高輪築堤の記事一覧

高さはなんと1.6～1.7m！ 港区「提灯殺しのガード」が低すぎるワケ

鉄道ファンにおなじみの港区「提灯殺しのガード」。その歴史について、地形散歩ライターの内田宗治さんが解説します。正式名称は「高輪橋架道橋下区道」　山手・京浜東北線の高輪ゲートウェイ駅から田町駅方面へ約300mのところで線路をくぐっているのが、通称「提灯（ちょうちん）殺しのガード」です。 提灯殺しのガード。背の高い人は腰をかがめて約140m歩くことに。2022年1月撮影（画像：内田宗治）　このガードは高さがなんと1.6～1.7m程度しかありません。正式名称は 「高輪橋架道橋下区道（たかなわばしかどうきょうしたくどう）」 といいますが、タクシーの屋根のあんどんがぶつかって壊れることが多発したため「提灯殺し」の異名が付けられました。もともとの長さは約230mあり、背の高い人は、延々と腰をかがめて歩かねばならず、通り抜けるのに覚悟がいるほどでした。 　2020年5月、このガードの西側半分の撤去工事が始まりました。西側半分の上は山手線や京浜東北線が走っていたのですが、線路が東側に切り替えられたため、線路跡は更地になり、ガードの撤去工事が容易になったためです。その前月からは車の通行が禁止されました。 　この頃、都内の珍スポットが無くなるということでテレビでもよく報道され、目にした人も多いのではないでしょうか。 日本最古の鉄道遺構も発見　またこれに前後して、高輪ゲートウェイ駅付近で、鉄道史のうえで「大発見」がありました。約150年前の鉄道開業時に建設された線路築堤が次々と発掘されたのです。 　姿を現した区間は約800mにも及び、提灯殺しのガードをまたぐ部分も含まれます。まぎれもない日本最古の鉄道遺構で、2021年8月、「高輪築堤跡」として文化審議会から国の史跡指定の答申がされています。 仮設迂回路から見た高輪築堤の発掘現場。2021年6月撮影（画像：内田宗治）　提灯殺しのガードは2022年1月現在、かつての東側半分にあたる区間が、人と自転車などに限って通行できます。高輪築堤に関しては一部保存されますが、多くの区間では再開発にともない姿を消してしまいます。 　高輪ゲートウェイ駅前は本格的建造物が存在せず、ガランとしていますが、数年後には複数の高層ビルをともなった街ができあがる予定なので、周辺の光景は一変することでしょう。提灯殺しのガード一帯は、月日とともに変貌していく東京を象徴するスポットのわけです。 東側半分の工事は未着手東側半分の工事は未着手　さて、提灯殺しのガードの歴史とこれからについて述べておきましょう。 　同ガードの西側半分はすでに取り壊され、地上に人と自転車用の仮設迂回（うかい）路が造られています。 提灯殺しのガードの東側入り口。上は東海道新幹線の高架橋。2022年1月撮影（画像：内田宗治）　一方、東側半分（山手線や東海道線、東海道新幹線などの線路が上にある部分で約140m）は本格的工事が着手されておらず、背の高い人は前かがみで歩かざるをえないのは以前のままです。 なぜ低いガードが造られたのか　そもそも、なぜこんなに低いガードが造られたのでしょうか。それは発掘された高輪築堤と関係があります。 　新橋～横浜間に日本で初めての鉄道を建設する際、現在の田町駅から品川駅付近まで、東京湾の沖合数十mの海のなかに線路を通すために盛り土をしたのが、高輪築堤です。当時の海岸線は現在の国道15号線付近で、例えば高輪ゲートウェイ駅の地は、当時でいえば沖合150～200mの海のなかにあたります。 高輪築堤を走る汽車。「高縄鉄道之図」月岡芳年・年延、明治4年（画像：内田宗治）　線路をわざわざ海のなかに通したのは、高輪周辺に敷地をもつ兵部省が、鉄道より軍艦建造の方を先にするべきだとして、用地提供を拒否したためなどです。反対の中心メンバーは、西郷隆盛や黒田清隆（いずれも薩摩藩出身）でした。それで海中に線路を設けるしかないことになりました、 　江戸時代から一帯の海岸線には漁船などが係留されていました。海上の築堤は、漁船が東京湾へ出るのを遮ってしまうので、築堤を数か所途切れさせてそこに橋が架けられました。汽車は橋の上を通り船は橋をくぐります。高輪築堤では、そうした橋のひとつ第七橋梁橋台部が発掘されています。 　提灯殺しのガードのすぐ隣に並行して、水路が延びていました。今回の工事で暗渠（あんきょ。地下水路）とされるようですが、ガードの撤去が始まる前までは、この水路が金網越しに見え、小魚が泳いでいるのも確認できました。 　この水路は、線路築堤の陸側にあたる海岸線と東京湾とを結んでいたもので、その後海側の埋め立てが進み、水路も延びそれに並行して人が通る通路が造られたと推察されます。後に水路に並行して道路を造ったのが提灯殺しのガードです。高輪築堤は高さがさほどないので、その下の道路は背を低くせざるをえませんでした。 完成は2031年度完成は2031年度　現在提灯殺しのガードで始まっている工事は、高さも幅も十分にとった第二東西連絡道路として生まれ変わらせるものです。 　ガードの上は電車が頻繁に走るので、工事する時間帯が限られます。そのため工事に年月がかかり、歩道部分の完成が2026年度、車道部分を含めた完成は2031年度が予定されています。 提灯殺しのガード西側入り口への仮設迂回路。この迂回路を高輪築堤が横切っている。2022年1月撮影（画像：内田宗治）　しばらくは「提灯殺し」だった姿（東側半分）を見ることができるだけでなく、仮設迂回路部分では、ほんの一部ですがフェンス越しに調査中などの高輪築堤の姿を見ることができます。 　変貌していく姿を追う楽しみも含めて、何度か訪れたい場所です。

改めて学ぶ鉄道遺構「高輪築堤」の歴史的価値 日本が誇る近代化遺産の行方とは

2020年に出土した鉄道遺構「高輪築堤」。その保存の必要性について、フリーライターのの弘中新一さんが解説します。高輪ゲートウェイ駅近くで2020年に出土　2020年、高輪ゲートウェイ駅（港区港南）近くから鉄道遺構「高輪築堤（ちくてい）」が出土し、保存か、予定通りに再開発を進めるのかさまざまな議論が交わされました。 　2021年4月の報道では、再開発を行っているJR東日本の深澤祐二社長が記者会見で「一部については現地保存をベースに検討を進め、開発と保存の両立を図る取り組みをできるだけ早く結論を出して進めたい」と述べるに至っています。 　そんな高輪築堤ですが、鉄道を愛する人にとってその歴史的価値は一目瞭然です。一方、鉄道にあまり興味のない人には価値が伝わりづらいのも事実。そこで今回は改めて、東京の歴史を語る上で欠かせない高輪築堤の歴史的価値について記します。 高輪築堤の歴史的価値とは　日本で初めて鉄道が開通したのは1872（明治5）年です。最初の区間は東京（新橋）～横浜間に決定。しかし、明治政府の中には紆余（うよ）曲折がありました。 高輪築堤（画像：港区）　なぜなら、明治政府はとにかくお金がなかったからです。財政難の原因は、 ・版籍奉還（1869年） ・廃藩置県（1871年） のふたつです。版籍奉還とは、全国の各藩主が朝廷に土地（版）と人民（籍）を返還したことで、廃藩置県とは、明治政府が中央集権化を図るために全国261の藩を廃して府県を置いたことです。 　廃藩置県後は当然、藩の支出や負債を政府がすべて背負うことになります。ただでさえ行政機関や軍隊を整備する予算や、華族や士族に与える家禄（かろく）なども支払わなくてはならないのです。 　鉄道開通後、こうした財政問題は家禄を全廃する秩禄（ちつろく）処分などで負債を返済しつつ、ようやく安定していきます。 　つまり、鉄道建設の案が出た頃の明治政府は明日にも倒産しそうだったにもかかわらず、さらに事業を拡大するという状況だったわけです。 東京の新名所となった高輪築堤東京の新名所となった高輪築堤　当初は、東京から京都・大阪へと一気に鉄道を建設することが構想されていたものの、その予算が賄えず、ひとまず横浜まで開通させることになりました。 　建設予算を縮小するため、線路は主に海岸線沿いを走ることに。途中、現在の田町駅から品川駅の区間は海を埋め立てて築堤を築いて線路を敷くことになりました。 　予算がないにもかかわらずわざわざ海を埋め立てたのは、兵部省（のち陸海軍省に分離）の用地を通る必要があり、鉄道よりも軍事を優先していた西郷隆盛らの抵抗があったためとされています。 　その結果生まれた築堤は「列車が海の上を走る」として、東京の新名所となります。港区郷土歴史館（港区白金台）に所蔵されている浮世絵「東京品川海辺蒸気車鉄道之真景」にも描かれています。 歌川広重（三代）による浮世絵「東京品川海辺蒸気車鉄道之真景」（画像：港区郷土歴史館）　一時は名所としてもにぎわった高輪築堤ですが、やがて人々の記憶からは忘れられていきます。大正時代になると海側への埋め立てが進み、海の上を走っていた線路は内陸に。それとともに高輪築堤は文献にのみ伝わるものと思われていました。 　そんな失われたはずの鉄道遺構、かつ明治政府が必死の努力で完成させた日本の近代史を知ることのできる建造物が高輪築堤なのです。 　高輪築堤の保存に対する期待は、単に「珍しく貴重だから」ではありません。東京でも道路や建物の建設にともなって発掘調査が行われる場所はいくつもありますが、こうした遺跡に共通しているのは、一度壊せば取りかえしが付かないということです。 私たちは未来に何を残していくべきか私たちは未来に何を残していくべきか　発掘調査では記録を取り、出土した遺物を保管できますが、何を記録して保存するかは、あくまで現在の価値基準によります。 　太平洋戦争時代を伝える、高射砲陣地（三鷹市大沢）や旧日立航空機立川工場変電所（東大和市桜が丘）などは「戦争遺跡」として保存されていますが、平成の初め頃までは歴史的価値を認められず、取り壊されていました。 東大和市桜が丘にある旧日立航空機立川工場変電所（画像：(C)Google）　都心では、土を掘ると明治時代につくられたレンガ建物の跡が多く見つかります。これらも20世紀の終わり頃まで取り壊され、その下にある江戸時代の遺構調査が当たり前に行われていました。 　歴史的価値が広く知られてから保存が決まるほうがレアケースです。もし高輪築堤に興味を持つのであれば、東京ではこの瞬間にも歴史が失われているという事実と、その中で何を残していくかという永遠の課題についても考えてみてください。 　高輪築堤の見つかった港区のウェブサイトには、 「わが国の歴史上も、また、世界史上も極めて重要な近代化遺産」 「子どもたちの教育においても大きな価値を持つ教育的な資源」 と書かれています。