大雨が降れば激しい濁流となり、浸食作用で谷を深くしていきます。坂の多い谷の町渋谷の地形はこうしてできました。 JRよりも上にある地下鉄銀座線渋谷駅のホーム（2019年3月17日、内田宗治撮影）　山手線渋谷駅ホームが高架上にあるのに対し、地下鉄銀座線ホームがさらにその上にあるのも、この深い谷のためです。青山方面の台地の比較的浅い地下を走っていた銀座線は、突然渋谷の谷に出くわして、谷の斜面から飛び出るようにして地上に顔を出してしまうのです。 　ちなみに御茶ノ水駅や四ツ谷駅でも地下鉄が地上に顔を出しますが、これらは渋谷のように自然の谷ではなく、江戸時代に徳川幕府が江戸城の外濠として掘った窪地に地下鉄が出くわすためです。徳川家康が計画して掘らせた濠のせいで、地下鉄が地上に出てしまうというわけです。 　渋谷川の谷は南北に続いているので、同じく南北に走る山手線に乗っていても谷をあまり実感しません。 　一方、山手線に直角に交わる線路は、渋谷が谷にあるのを如実に感じさせてくれます。井の頭線も谷から出るのにトンネルが必要でした。神泉駅がトンネルの中にあるのはそのためです。2013年に地下化する前の東急東横線も代官山駅に行くのにトンネルを通っていました。 　渋谷駅の再開発は、谷の地形をうまく活かすことも考慮されています。2018年開業した高層ビルの複合施設、渋谷ストリーム（渋谷区渋谷）の地点で渋谷川が地上に顔を出し始めます。河岸には東横線の線路跡地を利用した遊歩道、渋谷リバーストリートが完成しました。 　再開発の完成は2027年ですが、東側の谷上、宮益坂上付近から山手線渋谷駅ホームをまたいで西側の谷上の道玄坂上まで、スカイデッキが通じます。谷を完全に横断する幅の広い橋が渡される形で、両方の坂上を含めた谷全体がバリアフリーで結ばれます。 　JR埼京線のホームが2020年予定で山手線ホームに隣接して便利になるなど、順を追って様々な施設が完成していくので、楽しみに見ていきたいものです。

渋谷駅から徒歩5分　そびえ立つ清掃工場　中はどうなっている？ 見学会に参加してみた

JR渋谷駅の新南口から徒歩5分の場所にある渋谷清掃工場。山手線の車窓からも見える同工場の中では、いったい何を行っているのでしょうか。取材しました。JR渋谷駅の新南口から徒歩5分の好立地　私たちが日々捨てている可燃ごみは清掃工場に運ばれた後、いったいどのように処理されているのでしょうか。渋谷区にある「渋谷清掃工場」（渋谷区東）でほぼ毎月開催されている個人見学会に参加して、その様子を見てきました。 渋谷清掃工場の脇を通る山手線（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　渋谷清掃工場があるのは、JR渋谷駅の新南口から徒歩5分の好立地。約9000平方メートル（東京ドームの約5分の1）の敷地内に、2001（平成13）年7月竣工の地下3階・地上6階建の工場が建っています（見学者は1～4階のみ移動可）。 　1日あたり、200tのごみを焼却できるため、渋谷区が収集する可燃ごみの収集量（約4万8000t、平成28年度）は余裕をもって処理できるようです。敷地内にある煙突の高さは、なんと149m。工場の横を走る山手線の車窓から見て、驚いた人も少なくないでしょう。 渋谷清掃工場の入口付近の様子（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　見学には事前予約の電話が必要です。先着順で定員50人。当日、まずは4階の見学者説明室へ向かいます。この日は平日金曜ということもあって、参加者は7人（子ども1人）と少なめ。室内はだいぶ落ち着いた雰囲気です。工場を運営する東京二十三区清掃一部事務組合（清掃一組）によると、休日の見学会は親子連れで多くにぎわうといいます。 東京23区のごみと資源の流れを表した図（画像：東京二十三区清掃一部事務組合）　見学者説明室ではまず、清掃一組のスタッフが本日の流れを説明。続けて、東京23区のごみ処理に関するDVDが約15分上映された後、見学会がスタート。まずは現在いる4階から1階の駐車場へ移動します。 子どもに大人気のごみ収集体験　1階駐車場で参加者を待っていたのは、渋谷区清掃事務所のスタッフとごみ収集車。見学会のためにわざわざ駆け付けてくれたとのこと。ここでは、ごみ収集車を使った収集体験を行うことができるようです。ごみ収集車は、体験用にカッティングが施された特別車で、名前は「ごみえる君」。小学生の環境学習にも使用されているそうです。 ごみ収集車を使った収集体験に参加する親子連れ（2018年6月15日、ULM編集部撮影）「どなたか、やってみたい方いらっしゃいますか」 　事務所スタッフの声に勢いよく手を挙げたのは、今回唯一の子連れ主婦。2tまでごみを積めるという収集車に、模擬用のごみ袋を一生懸命積み込んでいきます。 　収集車の側面部分がスケルトン状になっているため、荷箱の中に積み込まれたごみ袋がどのように入っていくのかが一目瞭然。続けて行われたテールゲート（荷箱を開ける扉）の開閉パフォーマンスは、大人でも楽しめるほどの迫力がありました。 ごみ収集車のテールゲートの開閉パフォーマンス（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　なお、事務所スタッフからごみ出しについてお願いも。「ごみは水分を十分に切ってから出してください」。収集時にごみ袋が破裂して、スタッフに汚水がかかるケースがあるからだといいます。皆さん、気をつけましょう。 臭気が漏れない工夫がスゴい　収集体験のあとは、2階へ移動。ここからは清掃一組のスタッフによる案内で、工場内の設備を見学していきます。 　2階でまず目に入るのが、工場1階部分の「プラットホーム」の様子です。プラットホームとは、渋谷の街からごみを集めてきた収集車が、「ごみバンカ」（ごみを焼却するまで溜めておく場所）にごみを投入する場所のこと。ここにはいくつかのゲートがあり、収集車はそこから次々とごみを投入していきます。 プラットホームの様子を眺める参加者（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　投入時の臭い漏れが気になりますが、そこはご安心を。ごみを焼却するための空気をごみバンカから取り入れているため、プラットホームの気圧は低く設定されており、ごみの臭いが外に漏れない作りになっているのです。気圧が低い方に流れる空気の特徴をうまく利用した作りといえます。お見事。また、出入口には自動扉とエアカーテンも採用しています。 最大出力4200キロワットまで発電できるという発電機室（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　次は蒸気タービンが設置された発電機室へ。ごみを焼却して得た熱エネルギーで発生させた蒸気を使って、最大出力4200キロワットまで発電できるそうです。得られた電力は工場内だけでなく、余ったぶんは電気事業者に売っているとのこと。ちなみにこの時点での出力は3070キロワットでした。 　続けて、炉室（給じん機と焼却炉）を見学します。給じん機は、ごみを砕いて焼却炉に供給する機械です。機械の外面のみのため、具体的な動きは見られません。 映像（録画）で流されている焼却炉内の様子（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　焼却炉内の様子も直接見ることはできませんが、その代わりに焼却時の映像（録画）がディスプレイで流されているので、おおまかなイメージはつかめます。画面全体が真っ赤なので、とにかく何かがすごい勢いで燃えていることだけは分かります。 　ちなみに、渋谷清掃工場で採用している焼却炉は「旋回流型流動床焼却炉」というタイプのもの。工場のパンフレットには以下の説明文があります。 流動床焼却炉の仕組みを示した図（画像：東京二十三区清掃一部事務組合）「焼却炉の中に砂を入れ下から空気を吹き込むと、砂は沸騰したお湯の様に躍り出します。この状態の砂を600～700度に熱し、その中にごみを投入して完全燃焼するのが流動床炉です」 　イマイチよく分からないので、清掃一組のスタッフに尋ねてみると、「石焼き芋を作るようなイメージでしょうか」とのこと。分かるような分からないような感じですが、この焼却炉は渋谷清掃工場のセールスポイントのひとつになっているようで、とにかく高性能なようです。 工場内に設置されたスラグに関する説明文（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　この焼却炉を使って、ごみを850度以上の高温で24時間連続して焼却すると、ダイオキシン類の発生を抑えられるそう。なお、可燃ごみの焼却灰は、溶かすと「スラグ」と呼ばれる砂状の物質になり、土木資材にリサイクルできるとのこと。焼却灰はそのほかにも、セメントの原料として使われているそうです。 収集されたごみは深さ14mの穴の中へ収集されたごみは深さ14mの穴の中へ　どんどん行きましょう。次は3階です。この階には各設備の運転操作と監視をつかさどる、工場の頭脳部分にあたる「中央制御室」があります。室内の大型コンピュータには、各設備からの情報が常に送られています。 工場内の各設備の運転操作と監視をつかさどる中央制御室の様子（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　真剣な表情でモニターに見入るスタッフ。業務に対する緊張感と責任感が、ガラス越しの見学者にも伝わってきます。なおこの中央制御室、説明会に参加した子どもたちから、「頭脳なのに、なんで（最上階の）4階にないのか」と時々ツッコミが入るとか。 　4階へ移動。この階では、2階で見学したごみバンカへの投入作業の続きが見られます。ここでのインパクトはなんといっても、低いうなりを上げながらごみバンカに投入されたごみをつかむ「ごみクレーン」と、ごみバンカの大きさです。ごみバンカの容量は幅13m、長さ19m、深さ14mで、焼却炉性能の4日分に相当する可燃ごみを溜めておくことができます。 収集されたごみの入ったごみバンカ（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　ごみクレーンはバンカのごみをゆっくりと持ち上げて、「ごみホッパ」と呼ばれる貯蔵槽へ投入。 　ごみは2階で見た給じん機を通って、焼却炉で燃やされるのです。この一連の光景は、まさしくゲームセンターにあるクレーンゲームの「お化けバージョン」といっても差し支えはないでしょう。 ごみバンカのごみをつかむごみクレーン（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　見学者たちがスマートフォンで熱心に写真を撮影している様子が印象的でした。ちなみにこの日はクレーンが手動で動かされていました。通常は自動とのことですが、ごみの搬入が多い時間帯は手動に切り替えているそうです。 ごみホッパにごみを入れるごみクレーン（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　その後、見学者は説明室に戻り、スタッフとの質疑応答を経て、見学会は約75分で終了しました。長すぎず短すぎず、ちょうど良いボリュームで工場の概要を学べる感覚です。 渋谷清掃工場の縮尺100分の1サイズの立体断面模型（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　会に参加した子連れの30代主婦は、「普段はごみが積み込まれる光景を横から見るだけだったので、体験できて楽しかったです。大きなごみクレーンを見て、子どもも喜んでいました」と感想を話していました。また、別の男性参加者は「環境問題に関心があって今回参加しました。とても分かりやすい内容で満足しました」と笑顔を浮かべていました。 ごみクレーンを模したゲーム機。イベントなどで使われるという（2018年6月15日、ULM編集部撮影）　見学会は東京23区在住または在勤・在学の人が対象ですが、それ以外の方でも申し込み可能だそうです。費用は無料。皆さんも渋谷区内の意外な一面を覗いてみてはいかがでしょうか。 ●渋谷清掃工場 ・住所：東京都渋谷区東1丁目35−1 ・交通アクセス：JR渋谷駅の新南口から徒歩5分 ・個人見学会：ほぼ毎月 ・申し込み方法：渋谷清掃工場技術係（03-3498-5311）