深刻な渋滞、旧住民対策……数多の困難を乗り越え作られた巨大実験都市「多摩ニュータウン」の半世紀

高度経済成長期の人口爆発にともない作られた、日本最大規模のニュータウン「多摩ニュータウン」。その歴史は実に波乱に富んだものでした。フリーランスライターの小川裕夫さんが解説します。


道路整備が遅れて渋滞は日常茶飯事に

 現在、多摩ニュータウンと都心部を結ぶ鉄道路線は、小田急電鉄と京王電鉄の2社です。

 しかしこれらの鉄道路線は、多摩ニュータウンの第1次入居が始まった1971(昭和46)年に間に合いませんでした。ニュータウンに引っ越してきた新住民はバスで最寄駅まで行き、そこから電車に乗り換えるという通勤・通学スタイルを強いられたのです。

 新住民も、それだけだったら受容できたのかもしれません。しかし住宅地から駅までの道路の整備も遅れたことから、 ニュータウンでの渋滞は日常茶飯事に。ニュータウンからの通勤は、所要時間的にも精神的にもストレスが多いものとなりました。

多摩ニュータウンの中心となっている多摩センター駅は都心と直結する小田急・京王のほか、多摩エリアを南北に結ぶ多摩都市モノレールも駅を構える(画像:小川裕夫)

 問題は新住民の受難だけでなく、昔から住んでいた地域住民にも起きました。

 ニュータウンの開発以前、一帯は農地が広がり、地域住民は農業で生計を立てていました。それら農地が行政に買収されて大規模なニュータウンになるため、農家の人たちは収入を失うことになります。土地を売ることで一時的な金銭を得られますが、それも歳月の経過とともに減っていきます。

 当然、農地を売った農家の人たちは新たな働き口を探さなければなりません。これは、「ニュータウン内に商店を優先的に出店できる」という条件が付与することで解決の糸口が探られます。

農家は「クワをレジに持ち替え」た

 日本住宅公団(現・都市再生機構)は、離農する人たちに対して転職指導講習会を実施。会計や簿記といった商売に必要なノウハウを習得してもらうことで、生活再建を手助けしました。

 多摩ニュータウン開発における生活再建は、「クワをレジに持ち替える」と形容されました。長く農業を営んできた地域住民にとって、半強制的な転職は多くの混乱を生みました。こうした問題のほか、学校や公園の整備なども課題でした。

 懸案だった鉄道網の整備は、1971年に京王電鉄が京王多摩川~京王よみうりランド間を開業。1974年に京王多摩センター駅まで延伸開業を果たします。

京王多摩川駅と京王よみうりランド駅の位置関係(画像:(C)Google)

 もう一方の小田急電鉄は1974年に新百合ヶ丘~小田急永山を開業し、翌年に小田急多摩センター駅を開業させました。

先駆的な「実験都市」の行方


【画像】約60年前の「多摩ニュータウン」を見る

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