小西マリア

国分寺「恋ヶ窪」の「恋」って何？ 由来はロマンチックか、はたまたそうではないのか

由来はさまざま　全国には「恋」の字がつく地名は15か所、駅名は四つあるそうです。東京には、それぞれ1か所ずつあります。 　それは、国分寺市の恋ヶ窪。地名は「東恋ヶ窪」「西恋ヶ窪」。駅名は西武国分寺線「恋ヶ窪駅」（同市戸倉）です。 国分寺市戸倉にある恋ヶ窪駅（画像：(C)Google）　さて、「恋」という文字が入るだけでなんだかロマンチックですが、果たして由来は「恋」や「恋愛」に関係しているのでしょうか。 　実のところ、その由来にはさまざまな説があります。 　ある説では「峡が窪（かいがくぼ）」、すなわち「狭いくぼ地」を意味する名前だったのが次第になまって「鯉」になり、当て字で「恋」の字に変わったというもの。 　あるいは、湧き水のあるくぼ地に飼われている鯉を使った料理が旅人に評判となり「鯉ヶ窪」と呼ばれていたのがなまったというもの。 　はたまた、武蔵国府（こくふ。各国に置かれた役所）の近くにあったくぼ地なので「国府ヶ窪」と呼ばれていたのが、なまったというもの。 　にぎやかな宿場があり、遊女も大勢いて栄えていたことから、最初から恋ヶ窪と呼ばれていたというものまで。とにかく地名の由来はたくさんあります。 　武蔵国府は現在の府中市宮町2丁目で遺跡が発見されているため、「国府ヶ窪」という由来は距離が遠いため「ナシ」でしょうが、ほかの説はどれも有力な印象を受けます。 「もともと恋ヶ窪」が有力説？「もともと恋ヶ窪」が有力説？　この地に残る伝説は、「最初から恋ヶ窪だった」説を後押しするものとなっています。 　源平の合戦（1180～1185年）の頃、武蔵国男衾郡畠山郷（現・埼玉県深谷市畠山）を所領とする畠山重忠という武士がいました。 　重忠は、後に「坂東武士の鑑（かがみ）」と言われるほどの清廉潔白な人物。もともとは父の代から源氏の家来になっていましたが、源義朝が平治の乱（1159年）に敗れた後は平家に従っていました。 　その後、源頼朝が挙兵すると、最初は平家に味方していたものの、頼朝に従うことを決め、先祖が源義家から賜ったと言われる源氏の白旗を持って帰参。頼朝を喜ばせたといいます。 　こうして平家追悼のために西国に出陣することになった重忠には、恋ヶ窪の遊女・夙妻太夫（あさづまだゆう）という恋人がいました。 　太夫は重忠の無事を毎日祈っていたのですが、横恋慕する男から重忠が戦死したという嘘を告げられます。 　それを悲嘆した太夫は、現在の西恋ケ窪にある「姿見の池」へ身を投げてしまったのです。哀れんだ村人は遺体を葬り、松を植えたところ、松は一葉だけになってしまいました。 国分寺市西恋ヶ窪にある「姿見の池」（画像：(C)Google）　その後、太夫の死を知った重忠は供養のために無量山道成寺という寺を建て阿弥陀如来立像を安置しました。そして、金仏を造らせて太夫をとむらったのです。 　無量山道成寺は現在残っていませんが、金仏は善明寺（府中市本町）に伝わっています。 　また東福寺（国分寺市西恋ヶ窪）の境内には、一葉松と由来を記した碑が立っています。現在の松は1983（昭和58）年に植えられた3代目で、とても若々しく茂っています。 にぎわいから300年後に訪れた僧侶　さらに、近くの熊野神社（同）には、京都にある聖護院（しょうごいん。天台宗本山派修験道の総本山）の道興准后（どうこうじゅごう）が1486（文明18）年にこの地を訪れた際に詠んだ 「朽ち果てぬ名のみ残れる恋が窪　今はた問ふもちぎりならずや」 という歌碑があります。 国分寺市西恋ヶ窪にある熊野神社（画像：(C)Google）　道興准后は天皇を補佐する関白・近衛房嗣（このえ ふさつぐ）の子で、聖護院の門跡だった人物です。 　この旅は末寺の掌握が目的でしたが、道興准后は京都をたった後に日本海側を越後まで向かい、その後に武蔵国に到着。さらに奥州も回ったといいます。 　そんな長旅の途中に寄った恋ヶ窪は既に往時のにぎわいもなく、武蔵野の自然の中に埋もれていたことがこの歌からわかります。 　この伝説は長らく伝えられてきたようですが、鯉料理が食べられ、遊女もいるにぎやかな宿場「鯉ヶ窪」が、伝説が広まるとともに名前を変えたと考えるのが自然のようです。 地名の由来をより深く調べると……地名の由来をより深く調べると……　果たして、この悲恋伝説がどこまで真実なのかはわかりません。ただ、重忠がこのような伝説を作られるほどの人物だったことは確かです。 　鎌倉幕府の成立後に、重忠は幕府創業の功臣（こうしん。国や主君に功績のあった家来）として重く用いられます。政治的な野心はなく忠実な人物だったようですが、頼朝の死後に実権を握った北条時政から疑われ、討たれました。 　そむこうとする心のない人物とされていた重忠が討たれたことは、当時も衝撃的な事件だったようで、当時の歴史書『吾妻鏡（あづまかがみ）』では、これが北条政子・義時が父である時政を追放する理由づけだったとして記しています。 鯉料理のイメージ（画像：写真AC）　このように歴史のロマンがある恋ヶ窪という地名。しかし、地名の由来をより深く調べると、まったくロマンのない話も見えて来ます。 「鯉」という言葉は「クエ」「コエ」とい言葉とともに、古語の「崩ゆ（くゆ）」がなまったもので、崖が崩れたような地形を指す言葉として使われる例も多くあるからです。 　世の中、意外とロマンなんてない――それも歴史の真実なのでしょうか。

映画とアニメの街・練馬区「大泉学園」に肝心の大泉学園がないワケ

成城学園駅には成城学園があるのに……　小田急線の成城学園駅と玉川学園駅の近くには駅名と同じ学園があり、東急東横線の都立大学駅と学芸大学駅は駅名と同じ大学がかつてありました。 　しかし西武池袋線の大泉学園駅（練馬区東大泉）の周辺には「大泉学園」が今も昔もありません。いったいなぜでしょうか。 　結論から先に言うと、大泉学園駅は駅名を先に付けたものの、肝心の学園ができなかったのです。このことは比較的よく知られていますが、駅名に付けるくらいに期待されていた大泉学園とは、どのような学校だったのでしょうか。 きっかけは関東大震災　大泉学園の駅名が誕生するきっかけは、大正時代に始まった土地開発でした。 大泉学園駅（画像：(C)Google）　西武グループの創始者である堤康次郎は1920（大正9）年に不動産開発を行う箱根土地株式会社を設立。まだ雑木林が目立った土地の開発を計画します。 　幸か不幸か、1923年に発生した関東大震災を契機に、未開発だった東京の西部には移住者が急増。移住者を当て込み、西部の私鉄沿線は住宅開発が盛んになります。また1915年に池袋～飯能間に開業していた武蔵野鉄道の沿線でも住宅開発が進んでいました。 　そこで堤は現在の練馬区大泉学園から埼玉県新座市栄付近の土地を購入し、当時の東京商科大学（現・一橋大学）の誘致を計画します。 　東京商科大学はかつて現在の名前の由来となった千代田区一ツ橋に校舎を持っていましたが、関東大震災でこれらの校舎がほとんど壊滅するという甚大な被害を受けます。 　校舎を失った大学は、1924年に石神井に仮校舎を建設して授業を再開。そして、正式な校舎の再建を目指すなかで郊外に移転し、学園都市を建設する計画が示されます。 次々と開発されていく土地次々と開発されていく土地　これを知った堤は、自社で購入した土地への誘致を図りました。堤は誘致に熱心で、土地の有力者も箱根温泉に招待されて協力を頼まれたといいます。 　誘致をめざして、土地の造成が始まります。 　現在は練馬区立大泉中学校（東大泉4）になっている高台の土地と、共栄住宅（東大泉3）の前の切り通しを削った土をトロッコで運んで、学園橋（大泉学園1～2丁目にかかる橋）辺りの田んぼを埋め立てて、土地の整備は進んでいきました。 大泉学園駅周辺の様子（画像：(C)Google）　誘致予定の分譲地は立派でした。その中心には現在の大泉学園通りという立派な道路をつくり、碁盤の目上の道路を敷いていきます。 　駅から遠くては困るので、堤は1924（大正13）年に大泉駅（1933年に大泉学園駅に改称）を造って寄付。駅から分譲地までの乗合自動車や馬車の運行も始めます。 　この大泉駅ですが、もともとは武蔵野鉄道が建設されるときに地元の人たちが「将来、きっとこのあたりにも駅が必要になる」と運動して石神井から保谷まで一直線に伸びる予定だった線路を、土地を出し合って迂回（うかい）させたものです。 分譲地完成後、大スターを呼んで宣伝　1922（大正11）年に仮小屋でできた駅は1924年には三角屋根の駅舎へと変わりました。その頃は村名から大泉駅と呼ばれていましたが、その後1932（昭和7）年に地域が東京市に編入されて東大泉となったため、東大泉駅に改称。翌年に大泉学園駅へと変わりました。 1932（昭和7）年発行の地図。駅名が東大泉駅になっている。駅前はまだ開発されていない（画像：時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷 謙二〕）　こうして出来上がった立派な分譲地。当時、各私鉄沿線が移住者を呼び込んで理想の都市をつくろうとしている時期だったため、売り出しは派手なものでした。新聞やラジオを使って宣伝するのは当たり前。都内にチンドン屋を回らせて人を集め、分譲地で催し物も開催しました。 　その規模は大きく、今の新座市立栄小学校のあたりに千坪もの大広場をつくり万国旗を飾り、女優の水谷八重子や歌舞伎役者の澤村宗十郎を呼んで、歌や踊りの豪華なショーを行ったのです。 　水谷も澤村も当時の大スターです。不動産会社の営業としては規模があまりにも巨大。さらに当時の新聞を読むと、「大泉学園都市林間舞踏大会」なるものも開催されたようです。 　しかし、大学は来ませんでした。 　一橋大学の仮校舎（石神井町8丁目）は、もともと大学が持っていたグラウンド。そこに仮校舎を建てていたことから、誰もが近々移転するものだと思っていたようです。しかしふたを開けて見れば、1933年9月を持って、校舎は現在の一橋大学がある国立へと移転してしまったのです。 別の学校の移転計画が持ち上がったことも別の学校の移転計画が持ち上がったことも　この移転は、今でも歴史研究者が研究テーマにするほどの謎となっています。というのも、国立の土地を誘致したのも実は堤だったという説があるからです。 『一橋大学創立150年史準備室ニューズレター』2号（2016年3月）に掲載された歴史学者・田﨑宣義の『大学史と国立大学町』という論考によると、堤による誘致説が広く流布されていることに触れた上で、実際には大学の意向を受けて堤が請け負ったのではないかという説を唱えています。 　いずれにしても、東大泉の地元民にしてみれば「どういうわけか」大学はやってきませんでした。こうして大学の予定地は、改めて住宅地として分譲されることになりました。 　その後、別の学校の移転計画が持ち上がったことも。 　昭和初期には現在の東大泉3丁目あたりに聖心女子学院が移転する計画が出て、建設用地の看板も設置されました。しかし、なぜかこちらも建設されませんでした。陸軍が「キリスト教の学校はけしからん」と追いだしたという説もありますが、残念ながら確証はありません。 　ともあれ、大泉学園は大学が来ないまま住宅地として繁栄していくことになります。 　大学は来ませんでしたが、1934（昭和9）年に開所した現在の東映東京撮影所（東大泉2）と、戦後にできた東映動画のスタジオによって、「映画とアニメの街」として栄えることになったのは、今はよく知られています。 東映 東京撮影所（画像：(C)Google）　ちなみに、大泉学園駅周辺は多くのマンガ家が住んでおり、『銀河鉄道999』などで知られる松本零士の自宅もあります。

マニア垂涎の品ぞろえ！ 東京・神保町が「世界一の古書店街」になったワケ

古書店は一体いつから増えたのか？　東京のレトロタウンのひとつに数えられる神保町。古書店街として栄えてきたこのエリアも、次第に老舗が店を閉め、雰囲気は変わろうとしています。 「世界一の古書店街」と呼ばれる神保町。一体いつから古書店が集まったのか？（画像：（C）Google）　現代では、古書を探す際、神保町の古書店も多く出店している東京都古書籍商業協同組合（千代田区神田小川町）が運営するサイト「日本の古本屋」で検索する方が、早く正確に見つけられることもあります。 　それでも、本の街として神保町の価値は落ちることがありません。 　ところで、そんな神保町の古書店街は、どのようにしてできたのでしょうか。 江戸時代、商店はひとつも無かった　一般的には、周囲に大学や教育機関が多いからだと思われています。 　明治大学、日本大学、専修大学、共立女子大学、移転しましたが東京電機大学や中央大学もありました。また閉校してしまいましたが、与謝野晶子らが創設した文化学院や、研数学館なども。 　そんな文化の香り高い地域ですが、実は神田周辺は江戸時代まで武家地で、商店はひとつもありませんでした。駿河台という地名がありますが、ここはもともと駿河にいた旗本たちが住んだことに由来する土地です。 　歴史をさかのぼると今の学生街の源流といえるのは、1855（安政2）年に開設した江戸幕府の幼学所（神田小川町）。その後継組織である蕃書調所（ばんしょしらべしょ、神田錦町）があります。 明治期、老舗の書店が次々と創業明治期、老舗の書店が次々と創業　この蕃書調所が、明治になり開成学校へと変遷。1877（明治10）年、神田和泉町にあった東京医学校と合わせて官立東京大学となります（のちに、文京区本郷に移転）。 　こうした学校ができたことで、神保町には学生相手の書店や活版印刷所がやってくるようになります。 　とはいえ、それはまだまだ小規模なものでした。その頃、書店といえば京橋や日陰町（現在の新橋あたり）のほうが盛んでした。 　そんな神保町に書店が増えたきっかけが、1877（明治10）年に創業した有斐閣（ゆうひかく）です。人文書の出版社として、2020年現在も白山通りから1本入ったところに建つ本社ビルが広く知られています。 東京メトロのホームの駅名標にも、積み重ねられた本が描かれている（画像：写真AC）　その始まりは旧忍藩士・江草斧太郎（えぐさ おのたろう）が神田一ツ橋通町（現在の千代田区一ツ橋2丁目）で「有史閣」の名前で創業したものです。 　最初は旗本屋敷だった五軒長屋の一角から始まった書店。二間の間口で戸板の上に本を並べていましたが、徐々に店がはやると隣家も買い取って徐々に拡張。1879（明治12）年に出版業へ進出し、社名を有斐閣と改めました。 　これに続いて現れたのが、古書を扱う「中西屋書店」です。この書店を開いたのは「丸善」の創業者の早矢仕有的（はやし ゆうてき）です。 　もともと医師だった早矢仕は、福沢諭吉の教えを受けて新しい知識を人々に広めるために、書店を始めます。 　この時に横浜の新浜町（現在の関内あたり）で開いた店の名前が「丸屋善八」。こちらは1870（明治3）年に日本橋へ進出します。 古書店と出版社、二足のわらじ古書店と出版社、二足のわらじ　商売は順調ですが、仕入れた洋書には売れ残りが出ます。それはもったいない、と考え出されたのが古本の販売でした。その店の名前が中西屋、別名・掃葉軒と名付けられたのです。1881（明治14）年のことでした。同年には、亀井忠一が「三省堂」を創業しています。 　こうして書店が盛んになりつつあった街に1886年にやってきたのが、明治大学の前身である明治法律学校。 　周囲に学校が増えると書店もさらに増えます。この頃は、1913（大正2）年に創業した「岩波書店」もそうであるように、古書店と出版社の二足のわらじの会社が多くを占めていました。 戦後、本を求める人が押し寄せた　やがて、古書店・出版社・取次店が軒を連ねるようになった神保町。その歴史が途絶えなかった理由には、大戦の空襲で焼けなかったことが挙げられます。 太平洋戦争で甚大な被害を受けた東京。神保町は奇跡的に免れた（画像：東京都教育庁）　太平洋戦争末期の空襲で周囲の神田三崎町や錦町はすっかり焼けてしまったのに、神保町は奇跡的に難を逃れました。 　そして終戦を迎えると、統制で流通量も少なくなっていた本を求めて焼け残った町へと人々が押し寄せます。 　今では信じられませんが、この時代は「今度、○○の本が売り出される」という情報が流れると、前日から書店の前に行列して本を買う人もいたと言われています。神保町に行けば本があると、押し寄せる人は絶えませんでした。 古書店や露店がずらっと並んだ風景古書店や露店がずらっと並んだ風景　そして、やってくるのは買う人ばかりではありません。日々の生活費を得ようと蔵書を手放す人たちがいたため、古書も豊富になっていきます。 人の手から人の手へ、神保町の古書店にはさまざまな本が並ぶ（画像：写真AC）　靖国（やすくに）通り沿いには、従来の古書店だけでなく露店がずらっと並び、極めて安い価格で販売されるいわゆる「ゾッキ本」も売られていたといいます。 　この時代、歌声喫茶「ともしび」で人気だった曲を基に作られた流行歌『大学数え唄』にも、 「五つとせ いつも神田でたたき売り バイトするやつァ ○大生」…… という歌詞が登場するほど、当時の神保町の風景は象徴的なものだったようです。 　ちなみに古書というと初版本はなぜか価値を持ちますが、これは昭和40年代に「初版本ブーム」が起こり、古書にも骨董（こっとう）的な価値が認められてからのものです。 「世界一の古書店街」は今も健在　そんなレトロな神保町ですが、バブル時代の地上げ、その後の再開発でのビル建設などを経てレトロな雰囲気は少しずつ失われつつあります。 　古書の流通も、インターネットが主流となり無店舗で商いをする店も増えてきました。 　しかし、いまだ多くの古書店が集まる神保町は古びていません。同じく古書店街だった、文京区・本郷の東大前や、新宿区・早稲田などが店舗数を減らしている中で、「世界一の古書店街」の底力には、やはり目を見張るものがあります。

1947年の悲願 東京「練馬区」だけが区の発足を「独立」と呼ぶワケ

「独立」にこだわる練馬区　8月1日は練馬区の独立記念日。東京の中でも練馬区だけは区制のはじまりを「独立」という言葉で表現するのをご存じでしょうか。 　というのも、練馬区は板橋区から独立して成立したからです。2017年には独立から70年を迎えて、区内各所で盛大な行事が開かれました。 　成立ではなく、独立という言葉を使う練馬区。独立というのは、一般的に平穏無事に行われるものではありません。人類の歴史を振り返っても、アイルランド独立とかインドネシア独立、アンゴラ独立など、血と汗によって達成されるものなのです。 　もちろん血こそ流れませんでしたが、練馬区は独立達成まで、22年間にわたる苦闘を繰り広げてきました。 　板橋区からの独立は、練馬区にとって特別な意味合いを持っているようです。区議会の議事録や広報紙といった資料を閲覧できる区役所内の区政情報コーナーにも、次のような独立関係資料コーナーと、案内がきちんと記されているのです。 ・板橋区から独立 ・独立記念誌 ・30周年史「練馬区史」はこの棚の裏 　練馬区は独立した歴史を刻むため、10年ごとに記念誌が作られています（30周年は練馬区史を編さんし発行）。 　中でも『練馬区史』と60周年記念史には、独立へと至る苦闘と、そのために戦った区の偉人たちの顕彰が行われています。 反発した8町村反発した8町村　大正時代から関東大震災を挟んで、当時の東京市は人口が増加し、街の規模を広げていきます。大正時代には、それまでの東京15区と荏原郡・豊多摩郡・北豊島郡・南足立郡・南葛飾郡の5郡82町村、現在の23区に相当する地域を含めて「大東京」と呼ばれるようになっていました。 現在の練馬区（画像：(C)Google）　1932（昭和7）年、それら周辺地域も含めて新たに東京35区が成立します。このとき、現在の練馬区が所属する北豊島郡は、池袋区・滝野川区・三河島区・王子区・板橋区の5区にわけられることになりました。 　東京市がこうした区分けをしたのには理由がありました。旧来の15区の平均人口14万人を基準に区をつくることにしていたからです。 　当時の北豊島郡は人口約86万人だったので、6区になるところですが、練馬や石神井、大泉などは人口が少なかったのです。 　これには東京市も悩んだようで、「地域広大なりと雖（いえど）も当分の内、特に合して一区となるを適当なりとす」としていました。 　現在の練馬区と板橋区を合わせた地域で板橋区とするものの、あまりにも広すぎることから、東京市は将来的な分離を視野に入れていたのです。 　この案が公になると1932年10月1日に迫った板橋区の成立を前に、現在の練馬区にあたる8町村（中新井村・石神井村・赤塚村・志村村・大泉村・練馬町）は連名で板橋区を拒否。将来の住宅地としての発展を見据えて、一区となりたいという陳情を行います。 　しかしこの陳情は実を結ばず、現在の練馬区は板橋区の一部として成立します。 戦時下でも続いた独立への動き戦時下でも続いた独立への動き　この頃の事情は、1975（昭和50）年7月に練馬区長応接室で行われた「練馬区独立記念回顧座談会」で語られています（『練馬区史』現勢編 所収）。 「道路のほとんどは砂利道で、牛馬や馬車が通っている状態でした。区役所（板橋）に行くには、武蔵野線（いまの西武池袋線）に乗り、池袋で乗り換えて板橋の駅まで行くということでした。あまりに不便だというので練馬に支所ができました。大泉や石神井はもっと不便でした」 「武蔵野鉄道が二時間おきだったんですがね。一時間も待っていたら池袋の終電が八時というのでどうにもならないこともありました」 　当時の練馬区はほとんどが農村地域だったため、役所などの公共機関やインフラはすべて当時発展していた板橋になってしまいます。 　今ではネットワークインフラがあるため、23区のどこの支所でも大半の業務は行えますが、当時は事情が異なるため、支所である練馬と石神井の派出所に対する不満は耐えないものでした。 　そもそも、区役所の位置をめぐる問題は板橋区成立前から紛糾していました。 　東京市の案では、北豊島郡役所をそのまま使う計画でした（現在の板橋区役所駅近くのリビオタワー板橋の場所）。これに対しても練馬側からは反対が行われており、怒りはたまっていきます。 リビオタワー板橋の所在地（画像：(C)Google）　練馬の独立に向けた動きは、戦時下でも続いていました。 　1943（昭和18）年に東京都制が施行されますが、このときに都議会議員に選ばれた加藤隆太郎は都議会で「練馬・石神井地区の一区独立」を提言しています。さらに加藤は、住民たちにも団結を呼びかけます。 　1944年2月14日、加藤は練馬警察署に町会長や区会議員、団体代表を集めて「練馬区設置既成会」を結成、会長には元陸軍少将の中村四郎が選ばれます。 　こうして始まった独立運動に、東京都は好意的でした。しかし戦局の悪化を受けて、内務省は行政区の境界変更1年間停止する通達を出します。 　とはいえ、東京都は練馬派出所を練馬支所に格上げし、石神井派出所を練馬支所石神井出張所に変更するなど、将来の練馬区成立に向けた準備も行っています。戦時下でここまで運動が進んだくらい、練馬区にとっては「悲願」だったわけです。 ピストルを持った米兵に囲まれたこともピストルを持った米兵に囲まれたことも　独立運動は、終戦とともに新たな動きを見せます。 　1946（昭和21）年には、板橋区会で練馬支所管内の分離独立の意見書が可決。8月8日には練馬支所管内の住民が集まり、開進第三小学校（練馬区桜台）で「練馬区独立区民大会」を開催、いよいよ運動は活発化します。 　それに先立つ7月、東京都では35区を再編する区割り案を示していました。これは東京を22区とする案で、練馬区は依然として存在していませんでした。 　独立を求める陳情は、東京都や内務省、連合国軍総司令部（GHQ）などへと続きます。 　GHQを訪問した際には「独立」という言葉を使ったために「練馬が日本から独立する」と思われたのか、ピストルを持った米兵に囲まれ、何度も練馬支所へ取り調べがきたといいます。 　練馬区独立案は板橋区会で可決され、東京都への陳情は活発化。容認の声が大きい一方、35区を少しでも圧縮する計画を満たすため、独立は認められないという意見も噴出します。 　ここで問題になったのは、世田谷区の玉川地区の動きでした。この地区では、玉川区を求めて陳情を行っていたのです。 「60周年誌」では「練馬にとっていっそう不利なものになった」と、ひどい迷惑だったことを匂わせています。この事情は区史に書いてありますが、当時の板橋区の人口は約26万人。うち練馬は10万人の人口を抱えていました。 　対して、世田谷区は人口36万人。うち玉川地区の人口は6万人に過ぎませんでした。同じような運動と思われては困ると考えていたようです。 　ちなみに板橋区会が練馬区独立を議決した背景には、練馬住民が議員を回って説得して歩いたことが区史では記されています。ダットサン（日産自動車のブランド）を使って、半年あまりかけて賛成してくれる議員を取りまとめたようです。 　それでも賛同する人ばかりではなかったようで、区史には「百姓共何しに来たというような風で話を受け付かなかった（中略）皆心の中では怒って帰ってきたことがあります」とったような証言も記されています。 苦難の歴史を忘れない苦難の歴史を忘れない　1947（昭和22）年3月15日、東京都は結局、22区制を施行します。しかし、既に東京都は練馬区の分離独立を決めていました。 　3月12日には東京都長官・安井誠一郎から板橋区長に練馬支所管内の分離独立を区会に提案するよう指示が行われます。3月13日、板橋区会はこれを可決しますが、15日の新区制施行には間に合いませんでした。 　この後、4月には板橋区会の選挙が行われ、定数45人中、練馬からは19人が当選。5月3日に日本国憲法が施行され、板橋区会は板橋区議会として再出発します。 　この区議会で練馬区独立は改めて仕切り直しになります。 　練馬では独立派が多数だったものの一枚岩というわけではありませんでした。練馬区になると、税負担が増加することを危惧する声もあったのです。そのほかの事情も挟んで、新憲法下での区議会で改めての独立決議は引き延ばされてしまうのではないかと危惧する声もありました。 　そうした中で、運命の7月1日を迎えます。 　前日から召集されていた区議会臨時会は、会期を1日延長していました。ここで、練馬側から選出されていた上野徳次郎区議が突如「練馬支所・石神井支所管轄区域の区新設促進に関する緊急動議」を提出します。 　これに対して区議内の林信助議長は「上野議員発言許可」とします。議場は騒然とし10人の議員が議場を退場。その上で採決が行われ、出席議員42人のうち賛成28、反対4、退場10で動議は可決します。 　この一連の動きは区史などでも言葉を選んで書いていますが、こういうことです。 　林議長は江古田町の住人、すなわち練馬独立派です。練馬独立派の中では新制区議会で奔走し林議長を仕立てた上で、上野区議が緊急動議を出したら、林議長が「発言許可」というシナリオを事前に準備していたわけです。 　こうした根回しは議会でよく使われますが、あまりに露骨すぎるとして怒った区議が退場したのです。直後には怒った区議が議長不信任案を提出しますが、「林議長の誠意ある対応で、不信任案は撤回されて事なきを得た」とあります。 練馬区豊玉北にある練馬区役所（画像：写真AC）　こうして8月1日、ついに練馬区は人口11万の区として成立したのです。 　練馬区が「独立」という言葉を使う背景には、こうした苦難の歴史があったのです。それを忘れないという気持ちが、今でも生き続けているのです。

「明治通り」「昭和通り」はあるのに、なぜか「大正通り」はない東京のちょっとした謎

東京都内に「明治通り」と「昭和通り」はありますが、なぜか「大正通り」ありません。いったいなぜでしょうか。フリーライターの小西マリアさんが解説します。かつて存在していた「大正通り」　東京には「明治通り」と「昭和通り」があるにもかかわらず、「大正通り」がないことを皆さんはご存じでしょうか。 　これはわりと知られた東京の豆知識ですが、もう少し詳しい人であれば、「靖国（やすくに）通り」が、かつて大正通りと呼ばれていたことをご存じでしょう。 現在の「靖国通り」（画像：写真AC）　明治通りと昭和通りがそのままにもかかわらず、なぜ大正通りだけが残らなかったのでしょうか。 　まずは、それぞれの道路の歴史について振り返ってみましょう。 スタートは関東大震災後の都市計画から　明治通りは、港区南麻布2丁目から東京をぐるっと回って江東区夢の島に至る環状の道路です。もともとは「環状5号線」という名称で、環七や環八よりも先に始まった道路です。 　ぐるっと一周すると、麻布の高級住宅地から原宿や渋谷、池袋を抜け、下町までも一望できるため、東京のさまざまな顔を知ることができる道路です。 神宮前交差点付近の「明治通り」（画像：写真AC）　明治通りは、関東大震災後の1927（昭和2）年の都市計画で整備が始まりました。そのため、明治時代とは関係ありません。 　それにもかかわらず明治通りの名が付いたのは、明治神宮（渋谷区代々木神園町）の近くを通るためという説が有力となっています。最初の道路の整備範囲が渋谷駅から神宮前交差点付近まで行われたのです。 　港区新橋から台東区根岸までの「昭和通り」も同じく、関東大震災の復興事情として計画されました。 　当初の案では現在の倍近い道幅108mが予定されていましたが、受け入れられませんでした。常に渋滞している現在の様子を見ると、計画通りにしておけばよかったのにと悔やまれます。 道路の命名者は新聞社だった道路の命名者は新聞社だった　この昭和通りと同時に計画されたにもかかわらず、消えてしまったのが大正通りです。 現在の「昭和通り」（画像：写真AC）　大正通りも、関東大震災後の復興を目的に計画された道路でした。 　関東大震災後の計画によると、昭和通りを南北に走る第1号幹線、こちらを第2号幹線として、ふたつを基準に並行する道路を走らせるとされています。 　そこで大正通りはもともとの道路を幅36mに広げ、九段坂の勾配を下げる工事をすることで開通しました。 　そして、この第1号幹線と第2号幹線の開通にあたって道路に愛称を付けることになりました。ちなみに行政主導ではなく、東京日日新聞（現在の毎日新聞）が帝都復興を記念して公募を行ったのです。。 　結果として、公募で人気上位だった昭和通りと大正通りの名がそれぞれつけられることになりました。 「靖国神社の大鳥居の横を走る」インパクトの勝利か　ところが、行政が正式に付けたものではないため、あくまで愛称。そのため、行政が戦前にこれらの名前を使うことはありませんでした。 　その後、昭和通りは定着したのに対して、大正通りは定着しませんでした。 　戦後の1962（昭和37）年、東京都が都道の愛称を制定した際、大正通りは残念ながら選ばれず、靖国通りとなりました。 　大正通りが定着せず、靖国通りとなった詳細は今となっては定かではありませんが、急勾配の九段坂を開削し、「靖国神社の大鳥居の横を走る道路」というインパクトのほうが大きかったからではないでしょうか。 赤線部分が吉祥寺にある別の「大正通り」（画像：(C)Google）　そのような経緯で23区から消えてしまった大正通りですが、吉祥寺には昭和初期に整備された別の大正通りが存在するため、「東京に大正通りはない」という豆知識はある意味間違っているとも言えるかもしれません。 平成通りも令和通りもあった平成通りも令和通りもあった　さて明治・大正・昭和ときたら次は平成ですが、平成通りも都内に存在しています。 　平成通りは中央区の日本橋兜町から築地2丁目まで、新大橋通りの西側を走っている通りです。 「平成通り」の範囲（画像：(C)Google）　中央区は、区内の道路に1980年代後半から愛称をつける施策を進めていたため、現在、区内の多くの道路に名前が付けられています。 　このとき、銀座マロニエ通り・観世通り・浜町河岸通り・佃大通りなどとともに平成通りが制定されました。道路沿いには看板も立っていますが、定着具合のほどは不明です。 　最後に「令和通り」ですが、こちらはまだ都内には存在しません。 　しかし山口県山口市は2020年3月20日（金）、JR新山口駅前に開通した県道へ令和通りの愛称を付けています。 　個人的には、これには負けじと都内にも令和通りを命名しようとする地域が現れることを期待しています。

口を真っ黒に汚してまでナゼ……かつて日本人が「イカスミ」にドはまりした理由

漆黒の見た目と、塩辛いコク　イカスミっておいしいですよね？　特に、イカスミスパゲッティーは、あの漆黒の見た目からは想像しがたいコクのある塩辛さがたまりません。口の中どころか、唇まで真っ黒になってしまうことも厭（いと）わずに食べたくなるものです。 　そんなイカスミのブームに火がついたのは、1994（平成6）年の東京でのこと……。 90年代、皆が夢中になったイカスミスパゲッティーを覚えていますか？（画像：写真AC）　この年の春先から三越日本橋店（中央区日本橋室町）に毎日、100人以上が行列をする話題の商品が登場しました。洋菓子店のダロワイヨが売り出したイカスミパンを買い求める行列です。 　見た目には太い炭のように黒光りしている漆黒のパン。まさに墨という雰囲気です。 　そんな同店のイカスミパンは1本300円。1日80本の限定生産だというのに100人近くが行列をする日が続きました。同年には、横浜市のヨコハマ グランドインターコンチネンタルホテルも同じくイカスミパンを発売。こちらも、やっぱり大評判になっていました。 　今では、イカスミというとスパゲッティーで食べるものと思っている人が多いと思いますが、もっとアレンジ性の強いものから火がついたのは驚きです。 　ブームの1994年から翌年にかけては、イカスミのアレンジ商品が次々と生まれます。1994年の冬に一世を風靡（ふうび）したのは、イカスミまん。売り出したのは肉まんで知られる井村屋です。春頃からのイカスミブームに目を付けた同社では、商品開発を急ぎ9月に発売。 　コンビニなどの店頭の保温器の中に、白い肉まんやあんまんに混じって漆黒のイカスミまんが並べられている光景に興味をそそられた人も多かったのです。 空前ブームでアイデア商品も空前ブームでアイデア商品も　当初社内では、黒色の食品ということに抵抗感を持つ声もありましたが、ふたを開けてみると当初予想の3倍を売り上げるヒット商品になりました。 　さらに、イカスミソース、イカスミそうめんなど、次々と派生商品が登場しました。しまいには、アイデア勝負となったというわけでしょうか、イカスミウインナーや、イカスミ明太子なんてのも登場しています。 　イカスミウインナーは「魚肉たっぷり」がウリだったそうで、もはやどっちかメインか分かりません。 真っ黒でインパクト大、イカスミウインナーは今も健在（画像：マーちゃんマート、鳥益）　イカスミ明太子もそうですが、見た目はなかなかにインパクトがあります。知らないで食卓に並べられたら、ギョッとしてしまいそうです（魚類だけに）。 　とにかく、見てくれは悪いのに人気という異例の人気食だったのです。 最初「キワモノ」扱いだった　そんなイカスミですが、当初から見た目に反しておいしいとしてブームになったわけではありません。 　当初は、1980年代からのイタリアブームの中でイタリア料理店に登場したのですが、どちらかというとキワモノ料理扱いされていました。 　その流れが変わったのは1990（平成2）年頃です。イカスミに抗ガン作用があるとして話題になったのです。 　イカスミの抗ガン作用は日本で唱えられた説でした。イカの水揚げ量が多い、青森県の八戸港では毎年20万tの水揚げのうち内臓や軟骨など5000～6000t余りが廃棄処分になっていました。 イカスミに抗ガン作用……？イカスミに抗ガン作用……？　これを何か利用できないかと青森県産業技術センターが弘前大学に依頼したところ、発見されたのが抗ガン作用です。イカスミに含まれる「ムコ多糖体」という物質に、抗ガン作用があるという実験結果が得られました。 　これが広く知られるところとなり、実験に使ったマウスでは6割のガンが治癒したとか、ちょっと話が大きくなって取り上げられて話題になったというわけです。 　今でこそ、こうした記事には懐疑的な目を向ける人も増えましたが、当時は疑いもなく信じる人がまだまだ多かったのでしょう。 　そう、1990年代までは「焼き魚の焦げたところを食べるとガンになる」と頑なに信じている人がいたのを覚えていないでしょうか。たしかに1tくらい食べればガンになることもあるかも知れませんが、当時は必死で焼き魚の焦げた部分を箸で避けている人もいました。 焼き魚の焦げたところを食べるとガンになると信じられていた（画像：写真AC）　そんな一種の健康食として知られるようになったイカスミですが、これを世間に広く広めたのは、当時の人気女優・浅野ゆう子です。 　1990（平成2）年4月からフジテレビの木曜劇場枠で放送された『恋のパラダイス』は現在も「トレンディードラマの集大成」として話題になる作品です。 真っ黒な口は恥ずかしくない！真っ黒な口は恥ずかしくない！　その第1回で浅野演じるヒロインが、イカスミスパゲッティーを食べて笑うシーンがあります。 　当然、浅野の真っ黒な歯が画面には映ります。 　この時、ドラマを観ていた視聴者は気づいたのです。歯が真っ黒になってしまうグロテスクなキワモノ料理かと思いきや、そんなにグロくないじゃないか、と。 90年代に「トレンディードラマの女王」と称された浅野ゆう子（画像：アデランス）　浅野ほどの美人が、真っ黒になっている歯を見せているのだから、自分たちがやってもいいじゃない。そう、イカスミで口が真っ黒になっても恥ずかしくないことを世間に知らしめ、ブームの礎を築いたのは彼女だったというわけです。 　なお、このドラマは最終回でもやっぱりイカスミスパゲッティーを食べるシーンが登場します。1回目はディレクターの指示でしたが、最終回のシーンでは浅野のリクエストだったとか。よっぽどおいしい店のものだったのでしょうか。

もはや駅構内プチ散歩レベル 東京駅「京葉線ホーム」はなぜ遠く離れた場所にあるのか

上京当初は「さすが東京」だが……「東京初の電車は京葉線」という、上京組はけっこう多いのではないでしょうか。 JR東京駅・京葉線ホームの位置（画像：(C)Google）　新幹線で東京駅に到着。そのまま東京ディズニーランド（千葉県浦安市）へ行こうとすると、京葉線に乗り換えて舞浜駅へ向かわなければなりません。途中にあるのは、長い動く歩道。 「さすが東京はすごい。歩道も動くんだ」 と思い、歩くのを止めて身を任していると、追い抜かれることも多く、東京のせわしなさを知るのです。 慣れると「ここは本当に東京駅なのか」に　そうした初体験は「大都会」をイメージさせるのに十分ですが、いざ上京し、東京に慣れてくるとどうでしょう。天下の東京駅だというのに、京葉線のホームは他とは比べ物にならなきほど離れているのです。むしろ近いのは有楽町駅。 「なぜ、この駅が東京駅を名乗っているのか」 「ここは本当に東京駅なのか」 と、冗談交じりに考えたことのある人も少なくないでしょう。 京葉線（画像：写真AC）　東京に住んでいる人が京葉線に乗る機会は、東京ディズニーランドや幕張メッセ（千葉市）、IKEA Tokyo-Bay（千葉県船橋市）に行くためというのが大半だと思いますが、そのたびに「京葉線は遠い」と考えさせられます。 　京葉線ホームが地下に埋まっているのは、鍛冶橋通りの三菱一号館美術館（千代田区丸の内）から東京国際フォーラム（同）のあたり。有楽町駅のほうがやや近い立地です。 　そもそも、なぜこのような場所にホームを建設することになったのでしょうか。 平日は通勤通学、休日は行楽用として活躍平日は通勤通学、休日は行楽用として活躍　京葉線は1975（昭和50）年、蘇我～千葉貨物ターミナル間が貨物線として開業したことに始まる路線です。 　路線の目的は千葉県から東京湾岸への貨物輸送でしたが、その後、東京湾岸の人口増などを理由に旅客化が進められ、現在の姿になっています。なお東京駅のホームは、1990（平成2）年3月に開業しています。 　京葉線は蘇我（千葉市）から東京までが通勤快速で、それまでの総武線快速より8分早い43分という所要時間で到着することが可能となりました。 蘇我駅の位置（画像：(C)Google）　また朝夕のラッシュ時には、内房、外房、東金線も乗り入れ、都心への通勤圏を広げる役割も果たしています。 　それに加えて、東京ディズニーランドにはわずかに15分で行ける「レジャー路線」としても注目を集めました。京葉線は以来、平日は千葉と東京をつなぐ通勤・通学の足として、休日は行楽の足として多くの利用されているのです。 ホームが遠く離れている理由　そうであれば、ホームが東京駅のあの位置に建設された理由は平日の利便性、すなわち通勤に便利だからなのでしょうか。 　京葉線ホームのすぐ上にはオフィスビルが多く建っており、確かに近隣オフィスに勤める人にとっては便利ですが、ここに建てる特別な理由はありません。 　ということで、ここでネタばらしです。 東京駅（画像：写真AC）　ホーム建設の大きな理由は、「ほかに空いている土地がなかった」からだとされています。現在の地図を見ると、東京駅周辺は駅を取り囲むように四方の地下が開発し尽くされているのがわかります。 　計画当時、すでに北の永代通りには東西線が、八重洲通りには地下街が、丸の内方面も丸ノ内線や地下街がある状況でした。 　このため、開発できるのが現在の場所しかなかったというわけです。 ひたすら地下に潜る後発の宿命ひたすら地下に潜る後発の宿命　これも、大都会にあるターミナル駅ならではの特異な事情と言えるでしょう。 　いざ建設を始めようとしても地下の浅い部分はすでに使われていたため、深さ約33mまで掘り下げなくてはなりませんでした。後発の鉄道はどんどん下に潜っていく――京葉線の東京駅ホームは、そんな事象の始まりだったのです。 　その後、2000（平成12）年開業の都営大江戸線の六本木駅はさらに深い、地下約42.3mにホームが、2005年開業のつくばエクスプレスの秋葉原駅は地下約33.6mに存在します。 都営大江戸線の六本木駅（画像：写真AC）　また、現在工事中のリニア中央新幹線・品川駅は深さ40m以上の地下にホームができる予定です。地上を走るリニア新幹線にもかかわらず、始発駅は地下鉄並みに深いのは驚きです。 幻の「成田新幹線計画」とは　さて、土地が空いているために東京駅から離れた場所に建設された京葉線ホーム。実は、計画段階では別の理由があったともされています。 　それは、幻に終わった「成田新幹線計画」です。 　これは成田空港の建設とともに持ち上がった都心と成田空港を新幹線で結ぶ計画で、数ある鉄道計画の中でも具体性があり、1971（昭和46）年に東北・上越新幹線とともに基本計画が公示されています。 成田空港（画像：写真AC）　このときに、現在の京葉線ホーム付近が成田新幹線建設時のホーム予定地として検討されましたが、騒音などを理由に計画は進展しませんでした。 もっと複雑な場所になった可能性ももっと複雑な場所になった可能性も　最大の理由は、計画で成田空港～東京間に駅が予定されていなかったためです。 　そのため、沿線の自治体、とりわけ千葉県の各地域にとって建設のメリットは薄く、自治体の議会では反対決議があがり、通過される江戸川区は当時の運輸大臣に対して工事認可の取り消しを求めて訴訟まで行っています。 　こうして成田新幹線はわずかな部分を除いて用地買収を行えず、1986（昭和61）年の国鉄分割民営化に際して計画中止となります。 　この過程で土地が空いていたために、京葉線ホームが建設できたわけですが、もしも成田新幹線が開通していれば、ホームの場所はもっと複雑になっていたのかも知れません。 JR東京駅・京葉線ホーム付近の様子（画像：(C)Google）　なお成田新幹線は東京駅から先、新宿への延伸も計画していたといいます。これが実現していたとすれば、そのほとんどが地下を通る新幹線となっていたことでしょう。 　いったい、新宿駅はどんなホームになっていたのでしょうか？ 想像すると、鉄道ファンではなくとも少しドキドキしてしまいますね。

昔は工場地帯、今やタワマンシティー 意外と知らない「大崎」のディープな歴史をたどる

20世紀末以降、めまぐるしい変化を遂げている大崎駅周辺。その歴史はいったいどのようなものだったのでしょうか。フリーライターの小西マリアさんが解説します。かつて木造住宅と工場群が並んでいた大崎　山手線とりんかい線のターミナル駅としてにぎわいを見せる大崎駅（品川区大崎）ですが、20世紀末までは鶯谷駅と競い合うほど、山手線屈指の地味な駅でした。 大崎駅近くから西口方面を望む（画像：写真AC）　現在はタワーマンションが立ち並んでいますが、当時、駅周辺に広がるのは木造住宅と工場群で、駅前には繁華街もほとんどなくとても静か。 　都心に位置するにも関わらず、京浜工業地帯の一部であることを強く感じさせる、独特のディープな味わいがあったのです。 大手企業の工場が集結　大崎という土地が工場地帯として開発されるようになったのは、明治時代から。 　日本初の板ガラス製造工場である「興業社」が設立され、目黒川の水を豊富に利用できる大崎にはどんどん工場が建設され始めました。 　明治以降、大崎には明電舎をはじめ、高砂工業や日本精工、星製薬など多くの企業が拠点を置きました。 1930年頃の日本精工本社・本社工場（画像：日本精工）　大崎駅の存在意義というのは、こうした工場で働く人々が通勤で利用する駅としての色が極めて強いものでした。ゆえに、おしゃれな店などは皆無。 　むしろ工場で働く人向けの食堂など質実剛健な店ばかりで、山手線の駅の中で独特な雰囲気がありました。 　高度成長期が終わる頃までは特にそのような色彩が強く、大崎駅周辺の風景といえば鈍（にび）色の工場。その周囲には、木造住宅や独身向けのアパート。工場の騒音も強いばかりか、河川改修がおざなりになっていた目黒川は悪臭を放っていたといいます。 大規模再開発エリアが作られるも後に続かず大規模再開発エリアが作られるも後に続かず　そんな工業地帯の風景が終わったのは20世紀末のことです。 　他の地域もそうであるように、23区内に工場を持つ企業は郊外や地方、そして国外へと移転をしていきました。理由は、環境の悪化と都市の拡大で工場が手狭になったためです。 　さらに都心回帰の風潮で、企業が地価が高い都心の一等地は別の使い方をしたほうがいいと考えるのは当然のことでした。 　大崎駅周辺の再開発が始まったのは割りと早く、星製薬や日本精工の工場跡地に再開発地区「大崎ニューシティ」（品川区大崎）が建設されたのは1987（昭和62）年のことです。 大崎駅東側に位置する大崎ニューシティ（画像：写真AC）　ところがこれ以降に続く再開発がなかなか始まらなかったこともあり、かつてのレッテルを剥がすまでには及びませんでした。 　むしろその後の再開発が開始されるまで、大崎周辺に住む住民たちの口癖は「大崎ニューシティ以外になにもない」がもっぱらでした。 ゲートシティ大崎とりんかい線の衝撃　大崎の地位に変化が起こり始めたのは、1999（平成11）年の「ゲートシティ大崎」（品川区大崎）の誕生です。 ゲートシティ大崎（画像：写真AC）　ゲートシティ大崎の登場は、地元民にもかなりの衝撃を与えました。ビルに用事がなくても利用できる飲食店が、開業当初から充実していたからです。 　当然、周辺住民の間では「大崎におしゃれな店が入ったビルができた」と大いにうわさとなりました。 　それからというもの、再開発はあっという間に進み、大崎駅周辺ではタワーマンションが当たり前に見られるようになりました。 　また、2002（平成14）年のりんかい線開通も大崎を変えました。 　それまでは山手線が止まるだけの駅でしたが、瞬く間に湾岸へと向かうターミナルとなったのです。 かつての大崎を残すふたつのスポットかつての大崎を残すふたつのスポット　すっかり昔の姿を消してしまった大崎駅ですが、まだ幾分かつての風景が残っています。 　中でも目立つのはふたつ。ひとつは、大崎ニューシティと道路を挟んで向かいにある階段だけの駅入り口。 　ターミナルとして大幅にリニューアルした大崎駅の中で、なぜかここだけ、かつての大崎駅そのままに残されています。大崎ニューシティ側に行くときのメインルートから外れているために、誰も使う様子がありませんが気になる存在です。 　もうひとつが、駅西口にあるレンガ造りのアーチが印象的な「ニュー大崎店舗街」です。 駅西口のレトロな「ニュー大崎店舗街」（画像：(C)Google）　ビルの一階部分を使った商店街で、現在は居酒屋がちらほらとあり、既に営業していないエリアも見られます。かつてはゲームセンターに大学生が集まり、大崎で唯一の繁華街と言えるようなスポットでした。 　大崎には、まだいくつもの再開発計画があります。わずかに残されたかつての風景を目に焼き付けるために、一度足を運んでみることをお勧めします。

目黒にかつて「競馬場」があった！ 路地にはコーナーの名残、しかも馬券は超高額だった

「元競馬場前」というバス停が現存　かつて、目黒に競馬場があったのをご存じでしょうか？ 目黒通りを走るバスには今も「元競馬場前」というバス停があるので、うっすらと気づいていた人は多いかもしれません。 　ちなみにバス停の近くには、競馬場のコース外周部の名残で、カーブを描いた路地もあります。 目黒区目黒4丁目にある「元競馬場前」バス停（画像：(C)Google）　まだ周囲がのどかな農村地帯だった目黒に競馬場ができたのは1907（明治40）年のことです。 　もともと競馬は開国後に外国人居留地から始まったもので、明治になると紳士淑女の集う催しとして日本人も競馬を開催するようになります。ところが外国人居留地と異なり、日本人が馬券を売る行為は禁止されていたので、盛り上がることなく廃れてしまいました。 　潮目が変わったのは日清・日露戦争後です。当時の軍隊に欠かせなかった馬の生産と質の向上が遅れていることを痛感した政府は、競馬を振興して馬券で収益をあげることを思いたちます。 　こうして1905年、時の桂太郎内閣は「馬券の発売を黙許する」と通達。「黙許」とは、知らないふりをして許すことで、ようは馬券の発売を公認しないものの、同様に取り締まりもしないといった内容でした。 馬券発売は再び禁止に馬券発売は再び禁止に　こうして1907年に設立された日本競馬会が目黒競馬場を開設します。ところが翌1908年、馬券発売は再び禁止になります。 　なんでも馬券の発売が解禁された途端に、詐欺事件が起こったり、賭け事にはまって破綻する人が続出したりと、大混乱になったのが理由だとされています。 1909（明治42）年9月に測図された地図。「競馬場」の文字が見える（画像：時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷 謙二〕）　その後、東京周辺に立ち上がった競馬会が合併した東京競馬倶楽部（くらぶ）による競馬の開催は続きますが、馬券を売っていないため、誰もやって来ない状態が続きました。 　1914（大正3）年になって、商品券を払い戻す「勝馬投票券」をようやく導入。1923年の競馬法制定後は、現金の払い戻しが可能になり客足も増えていきました。 大きさは東京競馬場の3分の1程度　この競馬法の成立に尽力したのが、競馬の父といわれた安田伊左衛門です。 　東京競馬倶楽部の会長などを歴任した安田によって、1932（昭和7）年に目黒競馬場で開催されたのが、第1回「東京優駿（ゆうしゅん）大競走」（現在の日本ダービー）です。 　開催は4月24日、前日からの雨でぬかるんだ馬場に並んだ馬は19頭。 　一斉に飛び出した馬の中で先頭に出たのは第1枠のワカタカ。以降、アサハギ以下4頭が食らいつく構図――。第4コーナーを回ったところでオオツカヤマが伸びて2番手に入りますが、ワカタカは四馬身差で振り切ってゴールイン。当時としては、破格の賞金1万円を手にしたのでした。 「元競馬場前」バス停近くにあるカーブを描いた路地。下図・競馬場のコース外周部（赤色部分）の名残（画像：(C)Google）　初のダービーに多くの観客が詰めかけた目黒競馬場ですが、現在の日本ダービーと比べるとだいぶ風景が異なります。 　全体の広さは、現在の東京競馬場（府中市日吉町）の3分の1程度。1600mの芝と対角線の障害コースがあるだけ。厩舎（きゅうしゃ）の数も敷地内では足りず、碑文谷周辺に厩舎を持つ人も少なくありませんでした。 　またレース時には、そのまま馬を道路に歩かせて連れていき、運動時も道路という牧歌的な光景もあったのです。 馬券が3枚で大卒の初任給に匹敵馬券が3枚で大卒の初任給に匹敵　そして、観客席も違いました。 　当時、競馬場に集まる人はそのほとんどがよそ行きの格好です。1等席にはドレスコードまであり、まさに高級社交クラブのようなものでした。 明治初期の競馬場付近の様子。畑が一面に広がっていた（画像：国土地理院）　そのような場所ですから、馬券も1枚20円と高価でした。 ・白米：30銭（1升） ・コーヒー：15銭（1杯） ・大工の手間賃：約2円50銭（1日あたり） ・大卒の初任給：約70円（ひと月あたり） だったことを考えれば、いかにお金のかかる娯楽だったかがわかります。 発券窓口の女学生の給料に驚き　それでも、地元と競馬場の関わりは深いものがありました。柵によじのぼって見物することは当たり前で、開催日に競馬場で働いている人も多かったのです。 　目黒競馬場の発券窓口は女学校の生徒、払戻窓口は商店関係者が担当していました。どうも真面目な女生徒なら作業を間違えず、商人ならば計算が速いということだったようです。 　驚くのはその給料です。日給は発券窓口が3円50銭、払戻窓口が5円と大変割りのよい仕事でした。 　しかし1923（大正12年）に発生した関東大震災を契機に、目黒周辺の宅地化が加速していたこともあり、1933（昭和8）年、府中へと移転。目黒競馬場はあえなく閉鎖となりました。 「元競馬場前」バス停近くにあるトウルヌソル像（画像：(C)Google）　しかし今も重賞レースの「目黒記念」にその名は残り、前述の「元競馬場前」バス停近くには小さな馬の像「トウルヌソル像」が置かれています。

西武新宿駅はなぜ新宿駅から400mも離れているのか？ 設置の背景には手に汗握る奮闘と涙があった

西武新宿線の西武新宿駅は、JRなど各線のある新宿駅から少し距離が離れています。いったいなぜでしょうか。その歴史について、フリーライターの小西マリアさんが解説します。日本最大の歓楽街「歌舞伎町」の玄関口　新型コロナウイルス流行の影響で、人通りが少なくなった新宿区歌舞伎町――。 　2020年5月25日（月）に緊急事態宣言が解除されてから、多少はにぎわいが戻ってきていますが、外国人観光客が激減しているからでしょうか、やはり閑散としているような印象を受けます。 　そんな歌舞伎町の玄関口のひとつが、西武新宿線の西武新宿駅。JRなど各線のある新宿駅から北へ約400mと、少し距離が離れているのが特徴です。 西武新宿駅の外観（画像：(C)Google）　1990年代までは新宿駅まで延伸するという話が話題になっていましたが、いまだに果たせないままになっています。 計画された新宿駅への延伸　そもそも西武新宿駅は、なぜ新宿駅から離れた場所にできたのでしょうか。 西武新宿駅の位置（画像：(C)Google）　西武新宿線と都心の接続は1928（昭和3）年、高田馬場駅が開業したのが始まりで、新宿の街はまだ発展途上でした。 　当時、鉄道がどちらの方向へ造られていくのか、さまざまな案がありました。戦前に有力だったのは、高田馬場駅から先を早稲田方面へ延伸して接続するというものでした。しかし免許も受けていたものの、実現しませんでした。 　戦後になって、改めて新宿駅まで延伸することが計画されました。 　このときに新宿駅周辺の区画整理が済んでいなかったため、ひとまず「仮の駅」として西武新宿駅が開業。あくまで国鉄や京王、都電などが集まる新宿駅に接続することを前提としての設置でした。 　このときに新宿駅まで延伸することができればよかったのですが、それはそれは相当な困難があったようです。 　新宿駅周辺には1945（昭和20）年8月の玉音放送から二週間もたたない間に、闇市が立ち並び混沌（こんとん）とした空間になっていました。このような状況が理由となり、新宿周辺の区画整理は、1964年の東京オリンピック後も長らく続いていました。 状況は好転したものの……状況は好転したものの……　それでも東京オリンピックが近づいた頃には、状況は好転していました。 　1961（昭和36）年の西武鉄道の社内報には、 「新宿ステーションビル2階に乗り入れることに決定」 「今年8月着工し、（19）63年秋ごろまでに実現」 などかなり具体的な記述がなされています。 　実際、多くの資料では現在の新宿駅東口駅舎（新宿ステーションビル。現在のルミネエスト新宿）を建てる際に西武線が入るように設計がされていたことがわかっています。 ルミネエスト新宿の外観（画像：(C)Google）　この計画は具体的で、1964年に完成した際にはいつでも西武線が延伸しても利用できるような準備が進み、実際に高架の基礎まで完成していました。 二度目のチャレンジは「地下化」　しかし、ここで大きな問題が起こります。ホームが狭すぎたのです。 　新宿歴史博物館（新宿区四谷三栄町）の資料によると、ホームが「島式」のものを1本予定していたことがわかります。入ることのできる電車は、最長6両編成でした。 　これは大誤算でした。経済成長の中で西武線沿線は住宅地としての開発が進み、通勤通学客を運ぶには8両編成のは必須だったのです。 　しかし出来上がったホームは6両が限界で、ホームも増やせません。結果、1965年にこの乗り入れ計画は断念されました。 　ならばと、次に考えられたのが地下化です。 　この計画は壮大で、上石神井駅から約13kmのトンネルを最大深度65mに建設。現在の西武新宿駅よりも300m南に地下ホームをつくって新宿駅との距離を縮めようとするものでした。 上石神井駅と新宿駅の位置関係（画像：(C)Google）　この計画はかなり具体的で、国の認可を得た上で、1988（昭和63）年5月から運賃に工費の一部上乗せを始めました。予定では1993（平成5）年に着工し、4年後に完成することになっていました。 現在「再開に向けた動きなし」現在「再開に向けた動きなし」　しかし、この計画も頓挫してしまいます。 　ボーリング調査を実施したところ地下水の水位が高く、予定の倍の工費がかかることがわかってしまったのです。 　それでも、景気が上向いていた時代にはなんとかなると思われていました。そのため1990年代初頭には、「もうすぐ、西武線もJRと接続して便利になる」という話が盛んに行われていました。 　しかし、バブル崩壊による利用者の減少が原因で倍の工費を支払うことは困難と判断され、計画は1995（平成7）年に延期となりました。 　その後、もとは貨物駅だった現在のタカシマヤタイムズスクエア（渋谷区千駄ヶ谷）の土地を西武が取得して、デパートと駅を建設するという構想もありましたが、それも果たせませんでした。 タカシマヤタイムズスクエア（画像：写真AC）　現在の動向について、2018年の『読売新聞』の取材で都交通企画課の担当者は 「現在は凍結状態。再開に向けた動きはない」 と話しています。 　悲願を果たせなかった西武鉄道ですが、プラスの効果も生み出しました。 　それは歌舞伎町のターミナルとなったことです。開業した1952（昭和27）年当時、歌舞伎町は発展途上。スケートリンクや映画館の開業が相次いでおり駅ができることでにぎわうことが期待されていました。 　この場所に西武新宿駅が存在しなければ、現在の歌舞伎町のにぎわいはなかったかも知れません。なにが幸いするか、世の中わからないものです。