日比谷線「虎ノ門ヒルズ駅」誕生で再注目 創業地開発にかける「森ビル」の本気度

東京メトロ日比谷線「虎ノ門ヒルズ駅」が6月6日、開業しました。鉄道に関する著作があるフリーランスライターの小川裕夫さんが、駅と森ビルの描く虎ノ門地区の再開発について解説します。


高まる虎ノ門エリアへの期待

 六本木ヒルズは時代を象徴する高層ビルになりましたが、たくさんの高層ビルを手がけてきた森ビルのなかでも虎ノ門ヒルズは別格です。

虎ノ門ヒルズ駅の駅構内立面図(画像:東京メトロ)

 森ビルは再開発事業名を「虎ノ門・麻布台プロジェクト」と銘打っていますが、その中心は虎ノ門です。なぜなら、虎ノ門は森ビルの創業地だからです。

 そうした歴史的な経緯からも、森ビルが虎ノ門エリアや虎ノ門ヒルズに並々ならぬ力を入れてきたことは言うまでもありません。

 そして虎ノ門の開発事業に力を入れているのは、森ビルだけではありません。虎ノ門ヒルズ駅を開業させた東京メトロも大きな期待を込めています。

環状道路計画とGHQ

 また虎ノ門ヒルズが立つ一帯は、東京都が戦前期から計画していた環状2号線の予定地でもあります。

 関東大震災の復興時、震災復興院総裁の後藤新平が構想した環状道路計画は予算が膨大になるとの反対から頓挫しました。

虎ノ門ヒルズ駅から北千住方面の駅ナンバリング(画像:東京メトロ)

 震災復興では実現しなかった環状道路は、戦後に戦災復興院が主導して再び立案されました。

 しかし、環状道路計画を見た連合国軍総司令部(GHQ)は戦勝国のような都市計画だと反対。環状道路は再び頓挫しています。

GHQの反対によって実現しなかった環状2号線ですが、その未完の道路がその後に“マッカーサー道路”と俗称されるのは皮肉な話としか言いようがありません。

環状2号線開通に向けて見えた道筋

 東京都の悲願だった環状道路は、1964東京五輪を機に7号線や8号線が整備されました。7号線や8号線は環7・環8と呼ばれ有名ですが、実は環6は山手通り、環5は明治通り、環4は不忍通りとして一部の区間が日の目を見ています。

 虎ノ門ヒルズは立体道路制度を活用しているので、虎ノ門ヒルズの真下に道路を建設することが可能です。そして、その真下を走っている新虎通りが環状2号線に該当します。

 新虎通りという名称は聞き慣れませんが、これは道路が開業するにあたり新橋と虎ノ門から一字ずつ拝借して命名された道路名です。

記者会見で虎ノ門ヒルズの説明をする森ビルの辻慎吾社長(画像:小川裕夫)

 このように、虎ノ門ヒルズは東京都にとっても念願だった環状2号線開通の道筋をつけるプロジェクトでもあったのです。

 森ビルは高いビルばかりを建設しているイメージを抱きがちですが、辻慎吾社長は記者会見や虎ノ門ヒルズの完成式典などで緑化に力を入れていることを繰り返し口にしています。

 森ビルの手がける再開発事業は、東京都港区や渋谷区など都心部に目立ちます。そのため、自然が少ない環境にあり、それらに配慮して緑化にも力を入れているのです。

今後も続く再開発


【地図】意外と知らない? 日比谷線「虎ノ門ヒルズ駅」の位置を確認する

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