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ランチやディナー、バイキングも。30年の時を重ねた東京湾クルーズの現在地【両国・日の出・天王洲】

90年代頃に始まった東京湾クルーズ。ロマンティックな東京の夜景を求める恋人たちの聖地ともされてきました。クルージングの種類は水上バスで周遊するものからランチやディナー付きのプランまでさまざま。今回はエデュケーショナルライターの日野京子さんが、東京湾クルーズの現在地をご紹介します。　海に面している東京ですが、海の見えるエリアは限られています。「東京で生活をしているけど海を感じることはほとんどない」という人も多いはず。　東京には複数のクルーズ船運航会社があり、それぞれ趣の異なる内容で優雅なクルーズの時間を提供しています。運航開始はベイエリアが現在のような観光スポットになってからと思いきや、バブル経済で沸いた1990年頃と30年以上の歴史を持ちます。　今回は、東京の美しい夜景を堪能できる東京湾クルーズの世界をご紹介していきます。恋人たちの夜を彩ってきた東京の美しい風景（画像：photoAC）●【両国・浅草エリア発】東京水辺ライン　1991年から運航をスタートした公益財団法人「東京都公園協会」が運航している「東京水辺ライン」は、水上バス運航の他、ゆっくり隅田川からベイエリアを巡る周遊プラン、ナイトクルージングが人気です。　東京屈指の観光スポットである浅草からお台場への水上バスに乗ると、隅田川を下り、勝どき橋やレインボーブリッジを通り抜け、東京湾に出て、海上から東京の風景を楽しむことができます。屋根の上にも出られる水上バス（イメージ画像：photoAC)　完全予約制の「いちにちゆらり旅」は、朝9:00に両国リバーサイド発着場を出発し、最長9時間かけて隅田川から岩淵、荒川、東京湾、臨海部と周遊します。ベイエリアの一日の風景をたっぷり堪能することができます。　一方、主に土曜日18:30～運航する「ナイトクルーズ２大タワー周遊便」は、スカイツリーや東京タワー、レインボーブリッジを眺める90分のクルージング。ライトアップされた橋の下を通り抜けるなど、陸上とは一味違う東京の夜景を一望できるのが魅力です。こちらもネット予約制です。夕暮れ時の海から東京タワーを眺める（画像：photoAC）●【浜松町・日の出】東京湾シンフォニークルーズ　観光バスで有名な「はとバス」のグループ会社の一つである株式会社シーライン東京が運航する「東京ベイ・クルージングレストランシンフォニー」は、1989年から運航を開始したベイエリアでも最古参のレストラン・クルージング船です。　日の出桟橋から出港するクルージングは、東京湾を眺めながらランチやディナーを楽しめるだけでなく乗船のみでもOKというシンプルなショートプランも用意されており、幅広い客層から受け入れられています。フレンチ・イタリアン・和食・バイキング・飲み放題など種類豊富なプランあり（画像：photoAC)　クルージングプランは、ランチクルーズ、アフタヌーンクルーズ、サンセットクルーズ、ディナークルーズの4つの時間帯に分かれ、各クルーズとも複数の料理コースが用意されているのが特徴的。　50分のショートコースであるアフタヌーンクルーズを除くと、他のクルージングは2時間以上と東京湾をバックに、ゆっくりと食事を楽しみながら至福の時を過ごせます。東京湾シンフォニークルーズの航路は東京ゲートブリッジをくぐり東京ディズニーランド方面に周航するオリジナル航路。上空から見るとハートの形になっているため「恋人の聖地サテライト」に選定されている（イメージ画像：photoAC)●【天王洲】ザ・クルーズクラブ東京　1990年から運航しているザ・クルーズクラブ東京の「レディ・クリスタル」は、気品あふれるクルーズシップ。専用のクラブハウスにはバーやレストラン、ラウンジがあり、ヨーロッパのリゾート地をほうふつとさせます。　ベーシックプランは土日祝限定の「ランチクルーズ」「アフタヌーンクルーズ」、平日も運航しているのは「ナイトクルーズ」と「ディナークルーズ」になります。ディナークルーズでは、ゆっくりと高層ビルやお台場、大井ふ頭の夜の風景を見ながら船内でフレンチのコース料理を堪能できます。　フリードリンクが付いた乗船のみの「ナイトクルーズ」は、平日21:15～、土日祝は20:30～と東京湾のクルーズ船の中で最も遅い時間帯に出航します。仕事が終わってからナイトクルーズをし、闇夜に輝く東京の夜景を目に焼き付けてみるのもいいですね。美しい船でフリーフロードリンクが楽しめる「ナイトクルーズ」は陸地でのディナーの後で訪れることもできる運航時間（画像：photoAC)移り変わるベイエリアに思いをはせて　東京湾のクルーズ船はバブル期から歴史が始まり、30年以上の歴史を持つベイエリアの観光の顔の一つにもなっています。　しかし、当時の湾岸エリアにはランドマークタワーであるレインボーブリッジやフジテレビもなく、現在のようなきらびやかな夜景とはほど遠い状況でした。　湾岸エリアの開発とともに変わりゆくベイエリアの風景と共に歴史を歩むクルーズ船に乗り、時の流れを感じてみるのもいいですね。開発とともに変わりゆくベイエリアの風景を見守ってきた桟橋（画像：photoAC)■東京水辺ライン住所：東京都墨田区横網1-2-13 ヒューリック両国リバーセンター2F TEL：03-5608-8869（営業時間9:00～17:00　月曜日を除く）運行時間：・「いちにちゆらり旅」9:00～18:00（最長9時間。乗船地により時間・料金が異なる）・ナイトクルーズ「２大タワー周遊便」18:30～20:00（土日祝のみ）アクセス：JR総武線　両国駅より徒歩3分都営大江戸線両国駅より徒歩6分 ※最新情報は公式サイトをご確認ください ■東京湾シンフォニークルーズ住所：東京都港区海岸2-7-104（シーライン東京　日の出ふ頭営業所） TEL：03-3798-8101（予約センター10:00～18:00）運行時間：・ランチクルーズ11:50～14:00 ・アフタヌーンクルーズ15:00～15:50 ・サンセットクルーズ16:20～18:20 ・ディナークルーズ19:00～21:30 アクセス：ゆりかもめ　日の出駅より徒歩1分 JR山手線　浜松町駅より徒歩約12分都営大江戸線　大門駅より徒歩約15分 ※最新情報は公式サイトをご確認ください ■ザ・クルーズクラブ東京住所：東京都品川区東品川2-3-16 シーフォートスクエア1F TEL： 03-3450-4300 （受付時間10:00〜18:00）運行時間：【平日】・ディナークルーズ18:30～20:30 ・ナイトクルーズ（フリードリンク付き）21:15～22:15 【土日祝】・ランチクルーズ12:00〜13:40 ・アフタヌーンクルーズ（1ドリンク付）14:15〜15:00 ・ディナークルーズ17:30～19:30 ・ナイトクルーズ（フリードリンク付）20:30～21:30 アクセス：東京モノレール天王洲アイル駅より徒歩2分　りんかい線　天王洲アイル駅より徒歩5分 ※その他プラン・最新情報は公式サイトをご確認ください
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竹芝駅
東京の地下を走る「地下鉄」と「普通の鉄道」両者の違いはいったい何なのか？

東京では地下鉄ではない「普通の鉄道」も地下を走り、多くの人が利用しています。両者の違いは一体何なのでしょうか。フリーライターの小林拓矢さんが解説します。「地下鉄」と「普通の鉄道」の違い　東京の地下には、多くの「地下鉄」が走っています。東京メトロと東京都交通局が運営し、東京メトロは9路線、東京都交通局の都営地下鉄は4路線あります。　しかし東京では「普通の鉄道」も地下を走り、駅があり多くの人が利用していることは案外意識されていません。これらの鉄道と「地下鉄」には違いがあり、区別されているのです。では、どのように違うのでしょうか？鍵は「貫通扉の有無」「トンネルの大きさ」　地下鉄車両の前面を見たことのある人は多いでしょう。最近ではホームドアが普及して見にくくなっていますが、前面に扉がついています。この扉は、2編成つなげたときに乗客を移動できるようにするためのものではありません。貫通扉のある地下鉄（画像：写真AC）　では、なぜこの扉は存在するのでしょうか。それは、車両に何かあったために前や後ろから乗客が避難するためです。またなぜ、地下鉄の車両にはそんな扉があるのでしょうか。答えはトンネルが狭いからです。　一方、普通の鉄道で地下を走っている車両には、貫通扉がありません。車両横のドアから降りて人が逃げるためのスペースがあるからです。　実際にそういう路線は都心部にあります。JR東日本の京葉線東京～潮見間と、総武快速線・横須賀線の錦糸町～品川間です。これらの路線では、広いトンネルを貫通路のない車両が普通に走っています。　では、実際に乗ってみましょう。地下駅としての東京駅地下駅としての東京駅　まずは東京駅から京葉線に乗ります。東京駅の京葉線ホームは、いわゆる「東京駅」として想像されるエリアから離れています。もともとは成田新幹線のホームを設置するための場所で、かつ、そこしか空いている場所がなかったため、あの位置にホームが設けられました。　地下駅にしては堂々たる空間です。ホームに着くまでに、・駅そばや改札などがある地下1階・ふたつのホームに人を振り分ける地下3階・2面4線のホームがある地下4階となっています。地下空間としても相当な規模。単独の地下鉄駅でこれほどの規模のところはないでしょう。　1番線・2番線は武蔵野線と特急列車のホーム、3番線・4番線は京葉線の普通列車と快速列車のホームです。　普通列車に乗ってみます。八丁堀・越中島と停車しますが、駅間距離が長く感じます。すぐ停車するのではなく、制限速度いっぱいで走っている時間が果てしなく思えてきます。越中島駅（画像：小林拓矢）　いったん越中島駅で降りてみましょう。ここは東京海洋大学越中島キャンパス（江東区越中島）の最寄り駅です。この駅は東京23区の駅のなかでもっとも利用者の少ない駅として知られています。2020年には乗車人員は4126人です。駅の空間は広く設けられています。　この駅は1990年に開業した比較的新しいものです。バリアフリー設備としてはエレベーターが設けられています。階段が多く、地上に出る直前にはいったん地上よりも高い位置まで上がって、そこから数段降りるという形になっていますが、おそらく水害対策でしょう。近くには東京海洋大学のほかスポーツニッポン新聞社東京本社（同）やマンションなどがあります。地下を普通の鉄道のように列車が走る　次にやってくる列車を待っている間に、2本の列車が通過していきました。1本は特急列車です。東京海洋大学越中島キャンパス（画像：小林拓矢）　255系特急型車両で、勝浦へ向かう「わかしお」。東京の地下鉄で特急車両が走ることは、東京メトロ千代田線から小田急に直通する列車しかありません。しかもその車両は地下鉄路線を走るために貫通扉などの設備を設けています。普通の特急列車が、普通に地下を走る。これも興味深いところです。もう1本は快速列車でした。　武蔵野線方面に乗り入れる列車がやってきて、それに乗ります。潮見手前で、地上に出ていきました。ここからは高架区間です。このまま西船橋まで行って総武緩行線・総武快速線と乗り継ぎます。「成田エクスプレス」も走る総武快速線・横須賀線「成田エクスプレス」も走る総武快速線・横須賀線　この間は成田エクスプレスとのすれ違いもありました。この列車は品川から横須賀線・総武快速線を経て成田空港へと向かいます。総武快速線は、錦糸町をすぎて両国あたりで、地下へと入っていきます。江戸東京博物館（墨田区横網）の近くあたりです。　もともと、両国駅は房総方面へと向かうターミナル駅でした。しかし、総武本線の輸送力増強のために緩行線と快速線が分離し、快速線は1972（昭和47）年に東京駅へと乗り入れることになりました。そのため、両国駅はターミナルとしての存在感を失っていきます。いまに存在感を残すのは、たまにイベントで使用される3番ホームです。シンプルな馬喰町駅（画像：小林拓矢）　まずは馬喰町で降りてみます。1972（昭和47）年に開業し、-27.14mの位置にあるこの駅は、地上に上がるのに階段や長いエスカレーターを利用しなくてはなりません。都営地下鉄の馬喰横山駅や東日本橋駅ともつながっています。　地上への出口はビルの間にあり、地下駅の入り口としてもシンプルです。周りを見渡すと、繊維関連の会社や問屋などが目立ちます。　再度乗ります。東京駅につくと2面4線の広い空間が待っています。ここからは横須賀線です。成田エクスプレスは、東京駅で分割・併合を行います。ここも、特急が走る地下の鉄道です。　いったん新橋駅で降りてみます。新橋駅の地下改札内には、興味深い駅売店があります。JR東海系列の東海キヨスクが経営するベルマートです。この直上を東海道新幹線が走っており、JR東海の地下権の関係でここにJR東海系列の駅売店があります。このあたりは土地建物の権利が複雑だと考えられます。　新橋から品川までは営業キロで4.9km。けっこう長いです。この区間には駅はありません。地下に長い、駅のない区間があるというのも、この路線の面白いところです。　品川の手前で地上に出て、地下区間をめぐる旅は終わりです。地下を走る「普通の鉄道」は、「地下鉄」とは異なり、普通の鉄道に準じた規格で、普通の鉄道のように走れるものとなっています。　ここで取り上げた路線に乗る際には、「地下鉄」との違いを見てはいかがでしょうか。
両国駅

乗り物

品川駅

新橋駅

東京駅

東日本橋駅

潮見駅

越中島駅

錦糸町駅

馬喰横山駅

馬喰町駅
水上バスで隅田川・荒川をめぐる「いちにちゆらり旅」体験ルポ都心で堪能する8時間35分の船旅とは（前編）

東京水辺ラインが運行する、隅田川から荒川、そして東京湾をへて再び隅田川にもどる周遊コース「いちにちゆらり旅」。同コースの体験した文筆家の広岡祐さんが詳細をリポートします。知る人ぞ知る長距離航路　華やかな屋形船から大小の作業船、そして川面を疾走するモーターボートや水上バイクまで、さまざまな船が行きかう隅田川。中でも浅草周辺と東京湾を結ぶ旅客航路は水上バスとよばれ、むかしから多くの観光客に親しまれてきました。　私たちが都心の船旅を楽しめる隅田川の水上バスは2社あります。ひとつは浅草・吾妻橋の西詰に発着所のある東京都観光汽船（台東区花川戸）。漫画家・松本零士氏のデザインした宇宙船のような船が人気です。もうひとつは東京都公園協会（新宿区歌舞伎町）の運営する東京水辺ラインで、こちらは浅草では吾妻橋の東側、墨田区役所前に乗り場があります。東京水辺ラインの「あじさい」。船体後部に折りたたみ式の屋上デッキが備わる（画像：広岡祐）　今回は東京水辺ラインが運行している周遊コース「いちにちゆらり旅」を紹介します。隅田川から荒川、そして東京湾をへて再び隅田川にもどる、知る人ぞ知る長距離航路です。全行程を乗り通すと、何と100㎞以上。8時間35分という乗船時間は、竹芝桟橋から伊豆大島までの客船の船旅に匹敵します。　2020年8月、コロナ禍で運休が続いていたこのルートが久しぶりに運行されると聞き、乗船してみることにしました。隅田川をさかのぼって隅田川をさかのぼって　8月下旬のある日、墨田区役所前発着所には6～7人の人々が集まりました。「いちにちゆらり旅」を予約した乗船客です。筆者（広岡祐。文筆家、社会科教師）と同様に、全行程の乗り通す人も何人かいるようでした。天気は快晴。体温チェックのあと、チケットを手に「あじさい」号に乗船します。「あじさい」乗船風景。検温と消毒をすませて船内へ（画像：広岡祐）　今回乗船する「あじさい」は1991（平成3）年の完成。全長約25m、最大定員144人の船舶です。同型船の「さくら」、定員200人の大型船「こすもす」とともに、東京都の防災船としての役割も担っています。水辺ラインを運行している東京都公園協会は公益財団法人で、これらの船は大規模災害時に帰宅困難者の輸送や医療・救護に活用されることになっているのです。　船着き場に向かう前に、コンビニで食料を調達。船内には飲み物の自動販売機はあるものの、売店はなく食べ物は用意されていないのです。小型のクーラーボックスに食料品と、ついでにお酒と氷も用意しました。　浅草寺にも立ち寄ってお参りしましたが、散歩の最中に本堂に向かって一礼をするのは地元の人たちばかりです。早朝から外国人観光客であふれていた境内はひと気が少なく、実にさびしい光景でした。墨田区役所前発着所を出発　9時10分、「あじさい」は墨田区役所前発着所を定刻に出発。東武線の花川戸鉄橋をくぐり、対岸の浅草寺二天門前発着場に立ち寄ってから、川上へと進みます。　吾妻橋近辺から隅田川を北上するルートは、現在はこの東京水辺ラインの水上バスだけなのです。東京大空襲の爪痕が親柱に残る言問橋（1928年）や、X型の優美な姿が特徴の人道橋・桜橋（1985年）など、ふだんは見上げることのできない橋を次々とくぐりぬけていきます。言問橋(左)と桜橋。中央対岸に建つ台東リバーサイドスポーツセンターの左手から奥にのびる遊歩道が、かつての山谷堀（画像：広岡祐）　進行方向の左手、隅田公園の北に見えるのが旧山谷堀の遊歩道。山谷堀は江戸時代、吉原通いの猪牙舟（ちょきぶね）が通った水路です。隅田川の水運いまむかし隅田川の水運いまむかし　江戸時代は多くの渡し船が行き来していた隅田川。1885（明治18）年、浅草～両国間を結ぶ蒸気船の航路がスタートします。両岸の複数の船着き場をジグザグに結んでいた小型船は、1区間の料金が当初1銭だったことから「一銭蒸気」とよばれました。のちに永代橋の船着き場まで延長、地域住民の重要な足となっていきます。両国橋付近をゆく一銭蒸気。昭和初年ごろ（画像：広岡祐）　第2次世界大戦後、隅田川の一銭蒸気は水上バスとして復活しますが、陸上交通の発達と、高度経済成長期の工場排水による水質悪化で乗降客は減少してしまいます。　水上バスが再び脚光をあびるのは1970年代に入ってからでした。公害が社会問題となり、1967（昭和42）年の公害対策基本法や、その2年後の東京都公害防止条例などをきっかけに、隅田川の水質も次第に改善されていったのです。　水上バスは新しい東京の観光ルートとして人気を集め、1980年代のウオーターフロント開発では新たな事業者の参入も見られました。今回乗船した東京水辺ラインは1991（平成3）年に運航を開始しています。荒川区から足立区、北区へ　荒川区の水神大橋（1989年）を過ぎ、千住汐入の高層マンションを見上げながら、船は左に大きくカーブします。　マンションの向こう側にはJRの施設・隅田川貨物駅がひろがっています。1897（明治30）年開業の施設で、千住汐入の再開発地区も隅田川駅の敷地でした。かつては隅田川から荷揚げをするための運河もあったそうです。川沿いに設けられた、瑞光橋公園（荒川区南千住）には当時の水門跡が残されています。　船内に放送が流れ、屋上デッキに上がれるという案内がありました。水位の関係か、桁下のせまい千住大橋を過ぎてから手すりを設営していたのでした。乗客が次々と階段をのぼっていきます。密を避けて着席間隔をあけた「あじさい」船内。後部は開放的なテラスになっている（画像：広岡祐）　足立区に入り、尾竹橋（1992年）の手前、帝京科学大学千住キャンパス（足立区千住桜木）に飾られているのが、輪切りにされた千住お化け煙突のオブジェ。かつての東京電力千住火力発電所の遺構です。ひし型にならんだ4本の大煙突は、見る方向よってさまざまな本数に見えたといい、長く下町のランドマークとして親しまれました。　乗船から1時間あまり、北区の神谷発着場を出てしばらくすると、行く手がふたつに分かれています。右手に見える新岩淵水門をこえると荒川に入りますが、船はしばらく左に進み、新神谷橋手前の小豆沢発着所まで新河岸川をさかのぼります。ここが今回のコースの最上流端になります。　船は向きを変え、新岩淵水門（1982年）をくぐって荒川へ。岩淵水門は荒川の増水時に隅田川への流入をおさえ、洪水をふせぐ役割をもっています。1924（大正13）年に完成した旧岩淵水門（北区志茂）が見えます。旧水門は保存され、東京都選定歴史的建造物に指定されています。　荒川の広い川面を、気持ちのいい風が吹き抜けてきました（後編に続く）。
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