半蔵門線の記事一覧

「東京」メトロなのに半蔵門線の車両基地が神奈川にある理由

一般的に電車の車両基地は原則的に路線沿線に所在していますが、半蔵門線は違います。いったいなぜでしょうか。フリーライターの弘中新一さんが解説します。車両基地は原則的に路線沿線に所在　東急田園都市線の鷺沼駅がある鷺沼（神奈川県川崎市）には、東京メトロ半蔵門線の車両基地が設置されています。 　車両基地（正確には検車区）は、その路線で使う車両の保管や点検を行う場所で、原則的に路線沿線に所在しています。銀座線は上野、有楽町線は新木場、千代田線は北綾瀬といった具合です。 　ところが半蔵門線は例外的に沿線ではなく、かつ東京でもなく、神奈川県に車両基地を設置しているのです。いったいなぜでしょうか。 難工事だった半蔵門線・渋谷駅　半蔵門線は1968（昭和43）年の都市交通審議会の答申で、「東京地下鉄11号線」として計画された路線です。当初の路線計画は 「二子玉川方面より三軒茶屋、渋谷、神宮前、永田町、九段下、神保町および大手町の各方面を経て蛎殻町に至る路線」 とされ、千代田線・銀座線と並んで銀座線の混雑緩和を担う「都心のバイパス路線」として計画されました。このうち渋谷～二子玉川の区間は東急電鉄が建設し、1977年に新玉川線として開通しています。現在の田園都市線です。 　この際、渋谷駅の建設は帝都高速度交通営団（営団）が担っています。より正確に記せば、メインである駅の建設は営団が実施し、日本国有鉄道（国鉄）との交差部の架道橋（鉄道線路の上をまたぐように架ける橋）の架け替えなど、一部工事は国鉄が実施しています。 半蔵門線（画像：写真AC）　建設は、半蔵門線の渋谷駅は上に渋谷地下街があり、その上には国鉄線。さらに渋谷川の下もくぐらなければならず、街は繁華街という状況だったこともあり、かなり困難だったことが『半蔵門線建設史』（1999年発行）に記されています。 　また建設に先立つ1973年には、営団と東急で11号線と新玉川線・田園都市線の相互乗り入れを実施する覚書が交わされています。 まず渋谷～青山1丁目間で開通まず渋谷～青山1丁目間で開通　こうして相互直通運転を念頭に工事が始められた半蔵門線ですが、オイルショックや軟弱地盤など、さまざまな事情で当初の計画通りに進みませんでした。最終的に、1973年3月の工事着手から1990（平成2）年11月の全線開業まで、17年もの歳月がかかっています。 『半蔵門線建設史』発行時の営団総裁・寺嶋潔氏は 「営団地下鉄建設工事史の中でも、最も苦難に満ちた日々の連続でありました」 として全通の喜びと関係者への感謝の言葉をつづっています。 　工事の遅れもあり、11号線は1978年8月、まず渋谷～青山1丁目間の2.7kmの区間で開通することが決まります。 　これに先立ち、路線名の公募が行われ、半蔵門に関する名称が最も多く、また、全通した際の路線を考えると半蔵門が路線のほぼ中心に位置することから半蔵門線となりました。 営業運転開始も車両基地がなかった　こうして1983年8月1日の始発から半蔵門線の営業運転が始まりました。 　ところがこの時点で、まだ半蔵門線には車両基地がありませんでした。半蔵門線は全線が都心の地下を走る路線です。そのため沿線には車両基地を建設するスペースを確保することが困難でした。 　そこで建設に際して、営団は東急との交渉で東急の所有している鷺沼車両基地を譲り受けることになります。その結果、東急は長津田に新たな車両基地を設けて移転することになりました。 神奈川県横浜市にある長津田駅（画像：(C)Google）　ところが開業時点で、長津田の車両基地の工事は完了していませんでした。そのため、営団は新たな車両の導入を見送り、譲り受けた鷺沼車両基地をしばらく東急に貸す形を取ります。その上で、半蔵門線内は東急所属車両18両を借り受けての開業となりました。 現在は約100kmを走る車両に現在は約100kmを走る車両に　営団からみると、譲り受けた鷺沼車両基地へ東急の車両に来てもらい、かつ路線内にも走ってもらうという変則的な運用です。 　変則的ながらスムーズにことが運んだのは、営団には既に他社の路線内に車両基地を設置している事例があったからです。現在の千住検車区竹ノ塚分室（足立区西竹）がそれです。 　営団は日比谷線開業の際、千住車両基地を設置していました。当初この車両基地は現在よりも手狭で、日比谷線の輸送量が増加すると運用に困難が生じます。そこで営団は、新たに東武伊勢崎線沿線に車両基地を設けることを検討。 　この際に東武鉄道に相談をしたところ、同社が所有していた西新井電車区を譲ってくれる話がまとまり、移転したという経緯があります。なるほど相互直通運転をしている鉄道事業者はお互いの事情もよくわかっているということでしょう。 半蔵門駅の駅名標（画像：写真AC）　変則的だったものの、半蔵門線でも問題なく運用が実施されます。その後、1979年8月に青山1丁目～永田町間が開業。この時点でも東急の車両が使用されています。 　こうしている間に、東急の長津田車両基地もようやく発足（1979年7月）、1981年4月には営団の鷺沼車両基地も完成し、新造された営団8000系電車による運用が始まりました。 　導入に時間のかかった半蔵門線の車両ですが、現在は東急田園都市線とともに東武伊勢崎線とも相互直通運転をしているため、神奈川県大和市にある中央林間駅から埼玉県久喜市の南栗橋駅まで東京を挟んで約100kmを走る車両となっています。

大好きなスカイツリーへ行ったのに、なぜかスカイツリーを見失ってしまった女の子の漫画「お～い！ ここだよ～！」

スカイツリー大好き親子のある日。　ようみん（ペンネーム）さんは夫と5歳の長女、2歳の次女の4人で東京の下町に暮らしているイラストレーターです。日常で感じた疑問やモヤモヤ、ちょっと気になる出来事を描く、ようみんさんのアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「消えたスカイツリー」です。 ようみんさんの体験を描いた漫画のカット（ようみんさん制作）――ようみんさん、今回の作品を作った背景を教えてください。 　少し前にもスカイツリーにいったので書きました！ ――よく行かれるんですね。もう何回ぐらいになりますか。 　結婚してから1回、長女と次女がうまれて2回、友達と2回……ですね。スカイツリーの近くにあるソラマチには、数か月に1回は行ってます！ ――開業から7年半が経ちますが、今でも混雑しているのでしょうか。 　日本人はもちろん、訪日外国人のお客さんも多いですね！ 夏休みや冬休みのときはかなり混んでますから、なるべくその時期は避けています(笑)。 ――それにしても、長女さんのボケがかわいくてかわいくて。この長女さんの言葉を聞いたときの、ようみんさんの気持ちを教えてください。 「お～い！ここだよ～！」とツッコミました(笑)。でも確かにそうだよなーと思いました。スカイツリーの中にいたら、分からないんですよね。 ――お子さんたちは、高いところ（展望台）は怖がらないんですね！ 　大丈夫ですね！ 観覧車も大好きですし私自身は高いところは怖いけど、展望台は好きです！ ――ようみんさん一家は、スカイツリー派ですか、東京タワー派ですか。 　どっちも好きです！スカイツリーは買い物できる場所があって便利なので、よく行っています。 ――あらためて、スカイツリーの魅力ってどんなところにありますか？ 　そうですね……。やっぱり、間近でみる圧倒的な高さでしょうかね。遠く見るスカイツリーもいいですが、真下から見上げると、何度見ても「すごい！！」と思います。 ――この秋、スカイツリーの展望台でプロポーズしようと計画中の人に、おススメの曜日や時間帯を教えてください。 　プロポーズですか、ロマンチックですねー！ 平日の夜、いいと思います。それから、2019年はもう過ぎてしまいましたが、十五夜をスカイツリーで見るのもステキだろうな～って思います。 ――漫画の読者にひと言お願いします。 　前売り券はかなり安く買えるのでオススメです！ ぜひ一度は展望台に行ってみてくださいね！

城東地域の副都心、進化する「錦糸町」の歴史をひも解く

墨田区の南部に位置する錦糸町は近年開発が進み、駅は東京・城東地域の一大ターミナルとして知られています。そんな錦糸町のこれまでを、まち探訪家の鳴海侑さんが解説します。南側に大型商業施設、西側に歓楽街　山手線の東側にあり、東京メトロ半蔵門線とJR総武線、下町を走るバス路線が集まるターミナルである錦糸町。東京の副都心のひとつでもあり、今後発展も見込まれる場所でもあります。 錦糸町駅南口の様子（画像：写真AC）　まず、錦糸町駅周辺の様子を見てみましょう。錦糸町は南側に大型商業施設が多く、駅ビル「テルミナ」をはじめ、「丸井錦糸町店」「楽天地ビル」（パルコが入居しているビル）があります。そして駅前広場から西側は歓楽街になっており、夜になると多くの人でにぎわいます。 　駅の北側へ向かうと駅と直結してテルミナの分館があり、駅前のバス・タクシーターミナルを挟むように商業施設「アルカキット錦糸町」が、駅北東にある錦糸公園北側「オリナス」の大きなタワーが2つあり、低層階は郊外ショッピングモール風の造りをしたショッピングモール「オリナスモール」、高層階はそれぞれオフィス棟とマンション棟となっています。また、駅周辺には中層ビルやマンション、町工場や事業所が混在し、ところ狭しと立ち並んでいる点もこのエリアの特徴です。 工場が多く、娯楽の多いまちとなった　こうした錦糸町駅周辺のまちの姿はどのようにできてきたのでしょうか。 1932（昭和7）年6月に発行された錦糸町駅周辺の地図。工場の地図記号が多く見られる（画像：時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷 謙二〕）　錦糸町は1894（明治27）年に総武鉄道の本所停車場として開設されたのをきっかけに大きくまちを発展させました。1915（大正4）年には本所から錦糸町に駅名を改名します。 　1934（昭和9）年に駅南東にあった工場の跡地を東宝が買い取り、1937年に「江東楽天地」という会社を設立した上で江東劇場と本所映画館を中心にした「江東楽天地」が開業しました。 　この計画に大きな役割を果たしたのが、阪急や宝塚歌劇団の創設に深く携わっている小林一三です。小林は錦糸町駅周辺は工場が多く、娯楽への欲求は高いと考えました。そして予想は大当たりし、江東楽天地は大いににぎわいます。 駅ビルは1972年、テルミナに改名駅ビルは1972年、テルミナに改名　江東楽天地は第二次世界大戦後に事業拡大をはじめます。劇場を増設し、パチンコビル、場外馬券発売所、子ども遊園地、ロープウェイ、温泉といったさまざまな娯楽施設を敷地内に作りました。 現在の錦糸町駅周辺の地図（画像：(C)Google）　続いて江東楽天地は錦糸町駅の駅ビルに出資します。これは民間が国鉄の駅ビル建設の費用を一部負担する代わりに、新しい駅ビルにテナント出店することができる「民衆駅」という制度を活用したものです。そして1962（昭和38）年に「駅ビルきんし町」が開業します。さらに1972年には現在のテルミナに改名しました。 　ちなみに現在、江東楽天地はありません。なぜなら再開発によって「楽天地ビル」が作られたためで、1980（昭和55）年から1986年にかけて2期にわたって再開発が行われました。 そごうG破たんで「アルカキット錦糸町」誕生　このあと、駅北側の再開発が進みます。そもそも北口改札は1978（昭和53）年の設置で、開発が南側中心になっていたのは必然でした。この北口改札の設置は国鉄の貨物ターミナル跡地と都電錦糸堀車庫跡地などからなる4haの再開発計画が持ち上がったことがきっかけで、この再開発が北口の姿を大きく変えることになります。 　1983（昭和58）年に「錦糸町駅北側用地活用検討委員会」が立ち上がると、住宅・文化施設・商業ビル・バスターミナルからなる再開発を計画します。1988年にはそごうと東武ホテルの出店が決まり、その後は比較的順調に再開発が進行。1997（平成9）年に再開発が完成し「アルかタワーズ」が生まれます。しかし、2000年にはそごうグループ破たんでそごう錦糸町店は撤退、跡地は2002年に専門店ビル「アルカキット錦糸町」として再出発するという波乱もありました。 錦糸町駅北口に建つ「アルカキット錦糸町」（画像：(C)Google）　2002（平成14）年から今度は錦糸公園北側にあった精工舎工場跡地を再開発する工事が始まり、2006年に商業施設、住宅棟、オフィス棟からなる「オリナス」が完成します。 　さらに、2003年に営団半蔵門線（2004年から、東京メトロ半蔵門線）が水天宮前駅～押上駅を開業。これまで弱かった南北の交通が強化され、錦糸町の拠点性が強化されました。実際に半蔵門線開業前と2017年を比較すると、JR錦糸町駅の乗車人員は約2万人（25%）の増加となっています。 鉄道新路線の建設計画も鉄道新路線の建設計画も　また、錦糸町の特徴としては都営バスの存在も大きいことも挙げられます。20系統近くが発着し、そのなかには利益額の大きい系統系統も複数発着しています。 都営バス・東22系統のルート（画像：(C)NAVITIME JAPAN、(C)ゼンリン）　中でも東京メトロ東西線の東陽町駅との間を結び、一部は日本橋を経由して東京駅丸ノ内口まで行く「東22」系統は都営バスの中で利益額1位で、錦糸町駅から東陽町駅の間でこの系統に乗るといつも混雑しています。 　実際にこの2駅の間を結ぶ鉄道新路線の建設計画もあります。 　この新路線計画は東京メトロ有楽町線の豊洲駅から北上し、東京メトロ東西線の東陽町駅を経由して東京メトロ半蔵門線の住吉駅まで至る5.2kmを結ぶものです。住吉駅は錦糸町駅の南側に位置し、完成すれば、1回乗り換えといっても錦糸町駅と東陽町駅の間が鉄道で短時間で結ばれるようになります。 2019年3月「楽天地ビル」にパルコが入居　錦糸町のある墨田区の南隣の江東区ではこの新路線計画の推進を強く要望しており、また東京都も2019年4月から路線の構造や設備、運行計画など技術的な検討に乗り出しました。早ければ10～20年後に開通する可能性があります。 2019年3月には「楽天地ビル」に入居したパルコ（画像：写真AC）　こうしたポテンシャルもあってか、2019年3月には「楽天地ビル」にパルコが入居しました。その際、非常に短い準備期間だったにもかかわらず、半年で出店したいというテナントがそろったといいます。 　山手線東側の拠点として成長し、今後もさらなるまちの発展が見込める錦糸町。今後のまちの成長からも目が離せません。