浜松町・田町・品川の乗り物に関するおすすめ・人気情報

人気エリア

ランチやディナー、バイキングも。30年の時を重ねた東京湾クルーズの現在地【両国・日の出・天王洲】

90年代頃に始まった東京湾クルーズ。ロマンティックな東京の夜景を求める恋人たちの聖地ともされてきました。クルージングの種類は水上バスで周遊するものからランチやディナー付きのプランまでさまざま。今回はエデュケーショナルライターの日野京子さんが、東京湾クルーズの現在地をご紹介します。　海に面している東京ですが、海の見えるエリアは限られています。「東京で生活をしているけど海を感じることはほとんどない」という人も多いはず。　東京には複数のクルーズ船運航会社があり、それぞれ趣の異なる内容で優雅なクルーズの時間を提供しています。運航開始はベイエリアが現在のような観光スポットになってからと思いきや、バブル経済で沸いた1990年頃と30年以上の歴史を持ちます。　今回は、東京の美しい夜景を堪能できる東京湾クルーズの世界をご紹介していきます。恋人たちの夜を彩ってきた東京の美しい風景（画像：photoAC）●【両国・浅草エリア発】東京水辺ライン　1991年から運航をスタートした公益財団法人「東京都公園協会」が運航している「東京水辺ライン」は、水上バス運航の他、ゆっくり隅田川からベイエリアを巡る周遊プラン、ナイトクルージングが人気です。　東京屈指の観光スポットである浅草からお台場への水上バスに乗ると、隅田川を下り、勝どき橋やレインボーブリッジを通り抜け、東京湾に出て、海上から東京の風景を楽しむことができます。屋根の上にも出られる水上バス（イメージ画像：photoAC)　完全予約制の「いちにちゆらり旅」は、朝9:00に両国リバーサイド発着場を出発し、最長9時間かけて隅田川から岩淵、荒川、東京湾、臨海部と周遊します。ベイエリアの一日の風景をたっぷり堪能することができます。　一方、主に土曜日18:30～運航する「ナイトクルーズ２大タワー周遊便」は、スカイツリーや東京タワー、レインボーブリッジを眺める90分のクルージング。ライトアップされた橋の下を通り抜けるなど、陸上とは一味違う東京の夜景を一望できるのが魅力です。こちらもネット予約制です。夕暮れ時の海から東京タワーを眺める（画像：photoAC）●【浜松町・日の出】東京湾シンフォニークルーズ　観光バスで有名な「はとバス」のグループ会社の一つである株式会社シーライン東京が運航する「東京ベイ・クルージングレストランシンフォニー」は、1989年から運航を開始したベイエリアでも最古参のレストラン・クルージング船です。　日の出桟橋から出港するクルージングは、東京湾を眺めながらランチやディナーを楽しめるだけでなく乗船のみでもOKというシンプルなショートプランも用意されており、幅広い客層から受け入れられています。フレンチ・イタリアン・和食・バイキング・飲み放題など種類豊富なプランあり（画像：photoAC)　クルージングプランは、ランチクルーズ、アフタヌーンクルーズ、サンセットクルーズ、ディナークルーズの4つの時間帯に分かれ、各クルーズとも複数の料理コースが用意されているのが特徴的。　50分のショートコースであるアフタヌーンクルーズを除くと、他のクルージングは2時間以上と東京湾をバックに、ゆっくりと食事を楽しみながら至福の時を過ごせます。東京湾シンフォニークルーズの航路は東京ゲートブリッジをくぐり東京ディズニーランド方面に周航するオリジナル航路。上空から見るとハートの形になっているため「恋人の聖地サテライト」に選定されている（イメージ画像：photoAC)●【天王洲】ザ・クルーズクラブ東京　1990年から運航しているザ・クルーズクラブ東京の「レディ・クリスタル」は、気品あふれるクルーズシップ。専用のクラブハウスにはバーやレストラン、ラウンジがあり、ヨーロッパのリゾート地をほうふつとさせます。　ベーシックプランは土日祝限定の「ランチクルーズ」「アフタヌーンクルーズ」、平日も運航しているのは「ナイトクルーズ」と「ディナークルーズ」になります。ディナークルーズでは、ゆっくりと高層ビルやお台場、大井ふ頭の夜の風景を見ながら船内でフレンチのコース料理を堪能できます。　フリードリンクが付いた乗船のみの「ナイトクルーズ」は、平日21:15～、土日祝は20:30～と東京湾のクルーズ船の中で最も遅い時間帯に出航します。仕事が終わってからナイトクルーズをし、闇夜に輝く東京の夜景を目に焼き付けてみるのもいいですね。美しい船でフリーフロードリンクが楽しめる「ナイトクルーズ」は陸地でのディナーの後で訪れることもできる運航時間（画像：photoAC)移り変わるベイエリアに思いをはせて　東京湾のクルーズ船はバブル期から歴史が始まり、30年以上の歴史を持つベイエリアの観光の顔の一つにもなっています。　しかし、当時の湾岸エリアにはランドマークタワーであるレインボーブリッジやフジテレビもなく、現在のようなきらびやかな夜景とはほど遠い状況でした。　湾岸エリアの開発とともに変わりゆくベイエリアの風景と共に歴史を歩むクルーズ船に乗り、時の流れを感じてみるのもいいですね。開発とともに変わりゆくベイエリアの風景を見守ってきた桟橋（画像：photoAC)■東京水辺ライン住所：東京都墨田区横網1-2-13 ヒューリック両国リバーセンター2F TEL：03-5608-8869（営業時間9:00～17:00　月曜日を除く）運行時間：・「いちにちゆらり旅」9:00～18:00（最長9時間。乗船地により時間・料金が異なる）・ナイトクルーズ「２大タワー周遊便」18:30～20:00（土日祝のみ）アクセス：JR総武線　両国駅より徒歩3分都営大江戸線両国駅より徒歩6分 ※最新情報は公式サイトをご確認ください ■東京湾シンフォニークルーズ住所：東京都港区海岸2-7-104（シーライン東京　日の出ふ頭営業所） TEL：03-3798-8101（予約センター10:00～18:00）運行時間：・ランチクルーズ11:50～14:00 ・アフタヌーンクルーズ15:00～15:50 ・サンセットクルーズ16:20～18:20 ・ディナークルーズ19:00～21:30 アクセス：ゆりかもめ　日の出駅より徒歩1分 JR山手線　浜松町駅より徒歩約12分都営大江戸線　大門駅より徒歩約15分 ※最新情報は公式サイトをご確認ください ■ザ・クルーズクラブ東京住所：東京都品川区東品川2-3-16 シーフォートスクエア1F TEL： 03-3450-4300 （受付時間10:00〜18:00）運行時間：【平日】・ディナークルーズ18:30～20:30 ・ナイトクルーズ（フリードリンク付き）21:15～22:15 【土日祝】・ランチクルーズ12:00〜13:40 ・アフタヌーンクルーズ（1ドリンク付）14:15〜15:00 ・ディナークルーズ17:30～19:30 ・ナイトクルーズ（フリードリンク付）20:30～21:30 アクセス：東京モノレール天王洲アイル駅より徒歩2分　りんかい線　天王洲アイル駅より徒歩5分 ※その他プラン・最新情報は公式サイトをご確認ください
両国駅

乗り物

大門駅

天王洲アイル駅

日の出駅

浜松町駅

竹芝駅
東京の地下を走る「地下鉄」と「普通の鉄道」両者の違いはいったい何なのか？

東京では地下鉄ではない「普通の鉄道」も地下を走り、多くの人が利用しています。両者の違いは一体何なのでしょうか。フリーライターの小林拓矢さんが解説します。「地下鉄」と「普通の鉄道」の違い　東京の地下には、多くの「地下鉄」が走っています。東京メトロと東京都交通局が運営し、東京メトロは9路線、東京都交通局の都営地下鉄は4路線あります。　しかし東京では「普通の鉄道」も地下を走り、駅があり多くの人が利用していることは案外意識されていません。これらの鉄道と「地下鉄」には違いがあり、区別されているのです。では、どのように違うのでしょうか？鍵は「貫通扉の有無」「トンネルの大きさ」　地下鉄車両の前面を見たことのある人は多いでしょう。最近ではホームドアが普及して見にくくなっていますが、前面に扉がついています。この扉は、2編成つなげたときに乗客を移動できるようにするためのものではありません。貫通扉のある地下鉄（画像：写真AC）　では、なぜこの扉は存在するのでしょうか。それは、車両に何かあったために前や後ろから乗客が避難するためです。またなぜ、地下鉄の車両にはそんな扉があるのでしょうか。答えはトンネルが狭いからです。　一方、普通の鉄道で地下を走っている車両には、貫通扉がありません。車両横のドアから降りて人が逃げるためのスペースがあるからです。　実際にそういう路線は都心部にあります。JR東日本の京葉線東京～潮見間と、総武快速線・横須賀線の錦糸町～品川間です。これらの路線では、広いトンネルを貫通路のない車両が普通に走っています。　では、実際に乗ってみましょう。地下駅としての東京駅地下駅としての東京駅　まずは東京駅から京葉線に乗ります。東京駅の京葉線ホームは、いわゆる「東京駅」として想像されるエリアから離れています。もともとは成田新幹線のホームを設置するための場所で、かつ、そこしか空いている場所がなかったため、あの位置にホームが設けられました。　地下駅にしては堂々たる空間です。ホームに着くまでに、・駅そばや改札などがある地下1階・ふたつのホームに人を振り分ける地下3階・2面4線のホームがある地下4階となっています。地下空間としても相当な規模。単独の地下鉄駅でこれほどの規模のところはないでしょう。　1番線・2番線は武蔵野線と特急列車のホーム、3番線・4番線は京葉線の普通列車と快速列車のホームです。　普通列車に乗ってみます。八丁堀・越中島と停車しますが、駅間距離が長く感じます。すぐ停車するのではなく、制限速度いっぱいで走っている時間が果てしなく思えてきます。越中島駅（画像：小林拓矢）　いったん越中島駅で降りてみましょう。ここは東京海洋大学越中島キャンパス（江東区越中島）の最寄り駅です。この駅は東京23区の駅のなかでもっとも利用者の少ない駅として知られています。2020年には乗車人員は4126人です。駅の空間は広く設けられています。　この駅は1990年に開業した比較的新しいものです。バリアフリー設備としてはエレベーターが設けられています。階段が多く、地上に出る直前にはいったん地上よりも高い位置まで上がって、そこから数段降りるという形になっていますが、おそらく水害対策でしょう。近くには東京海洋大学のほかスポーツニッポン新聞社東京本社（同）やマンションなどがあります。地下を普通の鉄道のように列車が走る　次にやってくる列車を待っている間に、2本の列車が通過していきました。1本は特急列車です。東京海洋大学越中島キャンパス（画像：小林拓矢）　255系特急型車両で、勝浦へ向かう「わかしお」。東京の地下鉄で特急車両が走ることは、東京メトロ千代田線から小田急に直通する列車しかありません。しかもその車両は地下鉄路線を走るために貫通扉などの設備を設けています。普通の特急列車が、普通に地下を走る。これも興味深いところです。もう1本は快速列車でした。　武蔵野線方面に乗り入れる列車がやってきて、それに乗ります。潮見手前で、地上に出ていきました。ここからは高架区間です。このまま西船橋まで行って総武緩行線・総武快速線と乗り継ぎます。「成田エクスプレス」も走る総武快速線・横須賀線「成田エクスプレス」も走る総武快速線・横須賀線　この間は成田エクスプレスとのすれ違いもありました。この列車は品川から横須賀線・総武快速線を経て成田空港へと向かいます。総武快速線は、錦糸町をすぎて両国あたりで、地下へと入っていきます。江戸東京博物館（墨田区横網）の近くあたりです。　もともと、両国駅は房総方面へと向かうターミナル駅でした。しかし、総武本線の輸送力増強のために緩行線と快速線が分離し、快速線は1972（昭和47）年に東京駅へと乗り入れることになりました。そのため、両国駅はターミナルとしての存在感を失っていきます。いまに存在感を残すのは、たまにイベントで使用される3番ホームです。シンプルな馬喰町駅（画像：小林拓矢）　まずは馬喰町で降りてみます。1972（昭和47）年に開業し、-27.14mの位置にあるこの駅は、地上に上がるのに階段や長いエスカレーターを利用しなくてはなりません。都営地下鉄の馬喰横山駅や東日本橋駅ともつながっています。　地上への出口はビルの間にあり、地下駅の入り口としてもシンプルです。周りを見渡すと、繊維関連の会社や問屋などが目立ちます。　再度乗ります。東京駅につくと2面4線の広い空間が待っています。ここからは横須賀線です。成田エクスプレスは、東京駅で分割・併合を行います。ここも、特急が走る地下の鉄道です。　いったん新橋駅で降りてみます。新橋駅の地下改札内には、興味深い駅売店があります。JR東海系列の東海キヨスクが経営するベルマートです。この直上を東海道新幹線が走っており、JR東海の地下権の関係でここにJR東海系列の駅売店があります。このあたりは土地建物の権利が複雑だと考えられます。　新橋から品川までは営業キロで4.9km。けっこう長いです。この区間には駅はありません。地下に長い、駅のない区間があるというのも、この路線の面白いところです。　品川の手前で地上に出て、地下区間をめぐる旅は終わりです。地下を走る「普通の鉄道」は、「地下鉄」とは異なり、普通の鉄道に準じた規格で、普通の鉄道のように走れるものとなっています。　ここで取り上げた路線に乗る際には、「地下鉄」との違いを見てはいかがでしょうか。
両国駅

乗り物

品川駅

新橋駅

東京駅

東日本橋駅

潮見駅

越中島駅

錦糸町駅

馬喰横山駅

馬喰町駅
本日は「鉄道の日」関連イベント2年連続中止の今こそ振り返りたい、鉄道の父「井上勝」の功績とは

毎年10月14日は「鉄道の日」。残念ながら2020年も「鉄道フェスティバル」は中止ですが、そんな時こそ「鉄道の父」を振り返るよいチャンスかもしれません。フリーランスライターの小川裕夫さんが解説します。1922年の鉄道記念日制定が発端に　本日・10月14日は「鉄道の日」です。これは、1872（明治5）年10月14日に日本初となる鉄道路線が新橋～横浜駅で開業したことにちなんでいます。　当時の新橋駅は現在の新橋駅ではなく、1986（昭和61）年に廃止された貨物専用の汐留駅のことです。貨物駅が廃止された後は、再開発によってオフィスビルが立ち並ぶ街へと変貌しました。　再開発エリアの一画には、歴史を後世に伝えるべく鉄道歴史展示室の旧新橋停車場が整備されています。そして、鉄道開業時の横浜駅も現在の横浜駅ではありません。当時の横浜駅は京浜東北線・根岸線の桜木町駅になっています。　鉄道の日は、国土交通省の前身でもある鉄道省が1922（大正11）年に鉄道記念日を制定したことが発端です。その後、運輸省（現・国土交通省）が鉄道の日と名称を変更しましたが、鉄道を祝う日であることに変わりありません。「鉄道フェス」は2年連続中止だけど……　鉄道の日は平日になることもありますが、その前後の週末に東京・千代田区の日比谷公園で「鉄道フェスティバル」が開催されることが毎年恒例になっていました。　しかし、2019年は台風19号が接近していたことを理由に中止になっています。そして、2020年は新型コロナウイルスの感染拡大を防止するという名目で中止になりました。　各地の鉄道事業者のなかにはコロナ対策を講じたうえで、関連イベントを独自開催するところもあります。　鉄道フェスティバルは、新発売される鉄道グッズを目当てに集まる鉄道ファン、イベント会場で発売される駅弁を楽しみして来場するグルメファン、シンカリオンなど鉄道の人気アニメに夢中の親子連れなどが訪れます。　鉄道フェスティバルが、2年連続で開催を中止することは異例の事態です。天災が中止の理由では仕方がありません。そこで、密にならない鉄道を楽しんでみるのはいかがでしょうか？日本の鉄道建設を主導した井上勝日本の鉄道建設を主導した井上勝　普段は乗らない電車に乗ってみる、好きな駅を巡ってみる、カメラを持って沿線を散策しつつ撮り鉄に挑戦する――鉄道をひとりで楽しみ、存分に“鉄分補強”をする術はたくさんあります。しかし列車内も駅も、多くの人が利用します。どうしても、鉄道は“密”になりやすいのです。　そうした“密”が気になる人にとって、オススメしたいのが「井上勝」を巡る1日ぶらり旅です。井上は黎明（れいめい）期に鉄道の発展に貢献した人物で、その功績から“鉄道の父”とも形容されます。復元工事を終えて、東京駅前広場に戻された井上勝像（画像：小川裕夫）　長州藩士の子として生まれた井上は、幕末に伊藤博文や井上馨といった明治維新の立役者たちとともにイギリスへと渡りました。そこで鉄道や鉱山技術を学び、帰国後に鉄道建設の責任者へと起用されるのです。　日本の鉄道建設は、井上が主導しました。当時、鉄道への理解は薄く、そのために井上はいろいろと苦労を強いられました。それでも1872年には日本初となる鉄道が正式に走り始めます。　鉄道開業を成し遂げた後、政府は財政難に直面。そのため、政府主導で鉄道を建設することができなくなりました。　鉄道建設が滞っている間、私鉄によって線路が建設されていきます。井上は「鉄道は国が建設するべき」という持論だったこともあり、私鉄は容認できないものでした。　1893年、井上は官職を辞して汽車製造会社を立ち上げます。当時の日本は機関車を製造する技術がなく、海外からの輸入に頼っていました。機関車の国産化を達成すれば、それは国家にも貢献します。こうした考えから、井上は機関車の国産化に挑んだのです。　それと並行して鉄道職員の養成も始めます。官職を辞した後も、井上は鉄道業界で活躍を続けたのです。　民間に転じた後も、井上は政府による鉄道建設を繰り返し主張しました。井上の熱意は政府を動かし、鉄道は国が建設するべきものという概念は広く定着。そしてすでに建設されていた私鉄の多くは、国が買収することになりました。新馬場駅から徒歩10分の場所にある墓地新馬場駅から徒歩10分の場所にある墓地　1910年、井上はヨーロッパへ視察に出掛けます。ヨーロッパを巡歴中、体調を悪化させ、ロンドン滞在中に井上は世を去りました。　井上の死は鉄道業界のみならず、政財界からも惜しまれました。鉄道に大きく貢献したことを理由に、1914年の東京駅開業時には駅前広場に井上の銅像が建立されたのです。　日本の鉄道を代表する東京駅の駅前広場に建立されたことを考えると、鉄道発展に尽くした井上の功績の大きさがわかります。　東京駅前広場に建立されていた井上の銅像は、戦時下の金属供出で撤去されました。しかし、戦後に再建を果たします。2007（平成19）年から始められた東京駅の赤レンガ駅舎復元工事では、工事の作業場所を確保する都合もあって一時的に撤去されました。工事終了後、駅前広場に戻されていいます。 2007年まで、赤レンガ駅舎を背に立っていた井上勝像（画像：小川裕夫）　以前の井上像は、赤レンガ駅舎を背に立っていました。現在は丸ビル側にあり、東京駅を見つめるように立っています。　井上の遺体はロンドンで荼毘（だび）に付され、品川区の東海寺（品川区北品川）に埋葬されました。　東海寺は東海道本線・京浜東北線と山手線・横須賀線・東海道新幹線の線路に挟まれた場所にあります。井上の墓所の前には大きな説明板が立ち、そこには「死後も鉄道を見守りたいという意向から」という理由で同地に埋葬されたと書かれています。　東海寺は京浜急行電鉄の新馬場駅から徒歩10分ほど、JRなら山手線の大崎駅から徒歩12分前後の距離にあります。　東京駅で井上像をめでた後、墓所を参拝して、鉄道の先人たちに思いをはせてみるのもいいでしょう。　と、ここで話が終われば美談です。鉄道関係の書籍・雑誌などでも、井上の墓所に関する話はたびたび紹介されます。しかし、これは、あくまでも井上側から語られた話に過ぎません。もう一方の当事者である東海寺から見ると、この話は違った趣を帯びてきます。　井上が「死後も鉄道を見守りたい」として選んだ東海寺は、鉄道を建設する際に鉄道当局からむちゃな注文を次々と突きつけられているのです。なぜ東海寺に井上の墓があるのかなぜ東海寺に井上の墓があるのか　東海寺は徳川3代将軍・家光によって創建され、その後に火事で焼失。それでも5代将軍・綱吉によって再建されるなど、江戸時代には幕府から手厚い保護を受けていました。品川区北品川にある東海寺の位置（画像：(C)Google）　幕末までは広大な境内地を誇った東海寺に対して、明治新政府は鉄道が国家発展に寄与するという大義名分を振りかざして強引に線路を敷設していきます。　明治新政府は鉄道を無理やりに建設しただけではなく、境内地に植えられていた松や砂利なども建設資材として提供するように命令。こうした暴挙ともいえる政府の強引なやり方もあって、東海寺は衰退してしまいました。　東海寺にとって、鉄道は不倶戴天（ふぐたいてん）の敵でもあり、鉄道の父でもある井上は許しがたい存在といえるでしょう。いくら「死後も鉄道を見守りたい」と井上が言い残したからとはいえ、東海寺が過去の恨みを簡単に水に流して快諾するとは思えません。　それなのに、なぜ東海寺に井上の墓があるのでしょうか？その理由は、はっきりしていません。　あくまでも推論になりますが、東海寺は鉄道当局からこれ以上の無理難題を押し付けられないように、「鉄道の父でもある井上の墓」があることを盾にしたのではないでしょうか？　さすがに、鉄道当局も鉄道に父の墓のある境内を鉄道用地として提供せよとは言わないだろうという思いから、井上の墓を受け入れたとも考えられるのですが、文書が残されていないために今は真偽を確かめる術がありません。　そして、現在、東海寺の隣接地はリニア新幹線の工事用地として使用されています。
乗り物

大崎駅

新馬場駅

東京駅