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東京オリパラ控えて地下鉄のバリアフリー化はどこまで進んでる？　東京メトロに聞く

オリパラまでにワンルートでのエレベーター整備率99％に　加速する超高齢化社会、2020年のオリパラ（東京オリンピック・パラリンピック）、障がい者の暮らしやすい社会。これらのために、公共交通機関におけるバリアフリー化が急がれるなか、ホームと地上間の往来や、乗り換えに階段を使うことの多い地下鉄のバリアフリー化はどこまで進んでいるのでしょうか。東京メトロに話を聞きました。 東京メトロの東西線早稲田駅（画像：東京メトロ）　まず、地下にあるホームと地上間移動のためのエレベーターの設置。東京メトロは、これをプライオリティーの最も高いものとして、各駅で少なくともワンルートはエレベーターのみで移動できるよう整備を進行中とのことです。その整備率は2018年末時点で88％、オリパラまでに99％になる見込みとしています。「用地確保の問題などで全駅での設置完了には届かないものの、一日も早い全駅へのエレベーターワンルートの整備を目指して進めています」と東京メトロ担当者は話します。 　また、すでにエレベーターのみでホームと地上間を移動できる駅においても、病院の最寄りの出入り口や利便性を考慮し、2ルート目としてエレベーターの設置か所を増やす取り組みも進めているそうです。 　さらに、他路線への乗り換えの際、構内移動に段差があったりするため、そういった駅にもエレベーターやスロープで移動できるよう整備中です。「行きたい方向に段差があるのにエレベーターやスロープがない。そういったことがないよう、ルート設定の改善に努め、利用しやすい駅にするのが目標です」と前出の担当者。 　各駅のエレベーター利用の可否はベビーカーユーザーも知りたい情報といえます。東京メトロでは、ベビーカーユーザーのために、ホームと地上間や、乗り換えにエレベーターのみの移動が可能かどうかを簡単に検索できる「ベビーメトロ」というアプリを開発しました。 左がベビーメトロのトップ画面。駅名を入れると、右の検索結果が現れ、さらにホーム別情報や乗車位置案内、構内図も調べられる（画像：東京メトロ）　こちらについては、当サイトの別記事「東京メトロ一般利用者にも役立つ、ベビーカーユーザー必見のアプリ『ベビーメトロ』とは？」で紹介しています。 障がい者団体から設置要望の高いホームドア、その設置状況は？障がい者団体から設置要望の高いホームドア、その設置状況は？　バリアフリー化として、ホームドアの全線での設置も予定されています。 設置要望の高いホームドア。写真は銀座線神田駅（画像：東京メトロ）　ホームには微妙な傾斜があり、ホームドアは線路への転落防止として車椅子利用者や目の不自由な人たちから設置要望が非常に高いそうです。ホームの傾斜に気づかないベビーカーユーザーの事故、酩酊者や子供の不用意な転落を防ぐものでもあります。東京メトロによると、ホームドアを設置した駅では、不測の転落事故の発生件数はほぼゼロとのことです。 　ホームドアの設置状況は、副都心線、南北線、有楽町線、丸ノ内線はすでに全駅で完了。銀座線は大規模改修工事中の渋谷駅を除いて完了しており、同駅については2021年度中に設置予定としています。 　千代田線、半蔵門線、東西線は設置工事中で、千代田線は2019年度中に完了予定です。東西線と半蔵門線では、身体の不自由な人の利用状況やホームの状況等を考慮した駅を選定し、優先して工事に着手しているといいます。 　日比谷線は、東京メトロと東武鉄道の車両が混在（3ドア、5ドア）していたことから、ドア数を4ドアに統一した新型車両に置き換えを進めています。これら全ての車両が新型車両に置き換わった後、2020年～2022年度にかけてホームドアを整備する予定だそうです。 ホームと車両の段差も改善、全ての人がシームレスに移動できる駅にホームと車両の段差も改善、全ての人がシームレスに移動できる駅に　超高齢社会において車椅子利用者が今後ますます増えることをふまえ、ホームと車両の段差を小さくする取り組みも進行中です。床面の低い車両を導入したり、ホームをかさ上げしたりしています。 車椅子利用者の便宜のため床面の低い車両の導入が進んでいる。写真は丸ノ内線の新型車両2000系（画像：東京メトロ）千代田線の05系の床面の高い車両（画像：東京メトロ）　通常、車椅子利用者は電車の乗り降りの際に渡し板を使用しています。「しかし、なかには電車とホームに大きな段差や隙間があることで、乗降に恐怖感や不安を持つ方や、可能な場所ではひとりで乗り降りすることを望む車椅子利用のお客様の障壁となっています。それを少しでも取り除くために改修を進めています」と話します。 　また、前述の地下鉄構内には数段の短い階段のある場所も少なくなく、これらも歩行困難者やベビーカーユーザーにとって曲者。こういった場所も、スロープが付けられる広さのあるところでは改修に着手していますが、スロープの設置は傾斜スペースをとるなどの課題があるようです。 　東京メトロはバリアフリー化ついて、「ひとりで外出する障がい者や高齢者の方が増えているので、公共交通機関がその障壁にならないよう、一つ一つ対応していくことが大切になっていると考えています。そのためのプライオリティーは、まず全駅へのエレベーター整備です。そして段差や隙間といった移動の障壁を解消して、さらにシームレスに移動ができることを目指していきます」と展望を語ります。 　ちなみに、都営地下鉄におけるホームと地上間のワンルートでのエレベーター整備率は、100％（2018年4月末時点）とのことです。 　障がい者や高齢者に優しい駅は、全ての人々にとって使いやすい駅といえるのではないでしょうか。訪日外国人も右肩上がりのなか、世界の人々にも誇れるバリアフリー化が進むことに期待が寄せられます。

東京メトロ一般利用者にも役立つ、ベビーカーユーザー必見のアプリ「ベビーメトロ」とは？

エレベーター利用可否を○△×で表示、シンプルさに重きを置いたアプリ　ホームと地上間の距離が長く、出口も多岐にわたる駅が少なくない東京メトロ。ベビーカーユーザーにとって、乗り換えやホームと地上間をエレベーターのみで移動できるか否かは、乗り換え駅や目的地の選択にも関わってきます。 　東京メトロの駅について、これらを簡単に調べられる「ベビーメトロ」というWebアプリがあるのをご存じでしょうか。エレベーターの有無だけでなく、移動がスムーズに行えるよう乗車位置目安や駅構内図も調べられるという、ベビーカーユーザー必見のアプリです。また、一般の人にとっても、知っておくと便利に使えます。 Webアプリ「ベビーメトロ」は、東京メトロがベビーカーユーザーのために開発。写真はイメージ（画像：東京メトロ ）　検索の仕方は至ってシンプル。アプリのダウンロードや会員登録は必要なく、スマートフォンから直接URLにアクセスするだけです。 　使い方をみていきます。 トップ画面（左）と検索結果の2ページ目　トップページを開くと、駅名の検索画面が出てきます。複数の駅を同時に入力して検索することも可能です。また、路線から探すこともできます。 　駅名を入力して検索すると、「地上・ホーム間」「のりかえ」「ホームベンチ」の3つの項目が出てきます。「地上・ホーム間」が○になっている場合、ホームから地上までエレベーターのみで移動できます。△は、エレベーターのみで移動できる場合とできない場合があり、その下にある「ホーム別情報」を見ると詳細がわかります。 　×の場合は、エレベーターのみで移動することはできませんが、東京メトロによると「駅の係員に手伝いを依頼することが可能」とのことです。これについては後述します。 「地上・ホーム間」のホーム別情報の画面（左）では、路線ごとに使用可否がわかる。「のりかえ」のホーム別情報では、乗り換える路線や方面によるエレベーター利用の可否がわかる「のりかえ」は、○になっていれば、全ての路線とホームでエレベーターのみでの移動可能、△の場合はホーム別情報をみると、全ての組み合わせについて○×表示されています。×は不可ですが、この場合も係員へ援助依頼が可能です。 「ホームベンチ」は、ホーム内にベンチがあるかどうかがわかります。現在はほとんどのホームにベンチが設置されていますが、工事のため一時的にベンチを撤去していることがあり、その確認ができます。 　前述のエレベーターでの移動が×になっている場合ですが、ホームに「駅係員よびだしインターホン」があるので、そこにある呼び出しボタンを押せば駅事務室の係員につながり、援助をお願いできます。 駅係員よびだしインターホン（画像：東京メトロ）　駅係員よびだしインターホンは、ホームにある集中案内看板（時刻表などのあるボード）または、その付近にポール型や壁付型で設置されています。ホームの長さや構造により異なりますが、最大4か所取り付けられています。「緊急にご用の方」と書かれていますが、ベビーカー移動の援助を依頼して問題ないそうです。 一般利用者にも役立つ、乗車位置案内と構内図の出口案内一般利用者にも役立つ、乗車位置案内と構内図の出口案内　2ページ目の駅名下に表示されている『乗車位置案内』『構内図』から、検索駅のこれらの情報が得られます。 検索2ページ目の画面（左端）の駅名下に乗車位置案内と構内図のタブがある（赤丸の位置）。中央は乗車位置案内のページ、右端は構内図のページ（画像：東京メトロ ）乗車位置案内のページ（左）と構内図のページ（右）。一般利用者も役立つ情報『乗車位置案内』は、行き先による乗車位置の目安となります。ホームへの階段を降りたすぐのところによく貼られている、各駅の乗車位置案内一覧と同様のものです。エレベーターやエスカレーター、トイレの位置ほか、乗り換える路線や駅近辺の代表的な建物のある出口がどの車両から近いかがわかります。 『構内図』は、駅構内の見取り図が立体的に描かれていて、エレベーターだけで移動できる経路が赤いラインで記されています。構内図詳細の他、出口案内ものっていて便利です。『乗車位置案内』と『構内図』の出口案内は、一般利用者にとっても役立つ情報と言えます。 　トップ画面に「履歴」の項目があり、過去に調べた駅が表示されます。現状、使用できる機能はここまでで、エレベーター探しの検索に何ページも進んで行く必要がなく、シンプルな構造です。 「メトロのたまご」から産まれた「ベビーメトロ」ベビーカーユーザーの社員発案で実現した「ベビーメトロ」「ベビーメトロ」は、東京メトロが「メトロのたまご」と名付けている社内企画提案制度から生まれました。同制度は、社員発案による新規事業の立ち上げで、チャレンジ精神の育成と新たな企業価値を創造するための取り組みです。 ベビーメトロのロゴ。企画には子育て中の女性も参加（画像：東京メトロ）　発案者である経営企画本部ICT戦略部の横溝大樹さんと、新規事業企画担当の天野純一さんに話を聞きました。 　横溝さん自身も、子供がまだ小さくベビーカーユーザー。「地下鉄構内でエレベーターが見つけづらい、多機能トイレや自動販売機の場所など、妊婦や小さな子供連れが知りたい情報をすぐに得られないといった経験をしたことで、提案するに至りました」と話します。 　当初は、妊婦と小さな子供連れの母親に役立つ様々な情報提供ができるアプリを考えていたとのこと。しかしながら、情報を多数詰め込むことで逆にアプリが複雑化してしまい、分かり辛さに繋がってしまう恐れがありました。そのため、チームで幾度も検討を重ね、汎用性や重要度を鑑みてベビーカーユーザーのためのエレベーター移動に的を絞ったそうです。 　東京メトロでは従前、公共交通機関であるため公益性を重んじ、「ベビーカーユーザー」のように利用者を限定した情報発信は行っていなかったそうです。しかし、「メトロのたまご」の導入によって、未知数なものや、企業価値を向上させるサービスへのチャレンジを奨励するとして実現しました。 　同アプリは既に使用可能ですが、実用性を計るための実証実験段階にあります。当初、実証実験の期間は、2018年3月から7月まででしたが、一定の効果が認められたため、2019年7月末まで延長。同4月頃にバージョンアップ予定で、本格運用はそのユーザー評価をもって判断されるそうです。 　天野さんによると、バージョンアップではこれまでに得られた結果をもとに修正を加え、さらに新たな機能も複雑にならない程度に加える予定とのこと。 　一例を挙げると、エレベーターで地上に出た場合、そこが目的地に近い出口かどうかわかりづらいため、地図アプリと連動させてどの辺りに自分がいるかがわかるようなシステムを構築すること、多機能トイレの場所の簡単検索、エレベーター利用が「×」の場合、係員の呼び出しが可能であることの明記などを検討中だそうです。 　天野さんは「今後も、必要な情報を皆さまのお手元までしっかりとお届けできるように工夫していきたいです」と抱負を語ります。「メトロのたまご」から産まれた“ベビー”の成長が期待されます。 ●ベビーメトロ URL：https://www.babymetro.jp ※掲載の情報は全て2019年1月時点のものです。